本發(fā)明涉及車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，特別是涉及將包含EGR閥和EGR冷卻器的輔機裝配于內(nèi)燃機的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

一般地，在汽車等車輛的內(nèi)燃機中設(shè)置有廢氣回流裝置(EGR：Exhaust gas recirculation裝置)等輔機。該廢氣回流裝置使從內(nèi)燃機的燃燒室排出到排氣通路中的燃燒后的排氣的一部分經(jīng)由EGR配管導(dǎo)入進氣管，與流過進氣管的進氣混合并使其回流到燃燒室中。

流過EGR配管的廢氣的流量由設(shè)置于EGR配管的EGR閥調(diào)整。利用該廢氣回流裝置主要能降低排氣中的氮氧化物(NOx)，能實現(xiàn)內(nèi)燃機的部分負(fù)荷時的燃料效率提高。

作為以往的這種EGR閥，已知設(shè)置于內(nèi)燃機的前部的EGR閥(例如，參照專利文獻1)。另外，在內(nèi)燃機的車寬方向端部通過支架裝配有空氣濾清器，空氣濾清器和EGR閥在車寬方向上分離地設(shè)置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：特開2003-74432號公報

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明要解決的問題

然而，在這種以往的EGR閥中，在上方?jīng)]有設(shè)置遮擋EGR閥的車載部件，因此侵入發(fā)動機室的水等液體(例如，附著到發(fā)動機罩的里面的水滴、洗車時產(chǎn)生的水、行駛時流入發(fā)動機室的雨水等)有可能落下到EGR閥而侵入EGR閥的內(nèi)部。因此，有可能引起EGR閥的內(nèi)部的閥體等劣化、腐蝕等，EGR閥的可靠性降低。

另外，由于比較大型的空氣濾清器通過支架與內(nèi)燃機連接，因此需要使支架的尺寸較大。因此，有可能伴隨著內(nèi)燃機振動而空氣濾清器振動，空氣濾清器的耐久性惡化。

本發(fā)明是著眼于上述問題點而完成的，其目的在于提供能防止空氣濾清器的耐久性惡化，能利用空氣濾清器防止EGR閥暴露于液體，能防止EGR閥的可靠性降低的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)。

用于解決問題的方案

本發(fā)明的第1方式是車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，車輛用內(nèi)燃機具有：廢氣回流裝置，其具備EGR配管和輔機組，EGR配管用于將廢氣的一部分從排氣系統(tǒng)構(gòu)件回流到進氣系統(tǒng)構(gòu)件，輔機組用于廢氣回流；以及空氣濾清器，其凈化由進氣系統(tǒng)構(gòu)件吸入的空氣，在車輛用內(nèi)燃機的車寬方向端部設(shè)置有變速器，在車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，輔機組包含：EGR閥，其調(diào)整流過EGR配管的廢氣的流量；以及EGR冷卻器，其冷卻流過EGR配管的廢氣，EGR閥包含：EGR閥主體，其具有調(diào)整EGR配管的開度的閥體；以及驅(qū)動執(zhí)行器，其裝配于EGR閥主體，驅(qū)動閥體，EGR閥和EGR冷卻器并排設(shè)置在車輛的前后方向上，并且EGR閥和EGR冷卻器中的至少一方裝配于內(nèi)燃機的上述車寬方向端部，空氣濾清器在變速器的上方通過支架組裝配到EGR閥和EGR冷卻器，在車輛的上下方向，EGR閥的至少驅(qū)動執(zhí)行器設(shè)置在變速器和空氣濾清器之間。

作為本發(fā)明的第2方式，也可以是，支架組包括第1支架和第2支架，在EGR閥的車輛的前后方向前端部形成有第1前側(cè)緊固部，并且在空氣濾清器的車輛的前后方向前端部形成有第2前側(cè)緊固部，在EGR冷卻器的車輛的前后方向后端部形成有第1后側(cè)緊固部，并且在空氣濾清器的車輛的前后方向后端部形成有第2后側(cè)緊固部，第1前側(cè)緊固部和第2前側(cè)緊固部通過第1支架連結(jié)，第1后側(cè)緊固部和第2后側(cè)緊固部通過第2支架連結(jié)。

