本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是汽車中重要的部件之一，其作用是將燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能，為汽車提供動(dòng)力。目前，發(fā)動(dòng)機(jī)通常會(huì)配備一個(gè)噴油裝置，以向發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)噴射燃油。傳統(tǒng)的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法通常通過(guò)噴油裝置在活塞的每次循環(huán)中一次性將該次循環(huán)中所需求的燃油噴射至發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸中，而此時(shí)氣缸內(nèi)的壓力和溫度均較高，因而燃油來(lái)不及與空氣均勻混合就發(fā)生燃燒，導(dǎo)致燃油的燃燒不充分，從而造成發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能較差和燃油的浪費(fèi)。

為了解決上述問(wèn)題，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法開(kāi)始采用預(yù)混合充氣壓縮點(diǎn)火方法，即先采用預(yù)噴的方式，通過(guò)噴油裝置將一小部分的燃油噴射至氣缸內(nèi)，先噴入的燃油與氣缸內(nèi)的空氣均勻混合，然后采用主噴射的方式，通過(guò)噴油裝置將其余部分的燃油噴射至氣缸內(nèi)，后噴入的燃油與先噴入的燃油以及空氣混合并燃燒，以改善燃油在氣缸中與空氣的混合均勻性，進(jìn)而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能較差，并減少燃油的浪費(fèi)。

目前，現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法通常采用兩次預(yù)噴的方式，即將先噴入的一小部分燃油分兩次噴射至氣缸內(nèi)，但是，由于現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法未對(duì)兩次預(yù)噴之間的時(shí)間間隔(或者曲軸轉(zhuǎn)角間隔)進(jìn)行設(shè)計(jì)，導(dǎo)致燃油在氣缸中與空氣的混合均勻性較差，造成發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能較差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的 排放性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法，包括：

使噴油裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴；

使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴，所述第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，在使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行所述第一次預(yù)噴之前，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括建立數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，所述第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及所述第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，所述數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，使所述噴油裝置分別進(jìn)行所述第一次預(yù)噴；

確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，對(duì)應(yīng)的所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油的所述放熱率曲線，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；

根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，確定所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，所述第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，所述放熱率曲線的確定方法包括：

在所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，確定曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不同時(shí)刻分別對(duì)應(yīng)的所述氣缸內(nèi)的缸壓和溫度；

根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不同時(shí)刻分別對(duì)應(yīng)的所述氣缸內(nèi)的缸壓和溫度，繪制所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)所對(duì)應(yīng)的所述放熱率曲線。

進(jìn)一步的，在建立所述數(shù)據(jù)庫(kù)之后、使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行所 述第一次預(yù)噴之前，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括：

獲取所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況；

提取所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述當(dāng)前工況時(shí)，所述第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和所述第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于第一次預(yù)噴油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，且第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與第一次預(yù)噴油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差為3°。

進(jìn)一步的，使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行所述第二次預(yù)噴之后，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括：

使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行主噴射。

相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明所述的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法具有以下優(yōu)勢(shì)：

在本發(fā)明提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法中，使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行兩次預(yù)噴，即先進(jìn)行的第一次預(yù)噴和后進(jìn)行的第二次預(yù)噴，而第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即第二次預(yù)噴在第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)之前進(jìn)行，因而第二次預(yù)噴所述噴射的燃油可以抑制第一次預(yù)噴所噴射的燃油的冷焰反應(yīng)，降低氣缸內(nèi)的溫度，因而可以延遲燃燒行程中的著火時(shí)刻、滯燃期以及整個(gè)燃燒行程，延長(zhǎng)了噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行主噴射時(shí)所噴射的燃油與空氣的混合時(shí)間，進(jìn)而改善燃油與空氣的混合均勻性，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。

本發(fā)明的另一目的在于提出一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)，以改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實(shí)現(xiàn)的：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)，包括：控制器，以及與所述控制器連接的噴油裝置，所述控制器用于使所述噴油裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴；及使所述噴油裝置向所述氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴，所述第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于所述第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

進(jìn)一步的，所述控制器包括：

存儲(chǔ)模塊，所述存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，所述數(shù)據(jù)庫(kù)包括所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，所述第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及所述第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的數(shù)據(jù)庫(kù)；

