本發(fā)明涉及汽車電子領(lǐng)域，尤其涉及一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置及方法。

背景技術(shù)：

在汽車上安裝OBU(On Board Unit，車載單元，又稱電子標(biāo)簽或車載終端)越來(lái)越普及，通常使用車載電瓶為車載終端供電，不同車載終端其功耗也不同，一般從幾瓦到十幾瓦。當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)，由汽車發(fā)電機(jī)為車載電瓶充電，無(wú)需考慮車載終端功耗的問(wèn)題，當(dāng)汽車發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，汽車發(fā)電機(jī)不再為車載電瓶充電，但繼續(xù)由車載電瓶為車載終端供電，如果車載終端長(zhǎng)時(shí)間消耗車載電瓶的電量，車載電瓶就會(huì)虧電，從而影響車輛的正常啟動(dòng)。所以，通常會(huì)在車載終端上增加電源管理電路，用來(lái)確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后，使車載終端進(jìn)入低功耗狀態(tài)。

通常確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)有三種方法：

其一，根據(jù)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)檔位狀態(tài)，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

參見(jiàn)圖1所示的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)示意圖。汽車的點(diǎn)火開(kāi)關(guān)一般分為4檔，即LOCK、ACC、ON和START。當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙插入點(diǎn)火開(kāi)關(guān)后即插入LOCK檔后，汽車方向盤(pán)處于解鎖狀態(tài)；將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到ACC檔時(shí)，輔助電器如影音系統(tǒng)、電動(dòng)窗等工作；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到ON檔時(shí)，除發(fā)動(dòng)機(jī)外，幾乎所有電器接通；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到STAR檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)開(kāi)始啟動(dòng)，瞬間啟動(dòng)完成后，發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)入正常運(yùn)行狀態(tài)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙自動(dòng)回到ON檔；當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙從ON檔旋轉(zhuǎn)到ACC檔時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火。所以，通過(guò)確定ON和STAR兩個(gè)檔位的變化方向，便可確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)，但這種啟停狀態(tài)確定方法的缺點(diǎn)在于，存在一定程度的誤判，比如，雖然將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙旋轉(zhuǎn)到了STAR檔，但是沒(méi)有發(fā)動(dòng)成功。

其二，根據(jù)車載電瓶的電壓值，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

通常情況下，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)的車載電瓶電壓(這里以12V電瓶為例)一般 在13V－14V之間，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的車載電瓶電壓在11V－12.5V之間。但實(shí)際測(cè)試發(fā)現(xiàn)，對(duì)于不同品牌、不同型號(hào)的車輛，其啟停狀態(tài)下的車載電瓶電壓值存在交叉跨界的情況，比如發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)的車載電瓶電壓可能低于12.5V，發(fā)動(dòng)機(jī)熄火后的車載電瓶電壓可能大于12.5V，所以，這種啟停狀態(tài)確定方法也存在一定程度的誤判。

其三，通過(guò)讀取汽車CAN(Controller Area Network，控制局域網(wǎng))總線上的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速，確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)。

這種方法的優(yōu)點(diǎn)在于可以非常準(zhǔn)確的確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)，理論上不會(huì)出現(xiàn)誤判，缺點(diǎn)在于需要增加CAN總線的協(xié)議解析器，才能讀出CAN總線上的數(shù)據(jù)，因此，會(huì)增加額外的開(kāi)銷，同時(shí)也會(huì)增加安裝和實(shí)施的難度。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明實(shí)施例的主要目的在于提供一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置及方法，不但可以準(zhǔn)確確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)，還可以降低實(shí)施成本及實(shí)時(shí)難度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明實(shí)施例提供了一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置，包括：

電壓檢測(cè)電路，用于檢測(cè)車載電瓶的電壓；

啟動(dòng)檢測(cè)電路，用于檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

信號(hào)檢測(cè)電路，用于若所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上；

微控制單元，用于當(dāng)檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)后，若所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，則獲取設(shè)定時(shí)間段后所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若否，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

可選地，所述電壓檢測(cè)電路包括第一保護(hù)電路和第一分壓電路；

所述第一保護(hù)電路，用于使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

所述第一分壓電路，用于將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

可選地，所述啟動(dòng)檢測(cè)電路包括所述第一保護(hù)電路、所述第一分壓電路、啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路；