作為本發(fā)明的第3方式，也可以是，EGR冷卻器具有：EGR冷卻器主體；以及廢氣入口管部，其設(shè)置于EGR冷卻器主體，并且從EGR閥導(dǎo)入廢氣，在車輛的上下方向，EGR閥設(shè)置在比變速器靠近空氣濾清器的下部的位置，廢氣入口管部的軸線相對于EGR冷卻器主體的軸線向車寬方向外方傾斜，在EGR閥的軸線與廢氣入口管部的軸線正交的狀態(tài)下使得EGR閥向空氣濾清器的下部延伸，并且相對于EGR閥主體將驅(qū)動執(zhí)行器設(shè)置在與內(nèi)燃機相反的一側(cè)。

作為本發(fā)明的第4方式，也可以是，EGR閥主體具有凸出部，凸出部從該EGR閥主體向車輛的前后方向上的前方突出，構(gòu)成第1前側(cè)緊固部，EGR冷卻器具有法蘭部，法蘭部與EGR配管連接，構(gòu)成第1后側(cè)緊固部。

作為本發(fā)明的第5方式，也可以是，裝配于內(nèi)燃機的EGR閥從水平方向觀看時，EGR閥從EGR閥主體朝向驅(qū)動執(zhí)行器向上方傾斜。

作為本發(fā)明的第6方式，也可以是，空氣濾清器的第2前側(cè)緊固部從空氣濾清器的下部向下方突出，驅(qū)動執(zhí)行器和第2前側(cè)緊固部設(shè)置成在車輛的前后方向上重疊，驅(qū)動執(zhí)行器的車輛的前后方向上的前方由第2前側(cè)緊固部覆蓋。

發(fā)明效果

這樣根據(jù)上述第1方式，在車輛的上下方向，至少EGR閥的驅(qū)動執(zhí)行器設(shè)置在變速器和空氣濾清器之間。由此，從上方滴下的水能由空氣濾清器遮擋，并且從下方飛散的水能由變速器遮擋。

因此，能防止水等液體從上下方向到達EGR閥，能防止液體侵入EGR閥的內(nèi)部。因此，能防止EGR閥的閥體劣化、腐蝕，能防止EGR閥的可靠性降低。

另外，空氣濾清器在變速器的上方通過支架組裝配到EGR閥和EGR冷卻器。因此，能防止支架組從內(nèi)燃機延長到空氣濾清器，從而能縮短支架組的尺寸。因此，能防止由于內(nèi)燃機振動而支架組自身振動。

除此之外，EGR閥和EGR冷卻器并排設(shè)置在車輛的前后方向上，空氣濾清器通過支架裝配到EGR閥和EGR冷卻器。因此，能利用剛性較高且需要較大空間的EGR閥和EGR冷卻器在大范圍支撐空氣濾清器。其結(jié)果是，能防止由于內(nèi)燃機振動而空氣濾清器振動，能防止空氣濾清器的耐久性惡化。

根據(jù)上述第2方式，EGR閥的第1前側(cè)緊固部和空氣濾清器的第2前側(cè)緊固部通過第1支架連結(jié)，EGR冷卻器的第1后側(cè)緊固部和空氣濾清器的第2后側(cè)緊固部通過第2支架連結(jié)。

因此，在從上面觀看空氣濾清器的狀態(tài)下，能將EGR閥和EGR冷卻器設(shè)置在空氣濾清器的前端和后端之間。由此，能充分確保空氣濾清器的前端和后端的距離，能利用EGR閥和EGR冷卻器在大范圍支撐空氣濾清器。因此，能更有效地防止空氣濾清器振動。

根據(jù)上述第3方式，在車輛的上下方向，EGR閥設(shè)置在比變速器靠近空氣濾清器的下部的位置，廢氣入口管部的軸線相對于EGR冷卻器主體的軸線向車寬方向外方傾斜，在EGR閥的軸線與廢氣入口管部的軸線正交的狀態(tài)下使得EGR閥向空氣濾清器的下部延伸，并且相對于EGR閥主體將驅(qū)動執(zhí)行器設(shè)置在與內(nèi)燃機相反的一側(cè)。

