本發(fā)明涉及汽車的發(fā)動機領(lǐng)域,特別是涉及一種發(fā)動機排氣凸輪軸。

背景技術(shù)：

凸輪軸上主要配置有各缸進、排氣凸輪，這樣可以使氣門按一定的工作次序定時和及時的開閉，以并保證氣門有足夠的升程；而發(fā)動機中的排氣凸輪軸會直接影響發(fā)動機的動力性、油耗及排放?，F(xiàn)有發(fā)動機排氣凸輪軸，如圖1所示，無法連接真空泵，不能實現(xiàn)凸輪軸驅(qū)動真空泵的抽真空操作；另外，無信號盤相關(guān)結(jié)構(gòu)，不能根據(jù)傳感器與信號盤的配合而得到穩(wěn)定的發(fā)動機啟動信號。而且，現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸沒有與相位器所聯(lián)通的油道及潤滑油道相關(guān)結(jié)構(gòu)，無法根據(jù)需求的智能控制氣門的開閉。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明是為了解決現(xiàn)有技術(shù)中的不足，提供一種設(shè)有與相位器所聯(lián)通的油道，能夠以不同方向驅(qū)動相位器轉(zhuǎn)動，并且集成真空泵和信息盤，優(yōu)化了整機布局的發(fā)動機排氣凸輪軸。

本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的技術(shù)方案是：

一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設(shè)有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設(shè)有可頂起配氣機構(gòu)的頂出結(jié)構(gòu)；所述凸輪軸本體的后部套設(shè)信號盤；所述凸輪軸本體軸頸上設(shè)有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。

本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的技術(shù)方案還可以是：

所述凸輪軸本體的前端面設(shè)有中心油孔，環(huán)繞所述中心油孔設(shè)有軸向油孔，所述凸輪軸本體的前部軸頸上設(shè)有沿徑向延伸的第一油道孔，位于所述第一油道孔后方的所述凸輪軸本體的軸頸上設(shè)有第二油道孔，所述第一油道孔與所述中心油孔相聯(lián)通構(gòu)成所述第一油道，所述第二油道孔和所述軸向油孔相聯(lián)通構(gòu)成所述第二油道。

所述第一油道孔和所述第二油道孔均為均勻分布在所述凸輪軸本體軸頸上的多個。

每個所述第一油道孔與每個所述第二油道孔均相互避讓設(shè)置。

所述潤滑油孔為設(shè)置在所述凸輪軸本體軸頸上的多組，每組所述潤滑油孔貫通設(shè)置在所述凸輪軸本體軸頸上。

所述中心油孔的末端縮徑并軸向延伸形成安裝孔，所述凸輪軸本體的前端面上設(shè)有軸向的定位孔，所述相位器通過定位件和所述定位孔以及固定件和所述安裝孔與所述凸輪軸本體固定。

所述定位孔與所述軸向油孔相互避讓設(shè)置，所述固定件為螺栓，所述定位件為定位銷。

所述凸輪軸本體的后端套設(shè)有真空泵接頭，所述真空泵接頭的端部與所述真空泵固定，所述信號盤套設(shè)在所述真空泵接頭的外壁上。

所述真空泵接頭設(shè)有沿軸向延伸的通孔。

所述真空泵接頭的端部與所述真空泵過盈配合。

本發(fā)明的一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體，所述凸輪軸本體的前端與相位器連接，所述凸輪軸本體的后端與真空泵連接；所述凸輪軸本體的前部設(shè)有聯(lián)通所述相位器與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體的中部設(shè)有可頂起配氣機構(gòu)的頂出結(jié)構(gòu)；所述凸輪軸本體的后部套設(shè)信號盤；所述凸輪軸本體軸頸上設(shè)有潤滑油孔，所述缸蓋通過所述潤滑油孔與所述凸輪軸本體內(nèi)部聯(lián)通。這樣，缸蓋中的油液可以分別通過第一油道和第二油道進入到相位器之中；而且， 第一油道和第二油道分別連接相位器葉片的不同的腔室，從第一油道所流入的油液會流進相位器葉片的后腔室，進而在油液壓力的驅(qū)使下，推動葉片順時針轉(zhuǎn)動，進而形成了相位器的正轉(zhuǎn)；而從第二油道所流入的油液會流進相位器葉片的前腔室，進而在油液壓力的驅(qū)使下，推動葉片逆時針轉(zhuǎn)動，進而形成了相位器的反轉(zhuǎn)。然而，相位器的轉(zhuǎn)動會帶動凸輪軸本體轉(zhuǎn)動，在凸輪軸本體轉(zhuǎn)動過程中，凸輪軸本體上的頂出結(jié)構(gòu)的頂出端轉(zhuǎn)動到與配氣機構(gòu)接觸時，就會驅(qū)動氣門，實現(xiàn)了排氣。而且，可以通過缸體上連接的智能控制端，區(qū)分控制油液從第一油道或者第二油道流入到相位器葉片腔室的流入時間，控制了相位器和凸輪軸本體的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)的時間進而可以控制排氣時間。同時，通過將真空泵和信號盤與凸輪軸本體連接，提高了凸輪軸的集成性，并且優(yōu)化了整體布局。