所述第一分壓電路，還用于將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路的輸入要求；

所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路，用于當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時(shí)，輸出第一高電平信號(hào)，當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時(shí)，輸出第一低電平信號(hào)；

所述微控制單元，還用于在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一高電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一低電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

可選地，所述信號(hào)檢測(cè)電路包括第二保護(hù)電路、第二分壓電路、光電耦合電路；

所述第二保護(hù)電路，用于使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

所述第二分壓電路，用于將所述第二保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

所述光電耦合電路，用于當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時(shí)，輸出第二高電平信號(hào)，當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時(shí)，輸出第二低電平信號(hào)；

所述微控制單元，還用于在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未處于ON檔位上。

可選地，所述裝置還包括DCDC電路；

所述DCDC電路，用于將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實(shí)施例還提供了一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的方法，所述方法應(yīng) 用于一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置，所述裝置包括電壓檢測(cè)電路、啟動(dòng)檢測(cè)電路、信號(hào)檢測(cè)電路和微控制單元；所述方法包括：

利用所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)車載電瓶的電壓；

利用所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

若所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則利用所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上；

當(dāng)檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)后，若所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，則利用微控制單元獲取設(shè)定時(shí)間段后所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若否，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

可選地，所述電壓檢測(cè)電路包括第一保護(hù)電路和第一分壓電路；所述利用所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)車載電瓶的電壓，包括：

利用所述第一保護(hù)電路使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

利用所述第一分壓電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

可選地，所述啟動(dòng)檢測(cè)電路包括所述第一保護(hù)電路、所述第一分壓電路、啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路；所述利用所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，包括：

利用所述第一分壓電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路的輸入要求；

當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時(shí)，利用所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出第一高電平信號(hào)，當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時(shí)，利用所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出第一低電平信號(hào)；

所述微控制單元在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一高電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一低電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

可選地，所述信號(hào)檢測(cè)電路包括第二保護(hù)電路、第二分壓電路、光電耦合電路；所述利用所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上，包括：

利用所述第二保護(hù)電路使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

利用所述第二分壓電路將所述第二保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時(shí)，利用所述光電耦合電路輸出第二高電平信號(hào)，當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時(shí)，利用所述光電耦合電路輸出第二低電平信號(hào)；

所述微控制單元在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未處于ON檔位上。

可選地，所述裝置還包括DCDC電路；所述方法還包括：

利用所述DCDC電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置及方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間車載電瓶電壓的變化、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電瓶電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的準(zhǔn)確性，降低了誤判的幾率，直接通過(guò)電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)作為判據(jù)，沒(méi)有使用總線協(xié)議，降低了實(shí)施成本，直接檢測(cè)車載電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)，降低了安裝和部署的復(fù)雜度。

附圖說(shuō)明

為了更清楚地說(shuō)明本發(fā)明實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見(jiàn)地，下面描述中的附圖是本發(fā)明的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來(lái)講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)現(xiàn)有技術(shù)中點(diǎn)火開(kāi)關(guān)示意圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例車載電瓶電壓變化示意圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之一；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置示的組成意圖之二；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的方法的流程示意圖。

具體實(shí)施方式

為使本發(fā)明實(shí)施例的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合本發(fā)明實(shí)施例中的附圖，對(duì)本發(fā)明實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例是本發(fā)明一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒景l(fā)明中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒(méi)有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本發(fā)明保護(hù)的范圍。

本發(fā)明實(shí)施例提供了一種可靠性更高、成本較低和便于安裝實(shí)施的確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的方法及裝置。解決了單純使用點(diǎn)火開(kāi)關(guān)狀態(tài)或電瓶電壓變化手段來(lái)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)所造成的誤判，也避開(kāi)了通過(guò)讀取CAN總線數(shù)據(jù)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)所造成的高成本及實(shí)施復(fù)雜性。

本發(fā)明實(shí)施例基于車載電瓶電壓變化量及點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON信號(hào)確定發(fā)動(dòng)機(jī)的啟停狀態(tài)，下面首先介紹車載電瓶分別在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前(或熄火狀態(tài))、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間、發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后這三個(gè)階段的電瓶電壓，如圖2所示的車載電瓶電壓變化示意圖。其中，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前(或熄火狀態(tài))，即為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙由ACC檔旋轉(zhuǎn)到ON檔；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間，即為點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙由ON檔旋轉(zhuǎn)到STAR檔；發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，即為發(fā)動(dòng)機(jī)瞬間啟動(dòng)完成后，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)鑰匙由STAR檔自動(dòng)回到ON檔。