因此，能將EGR閥可靠地設(shè)置在靠近空氣濾清器的下部的位置，特別是，能由空氣濾清器可靠地覆蓋驅(qū)動執(zhí)行器。因此，例如，在如隔膜式的EGR閥那樣在驅(qū)動執(zhí)行器中形成有與大氣連通的空氣孔的情況下，能防止水等液體從空氣孔侵入驅(qū)動執(zhí)行器的內(nèi)部。其結(jié)果是，能防止液體通過驅(qū)動執(zhí)行器侵入閥體等，能防止閥體劣化、腐蝕。

另外，能使EGR閥的第1前側(cè)緊固部接近空氣濾清器的第2前側(cè)緊固部，能縮短第1支架的尺寸。

根據(jù)上述第4方式，EGR閥主體具有凸出部，上述凸出部從EGR閥主體向車輛的前后方向上的前方突出，構(gòu)成第1前側(cè)緊固部，EGR冷卻器具有法蘭部，上述法蘭部與EGR配管連接，構(gòu)成第1后側(cè)緊固部。

因此，能將具有剛性的凸出部和法蘭部通過第1法蘭和第2法蘭裝配到空氣濾清器，能將空氣濾清器穩(wěn)定地裝配到EGR閥和EGR冷卻器。因此，能更有效地防止由于內(nèi)燃機振動而空氣濾清器振動，能更有效地防止空氣濾清器的耐久性惡化。

根據(jù)上述第5方式，裝配于內(nèi)燃機的EGR閥從水平方向觀看時，EGR閥從EGR閥主體朝向驅(qū)動執(zhí)行器向上方傾斜。

因此，能使驅(qū)動執(zhí)行器接近空氣濾清器的底部，從上方滴下的液體能由空氣濾清器遮擋。因此，在驅(qū)動執(zhí)行器具有空氣孔等的情況下，能更有效地防止水通過空氣孔侵入驅(qū)動執(zhí)行器的內(nèi)部。

根據(jù)上述第6方式，驅(qū)動執(zhí)行器的車輛的前后方向上的前方由空氣濾清器的第2前側(cè)緊固部覆蓋，因此在車輛行駛時從車輛的前方侵入的液體能由第2前側(cè)緊固部遮擋。因此，在驅(qū)動執(zhí)行器具有空氣孔等的情況下，能防止水通過空氣孔侵入驅(qū)動執(zhí)行器的內(nèi)部。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是車輛的前部的側(cè)視圖。

圖2是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是車輛的前部的俯視圖。

圖3是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是內(nèi)燃機的主視圖。

圖4是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是內(nèi)燃機的后視圖。

圖5是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是圖3的V-V方向向視圖。

圖6是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是廢氣回流裝置的立體圖。

圖7是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是圖5的VII-VII方向向視截面圖。

圖8是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是從前方觀看廢氣回流裝置的周邊的圖。

圖9是表示本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖，是的EGR閥的截面圖。

具體實施方式

以下，使用附圖說明本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的實施方式。圖1～圖9是表示本發(fā)明的一實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的圖。

首先，說明本發(fā)明的實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的構(gòu)成。如圖1和圖2所示，車輛1具備車體2。車體2在車輛1的前后方向上的前方具備前圍板3。前圍板3將車體2劃分為設(shè)置在車輛1的前后方向上的前方的發(fā)動機室4和設(shè)置在車輛的前后方向上的后方而供搭乘者搭乘的車廂5。以后，如前方、后方等這樣指代前后的方向的表達作為對于車輛1的前后方向而言的方向用于說明中。

在發(fā)動機室4中設(shè)置有作為內(nèi)燃機的發(fā)動機6，如圖1、圖3以及圖4所示，在發(fā)動機6的車寬方向一端部(左端部)6a裝配有變速器7。此外，發(fā)動機6的車寬方向一端部6a構(gòu)成本發(fā)明的車寬方向端部。

如圖2和圖3所示，在發(fā)動機6中設(shè)置有增壓器8和進氣裝置9。如圖3所示，進氣裝置9具備在發(fā)動機6的車寬方向一端部6a設(shè)置在變速器7的上方的空氣濾清器10?？諝鉃V清器10凈化利用未圖示的進氣管從車輛1的前方吸入的空氣。

