本發(fā)明涉及一種發(fā)動機(jī)限速裝置、具有其的汽車以及舉升裝置，尤其適用于汽油機(jī)限速，屬于限速裝置技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：
為了卸貨方便，現(xiàn)在很多小型貨運(yùn)汽車都會在其用于裝貨的貨廂底部安裝舉升裝置，在需要卸貨時，舉升裝置將貨廂的一側(cè)推起，使貨廂用于承載貨物的底面成為斜面，貨物在自身重力的作用下從斜面向下滑落，從而提升卸貨效率。常用的舉升裝置為舉升油缸，在需要卸貨時，操作人員推動舉升手柄，打開換向閥總成的出油口，液壓油從液壓油箱流入齒輪泵，齒輪泵對液壓油加壓后將液壓油輸入舉升油缸，加壓后的液壓油推動舉升油缸實現(xiàn)舉升功能。由于舉升油缸直接安裝在汽車上，因此人們一般直接使用發(fā)動機(jī)(如汽油機(jī))作為齒輪泵的動力源。在具體使用中發(fā)明人發(fā)現(xiàn)，齒輪泵通過取力器與發(fā)動機(jī)的減速器轉(zhuǎn)軸連接后，由于發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速與齒輪泵的公稱轉(zhuǎn)速差距較大(齒輪泵的公稱轉(zhuǎn)速為2000r/min，最高允許轉(zhuǎn)速為3000r/min，而汽油發(fā)動機(jī)的標(biāo)定轉(zhuǎn)速為5000r/min，最高允許轉(zhuǎn)速為5700r/min)，雖然有取力器(速比為1.28)的調(diào)節(jié)，發(fā)動機(jī)的公稱轉(zhuǎn)速仍在齒輪泵的公稱轉(zhuǎn)速之上(汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速為5000r/min時，齒輪泵的轉(zhuǎn)速為5000/1.28＝3907r/min，仍遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于齒輪泵的最高允許轉(zhuǎn)速)，這導(dǎo)致齒輪泵非常容易損壞，損壞后的齒輪泵無法為液壓油加壓，導(dǎo)致舉升操作失敗。由于取力器需要安裝在變速器轉(zhuǎn)軸上，變速器轉(zhuǎn)軸位于變速器殼體內(nèi)，受變速器殼體大小的限制，無法容納安裝具有更大體積和更高速比的取力器，另外，目前市場上也沒有舉升用的高速齒輪泵，因此上述技術(shù)問題長期困擾著本領(lǐng)域的技術(shù)人員。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
因此，本發(fā)明要解決的技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于齒輪泵的轉(zhuǎn)速，以致齒輪泵在被發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，常常在高于其最高允許轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下運(yùn)行，因而容易損壞的技術(shù)缺陷，從而提供一種能夠降低汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，因而能夠保護(hù)齒輪泵不易損壞的發(fā)動機(jī)限速裝置。本發(fā)明要解決的另一個技術(shù)問題在于克服現(xiàn)有技術(shù)中汽車的汽油發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于齒輪泵的轉(zhuǎn)速，以致齒輪泵在被發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，常常在高于其最高允許轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下運(yùn)行，因而容易損壞的技術(shù)缺陷，從而提供一種能夠降低汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，因而能夠保護(hù)齒輪泵不易損壞的汽車。本發(fā)明要解決的第三個技術(shù)問題在于克服技術(shù)中用于驅(qū)動齒輪泵的汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于齒輪泵轉(zhuǎn)速，以致齒輪泵在被發(fā)動機(jī)驅(qū)動時，常常在高于其最高允許轉(zhuǎn)速的狀態(tài)下運(yùn)行，因而容易損壞的技術(shù)缺陷，從而提供一種能夠降低汽油發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，因而能夠保護(hù)齒輪泵不易損壞的舉升裝置。