：本發(fā)明涉及一種氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，具體地說是一種氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，以及一種氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)鈬娚淇刂品椒ā?br/>
背景技術(shù)：
：發(fā)展內(nèi)燃機(jī)替代燃料是實(shí)現(xiàn)其節(jié)能減排非常有效的手段之一，對(duì)解決越來越嚴(yán)峻的石油危機(jī)和環(huán)境污染具有重要意義。氣體燃料(如天然氣、石油氣)，具有燃燒清潔、熱值大等優(yōu)點(diǎn)，尤其是天然氣因其儲(chǔ)量豐富而成為未來內(nèi)燃機(jī)替代燃料的首選。對(duì)于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)采用多點(diǎn)燃?xì)鈬娚淇梢詫?shí)現(xiàn)燃?xì)獾亩〞r(shí)和定量控制，節(jié)能減排效果良好。但是采用多點(diǎn)燃?xì)鈬娚湟话忝扛锥夹璋惭b對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚溟y，閥的數(shù)量多；特別是用于船舶大功率內(nèi)燃機(jī)的燃?xì)鈬娚溟y，其價(jià)格十分昂貴。這大大增加了氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o裝置的成本，并且燃?xì)鈬娚溟y的布置更加困難。公開號(hào)CN103485944A專利涉及一種雙燃料柴油機(jī)燃?xì)夤庀到y(tǒng)，該專利通過將每個(gè)氣缸對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚淦魃烊氲矫總€(gè)進(jìn)氣歧管的設(shè)計(jì)，達(dá)到結(jié)構(gòu)緊湊，響應(yīng)時(shí)間快的特點(diǎn)，且能消除氣門重疊時(shí)間內(nèi)的掃氣損失；公開號(hào)CN101644215A和公開號(hào)CN101429907A的專利涉及一種設(shè)有燃料共軌的一體式進(jìn)氣歧管，通過將共軌擱置在進(jìn)氣歧管本體上的設(shè)計(jì)，達(dá)到降低振動(dòng)，容易加工的目的；公開號(hào)CN201934225U的專利涉及一種用于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的雙燃料進(jìn)氣歧管，通過一種天然氣凸臺(tái)的結(jié)構(gòu)，使得發(fā)動(dòng)機(jī)滿足汽油和CNG兩種燃料的使用要求。上述專利均是采用多點(diǎn)順序噴射，即在每缸的進(jìn)氣歧管上都安裝一個(gè)或多個(gè)相對(duì)應(yīng)的燃?xì)鈬娚溟y，相對(duì)于本發(fā)明，現(xiàn)有氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o裝置復(fù)雜、燃?xì)鈬娚溟y的數(shù)量多和成本成倍增加，并且控制方法復(fù)雜。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：
：本發(fā)明設(shè)計(jì)了一種用于氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣裝置，并基于此進(jìn)氣裝置，提出了一種燃?xì)鈬娚淇刂品椒?。用以解決氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置復(fù)雜且成本高的問題。本發(fā)明的目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：本發(fā)明的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，主要包括進(jìn)氣總管(1)、一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)、二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)、連接法蘭(4)、燃?xì)鈬娚溟y(5)。進(jìn)氣總管(1)上均布著數(shù)量為發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸數(shù)一半的一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)，每個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)上分布著兩個(gè)二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)，二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)通過連接法蘭(4)與發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋連接，燃?xì)鈬娚溟y(5)安裝在一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的中間位置，燃?xì)鈬娚溟y(5)的數(shù)量和一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的數(shù)量一致?；跉怏w燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的燃?xì)鈬娚淇刂品椒椋好總€(gè)燃?xì)鈬娚溟y(5)控制相鄰兩個(gè)氣缸的燃?xì)夤?yīng)。根據(jù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰氣缸發(fā)火順序不相鄰且燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間不重疊的原則，電控單元(ECU)根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前運(yùn)行工況查詢?nèi)細(xì)鈬娚湔龝r(shí)MAP圖和燃?xì)鈬娚涿}寬MAP圖來確定燃?xì)鈬娚湔龝r(shí)和噴射脈寬，并通過精確控制對(duì)應(yīng)于該氣缸的燃?xì)鈬娚溟y(5)實(shí)現(xiàn)該氣缸燃?xì)獾亩〞r(shí)定量供給；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)的曲軸轉(zhuǎn)過一定角度，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸發(fā)火順序，ECU通過控制與該氣缸共用的燃?xì)鈬娚溟y(5)實(shí)現(xiàn)相鄰氣缸燃?xì)獾亩〞r(shí)定量供給。本發(fā)明的有益效果：本發(fā)明在一種氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置的基礎(chǔ)上，提出了一種氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)鈬娚淇刂品椒?。采用相鄰兩缸共用一個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管的結(jié)構(gòu)，在每個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管的中間位置安裝一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y，由于相鄰缸發(fā)火順序不相鄰且燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間不重疊，每個(gè)燃?xì)鈬娚溟y可以控制相鄰兩個(gè)氣缸的燃?xì)夤?yīng)。