本發(fā)明涉及一種發(fā)動機的資源與環(huán)境技術領域，尤其是一種發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)
的長效環(huán)保養(yǎng)護方法。
背景技術：
國家環(huán)境保護部2012 年《中國機動車污染防治年報》調查結果顯示，機動車已成為我國能源消費、空氣污染和溫室氣體排放的主要來源之一。機動車污染日益嚴重，已成為大氣環(huán)境最突出、最緊迫的問題之一。
現(xiàn)在國際上對汽車尾氣排放凈化處理的技術分別有：
1、改變汽車使用的能源或提高機械有效功率（機械摩擦改進劑、綠色替代燃料、電能動力）；
2、改變汽車燃燒系統(tǒng)結構（發(fā)動機內部的調試、設計循環(huán)系統(tǒng)進行尾氣再利用）；
3、使用車用選擇性催化還原排氣后處理系統(tǒng)（SCR）；
4、使用高壓脈沖電暈放電技術凈化汽車尾氣系統(tǒng)；
5、尾氣催化劑（通過貴金屬化學反應與電控設備結合）。
以上技術不是成本太高就是還未成熟，不能對現(xiàn)階段龐大的汽車尾氣超標問題進
行系統(tǒng)的、長效的、根本上的治理改善。
申請?zhí)枮?01210021841.1 的發(fā)明專利涉及一種治理汽車尾氣排放超標并節(jié)油的綜合方法，采用發(fā)動機深度保養(yǎng)方案，氧傳感器保養(yǎng)或三元催化器保養(yǎng)中的兩項或兩項以上；發(fā)動機深度保養(yǎng)是無損靜態(tài)免拆方式清除發(fā)動機積碳，采用水性帶堿性的泡沫法，及專用設備清除發(fā)動機積碳；氧傳感器保養(yǎng)采用拆下清洗和活化氧傳感器的方式，解決氧傳感器被堵失效及中毒失效問題；三元催化器不失效及不堵塞的情況下，采用三元催化器清洗劑清除其表面硫磷及絡合物；三元催化器堵塞的情況下，先拆下三元催化器，再用三元催化器清洗劑清洗祛除其表面所有絡合物，確保三元催化器暢通，然后用三元催化器活化劑活化，恢復其催化功能。這種方案只能短暫清除發(fā)動機的積碳和油泥，不能解決冷啟動缸摩擦造成的發(fā)動機燃燒室磨損，不能解決邊際潤滑問題，不能實現(xiàn)氧傳感器和三元催化器的保養(yǎng)的長效性。
技術實現(xiàn)要素：
針對現(xiàn)有技術的不足，本發(fā)明提供一種機動車發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)的長效清洗保養(yǎng)方法，可以在不改變發(fā)動機的結構前提下，解決冷啟動干摩擦造成的發(fā)動機燃燒室磨損，解決邊際潤滑問題，實現(xiàn)氧傳感器和三元催化器的保養(yǎng)的長效性；對現(xiàn)階段龐大的汽車尾氣超標問題進行有效的治理改善，成本相對較低，不給使用者帶來額外的負擔又能長期有效達到機動車尾氣排放合格。
為了有效地減少發(fā)動機廢氣有害氣體的排放，發(fā)動機的燃燒過程控制和發(fā)動機的外部控制是關鍵。發(fā)動機的燃燒過程控制的目的，是讓氣缸中可燃混合物充分燃燒。要保證充分燃燒，除了要求精確控制好可燃混合氣的濃度( 噴油方式、氣流控制等)、還要有足夠的燃燒速度和燃燒時間( 點火時機和氣門正時控制等) 外。
發(fā)動機的外部控制對象則包括廢氣排放凈化系統(tǒng)，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)、燃油質量等內容。
一、廢氣排放凈化系統(tǒng)分析：
以機動車汽油發(fā)動機廢氣排放凈化系統(tǒng)為例，通常是三元催化器起作用，發(fā)動機潤滑系統(tǒng)養(yǎng)護和燃油質量的提高也是減少廢氣污染排放的關鍵。
為了進一步降低發(fā)動機排氣中CO、HC、NOX 的排放量，現(xiàn)代汽油機在排放系統(tǒng)中普遍安裝凈化裝置，對上述三種有害氣體進行凈化處理，這種凈化裝置稱為三元催化轉換器。為了有效地利用三元催化轉換器對排氣催化凈化效能，必須采用氧傳感器的反饋信號，對理論空燃比（A/F 值）進行精確的反饋控制。
氧傳感器失效是發(fā)動機經常發(fā)生的故障，導致了氧傳感器失效的原因與燃油質量、潤滑油、道路狀況有很大的關系，由于中國的燃油硫含量高，且使用含錳抗爆劑MMT，部分地區(qū)使用乙醇汽油，潤滑油使用含硫、磷抗氧劑，道路擁堵等原因，汽車行駛一段里程后發(fā)動機氧傳感器就會產生硫磷中毒問題、一氧化碳中毒問題、錳沉積物中毒問題，導致發(fā)動機空燃比反饋控制三元催化凈化系統(tǒng)不能正常工作，油耗增加，動力下降、排放超標。
另發(fā)動機在使用的過程中，長期運行就會造成三元催化轉換器堵塞，當排氣不順暢三元催化轉換器又失效自然會發(fā)動機尾氣排放超標。
二、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)分析：
發(fā)動機冷卻后，機油回到了油底殼，重新打火時發(fā)動機高速運轉，而潤滑油卻不能瞬間達到機件摩擦表面，造成了機件之間的干摩擦，這樣的干摩擦雖然只是一瞬間，所造成的摩擦量卻造成汽車磨損的60% 以上。而造成干摩擦的大部分原因是由于發(fā)動機潤滑系統(tǒng)中被業(yè)界公認的兩大殺手：油泥和積碳。油泥和積碳會使發(fā)動機油耗增加，動力降低，排放超標。
1、油泥的生成：