為此，本發(fā)明提供一種發(fā)動機(jī)限速裝置，包括阻擋結(jié)構(gòu)，用于對節(jié)氣門的開啟幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，至少具有位于節(jié)氣門搖臂轉(zhuǎn)動路徑上的第一位置和與所述第一位置不同的第二位置，其處于第一位置時，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門無法完全開啟，其處于第二位置時，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門能夠完全開啟；驅(qū)動結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動所述阻擋結(jié)構(gòu)在第一位置和第二位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)，具有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸與所述阻擋結(jié)構(gòu)直接或間接連接，所述驅(qū)動電機(jī)處于通電狀態(tài)時，所述驅(qū)動軸將所述阻擋結(jié)構(gòu)從第一位置驅(qū)動至第二位置；所述驅(qū)動電機(jī)處于斷電狀態(tài)時，所述驅(qū)動軸將所述阻擋結(jié)構(gòu)從第二位置驅(qū)動至第一位置。作為優(yōu)選，所述發(fā)動機(jī)限速裝置還包括用于控制所述驅(qū)動電機(jī)在斷電狀態(tài)和通電狀態(tài)之間切換的控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)包括控制開關(guān)，其閉合時，所述驅(qū)動電機(jī)處于通電狀態(tài)，其斷開時，所述驅(qū)動電機(jī)處于斷電狀態(tài)；觸發(fā)結(jié)構(gòu)，用于觸發(fā)所述控制開關(guān)，使所述控制開關(guān)閉合或斷開。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)包括安裝座，具有相互連通的第一空腔和第二空腔；主動齒輪，通過轉(zhuǎn)軸可轉(zhuǎn)動的安裝在所述第一空腔內(nèi)；轉(zhuǎn)動手柄，與所述主動齒輪固定連接，用于驅(qū)動主動齒輪相對轉(zhuǎn)軸轉(zhuǎn)動；齒條，設(shè)置在第二空腔中，與所述主動齒輪嚙合，在所述主動齒輪的帶動下能夠在第二空腔中來回移動；以及頂桿，與所述齒條直接或間接連接，用于在齒條帶動下觸發(fā)所述控制開關(guān)閉合或斷開。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動軸為能夠進(jìn)行伸縮運(yùn)動的伸縮軸；所述阻擋結(jié)構(gòu)包括限速棒，所述限速棒與所述驅(qū)動軸直接或間接連接，所述限速棒在所述驅(qū)動軸的驅(qū)動下，在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換。作為優(yōu)選，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)還包括外筒，一端與驅(qū)動電機(jī)固定連接，另一端通過定位結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)機(jī)座固定連接；以及內(nèi)芯，可伸縮移動地安裝在外筒的內(nèi)部，一端與所述伸縮軸固定連接，另一端與所述限速棒固定連接。作為優(yōu)選，所述發(fā)動機(jī)限速裝置還包括密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外筒的端部上，用于密封所述外筒內(nèi)壁和限速棒外壁之間的間隙。作為優(yōu)選，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)在所述外筒一端外壁上的外螺紋，套設(shè)在所述外筒上并與所述外筒的外壁螺紋連接的密封螺母，以及位于所述外筒和所述密封螺母之間，套設(shè)在限速棒的外壁上且密封抵靠在所述外筒端部的密封圈；所述密封螺母上設(shè)有用于供所述限速棒可移動穿過的通孔。作為優(yōu)選，所述密封結(jié)構(gòu)還包括保護(hù)套，所述保護(hù)套套設(shè)在所述限速棒上而位于所述限速棒與所述密封螺母之間，所述保護(hù)套與所述密封螺母之間設(shè)有在軸向上能夠相互阻擋的臺階結(jié)構(gòu)，在所述保護(hù)套朝向所述外筒的一端上設(shè)有容納槽，所述密封圈位于所述容納槽中。