進氣裝置9具備將由空氣濾清器10凈化的空氣導(dǎo)入增壓器8的壓縮機殼體8a的空氣濾清器出口配管11。

如圖2和圖3所示，增壓器8設(shè)置在發(fā)動機6的前方。增壓器8具備：設(shè)置在壓縮機殼體8a的內(nèi)部的未圖示的壓縮機；以及內(nèi)置有利用廢氣的壓力而旋轉(zhuǎn)的未圖示的渦輪機的渦輪機殼體8b。

如圖3所示，進氣裝置9具備中間冷卻器入口配管12。中間冷卻器入口配管12與設(shè)置在發(fā)動機6的前方的未圖示的中間冷卻器連接。

如圖3和圖4所示，進氣裝置9具備進氣歧管13。進氣歧管13設(shè)置在發(fā)動機6的后部。進氣歧管13通過未圖示的中間冷卻器出口配管與中間冷卻器連接。進氣歧管13將從中間冷卻器通過中間冷卻器出口導(dǎo)入的吸入空氣通過發(fā)動機6的未圖示的進氣口導(dǎo)入發(fā)動機6的未圖示的燃燒室。

增壓器8利用與受到廢氣的壓力而旋轉(zhuǎn)的渦輪機一起一體地旋轉(zhuǎn)的壓縮機將從空氣濾清器出口配管11導(dǎo)入壓縮機殼體8a的空氣增壓并將其提供給中間冷卻器入口配管12。

該增壓的空氣的溫度上升。該高溫的空氣導(dǎo)入中間冷卻器而由中間冷卻器冷卻。由此，空氣的氧密度變高。該氧密度變高的空氣從中間冷卻器入口配管12經(jīng)由進氣歧管13導(dǎo)入發(fā)動機6的燃燒室。

如圖2和圖3所示，在發(fā)動機6的前方裝配有排氣歧管14。排氣歧管14與增壓器8的渦輪機殼體8b連接。從燃燒室排出的廢氣導(dǎo)入排氣歧管14中。

渦輪機殼體8b通過排氣管15連接著催化轉(zhuǎn)換器16。從渦輪機殼體8b排出的廢氣穿過排氣管15導(dǎo)入催化轉(zhuǎn)換器16而由催化轉(zhuǎn)換器16凈化。在此，進氣裝置9和增壓器8的壓縮機殼體8a構(gòu)成本發(fā)明的進氣系統(tǒng)構(gòu)件，排氣歧管14、排氣管15、催化轉(zhuǎn)換器16以及增壓器8的渦輪機殼體8b構(gòu)成本發(fā)明的排氣系統(tǒng)構(gòu)件。

另一方面，在發(fā)動機6中設(shè)置有廢氣回流裝置17。如圖5和圖6所示，廢氣回流裝置17具備：分別作為EGR配管的EGR入口配管18和EGR出口配管21、EGR閥19、EGR冷卻器20。

如圖5和圖6所示，EGR入口配管18的上游端18a與排氣歧管14連接。EGR入口配管18的下游端18b與EGR閥19連接。EGR閥19構(gòu)成調(diào)整廢氣的流量的調(diào)整閥。在此，上游、下游表示廢氣流動的方向。

如圖5和圖6所示，EGR閥19連接著EGR冷卻器20。EGR冷卻器20具備：EGR冷卻器主體20A；廢氣入口管部20B，其設(shè)置在EGR冷卻器主體20A的前端部，與EGR閥19連接；以及廢氣出口管部20C，其設(shè)置在EGR冷卻器主體20A的后端部，與EGR出口配管21連接。

廢氣從EGR閥19導(dǎo)入廢氣入口管部20B。該廢氣導(dǎo)入EGR冷卻器主體20A。廢氣出口管部20C將廢氣從EGR冷卻器主體20A排出到EGR出口配管21中。

如圖5和圖6所示，EGR冷卻器主體20A具備廢氣在內(nèi)部流動的未圖示的內(nèi)部配管。EGR冷卻器主體20A具備包圍該內(nèi)部配管而在與內(nèi)部配管之間形成供冷卻水流通的冷卻水通路的外部配管20a。

外部配管20a具備：導(dǎo)入管22A，其將冷卻水導(dǎo)入冷卻水通路；以及排出管22B，其將冷卻水從冷卻水通路排出。由未圖示的散熱器冷卻的冷卻水穿過導(dǎo)入管22A而導(dǎo)入冷卻水通路。因此，流過EGR冷卻器主體20A的入口配管的廢氣由冷卻水冷卻。