圖2中可見(jiàn)，在發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間，會(huì)產(chǎn)生一個(gè)明顯的電壓跌落過(guò)程，這個(gè)特征是固有的，即每次啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)都會(huì)產(chǎn)生該電壓跌落過(guò)程，但是有這樣的跌落過(guò)程不一定代表發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，比如開(kāi)啟雨刷器的瞬間，也會(huì)產(chǎn)生類似的波動(dòng)，所以，在檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)且點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON位置時(shí)才能確定是在執(zhí)行發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)操作，但是可能出現(xiàn)啟動(dòng)失敗，所以要進(jìn)一步判斷發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)前后的壓差。發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的車載電瓶電壓大于啟動(dòng)前的車載電瓶電壓才能確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，否則未啟動(dòng)。需要說(shuō)明的是，啟動(dòng)前和啟動(dòng)后的車載電瓶電壓以及啟動(dòng)前和啟動(dòng)后的車載電瓶電壓之間的差值因車而異，比如全新車載電瓶電量很足，啟動(dòng)前電瓶電壓較高，啟動(dòng)前后的落差較低；老舊的車載電瓶，啟動(dòng)前 電瓶電壓較低，啟動(dòng)前后的車載電瓶壓差較高。

下面具體介紹本發(fā)明實(shí)施例。

參見(jiàn)圖3，為本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之一，該裝置3可以是車載終端，該裝置3包括：電壓檢測(cè)電路100、啟動(dòng)檢測(cè)電路200、信號(hào)檢測(cè)電路300和微控制單元(Microcontroller Unit，簡(jiǎn)稱MCU)400。

電壓檢測(cè)電路100，用于檢測(cè)車載電瓶的電壓。

啟動(dòng)檢測(cè)電路200，用于檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路100檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值。

信號(hào)檢測(cè)電路300，用于若所述啟動(dòng)檢測(cè)電路200檢測(cè)到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上。

微控制單元400，用于當(dāng)檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)后，若所述信號(hào)檢測(cè)電路300檢測(cè)到所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，則獲取設(shè)定時(shí)間段后所述電壓檢測(cè)電路100檢測(cè)到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若否，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，若司機(jī)試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，則車載電瓶電壓會(huì)有明顯的跌落過(guò)程，是否出現(xiàn)明顯跌落可以用一個(gè)閾值即第一閾值來(lái)判定，即若啟動(dòng)檢測(cè)電路200檢測(cè)到車載電瓶電壓由大于或等于所述第一閾值的第一電瓶電壓跌落到小于所述第一閾值的第二電瓶電壓，便可初步推定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，但也有可能是其它操作(比如開(kāi)啟雨刷器、開(kāi)大燈)造成的電瓶電壓跌落，因此，需要信號(hào)檢測(cè)電路300做進(jìn)一步的檢測(cè)，即檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上，在檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)后且當(dāng)所述信號(hào)檢測(cè)電路300檢測(cè)到所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上時(shí)，便可進(jìn)一步確定是發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)造成的電壓跌落。此外，雖然司機(jī)試圖啟動(dòng)發(fā)動(dòng)機(jī)，但可能啟動(dòng)未成功(比如電瓶性能下降或天氣寒冷造成發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)失敗)，所以需要做進(jìn)一步的判定來(lái)判定發(fā)動(dòng)機(jī)是否成功啟動(dòng)，若發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電瓶電壓會(huì)大于發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的電瓶電壓(使用雨 刷器，開(kāi)大燈等操作，會(huì)引起電瓶電壓跌落，但是跌落后電瓶電壓不會(huì)像正常發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，帶來(lái)電瓶電壓的上升)，所以可依此來(lái)確定發(fā)動(dòng)機(jī)是否啟動(dòng)成功，具體地，通過(guò)微控制單元400獲取設(shè)定時(shí)間段后所述電壓檢測(cè)電路100檢測(cè)到的第三電瓶電壓，將第三電瓶電壓(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后電瓶電壓)與之前所述電壓檢測(cè)電路100檢測(cè)到的第一電瓶電壓(發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前電瓶電壓)進(jìn)行比較，若第三電瓶電壓減去第一電瓶電壓的差值大于第二閾值(比如第二閾值為0.5V)，則可判定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，反之未啟動(dòng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)該裝置3為車載終端時(shí)，車載終端是在休眠狀態(tài)下定時(shí)檢測(cè)車載電瓶電壓，以獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)前的電瓶電壓。