提取模塊，所述提取模塊根據(jù)所述發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況，提取所述數(shù)據(jù)庫(kù)中所述發(fā)動(dòng)機(jī)處于所述當(dāng)前工況時(shí)，所述第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和所述第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)與上述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法相對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)所具有的優(yōu)勢(shì)相同，在此不再贅述。

附圖說(shuō)明

構(gòu)成本發(fā)明的一部分的附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中：

圖1為本發(fā)明實(shí)施例所述的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明實(shí)施例所述的另一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法的流程圖；

圖3為本發(fā)明實(shí)施例中數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法的流程圖；

圖4為本發(fā)明實(shí)施例中僅進(jìn)行第一次預(yù)噴時(shí)放熱率和缸壓分別與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系圖；

圖5為本發(fā)明實(shí)施例中進(jìn)行兩次預(yù)噴時(shí)放熱率和缸壓分別與曲軸轉(zhuǎn)角的關(guān)系圖。

具體實(shí)施方式

需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。

下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。

請(qǐng)參閱圖1，本發(fā)明實(shí)施例提供的一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法包括：

步驟100、使噴油裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴；

步驟200、使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

舉例來(lái)說(shuō)，汽車的電子控制單元(Electronic Control Unit，ECU)先通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、車速傳感器等獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況，然后根據(jù)當(dāng)前工況確定第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，電子控制單元向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴的指令，噴油裝置則向氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴，向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)噴射第一次預(yù)噴所需要噴射的燃油，第一次預(yù)噴所噴射的燃油與氣缸內(nèi)的空氣混合形成第一次混合氣，如圖4所示，噴油裝置相氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴后，第一次預(yù)噴所噴射的燃油在氣缸內(nèi)與空氣進(jìn)行混合的過(guò)程中，隨著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)，第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率以及氣缸內(nèi)的缸壓會(huì)發(fā)生變化，例如在圖4中，第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線上存在一個(gè)波峰，即第一次預(yù)噴所噴射的燃油在放熱率曲線上的波峰的起始位置處開(kāi)始發(fā)生冷焰反應(yīng)，因而第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率有一個(gè)增加的過(guò)程，此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度增加。

然后電子控制單元向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴的指令，噴油裝置則向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴，向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)第二次預(yù)噴燃油，第二次預(yù)噴所噴射的燃油與氣缸內(nèi)的第一次混合氣混合形成第二次混合氣，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角等于或者小于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，也就是說(shuō)，第二次預(yù)噴在第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)之前進(jìn)行，即第二次預(yù)噴在圖4中第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線上的波峰開(kāi)始之前進(jìn)行，例如，如圖4所示，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-180°(-180deg)，第一次預(yù)噴所述噴射的燃油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，則第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以為-32°(-32deg)，或者，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于-32°(-32deg)，例如-29°(-29deg)。如圖5所示，噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴后，第二次預(yù)噴所噴射的燃油與氣缸內(nèi)的第一次混合氣混合的過(guò)程中，放熱率曲線上會(huì)出現(xiàn)一個(gè)波谷，即放熱率減小的過(guò)程，此時(shí)氣缸內(nèi)的溫度會(huì)有一定程度的降低。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法中，使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行兩次預(yù)噴，即先進(jìn)行的第一次預(yù)噴和后進(jìn)行的第二次預(yù)噴，而第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即第二次預(yù)噴在第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)之前進(jìn)行，因而第二次預(yù)噴所述噴射的燃油可以抑制第一次預(yù)噴所噴射的燃油的冷焰反應(yīng)，降低氣缸內(nèi)的溫度，因而可以延遲燃燒行程中的著火時(shí)刻、滯燃期以及整個(gè)燃燒行程，延長(zhǎng)了噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行主噴射時(shí)所噴射的燃油與空氣的混合時(shí)間，進(jìn)而改善燃油與空氣的混合均勻性，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。