EGR出口配管21的上游端21a與EGR冷卻器20連接，EGR出口配管21的下游端21b與進氣歧管13連接。在此，EGR入口配管18和EGR出口配管21構(gòu)成本發(fā)明的EGR配管。

具有以上構(gòu)成的廢氣回流裝置17將排出到排氣歧管14中的廢氣的一部分從EGR入口配管18經(jīng)由EGR閥19、EGR冷卻器20以及EGR出口配管21導(dǎo)入進氣歧管13。

由此，在進氣歧管13中，使新鮮空氣和從廢氣回流裝置17回流的廢氣混合并將其導(dǎo)入燃燒室，主要能降低排氣中的氮氧化物(NOx)，能提高發(fā)動機6的部分負(fù)荷時的燃料效率。

在此，本發(fā)明的廢氣回流裝置17的EGR閥19和EGR冷卻器20構(gòu)成使廢氣的一部分從排氣系統(tǒng)構(gòu)件穿過EGR配管回流到進氣系統(tǒng)構(gòu)件中的廢氣回流用的輔機組。如圖6～圖8所示，EGR閥19包含EGR閥主體23和驅(qū)動執(zhí)行器24。

如圖9所示，EGR閥主體23具備下殼體25，在下殼體25中形成有導(dǎo)入來自EGR入口配管18(參照圖5～圖8)的廢氣的廢氣入口部25a和將廢氣排出到EGR冷卻器20(參照圖5)的廢氣出口部25b。

如圖9所示，閥軸26滑動自如地設(shè)置在下殼體25的內(nèi)部。在該閥軸26的頂端裝配有閥體27。閥體27開閉廢氣入口部25a。由閥體27調(diào)整廢氣入口部25a的開度，由此調(diào)整從EGR入口配管18流到EGR冷卻器20的廢氣的流量。

如圖9所示，驅(qū)動執(zhí)行器24具備裝配于下殼體25的上殼體28。在上殼體28中收納有隔膜29和螺旋彈簧30。

隔膜29將上殼體28劃分為負(fù)壓室31和大氣室32。螺旋彈簧30對隔膜29向下方賦能。閥軸26的上端裝配于隔膜29。在由螺旋彈簧30對隔膜29朝向EGR閥主體23側(cè)賦能時，閥體27關(guān)閉廢氣入口部25a。

如圖5所示，負(fù)壓管33裝配于負(fù)壓室31。通過負(fù)壓管33將進氣系統(tǒng)構(gòu)件的吸入負(fù)壓導(dǎo)入負(fù)壓室31。利用在負(fù)壓室31中產(chǎn)生的負(fù)壓使隔膜29抵抗螺旋彈簧30的賦能力而打開廢氣入口部25a。由此，廢氣入口部25a和廢氣出口部25b連通。

如圖9所示，上殼體28中形成有空氣孔28a。如圖6所示，該空氣孔28a沿著上殼體28的圓周方向形成有多個。如圖5所示，EGR閥19和EGR冷卻器20沿著車輛1的前后方向并排設(shè)置。在EGR冷卻器主體20A的外部配管20a上設(shè)置有朝向發(fā)動機6的車寬方向一端部突出的一對支架20b。支架20b裝配于發(fā)動機6的車寬方向一端部6a。此外，代替將EGR冷卻器20裝配于發(fā)動機6，可以將EGR閥19裝配于發(fā)動機6，也可以將EGR冷卻器20和EGR閥19兩者裝配于發(fā)動機6。

如圖4所示，空氣濾清器10配置在變速器7的上方。如圖5所示，空氣濾清器10在變速器7的上方經(jīng)由作為支架組的支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20。如圖3所示，在車輛1的上下方向，EGR閥19的EGR閥主體23和驅(qū)動執(zhí)行器24設(shè)置在變速器7和空氣濾清器10之間。在此，支架35構(gòu)成本發(fā)明的第1支架，支架36構(gòu)成本發(fā)明的第2支架。

如圖5所示，在EGR閥主體23的外部配管20a的前端部形成有一對凸出部23a。凸出部23a從EGR閥主體23向前方突出。在空氣濾清器10的前端部形成有前側(cè)裝配部10A。凸出部23a通過支架35與前側(cè)裝配部10A連結(jié)。