作為優(yōu)選，所述定位結(jié)構(gòu)包括定位座，固定安裝在發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)機(jī)座上，具有供所述限速棒穿出的定位板以及與所述定位板相距一定距離設(shè)置在所述限速棒伸縮路徑上的支撐板；定位外螺紋，設(shè)置在所述外筒位于所述支撐板和所述定位板之間的外壁上；以及定位螺母，套設(shè)在所述外筒上并與所述定位外螺紋配合而將所述外筒固定在所述定位板上。作為優(yōu)選，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述定位板和所述支撐板之間，并位于所述支撐板一側(cè)，所述密封螺母抵靠在所述支撐板上。本發(fā)明還提供一種汽車，具有發(fā)動機(jī)，以及用于對發(fā)動機(jī)進(jìn)行限速的如上述任一項所述的發(fā)動機(jī)限速裝置。作為優(yōu)選，所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)置在駕駛室內(nèi)部。本發(fā)明還提供一種舉升裝置，具有齒輪泵，以及用于驅(qū)動齒輪泵的發(fā)動機(jī)，其特征在于：還包括發(fā)動機(jī)限速裝置，所述發(fā)動機(jī)限速裝置為上述任一項所述的限速裝置。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置、具有該限速裝置的汽車以及舉升裝置具有以下優(yōu)點：1.本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置，設(shè)置阻擋結(jié)構(gòu)和驅(qū)動結(jié)構(gòu)，其在小型貨運(yùn)汽車的舉升裝置中運(yùn)用時，舉升裝置的齒輪泵可以直接利用汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，在使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵運(yùn)行之前，先通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)，使得阻擋結(jié)構(gòu)處于第一位置，此時，阻擋結(jié)構(gòu)阻擋發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門無法完全開啟，從而降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和齒輪泵的轉(zhuǎn)速相匹配，然后再啟動發(fā)動機(jī)帶動齒輪泵工作，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，從而很好地保護(hù)了齒輪泵。在無需使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵運(yùn)行時，再次通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)對節(jié)氣門的開啟幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使節(jié)氣門能夠完全開啟，使發(fā)動機(jī)能夠正常工作。2.本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置，驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括具有驅(qū)動軸的驅(qū)動電機(jī)，通過控制驅(qū)動電機(jī)處于斷電狀態(tài)或通電狀態(tài)，使驅(qū)動電機(jī)的驅(qū)動軸驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)在第一位置和第二位置之間變換，使得控制更加簡單和有效。3.本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置，還包括用于控制所述驅(qū)動電機(jī)在斷電狀態(tài)和通電狀態(tài)之間切換的控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)包括控制開關(guān)和觸發(fā)結(jié)構(gòu)，觸發(fā)結(jié)構(gòu)能夠觸發(fā)控制開關(guān)，使得控制開關(guān)閉合或關(guān)閉，從而控制驅(qū)動電機(jī)處于斷電或通電狀態(tài)，通過上述電控式的控制方式來控制驅(qū)動電機(jī)，進(jìn)而控制阻擋結(jié)構(gòu)，更加便于操作；并且，控制開關(guān)的設(shè)置使得對于驅(qū)動電機(jī)的控制更加保險，不會被隨意觸發(fā)。