附圖說明

圖1是現(xiàn)有技術(shù)中的凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的第一油道和第二油道的剖面示意圖；

圖4是本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的凸輪軸本體與相位器的連接示意圖；

圖5是本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸的凸輪軸本體與真空泵和信號盤的連接示意圖；

圖號說明：

1…凸輪軸本體 2…真空泵 3…真空泵接頭 4…信號盤 5…第一油道孔 6…第二油道孔 7…潤滑油孔 8…中心油孔 9…軸向油孔 10…螺栓 11…定位銷 12…頂出結(jié)構(gòu) 14…相位器

具體實施方式

下面結(jié)合具體實施例對本發(fā)明一種發(fā)動機排氣凸輪軸進行進一 步說明。

如圖2-5所示，一種發(fā)動機排氣凸輪軸，包括凸輪軸本體1，所述凸輪軸本體1的前端與相位器14連接，所述凸輪軸本體1的后端與真空泵2連接；所述凸輪軸本體1的前部設(shè)有聯(lián)通所述相位器14與缸蓋的第一油道和第二油道；所述凸輪軸本體1的中部設(shè)有可頂起所述配氣機構(gòu)的頂出部件12；所述凸輪軸本體1的后部套設(shè)信號盤4；所述凸輪軸本體1軸頸上設(shè)有潤滑油孔7，所述缸蓋通過所述潤滑油孔7與所述凸輪軸本體1內(nèi)部聯(lián)通。這樣，缸蓋中的油液可以分別通過第一油道和第二油道進入到相位器14之中；而且，第一油道和第二油道分別連接相位器14葉片的不同的腔室，從第一油道所流入的油液會流進相位器14葉片的后腔室，進而在油液壓力的驅(qū)使下，推動葉片順時針轉(zhuǎn)動，進而形成了相位器14的正轉(zhuǎn)；而從第二油道所流入的油液會流進相位器14葉片的前腔室，進而在油液壓力的驅(qū)使下，推動葉片逆時針轉(zhuǎn)動，進而形成了相位器14的反轉(zhuǎn)。然而，相位器14的轉(zhuǎn)動會帶動凸輪軸本體1轉(zhuǎn)動，在凸輪軸本體1轉(zhuǎn)動過程中，凸輪軸本體1上的頂出結(jié)構(gòu)12的頂出端轉(zhuǎn)動到與配氣機構(gòu)接觸時，就會將氣門頂起，實現(xiàn)了排氣。而且，可以通過缸體上連接的智能控制端，區(qū)分控制油液從第一油道或者第二油道流入到相位器14葉片腔室的流入時間，控制了相位器14和凸輪軸本體1的正轉(zhuǎn)或者反轉(zhuǎn)的時間，進而可以控制頂出結(jié)構(gòu)頂起配氣機構(gòu)調(diào)節(jié)排氣的時間。同時，通過將真空泵2和信號盤4與凸輪軸本體1連接，提高了凸輪軸的集成性，并且優(yōu)化了整體布局。