另外，在本發(fā)明實(shí)施例中，第二次預(yù)噴所噴射的燃油可以抑制第一次預(yù)噴所噴射的燃油的冷焰反應(yīng)，因而可以防止第一次預(yù)噴所噴射的燃油和第二次預(yù)噴所噴射的燃油在活塞處于壓縮行程時(shí)產(chǎn)生燃燒，即防止第一次預(yù)噴所噴射的燃油和第二次預(yù)噴所噴射的燃油在活塞上行時(shí)產(chǎn)生燃燒，從而可以對(duì)主噴射的時(shí)刻進(jìn)行控制，例如，可以使噴油裝置在活塞下行時(shí)進(jìn)行主噴射，主噴射所噴射的燃油與第一次預(yù)噴所噴射的燃油、第二次預(yù)噴所噴射的燃油以及空氣混合并燃燒，此時(shí)，由于活塞正在下行，因而氣缸內(nèi)的缸壓上升較平緩，從而可以減少燃燒噪聲的產(chǎn)生。

值得一提的是，本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法可以應(yīng)用于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)、汽油發(fā)動(dòng)機(jī)或者雙燃料發(fā)動(dòng)機(jī)等。

請(qǐng)參閱圖2，在使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括：

步驟100’、建立數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

具體實(shí)施時(shí)，可以通過(guò)使發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況，使噴油裝置相氣缸內(nèi)分別進(jìn)行第一次預(yù)噴，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，測(cè)定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，并將發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以 及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的信息形成數(shù)據(jù)庫(kù)。當(dāng)汽車在行駛時(shí)，電子控制單元可以先獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況，然后將發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況與數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行比對(duì)和匹配，進(jìn)而獲取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

請(qǐng)參閱圖3，上述實(shí)施例中，數(shù)據(jù)庫(kù)的建立方法包括：

步驟100’a、在發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，使噴油裝置分別進(jìn)行第一次預(yù)噴；

步驟100’b、確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，對(duì)應(yīng)的第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線；

步驟100’c、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；

步驟100’d、根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

具體實(shí)施時(shí)，汽車在行駛時(shí)，上述實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法采用兩次預(yù)噴的方式，且第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角等于或小于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，為了確定第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，在實(shí)際測(cè)試標(biāo)定的過(guò)程中，可以采用單次預(yù)噴的方式，也就是說(shuō)，通過(guò)測(cè)試和確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)分別采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，進(jìn)而確定采用兩次預(yù)噴時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

在對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況以及第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角進(jìn)行測(cè)試標(biāo)定時(shí)，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角通常采用其它方式即可得出，例如，采用兩次或兩次以上預(yù)噴時(shí)，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角通?？梢源_定為-180°(-180deg)。當(dāng)采用單次預(yù)噴時(shí)，使采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與采用兩次或兩次以上預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角相同，因 而采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油在氣缸中與空氣混合的過(guò)程和采用兩次或兩次以上預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油在氣缸中與空氣混合的過(guò)程應(yīng)當(dāng)相同，也就是說(shuō)，采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與采用兩次或兩次以上預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角相同。

例如，通過(guò)測(cè)試標(biāo)定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，可以將發(fā)動(dòng)機(jī)置于檢測(cè)標(biāo)定平臺(tái)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)進(jìn)行調(diào)試；然后根據(jù)汽車的性能和可能的實(shí)際工作狀況使發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種工況，例如低負(fù)荷工況，即使發(fā)動(dòng)機(jī)按照該種工況運(yùn)行；然后在發(fā)動(dòng)機(jī)具有較佳的排放性能和較低的燃燒噪聲的前提下，確定采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即確定采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，并使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴(即采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴)。

噴油裝置完成采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴(即采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴)，獲取發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的變化規(guī)律，即獲取發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的變化規(guī)律，并繪制放熱率曲線，如圖5所示。

然后根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴(即采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴)所噴射的燃油的放熱率曲線，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)對(duì)應(yīng)的采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即確定采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。例如，如圖4所示，采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油與氣缸內(nèi)的空氣在混合的過(guò)程中，采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線上存在一個(gè)波峰，放熱率曲線上存在的波峰的起始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，也就是說(shuō)，采用兩次 預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油與氣缸內(nèi)的空氣在混合的過(guò)程中，采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油的放熱率曲線上存在一個(gè)波峰，放熱率曲線上存在的波峰的起始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角即為采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。例如圖4中放熱率曲線上的波峰的起始點(diǎn)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，則采用單次預(yù)噴時(shí)的預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，即采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)。