通過本發(fā)明，不僅可以簡(jiǎn)化燃?xì)夤┙o裝置結(jié)構(gòu)，還能減少燃?xì)鈬娚溟y的數(shù)量，從而降低氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o裝置的成本。附圖說明：圖1為本發(fā)明的進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖2為現(xiàn)有的進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)示意圖。圖3為氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)多缸配氣定時(shí)圖。圖4為氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)燃?xì)夤┙o控制流程圖。具體實(shí)施方式：下面結(jié)合圖1～4，對(duì)本發(fā)明做更詳細(xì)的描述。其中，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以六缸機(jī)為例，一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y控制的氣缸個(gè)數(shù)以兩個(gè)為例。由圖1，進(jìn)氣總管(1)、一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)、二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)、連接法蘭(4)、燃?xì)鈬娚溟y(5)共同組成了本發(fā)明中的氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣裝置，進(jìn)氣總管(1)上均布著三個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)，一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)上分布著兩個(gè)二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)，二級(jí)進(jìn)氣歧管(3)和連接法蘭(4)連接，連接法蘭(4)和發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸蓋連接。燃?xì)鈬娚溟y(5)安裝在一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的中間位置，燃?xì)鈬娚溟y(5)的個(gè)數(shù)應(yīng)和一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的個(gè)數(shù)相對(duì)應(yīng)。對(duì)比圖2，本發(fā)明的進(jìn)氣裝置結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)化，能節(jié)約加工成本。相鄰兩個(gè)氣缸共用一個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)，其中1#氣缸和2#氣缸、3#氣缸和4#氣缸、5#氣缸和6#氣缸分別共用一個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)，燃?xì)鈬娚溟y(5)安裝在一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的中間位置，每個(gè)燃?xì)鈬娚溟y(5)控制相鄰兩個(gè)氣缸的燃?xì)夤?yīng)。根據(jù)四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰氣缸發(fā)火順序不相鄰且燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間不重疊的原則，6缸機(jī)發(fā)火順序?yàn)?#-5#-3#-6#-2#-4#，相鄰氣缸發(fā)火間隔為240℃A或者480℃A，由圖3，發(fā)動(dòng)機(jī)相鄰氣缸噴氣時(shí)間不重疊，當(dāng)1#氣缸達(dá)到噴氣正時(shí)時(shí)，電控單元(ECU)根據(jù)運(yùn)行工況通過查詢?nèi)細(xì)鈬娚湔龝r(shí)MAP圖和燃?xì)鈬娚涿}寬MAP圖來確定燃?xì)鈬娚湔龝r(shí)和噴射脈寬，并通過精確控制對(duì)應(yīng)于該氣缸的燃?xì)鈬娚溟y(5)實(shí)現(xiàn)該氣缸燃?xì)獾亩〞r(shí)定量供給。如圖3，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸發(fā)火順序，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸轉(zhuǎn)過480℃A后，與1#氣缸共用一個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的相鄰氣缸2#達(dá)到噴氣正時(shí)，電控單元(ECU)再次ECU根據(jù)運(yùn)行工況通過查詢?nèi)細(xì)鈬娚湔龝r(shí)MAP圖和燃?xì)鈬娚涿}寬MAP圖來確定燃?xì)鈬娚湔龝r(shí)和噴射脈寬，并通過精確控制與1#氣缸共用的燃?xì)鈬娚溟y(5)，實(shí)現(xiàn)2#氣缸燃?xì)獾亩〞r(shí)定量供給。如圖3，并按照發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸發(fā)火順序，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸再次轉(zhuǎn)過240℃A后，1#和2#氣缸將重復(fù)上述燃?xì)鈬娚溥^程。如此周而復(fù)始，ECU通過控制同一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y(5)的噴射正時(shí)和噴射脈寬，實(shí)現(xiàn)共用一個(gè)一級(jí)進(jìn)氣歧管(2)的兩缸的燃?xì)鈬娚潆A段互不重疊。3#氣缸4#氣缸，5#氣缸6#氣缸的控制過程，和1#氣缸2#氣缸的控制過程相同，不同的是，由于發(fā)火順序不同，當(dāng)1#氣缸達(dá)到噴氣正時(shí)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸要轉(zhuǎn)過120℃A后，5#氣缸才達(dá)到噴氣正時(shí)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸再次轉(zhuǎn)過120℃A后，3#氣缸達(dá)到噴氣正時(shí)。整個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)的燃?xì)夤┙o控制流程見圖4。以上的詳細(xì)描述，氣體燃料發(fā)動(dòng)機(jī)以六缸機(jī)為例，一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y(5)控制的氣缸個(gè)數(shù)以兩個(gè)為例。但實(shí)際涉及到本專利的權(quán)利要求時(shí)，每個(gè)燃?xì)鈬娚溟y(5)控制的氣缸數(shù)量，可擴(kuò)展到同一個(gè)燃?xì)鈬娚溟y所控制的氣缸的燃?xì)鈬娚鋾r(shí)間不重疊為極限。