參見附圖2-5，本發(fā)明的一種發(fā)動機排氣凸輪軸在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述凸輪軸本體1的前端面設(shè)有中心油孔8，環(huán)繞所述中心油孔8設(shè)有軸向油孔9，所述凸輪軸本體1的前部軸頸上設(shè)有沿徑向延伸的第一油道孔5，位于所述第一油道孔5后方的所述凸輪軸本體1的軸頸上設(shè)有第二油道孔6，所述第一油道孔5與所述 中心油孔8相聯(lián)通構(gòu)成第一油道，所述第二油道孔6和所述軸向油孔9相聯(lián)通構(gòu)成第二油道。這樣，缸蓋內(nèi)的油液可以通過所述第一油道孔5流入，經(jīng)過第一油道再由中心油孔8流入到相位器14葉片一側(cè)腔室內(nèi)，進而利用油壓推動葉片轉(zhuǎn)動。而，缸蓋內(nèi)的油液還可以通過所述第二油道孔6流入，經(jīng)過第二油道再由軸向油孔9流入到相位器14葉片另一側(cè)腔室內(nèi)，進而利用油壓推動葉片相反方向轉(zhuǎn)動。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述第一油道孔5和所述第二油道孔6均為均勻分布在所述凸輪軸本體1軸頸上的多個。這樣，均勻分布的第一油道孔5和第二油道孔6可以保證缸蓋不同角度的位置處油液的充分流入，進而確保推動葉片轉(zhuǎn)動的油壓足夠大。優(yōu)選的，第一油道孔5和第二油道孔6可以是五個。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案也可以是：每個所述第一油道孔5與每個所述第二油道孔6均相互避讓設(shè)置。這樣，避免了在第一油道孔5或者第二油道孔6進油的時候，由于位置較近而造成油液流入到第二油道孔6或者第一油道孔5內(nèi)的問題，確保了油液流入的準確性。

參見附圖2-5，本發(fā)明的一種發(fā)動機排氣凸輪軸在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述潤滑油孔7為設(shè)置在所述凸輪軸本體1軸頸上的多組，每組所述潤滑油孔7貫穿設(shè)置在所述凸輪軸本體1軸頸上。這樣，所述油液可以通過潤滑油孔7進入到凸輪軸本體1內(nèi)，并對凸輪軸本體1的轉(zhuǎn)動起到潤滑作用。多組和貫通設(shè)置的潤滑油孔7保證了不同角度和不同部位都可以有油液進入，潤滑效果更佳。

參見附圖2-5，本發(fā)明的一種發(fā)動機排氣凸輪軸在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述中心油孔8的末端縮徑并軸向延伸形成安裝孔，所述凸輪軸本體1的前端面上設(shè)有軸向的定位孔，固定件與安裝孔插接，定位件與所述定位孔插接，所述相位器14通過固定件和定位件與所述凸輪軸本體1固定。這樣，由于安裝孔的孔徑小于中心油孔8，在固定件與安裝孔固定后，中心油孔8與固定件之間還可以留 有可以供油液通過的間隙，保證了油路的暢通。同時，通過定位件來輔助固定件完成固定，無需多個固定件的共同固定，可以省去多個固定件，節(jié)省了材料和提高了工作效率。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述定位孔與所述軸向油孔9相互避讓設(shè)置，所述固定件為螺栓10，所述定位件為定位銷11。這樣，所述定位孔與所述軸向油孔9處于避讓位置，避免了定位時堵塞軸向油孔9而影響對相位器14的供油。此處，固定件和定位件并不僅限于螺栓10和定位銷11，現(xiàn)有技術(shù)中可用于固定和定位的部件均可應用于此。

參見附圖2-5，本發(fā)明的一種發(fā)動機排氣凸輪軸在上述技術(shù)方案的基礎(chǔ)上，可以是：所述凸輪軸本體1的后端套設(shè)有真空泵接頭3，所述真空泵接頭3的端部與所述真空泵2固定，所述信號盤4套設(shè)在所述真空泵接頭3的外壁上。這樣，通過真空泵接頭3將真空泵2固定，并且信號盤4套設(shè)在其上，將真空泵2和信號盤4集成安裝在凸輪軸后端，固定可靠，操作方便，避免了信號盤4和真空泵2直接與凸輪軸本體1固定操作不便的問題。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案可以是：所述真空泵接頭3設(shè)有沿軸向延伸的通孔。這樣，通孔的設(shè)置，使得真空泵接頭3可以在驅(qū)動真空泵2的同時，通過通孔為真空泵2供油，保證了真空泵2的順暢轉(zhuǎn)動。進一步優(yōu)選的技術(shù)方案也可以是：所述真空泵接頭3的端部與所述真空泵過盈配合。這樣，可以使得真空泵接頭3和真空泵2的配合更加緊固。

上述僅對本發(fā)明中的一種具體實施例加以說明，但并不能作為本發(fā)明的保護范圍，凡是依據(jù)本發(fā)明中的設(shè)計精神所作出的等效變化或修飾，均應認為落入本發(fā)明的保護范圍。