另外，電控式的控制方式更便于安裝觸發(fā)結(jié)構(gòu)，使得觸發(fā)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要設(shè)置在駕駛室的內(nèi)部，方便操作。2.本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置，所述驅(qū)動軸為能夠進(jìn)行伸縮運(yùn)動的伸縮軸；所述阻擋結(jié)構(gòu)包括限速棒，所述限速棒與所述驅(qū)動軸直接或間接連接，所述限速棒在所述驅(qū)動軸的驅(qū)動下，在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換。通過驅(qū)動軸的伸縮運(yùn)動帶動限速棒伸縮，進(jìn)而阻擋節(jié)氣門完全開啟，該種驅(qū)動方式簡單，有效，且使得驅(qū)動結(jié)構(gòu)更加簡化。5.本發(fā)明的發(fā)動機(jī)限速裝置，還包括密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外筒的端部上，用于密封所述外筒內(nèi)壁和限速棒外壁之間的間隙，從而阻擋異物進(jìn)入上述間隙，避免因為異物進(jìn)入而影響限速棒的正常伸縮。6.本發(fā)明的汽車，由于具有上述發(fā)動機(jī)限速裝置，因而，可以直接利用其發(fā)動機(jī)來驅(qū)動舉升裝置，并且可以保護(hù)舉升裝置的齒輪泵不受損壞。該汽車，因具有上述發(fā)動機(jī)限速裝置，因而具有上述任一項所述的優(yōu)點。7.本發(fā)明的汽車，所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)置在駕駛室內(nèi)部，便于駕駛員直接進(jìn)行操作。8.本發(fā)明的舉升裝置，由于具有上述發(fā)動機(jī)限速裝置，因而，可以直接利用其發(fā)動機(jī)來驅(qū)動舉升裝置，并且可以保護(hù)舉升裝置的齒輪泵不受損壞。附圖說明圖1是本發(fā)明發(fā)動機(jī)限速裝置一種實施方式運(yùn)用于發(fā)動機(jī)限速中的結(jié)構(gòu)示意圖。圖2是本發(fā)明發(fā)動機(jī)限速裝置的觸發(fā)結(jié)構(gòu)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖3是本發(fā)明發(fā)動機(jī)限速裝置的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖4是本發(fā)明發(fā)動機(jī)限速裝置的驅(qū)動結(jié)構(gòu)的另一種實施方式的結(jié)構(gòu)示意圖。圖5是本發(fā)明發(fā)動機(jī)限速裝置的安裝座的結(jié)構(gòu)示意圖。圖中：1-限速棒；2-驅(qū)動電機(jī)；3-外筒；4-內(nèi)芯；5-密封螺母；6-定位座；61-定位板；62-U形孔；63-支撐板；64-定位支撐孔；65-定位螺母；7-控制開關(guān)；8-保護(hù)套；9-密封圈；10-安裝座；11-第二空腔；12-主動齒輪；13-轉(zhuǎn)軸；14-轉(zhuǎn)動手柄；15-齒條；16-頂桿；17-節(jié)氣門搖臂；18-發(fā)動機(jī)；19-第一空腔；20-驅(qū)動軸。具體實施方式下面結(jié)合附圖對本發(fā)明提供的一種發(fā)動機(jī)限速裝置、具有該限速裝置的汽車以及舉升裝置進(jìn)行詳細(xì)說明。本實施例提供一種發(fā)動機(jī)限速裝置，如圖1所示，包括阻擋結(jié)構(gòu)，用于對節(jié)氣門的開啟幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，至少具有位于節(jié)氣門搖臂17轉(zhuǎn)動路徑上的第一位置和與所述第一位置不同的第二位置，其處于第一位置時，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門無法完全開啟，其處于第二位置時，發(fā)動機(jī)節(jié)氣門能夠完全開啟；驅(qū)動結(jié)構(gòu)，用于驅(qū)動所述阻擋結(jié)構(gòu)在第一位置和第二位置之間進(jìn)行轉(zhuǎn)換。