在發(fā)動機中使用內燃機油時，城市汽車保有量越來越高，導致城市道路交通擁擠，汽車經常處于低速運轉的狀態(tài)。此時部分未完全燃燒的汽油燃料進入曲軸箱，與內燃機油進一步氧化、縮合生成，這樣就產生了油泥。現(xiàn)代的發(fā)動機都配有曲軸箱通風閥，負責在發(fā)動機運轉時平衡曲軸箱的壓力。當曲軸箱通風閥被機油雜質，油泥等部分或者完全堵塞后，曲軸箱內部的廢棄以及水蒸氣不能及時排出，經過化學反應，便導致了油泥的產生，而且產生惡性循環(huán)，油泥越來越嚴重。
油泥是一種附著力強的膠狀物質，主要出現(xiàn)在曲軸箱內壁各部件、汽缸蓋凸輪軸四周各部件、時規(guī)蓋附近各部件上。機油作為發(fā)動機內部重要的潤滑劑，如果油泥過多阻塞油道的話，將會導致部件失去潤滑過度磨損而報廢。
2、積碳的形成：
（1）在發(fā)動機正常工作中，汽油和正常進入燃燒室的發(fā)動機機油，在供氧不足的條件下，不能在氣缸內完全燃燒，產生油煙和潤滑油燒焦的微粒；當發(fā)動機繼續(xù)運轉時，進一步受到氧化變成膠質，牢固地粘在活塞頂上，活塞環(huán)上，氣門背面，進氣管內面，節(jié)氣門體和燃燒室內等等；在高溫的反復作用下，又將膠質變成瀝青質、樹脂質及碳質，從而形成積碳；
（2）曲軸箱通風設置。為防止污染空氣，將發(fā)動機內部的竄缸廢氣（HC）直接引入進氣歧管，隨著新鮮空氣一起進入燃燒室進行燃燒。高溫的油蒸氣隨新鮮空氣一起充滿進氣歧管，一部分附著在管壁及氣門背部形成積碳，另一部分隨進氣流在進氣門處與噴入的燃油混合形成混合氣，進入燃燒室燃燒后被排出車外；
（3）汽油在儲存、運輸過程中，容易和空氣發(fā)生氧化反應，生成膠狀物質，或者汽油本身膠質的含量就很高（汽油品質差），這些膠質隨汽油通過車輛的燃油供給系統(tǒng)進入燃燒室內部，然后和汽油一同燃燒后，就會使燃油供給系統(tǒng)中的噴油器、發(fā)動機的燃燒室、活塞環(huán)槽、火花塞、進氣門背部、進氣道等部位產生很多積碳及油污等；
（4）擁堵的城市路況，使車輛始終處于走走停停的狀態(tài)，發(fā)動機不能高轉速運轉，燃油或竄入燃燒室的潤滑油也不可能百分之百燃燒，未燃燒的部分油料在高溫和氧的作用下形成膠質，粘附在發(fā)動機內部的零件表面上，再經過高溫作用形成積碳；
（5）可燃混合氣形成的部位，缸外噴射的電噴發(fā)動機控制特點，可燃混合氣在氣缸外部的進氣岐管處形成，因發(fā)動機的結構特點使部分油蒸氣貼附在進氣門和燃燒室壁上，汽油中的蠟和膠質物卻留了下來，長此以往汽油中的蠟和膠質物越積越厚，反復受熱后變硬就形成了積碳。
發(fā)動機工作產生積碳及油泥等是不可避免的，但是當積碳在發(fā)動機內過多時就會造成發(fā)動機工作不良，產生不同的故障現(xiàn)象，造成汽車尾氣排放不達標。
三、燃油質量分析：
由于我國的燃油質量不如國外一些發(fā)達國家，油品里的膠質與瀝青質通過供油系統(tǒng)一部分會留在濾清器導致燃油油路不暢，發(fā)動機的工況降低，燃燒不完全；一部分進入發(fā)動機燃燒室，這些膠質與瀝青質當出現(xiàn)燃燒不完全時，則會燒結在油嘴與氣門上，出現(xiàn)惡性循環(huán)，動力下降，排放超標。
本發(fā)明的技術方案為：一種發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)的長效環(huán)保養(yǎng)護方法，包括尾氣檢測診斷步驟、進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟、發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟、排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟，其特征在于：所述的發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟相結合，采用對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑進行免拆式長效環(huán)保養(yǎng)護；所述的發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟采用生物質柴油清洗劑或汽油清洗劑進行免拆式長效環(huán)保養(yǎng)護。
上述步驟中，尾氣檢測診斷步驟、進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟、排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟存在先后次序；發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟則相互結合并位于進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟和排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟之間。
1、本發(fā)明在應用于對機動車汽油發(fā)動機進行長效環(huán)保養(yǎng)護時：
所述尾氣檢測診斷步驟包括如下子步驟：
S1 用廢棄檢測分析儀和車輛解碼器進行車輛的尾氣分析；
所述進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S2 對進氣系統(tǒng)的空氣濾清器進行除塵；