當(dāng)確定在發(fā)動(dòng)機(jī)在某種工況下采用兩次預(yù)噴時(shí)第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角后，然后確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，例如，如圖4所示，發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種工況時(shí)，例如低負(fù)荷工況，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-180°(-180deg)，第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，如圖5所示，則第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以為-32°(-32deg)，或者，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于-32°(-32deg)，例如-29°(-29deg)。

當(dāng)確定完發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角后，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于另一種工況，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于另一種工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，如此重復(fù)上述步驟，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以形成包括發(fā)動(dòng)機(jī)的工況、第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的信息的數(shù)據(jù)庫(kù)，方便汽車在行駛時(shí)對(duì)數(shù)據(jù)的調(diào)用。

值得一提的是，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角、第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以通過(guò)檢測(cè)標(biāo)定平臺(tái)上的標(biāo)定控制器進(jìn)行檢測(cè)并記錄，然后將標(biāo)定控制器記錄的第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角、第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角存儲(chǔ)在電子控制單元中；第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角、 第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角也可以直接通過(guò)電子控制單元進(jìn)行檢測(cè)并記錄，電子控制單元將記錄的第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角、第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角存儲(chǔ)在電子控制單元中。其中，若電子控制單元中存儲(chǔ)有第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以不用存儲(chǔ)；若電子控制單元中存儲(chǔ)有第一次預(yù)噴油在氣缸內(nèi)發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以不用存儲(chǔ)，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以通過(guò)公式計(jì)算后獲得。

上述實(shí)施例中，放熱率曲線的確定方法可以采用如下方式：

在發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)，確定曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不同時(shí)刻分別對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)的缸壓和溫度；

根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)時(shí)不同時(shí)刻分別對(duì)應(yīng)的氣缸內(nèi)的缸壓和溫度，繪制發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)所對(duì)應(yīng)的放熱率曲線。

舉例來(lái)說(shuō)，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種工況下，例如低負(fù)荷工況，然后使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴，然后通過(guò)溫度傳感器測(cè)試氣缸內(nèi)溫度隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的變化規(guī)律，即氣缸內(nèi)溫度隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，通過(guò)壓力傳感器測(cè)試氣缸內(nèi)缸壓隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的變化規(guī)律，即氣缸內(nèi)缸壓隨曲軸轉(zhuǎn)角的變化，然后根據(jù)氣缸內(nèi)缸壓和溫度分別隨曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)的變化規(guī)律，繪制發(fā)動(dòng)機(jī)處于該種工況時(shí)所對(duì)應(yīng)的放熱率曲線。當(dāng)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)處于一種工況時(shí)所對(duì)應(yīng)的放熱率曲線繪制完成后，使發(fā)動(dòng)機(jī)處于另一種工況，并重復(fù)上述步驟，以確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于另一種工況時(shí)所對(duì)應(yīng)的放熱率曲線，最終確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于每一種工況時(shí)分別對(duì)應(yīng)的放熱率曲線。

上述實(shí)施例中，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與發(fā)動(dòng)機(jī)的工況相對(duì)應(yīng)，即發(fā)動(dòng)機(jī)所處的每一種工況時(shí)均相應(yīng)有第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角構(gòu)成一個(gè)完整的數(shù)據(jù)庫(kù)，且數(shù)據(jù)庫(kù)存儲(chǔ)在電子控制單元中，當(dāng)需要確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于某種工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，直接提取即可。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，在本發(fā)明實(shí)施例中，在建立數(shù)據(jù)庫(kù)之后、使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴之前，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括：

步驟100”、獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況；

步驟100”’、提取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

舉例來(lái)說(shuō)，電子控制單元預(yù)先存儲(chǔ)有發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角以及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，電子控制單元獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況后，將發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況與數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行比對(duì)和匹配，確定發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，并提取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，電子控制單元向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴的指令，噴油裝置則進(jìn)行第一次預(yù)噴，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，噴油裝置則進(jìn)行第二次預(yù)噴。