上述發(fā)動機(jī)限速裝置，其在小型貨運(yùn)汽車的舉升裝置中運(yùn)用時，舉升裝置的齒輪泵可以直接利用汽車發(fā)動機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，在使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵運(yùn)行之前，先通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)，使得阻擋結(jié)構(gòu)處于第一位置，此時，阻擋結(jié)構(gòu)阻擋發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門使其無法完全開啟，從而降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和齒輪泵的轉(zhuǎn)速相匹配，然后再啟動發(fā)動機(jī)帶動齒輪泵工作，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，從而很好地保護(hù)了齒輪泵，實現(xiàn)正常舉升。在無需使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵運(yùn)行時，再次通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)對節(jié)氣門的開啟幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使節(jié)氣門能夠完全開啟，使發(fā)動機(jī)能夠正常工作。具體地，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)為電控式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)包括驅(qū)動電機(jī)2，所述驅(qū)動電機(jī)2具有驅(qū)動軸，所述驅(qū)動軸與所述阻擋結(jié)構(gòu)直接或間接連接，所述驅(qū)動電機(jī)2處于通電狀態(tài)時，所述驅(qū)動軸將所述阻擋結(jié)構(gòu)從第一位置驅(qū)動至第二位置；所述驅(qū)動電機(jī)2處于斷電狀態(tài)時，所述驅(qū)動軸將所述阻擋結(jié)構(gòu)從第二位置驅(qū)動至第一位置。由于上述驅(qū)動結(jié)構(gòu)為電控式驅(qū)動結(jié)構(gòu)，因此，在具體使用中，只需要控制驅(qū)動電機(jī)為通電狀態(tài)或斷電狀態(tài)即可對阻擋結(jié)構(gòu)所處的位置進(jìn)行控制，使得對于阻擋結(jié)構(gòu)的控制方式非常簡易。值得注意的是，上述驅(qū)動電機(jī)2的驅(qū)動軸20可以是伸縮軸，也可以是旋轉(zhuǎn)軸，也即，驅(qū)動軸20可以通過伸縮運(yùn)動或旋轉(zhuǎn)運(yùn)動驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)從第一位置運(yùn)行至第二位置，或者從第二位置運(yùn)動至第一位置，從而實現(xiàn)對于發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開啟程度的調(diào)節(jié)，以達(dá)到對發(fā)動機(jī)進(jìn)行限速的目的。作為一種優(yōu)選的實施方式，所述驅(qū)動軸20為能夠進(jìn)行伸縮運(yùn)動的伸縮軸，所述阻擋結(jié)構(gòu)包括限速棒1，所述限速棒1與所述驅(qū)動軸直接或間接連接，所述限速棒1在所述驅(qū)動軸的驅(qū)動下，在第一位置和第二位置之間轉(zhuǎn)換，更為具體地，所述限速棒1在驅(qū)動軸的驅(qū)動下也進(jìn)行伸縮運(yùn)動，當(dāng)所述限速棒1被所述驅(qū)動軸驅(qū)動而移動到第一位置時，所述節(jié)氣門不能完全開啟，從而實現(xiàn)對于發(fā)動機(jī)的限速。作為變形，上述驅(qū)動結(jié)構(gòu)也可以為伸縮式氣缸，或者為伸縮式液壓缸，氣缸或者液壓缸的軸作為驅(qū)動軸來驅(qū)動限速棒1，以改變限速棒1的位置。如圖3所示，作為改進(jìn)，所述驅(qū)動結(jié)構(gòu)還包括外筒3和內(nèi)芯4，所述外筒3一端與驅(qū)動電機(jī)2固定連接，另一端與所述發(fā)動機(jī)18或發(fā)動機(jī)機(jī)座固定連接，所述內(nèi)芯4可伸縮移動地安裝在外筒3的內(nèi)部，一端與所述伸縮軸固定連接，另一端與所述限速棒1固定連接，在伸縮軸運(yùn)動時，帶動內(nèi)芯4進(jìn)而帶動與內(nèi)芯4固定連接的限速棒1進(jìn)行伸縮運(yùn)動，以使得限速棒1達(dá)到第一位置，或者從第一位置退回到第二位置。作為變形，所述限速棒1也可以不進(jìn)行伸縮運(yùn)動，而在驅(qū)動軸的驅(qū)動下進(jìn)行擺動運(yùn)動，以從第二位置擺動到第一位置，或從第一位置擺動到第二位置，同樣可以實現(xiàn)本發(fā)明目的。