所述發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟相結合并包括如下子步驟：S3 給發(fā)動機加入一種對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑；S4 讓發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 運行20 分鐘，對發(fā)動機內部一部分積碳和油泥進行清洗；S5 發(fā)動機全速運行5 小時，使所述專用清洗劑對發(fā)動機內部油泥及積碳進行清洗；S6 熄火，待發(fā)動機降溫，更換納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S7 待發(fā)動機正常運行50 小時后，打開油底殼，清除沉淀物；
S8 更換具有納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
所述排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S9 啟動發(fā)動機，發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 區(qū)間，運行10-20 分鐘，讓三元催化器達到工作溫度；
S10 保持發(fā)動機轉速不變，從進氣真空管接入三元催化清洗劑，用20 分鐘時間接入1升清洗劑；發(fā)動機的轉速控制在2200 ～ 2500 r/min 之間，對附著在進氣岐管、氧傳感器與三元催化轉換器的化合物充分氧化，回復三元催化轉換器的凈化功能，發(fā)動機每工作200小時可洗一次；
S11 對發(fā)動機進行急踩急松油門（發(fā)動機轉速升至4000r/min），把原來未清除的化合物與三元催化轉換器上的聚合物從排氣管吹出；
所述發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S12 對油箱添加10 ～ 20 升的生物質汽油清洗劑，使其車輛行駛30 公里左右，對發(fā)動機的供油系統(tǒng)進行清洗，包括噴油嘴。
上述子步驟中，從S1 子步驟到S12 子步驟為先后次序關系。
2、本發(fā)明在應用于對機動車柴油發(fā)動機進行長效環(huán)保養(yǎng)護時：
所述尾氣檢測診斷步驟包括如下子步驟：
S1 用廢棄檢測分析儀和車輛解碼器進行車輛的尾氣分析；
進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S2 對進氣系統(tǒng)的空氣濾清器進行除塵；
所述發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟相結合并包括如下子步驟：
S3 給發(fā)動機加入一種對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑；
S4 讓發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 運行20 分鐘，對發(fā)動機內部一部分積碳和油泥進行清洗；
S5 發(fā)動機全速運行5 小時，使所述專用清洗劑對發(fā)動機內部油泥及積碳進行清洗；
S6 熄火，待發(fā)動機降溫，更換納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S7 待發(fā)動機正常運行50 小時后，打開油底殼，清除沉淀物；
S8 更換具有納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
所述排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S13 對發(fā)動機排氣管進行拆卸清洗；
發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟包括如下子步驟：
S14 對油箱添加10 ～ 20 升的生物質柴油清洗劑，使其車輛行駛30 公里左右，對發(fā)動機的供油系統(tǒng)進行清洗，包括噴油嘴。
上述子步驟中，從S1 子步驟到S8 子步驟為先后次序關系，然后依次進行S13 子步驟和S14 子步驟。
本發(fā)明的有益效果為：采用一種發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)的長效環(huán)保養(yǎng)護方法，發(fā)動機廢氣排放有害成份顯著減少，排放的指標遠遠低于國標要求的排放指，同時發(fā)動機全速運行100 小時內不會出現(xiàn)反彈。長期使用該方法可以使發(fā)動機一直保持合格的排放指標，動力明顯改善，油耗可以省10% 左右。
具體實施方式