參見(jiàn)圖4，為本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置的組成示意圖之二，該裝置可以是車載終端，該裝置4包括圖3所示的電壓檢測(cè)電路100、啟動(dòng)檢測(cè)電路200、信號(hào)檢測(cè)電路300和微控制單元400。

其中，所述電壓檢測(cè)電路100包括第一保護(hù)電路101和第一分壓電路102；

所述第一保護(hù)電路101，用于使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

所述第一分壓電路102，用于將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元400的輸入要求。

所述啟動(dòng)檢測(cè)電路200包括所述第一保護(hù)電路101、所述第一分壓電路102、啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路201；

所述第一分壓電路102，還用于將所述第一保護(hù)電路101輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路201的輸入要求；

所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路201，用于當(dāng)所述第一分壓電路102分壓后的電壓不小于第四閾值時(shí)，輸出第一高電平信號(hào)，當(dāng)所述第一分壓電路102分壓后的電壓小于第四閾值時(shí)，輸出第一低電平信號(hào)；

所述微控制單元400，還用于在接收到所述啟動(dòng)檢測(cè)電路201輸出的第一高電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路201輸出的第一低電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第一保護(hù)電路101用來(lái)抑制瞬間的電壓沖擊，當(dāng)其采 集車載電瓶(蓄電池)的實(shí)際電壓后，將所述實(shí)際電壓控制在第三閾值比如35V內(nèi)，經(jīng)過(guò)第一保護(hù)電路101的電壓不會(huì)超過(guò)35V(正常為電瓶電壓，約12V左右)。所述第一分壓電路102用來(lái)降壓，以滿足所述啟動(dòng)檢測(cè)電路201的輸入要求，所述啟動(dòng)檢測(cè)電路201是一個(gè)低壓檢測(cè)電路，當(dāng)其輸入電壓低于設(shè)定值比如第四閾值時(shí)，輸出端會(huì)產(chǎn)生電平變化，即由第一高電平信號(hào)變?yōu)榈谝坏碗娖叫盘?hào)，這種變化可以被所述微控制單元400捕獲，并做相應(yīng)的處理。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第一電瓶電壓和所述第二電瓶電壓是經(jīng)第一保護(hù)電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測(cè)信號(hào)，經(jīng)第一保護(hù)電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測(cè)信號(hào)輸入到微控制單元400，微控制單元400將通過(guò)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)化器，采樣并計(jì)算電瓶的電壓，上述所述第一電瓶電壓和所述第二電瓶電壓就是AD轉(zhuǎn)化器采樣計(jì)算的結(jié)果。

其中，所述信號(hào)檢測(cè)電路300包括第二保護(hù)電路301、第二分壓電路302、光電耦合電路303；

所述第二保護(hù)電路301，用于使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

所述第二分壓電路302，用于將所述第二保護(hù)電路301輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路303的輸入要求；

所述光電耦合電路303，用于當(dāng)所述第二分壓電路302分壓后的電壓大于零時(shí)，輸出第二高電平信號(hào)，當(dāng)所述第二分壓電路302分壓后的電壓等于零時(shí)，輸出第二低電平信號(hào)；

所述微控制單元400，還用于在接收到所述光電耦合電路303輸出的第二高電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路303輸出的第二低電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未處于ON檔位上。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第二保護(hù)電路301、第二分壓電路302和光電耦合電路303組成點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON狀態(tài)檢測(cè)電路。第二保護(hù)電路301用來(lái)抑制瞬間的電壓沖擊，當(dāng)其檢測(cè)到點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓后，將所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓控制在第五閾值比如35V內(nèi)，經(jīng)過(guò)第二保護(hù)電路301的電壓不會(huì)超過(guò)35V(正常為電瓶電壓，約12V左右)。所述第二分壓電路302用來(lái)降壓，以滿足所述光電耦合電路303的輸入要求，所述光電耦合電路303用來(lái)將點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON的狀態(tài)電壓信號(hào)轉(zhuǎn)換成電平信號(hào)，其輸出可以直接被所述微控制單元MCU400識(shí)別，用來(lái)判斷點(diǎn)火開(kāi) 關(guān)ON的狀態(tài)，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓與蓄電池的輸出電壓(車載電瓶輸出電壓)一樣，此時(shí)所述光電耦合電路303輸出高電平，當(dāng)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ACC檔位時(shí)，點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓為0，此時(shí)所述光電耦合電路303輸出低電平。