作為對上述發(fā)動機(jī)限速裝置的進(jìn)一步改進(jìn)，所述發(fā)動機(jī)限速裝置還包括用于控制所述驅(qū)動電機(jī)2在斷電狀態(tài)和通電狀態(tài)之間切換的控制結(jié)構(gòu)，所述控制結(jié)構(gòu)包括控制開關(guān)7和觸發(fā)結(jié)構(gòu)，所述控制開關(guān)7閉合時，所述驅(qū)動電機(jī)2處于通電狀態(tài)，所述控制開關(guān)7斷開時，所述驅(qū)動電機(jī)處于斷電狀態(tài)；所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)用于觸發(fā)所述控制開關(guān)7，使所述控制開關(guān)7閉合或斷開。在具體運(yùn)用時，通過觸發(fā)結(jié)構(gòu)來觸發(fā)控制開關(guān)7，使得控制開關(guān)7閉合或打開，從而控制驅(qū)動電機(jī)2處于斷電或通電狀態(tài)，通過上述電控式的控制方式來控制驅(qū)動電機(jī)2，進(jìn)而控制阻擋結(jié)構(gòu)，更加便于操作；并且，控制開關(guān)7的設(shè)置使得對于驅(qū)動電機(jī)2的控制更加保險，不會被隨意觸發(fā)。另外，電控式的控制方式更便于安裝觸發(fā)結(jié)構(gòu)，使得觸發(fā)結(jié)構(gòu)可以根據(jù)需要設(shè)置在駕駛室的內(nèi)部，方便操作。具體地，如圖2所示，所述觸發(fā)結(jié)構(gòu)包括安裝座10，具有相互連通的第一空腔19和第二空腔11；主動齒輪12，通過轉(zhuǎn)軸13可轉(zhuǎn)動的安裝在所述第一空腔19內(nèi)；轉(zhuǎn)動手柄14，與所述主動齒輪12固定連接，用于驅(qū)動主動齒輪12相對轉(zhuǎn)軸13轉(zhuǎn)動；齒條15，設(shè)置在第二空腔11中，與所述主動齒輪12嚙合，在所述主動齒輪12的帶動下能夠在第二空腔11中來回移動；以及頂桿16，與所述齒條15直接或間接連接，用于在齒條15帶動下觸發(fā)所述控制開關(guān)7閉合或斷開。在具體操作時，轉(zhuǎn)動轉(zhuǎn)動手柄14，帶動主動齒輪12轉(zhuǎn)動，進(jìn)而帶動齒條15在第二空腔11中來回運(yùn)動，通過齒條15推動頂桿16運(yùn)動，最后觸發(fā)控制開關(guān)7，以改變控制開關(guān)7的開閉狀態(tài)，具體地，所述頂桿16在移動過程中按壓控制開關(guān)7，使得控制開關(guān)7斷開或者閉合，在此，所述頂桿16如何通過按壓實現(xiàn)對于控制開關(guān)7的斷開以及閉合的操作屬于現(xiàn)有技術(shù)，本領(lǐng)域技術(shù)人員根據(jù)其掌握的知識能夠了解其按壓操作的基本原理以及實現(xiàn)方式類似于按鈕開關(guān)，在此不做贅述。作為改進(jìn)，所述齒條15具有螺紋孔，頂桿16的外壁上設(shè)置螺紋，頂桿16插入到螺紋孔中與齒條15螺紋連接，或者，連接桿插入齒條15的螺紋孔中，頂桿16與連接桿再連接，同樣可以實現(xiàn)發(fā)明目的。需要說明的是，上述觸發(fā)結(jié)構(gòu)除了可以是上述機(jī)械式觸發(fā)結(jié)構(gòu)之外，也可以是電控式觸發(fā)結(jié)構(gòu)，例如，設(shè)置電控按鈕作為觸發(fā)結(jié)構(gòu)，直接通過按壓電控按鈕來改變所述控制開關(guān)7的開閉狀態(tài)。作為改進(jìn)，如圖4所示，所述發(fā)動機(jī)限速裝置還包括密封結(jié)構(gòu)，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述外筒3的端部上，用于密封所述外筒3內(nèi)壁和限速棒1外壁之間的間隙，從而阻擋異物進(jìn)入上述間隙，避免因為異物進(jìn)入而影響限速棒1的正常伸縮。具體地，所述密封結(jié)構(gòu)包括設(shè)在所述外筒3一端外壁上的外螺紋，套設(shè)在所述外筒3上并與所述外筒3的外壁螺紋連接的密封螺母5，以及位于所述外筒3和所述密封螺母5之間，套設(shè)在限速棒1的外壁上且密封抵靠在所述外筒3端部的密封圈9；所述密封螺母5上設(shè)有用于供所述限速棒1可移動穿過的通孔，密封螺母5將密封圈9擠壓在所述外筒3的端部上，將外筒3的端部密封，從而使得外筒3和限速棒1之間的間隙被密封，使得異物不會從外筒3的端部進(jìn)入上述間隙中。