一種發(fā)動機及進排氣系統(tǒng)的長效環(huán)保養(yǎng)護方法，包括尾氣檢測診斷步驟（1）、進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（2）、發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟（3）、發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（4）、排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（5）和發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（6），其中：發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟（3）和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（4）相結合，采用對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑進行免拆式長效環(huán)保養(yǎng)護；發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（6）采用生物質柴油清洗劑或汽油清洗劑進行免拆式長效環(huán)保養(yǎng)護。
上述步驟中，尾氣檢測診斷步驟（1）、進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（2）、排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（5）和發(fā)動機油路系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（6）存在先后次序；發(fā)動機燃燒室環(huán)保養(yǎng)護步驟（3）和發(fā)動機潤滑系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（4）則相互結合并位于進氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（2）和排氣系統(tǒng)環(huán)保養(yǎng)護步驟（5）之間。
實施例1 ：本發(fā)明在應用于對機動車汽油發(fā)動機進行長效環(huán)保養(yǎng)護時，依次進行如下子步驟：
S1 用廢棄檢測分析儀和車輛解碼器進行車輛的尾氣分析；
S2 對進氣系統(tǒng)的空氣濾清器進行除塵；
S3 給發(fā)動機加入一種對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑；
S4 讓發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 運行20 分鐘，對發(fā)動機內部一部分積碳和油泥進行清洗；
S5 發(fā)動機全速運行5 小時，使所述專用清洗劑對發(fā)動機內部油泥及積碳進行清洗；
S6 熄火，待發(fā)動機降溫，更換納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S7 待發(fā)動機正常運行50 小時后，打開油底殼，清除沉淀物；
S8 更換具有納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S9 啟動發(fā)動機，發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 區(qū)間，運行10-20 分鐘，讓三元催化器達到工作溫度；
S10 保持發(fā)動機轉速不變，從進氣真空管接入三元催化清洗劑，用20 分鐘時間接入1升清洗劑；發(fā)動機的轉速控制在2200 ～ 2500 r/min 之間，對附著在進氣岐管、氧傳感器與三元催化轉換器的化合物充分氧化，回復三元催化轉換器的凈化功能，發(fā)動機每工作200小時可洗一次；
S11 對發(fā)動機進行急踩急松油門（發(fā)動機轉速升至4000r/min），把原來未清除的化合物與三元催化轉換器上的聚合物從排氣管吹出；
S12 對油箱添加10 ～ 20 升的生物質汽油清洗劑，使其車輛行駛30 公里左右，對發(fā)動機的供油系統(tǒng)進行清洗，包括噴油嘴。
實施例2 ：本發(fā)明在應用于對機動車柴油發(fā)動機進行長效環(huán)保養(yǎng)護時，依次進行如下子步驟：
S1 用廢棄檢測分析儀和車輛解碼器進行車輛的尾氣分析；
S2 對進氣系統(tǒng)的空氣濾清器進行除塵；
S3 給發(fā)動機加入一種對金屬材料具有高附著力的發(fā)動機專用清洗劑；
S4 讓發(fā)動機轉速保持在2200-2500 r/min 運行20 分鐘，對發(fā)動機內部一部分積碳和油泥進行清洗；
S5 發(fā)動機全速運行5 小時，使所述專用清洗劑對發(fā)動機內部油泥及積碳進行清洗；
S6 熄火，待發(fā)動機降溫，更換納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S7 待發(fā)動機正常運行50 小時后，打開油底殼，清除沉淀物；
S8 更換具有納米級復合合金潤滑因子的潤滑油和機油濾清器；
S13 對發(fā)動機排氣管進行拆卸清洗；
S14 對油箱添加10 ～ 20 升的生物質柴油清洗劑，使其車輛行駛30 公里左右，對發(fā)動機的供油系統(tǒng)進行清洗，包括噴油嘴。
上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理和最佳實施例，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進，這些變化和改進都落入要求保護的本發(fā)明范圍內。