在本發(fā)明實(shí)施例中，當(dāng)所述光電耦合電路303輸出的電平信號(hào)是由高電平信號(hào)變?yōu)榈碗娖叫盘?hào)，則可判斷發(fā)動(dòng)機(jī)從啟動(dòng)狀態(tài)變?yōu)橥Ｖ範(fàn)顟B(tài)，即點(diǎn)火開(kāi)關(guān)從位置ON回退到ACC。

在本發(fā)明實(shí)施例中，為了更準(zhǔn)確的獲取到發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電平電壓，而不是獲取發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間的電平電壓，可以在設(shè)定時(shí)間段比如20秒后獲取電瓶電壓(即所述第一分壓電路102分壓后得到的第三電瓶電壓)，若第三電瓶電壓大于啟動(dòng)前的第一電瓶電壓，便可確定發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)成功，否則，發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述第三電瓶電壓是經(jīng)第一保護(hù)電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生電壓檢測(cè)信號(hào)，經(jīng)第一保護(hù)電路101和第一分壓電路102產(chǎn)生的電壓檢測(cè)信號(hào)輸入到微控制單元400，微控制單元400將通過(guò)內(nèi)部的AD轉(zhuǎn)化器，采樣及計(jì)算電瓶的電壓，上述所述第三電瓶電壓就是AD轉(zhuǎn)化器采樣計(jì)算的結(jié)果。

進(jìn)一步地，所述裝置還包括DCDC(DCDC指直流變直流，DC是Direct Current的簡(jiǎn)稱)電路501；

所述DCDC電路501，用于將所述第一保護(hù)電路101輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元400所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元400。

本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間車載電瓶電壓的變化、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電瓶電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的準(zhǔn)確性，降低了誤判的幾率，直接通過(guò)電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)作為判據(jù)，沒(méi)有使用總線協(xié)議，降低了實(shí)施成本，直接檢測(cè)車載電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)，降低了安裝和部署的復(fù)雜度。

參見(jiàn)圖5，為本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的方法的流程 示意圖，所述方法應(yīng)用于一種確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的裝置，所述裝置包括電壓檢測(cè)電路、啟動(dòng)檢測(cè)電路、信號(hào)檢測(cè)電路和微控制單元；所述方法包括：

步驟501：利用所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)車載電瓶的電壓；

步驟502：利用所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，所述第一電瓶電壓不小于第一閾值，所述第二電瓶電壓小于所述第一閾值；

步驟503：若所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，則利用所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上；

步驟504：當(dāng)檢測(cè)到汽車啟動(dòng)信號(hào)后，若所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)到所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，則利用微控制單元獲取設(shè)定時(shí)間段后所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)到的第三電瓶電壓，判斷所述第三電瓶電壓與所述第一電瓶電壓的差值是否大于第二閾值，若是，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)，若否，則確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)未啟動(dòng)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述電壓檢測(cè)電路包括第一保護(hù)電路和第一分壓電路；所述利用所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)車載電瓶的電壓，包括：

利用所述第一保護(hù)電路使所述車載電瓶的輸出電壓低于第三閾值；

利用所述第一分壓電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述微控制單元的輸入要求。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述啟動(dòng)檢測(cè)電路包括所述第一保護(hù)電路、所述第一分壓電路、啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路；所述利用所述啟動(dòng)檢測(cè)電路檢測(cè)所述電壓檢測(cè)電路檢測(cè)的電壓是否由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，包括：

利用所述第一分壓電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路的輸入要求；

當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓不小于第四閾值時(shí)，利用所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出第一高電平信號(hào)，當(dāng)所述第一分壓電路分壓后的電壓小于第四閾值時(shí)，利用所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出第一低電平信號(hào)；

所述微控制單元在接收到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一高電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓未由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓，在接收 到所述啟動(dòng)瞬間檢測(cè)電路輸出的第一低電平信號(hào)后，確定所述車載電瓶的電壓由第一電瓶電壓下降至第二電瓶電壓。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述信號(hào)檢測(cè)電路包括第二保護(hù)電路、第二分壓電路、光電耦合電路；所述利用所述信號(hào)檢測(cè)電路檢測(cè)點(diǎn)火開(kāi)關(guān)是否處于ON檔位上，包括：