作為改進(jìn)，所述密封結(jié)構(gòu)還包括保護(hù)套8，所述保護(hù)套8套設(shè)在所述限速棒1上而位于所述限速棒1與所述密封螺母5之間，所述保護(hù)套8與所述密封螺母5之間設(shè)有在軸向上能夠相互阻擋的臺階結(jié)構(gòu)，在所述保護(hù)套8朝向所述外筒3的一端上設(shè)有容納槽，所述密封圈9位于所述容納槽中。上述保護(hù)套8將密封圈9牢牢擠壓在外筒3的端部，從而保證密封圈9對于外筒3的端部的密封性，提高密封效果和導(dǎo)向作用。作為改進(jìn)，所述外筒3的一端通過定位結(jié)構(gòu)與所述發(fā)動機(jī)18或發(fā)動機(jī)機(jī)座固定連接，所述定位結(jié)構(gòu)包括定位座6，如圖5所示，所述定位座6固定安裝在發(fā)動機(jī)或發(fā)動機(jī)機(jī)座上，具有供所述限速棒1穿出的定位板61以及與所述定位板61相距一定距離設(shè)置在所述限速棒1伸縮路徑上的支撐板63，具體地，所述定位板61上設(shè)置U形孔62，以便于裝配，所述支撐板63上設(shè)置定位支撐孔64，所述限速棒1的一端穿出所述定位支撐孔64，并被所述支撐板63支撐；定位外螺紋，設(shè)置在所述外筒3位于所述支撐板63和所述定位板61之間的外壁上；以及定位螺母65，套設(shè)在所述外筒3上并與所述定位外螺紋配合而將所述外筒3固定在所述定位板61上。作為改進(jìn)，所述支撐板63為兩個，均向著豎直方向延伸，兩個所述支撐板63相距一定距離，以提高腿與所述限速棒1的支撐力度和支撐范圍；并且，所述定位板61也沿豎直方向延伸，同樣也能夠起到支撐限速棒1的作用。作為優(yōu)選，所述密封結(jié)構(gòu)設(shè)置在所述定位板61和所述支撐板63之間，并位于所述支撐板61一側(cè)，所述密封螺母5抵靠在所述支撐板63上，從而所述支撐板63不但為所述限速棒1提供支撐，并且，也為所述密封螺母5提供支撐，使得整個結(jié)構(gòu)更加緊湊，運(yùn)行更加穩(wěn)定。本實施例還提供一種汽車，其具有發(fā)動機(jī)以及發(fā)動機(jī)限速裝置，所述發(fā)動機(jī)限速裝置為上述任意一種發(fā)動機(jī)限速裝置。由于該汽車具有發(fā)動機(jī)限速裝置，從而可以通過控制節(jié)氣門的開啟幅度來對汽車的發(fā)動機(jī)進(jìn)行限速。當(dāng)該汽車的發(fā)動機(jī)被用來驅(qū)動舉升裝置時，先通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)，使得阻擋結(jié)構(gòu)處于第一位置，此時，阻擋結(jié)構(gòu)阻擋發(fā)動機(jī)的節(jié)氣門使其無法完全開啟，從而降低發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速，使得發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速和齒輪泵的轉(zhuǎn)速相匹配，然后再啟動發(fā)動機(jī)帶動齒輪泵工作，使齒輪泵在其公稱轉(zhuǎn)速或最高允許轉(zhuǎn)速之下運(yùn)行，從而很好地保護(hù)了齒輪泵，實現(xiàn)正常舉升。在無需使用發(fā)動機(jī)驅(qū)動齒輪泵運(yùn)行時，再次通過驅(qū)動結(jié)構(gòu)驅(qū)動阻擋結(jié)構(gòu)對節(jié)氣門的開啟幅度進(jìn)行調(diào)節(jié)，使節(jié)氣門能夠完全開啟，使發(fā)動機(jī)能夠正常工作。另外，該汽車由于采用了上述發(fā)動機(jī)限速裝置，其還具有上述任一項所述的優(yōu)點，作為優(yōu)選，所述汽車為貨運(yùn)汽車。作為進(jìn)一步優(yōu)選，發(fā)動機(jī)限速裝置的觸發(fā)結(jié)構(gòu)設(shè)置在駕駛室內(nèi)部，從而使得操作人員在駕駛室內(nèi)部就可以通過驅(qū)動轉(zhuǎn)動手柄14來觸發(fā)控制開關(guān)7，進(jìn)而對限速棒1的位置進(jìn)行控制，最終實現(xiàn)對于發(fā)動機(jī)節(jié)氣門開啟幅度的控制，實現(xiàn)限速，操作方便。本實施例還提供一種舉升裝置，具有齒輪泵，以及用于驅(qū)動齒輪泵的發(fā)動機(jī)，還包括發(fā)動機(jī)限速裝置，所述發(fā)動機(jī)限速裝置為上述任一項所述的限速裝置。顯然，上述實施例僅是為清楚地說明所作的舉例，而并非對實施方式的限定。對于所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在上述說明的基礎(chǔ)上還可以做出其它不同形式的變化或變動。這里無需也無法對所有的實施方式予以窮舉。而由此所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明創(chuàng)造的保護(hù)范圍之中。