值得一提的是，上述實(shí)施例中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角在使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴之前進(jìn)行提取，在實(shí)際應(yīng)用中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角在使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴之前進(jìn)行提取，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以在使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴之前進(jìn)行提取，也可以在使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴之前進(jìn)行提取之后提取，舉例來(lái)說(shuō)，電子控制單元獲取發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況后，將發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況與數(shù)據(jù)庫(kù)中的信息進(jìn)行比對(duì)和匹配，并提取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況下第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置進(jìn)行第一次預(yù)噴的指令，噴油裝置則進(jìn)行第一次預(yù)噴；然后，電子控制單元提取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況下第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，當(dāng)曲軸轉(zhuǎn)動(dòng)至第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角時(shí)，向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置進(jìn)行第二次預(yù)噴的指令，噴油裝置則進(jìn)行第二次預(yù)噴。

上述實(shí)施例中，第二次預(yù)噴時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以等于第一次預(yù)噴所噴射 的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即第二次預(yù)噴時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角相同，例如，如圖5所示，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-180°(-180deg)，第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角可以為-32°(-32deg)。

在本發(fā)明實(shí)施例中，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，且第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角與第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角的角度差為3°。例如，如圖5所示，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-180°(-180deg)，第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-32°(-32deg)，則第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角為-29°(-29deg)。

請(qǐng)繼續(xù)參閱圖2，使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴之后，發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制方法還包括：

步驟300、使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行主噴射。

在噴油裝置完成第二次預(yù)噴后，電子控制單元?jiǎng)t可以提取發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)主噴射對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，并向噴油裝置發(fā)送使噴油裝置進(jìn)行主噴射的指令，噴油裝置則進(jìn)行主噴射，向氣缸內(nèi)噴射本循環(huán)內(nèi)所需要的燃油中除去第一次預(yù)噴和第二次預(yù)噴所噴射的燃油后的燃油，主噴射所噴射的燃油在氣缸內(nèi)與第一次預(yù)噴所噴射的燃油、第二次預(yù)噴所噴射的燃油以及空氣混合，并在氣缸內(nèi)著火、燃燒，燃油的化學(xué)能轉(zhuǎn)化為曲軸的機(jī)械能，為汽車提供動(dòng)力。

本發(fā)明實(shí)施例還提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)，包括：控制器，以及與控制器連接的噴油裝置，控制器用于使噴油裝置向發(fā)動(dòng)機(jī)的氣缸內(nèi)進(jìn)行第一次預(yù)噴；及使噴油裝置向氣缸內(nèi)進(jìn)行第二次預(yù)噴，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

采用上述發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)時(shí)，第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角小于或等于第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)時(shí)對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，即使噴油裝置在第一次預(yù)噴所噴射的燃油發(fā)生冷焰反應(yīng)之前進(jìn)行第二次預(yù)噴，因而第二次預(yù)噴 所噴射的燃油可以抑制第一次預(yù)噴所噴射的燃油的冷焰反應(yīng)，降低氣缸內(nèi)的溫度，因而可以延遲燃油的著火時(shí)刻、滯燃期以及整個(gè)燃燒行程，延長(zhǎng)了噴油裝置進(jìn)行主噴射時(shí)向氣缸內(nèi)噴射的燃油與空氣的混合時(shí)間，進(jìn)而改善燃油與空氣的混合均勻性，從而改善發(fā)動(dòng)機(jī)的排放性能。

在本發(fā)明實(shí)施例提供的發(fā)動(dòng)機(jī)的噴油控制系統(tǒng)中，控制器包括：存儲(chǔ)模塊，存儲(chǔ)模塊用于存儲(chǔ)數(shù)據(jù)庫(kù)，數(shù)據(jù)庫(kù)包括發(fā)動(dòng)機(jī)處于不同工況時(shí)，第一次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角，以及第二次預(yù)噴分別對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角；提取模塊，提取模塊根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的當(dāng)前工況，提取數(shù)據(jù)庫(kù)中發(fā)動(dòng)機(jī)處于當(dāng)前工況時(shí)，第一次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角和第二次預(yù)噴對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實(shí)施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進(jìn)等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。