利用所述第二保護(hù)電路使所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的狀態(tài)電壓低于第五閾值；

利用所述第二分壓電路將所述第二保護(hù)電路輸出的電壓進(jìn)行分壓，以使分壓后的電壓滿足所述光電耦合電路的輸入要求；

當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓大于零時(shí)，利用所述光電耦合電路輸出第二高電平信號(hào)，當(dāng)所述第二分壓電路分壓后的電壓等于零時(shí)，利用所述光電耦合電路輸出第二低電平信號(hào)；

所述微控制單元在接收到所述光電耦合電路輸出的第二高電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)處于ON檔位上，在接收到所述光電耦合電路輸出的第二低電平信號(hào)后，確定所述點(diǎn)火開(kāi)關(guān)未處于ON檔位上。

在本發(fā)明實(shí)施例中，所述裝置還包括DCDC電路；所述方法還包括：

利用所述DCDC電路將所述第一保護(hù)電路輸出的電壓轉(zhuǎn)換成所述微控制單元所需的供電電壓，并將轉(zhuǎn)換后的電壓提供給所述微控制單元。

本發(fā)明實(shí)施例提供的確定汽車發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的方法，根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)瞬間車載電瓶電壓的變化、點(diǎn)火開(kāi)關(guān)ON狀態(tài)、以及發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后的電瓶電壓判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)，大大提高了判斷發(fā)動(dòng)機(jī)啟停狀態(tài)的準(zhǔn)確性，降低了誤判的幾率，直接通過(guò)電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)作為判據(jù)，沒(méi)有使用總線協(xié)議，降低了實(shí)施成本，直接檢測(cè)車載電瓶電壓和點(diǎn)火開(kāi)關(guān)的ON信號(hào)，降低了安裝和部署的復(fù)雜度。

通過(guò)以上的實(shí)施方式的描述可知，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以清楚地了解到上述實(shí)施例方法中的全部或部分步驟可借助軟件加必需的通用硬件平臺(tái)的方式來(lái)實(shí)現(xiàn)?；谶@樣的理解，本發(fā)明的技術(shù)方案本質(zhì)上或者說(shuō)對(duì)現(xiàn)有技術(shù)做出貢獻(xiàn)的部分可以以軟件產(chǎn)品的形式體現(xiàn)出來(lái)，該計(jì)算機(jī)軟件產(chǎn)品可以存儲(chǔ)在存儲(chǔ)介質(zhì)中，如ROM/RAM、磁碟、光盤(pán)等，包括若干指令用以使得一臺(tái)計(jì)算機(jī)設(shè)備 (可以是個(gè)人計(jì)算機(jī)，服務(wù)器，或者諸如媒體網(wǎng)關(guān)等網(wǎng)絡(luò)通信設(shè)備，等等)執(zhí)行本發(fā)明各個(gè)實(shí)施例或者實(shí)施例的某些部分所述的方法。

需要說(shuō)明的是，本說(shuō)明書(shū)中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說(shuō)明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見(jiàn)即可。對(duì)于實(shí)施例公開(kāi)的方法而言，由于其與實(shí)施例公開(kāi)的裝置相對(duì)應(yīng)，所以描述的比較簡(jiǎn)單，相關(guān)之處參見(jiàn)裝置部分說(shuō)明即可。

還需要說(shuō)明的是，在本文中，諸如第一和第二等之類的關(guān)系術(shù)語(yǔ)僅僅用來(lái)將一個(gè)實(shí)體或者操作與另一個(gè)實(shí)體或操作區(qū)分開(kāi)來(lái)，而不一定要求或者暗示這些實(shí)體或操作之間存在任何這種實(shí)際的關(guān)系或者順序。而且，術(shù)語(yǔ)“包括”、“包含”或者其任何其他變體意在涵蓋非排他性的包含，從而使得包括一系列要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備不僅包括那些要素，而且還包括沒(méi)有明確列出的其他要素，或者是還包括為這種過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備所固有的要素。在沒(méi)有更多限制的情況下，由語(yǔ)句“包括一個(gè)……”限定的要素，并不排除在包括所述要素的過(guò)程、方法、物品或者設(shè)備中還存在另外的相同要素。

對(duì)所公開(kāi)的實(shí)施例的上述說(shuō)明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來(lái)說(shuō)將是顯而易見(jiàn)的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開(kāi)的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。