在裝配于EGR冷卻器20的下游端的廢氣出口管部20C設(shè)置有法蘭部20c。在空氣濾清器10的后端部形成有后側(cè)裝配部10B。法蘭部20c通過支架36裝配到后側(cè)裝配部10B。

因此，本實施方式的空氣濾清器10通過支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20。

在此，本實施方式的EGR閥19的凸出部23a構(gòu)成本發(fā)明的第1前側(cè)緊固部，空氣濾清器10的前側(cè)裝配部10A構(gòu)成本發(fā)明的第2前側(cè)緊固部。另外，本實施方式的EGR冷卻器20的法蘭部20c構(gòu)成本發(fā)明的第1后側(cè)緊固部，空氣濾清器10的后側(cè)裝配部10B構(gòu)成本發(fā)明的第2后側(cè)緊固部。如圖4所示，在車輛1的上下方向，EGR閥19設(shè)置在比變速器7靠近空氣濾清器10的下部10a的位置。

如圖5所示，廢氣入口管部20B的軸線A相對于EGR冷卻器主體20A的軸線B向車寬方向外方傾斜。另外，在EGR閥19中，EGR閥19的軸線C以與廢氣入口管部20B的軸線A正交的方式朝向空氣濾清器10的下部10a延伸。驅(qū)動執(zhí)行器24相對于EGR閥主體23設(shè)置在與發(fā)動機6相反的一側(cè)。

如圖7所示，裝配于發(fā)動機6的EGR閥19從水平方向觀看時，EGR閥19從EGR閥主體23朝向驅(qū)動執(zhí)行器24向上方傾斜。即，EGR閥19相對于水平方向軸D從EGR閥主體23朝向驅(qū)動執(zhí)行器24向上方傾斜角度θ。

如圖7和圖8所示，空氣濾清器10的前側(cè)裝配部10A從空氣濾清器10的下部10a向下方突出。驅(qū)動執(zhí)行器24和前側(cè)裝配部10A設(shè)置成在車輛1的前后方向上重疊。由此，驅(qū)動執(zhí)行器24的前方由前側(cè)裝配部10A覆蓋。

下面，說明車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)的作用。如本實施方式那樣，如圖7和圖9所示，隔膜式的EGR閥19具備形成有空氣孔28a的驅(qū)動執(zhí)行器24。在這種EGR閥19中，侵入發(fā)動機室4的液體例如水有可能經(jīng)由空氣孔28a侵入驅(qū)動執(zhí)行器24的上殼體28而附著到隔膜29，從而導(dǎo)致隔膜29劣化、腐蝕。

另外，水也有可能從上殼體28經(jīng)過下殼體25而附著到閥體27，從而導(dǎo)致閥體27劣化、腐蝕。其結(jié)果是，EGR閥19的可靠性有可能降低。

作為水侵入EGR閥19的可能性，首先可考慮由驅(qū)動未圖示的輔機的皮帶攪起的水附著到發(fā)動機罩4A(參照圖1)的里面，它們成為水滴，從發(fā)動機罩4A滴下。

另外，可考慮在清洗車輛1時，侵入發(fā)動機室4。而且，可考慮車輛1在雨天行駛時雨水侵入發(fā)動機室4，或者在車輛1停車時從發(fā)動機罩4A和車體2的間隙侵入發(fā)動機室4。

與此相對，根據(jù)本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)，作為輔機組的EGR閥19和EGR冷卻器20并排設(shè)置在車輛1的前后方向上，并且EGR冷卻器20裝配于發(fā)動機6的車寬方向一端部6a，空氣濾清器10在變速器7的上方通過作為支架組的支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20，在車輛1的上下方向，EGR閥19設(shè)置在變速器7和空氣濾清器10之間。

由此，如圖1、圖3以及圖4所示，從發(fā)動機室4的上方滴下的水W能由空氣濾清器10遮擋，并且從發(fā)動機室4的下方飛散的水能由變速器7遮擋。

因此，在本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，能防止水等液體從上下方向到達EGR閥19，能防止水侵入EGR閥19的內(nèi)部。因此，在本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，能防止EGR閥19的閥體27劣化、腐蝕，能防止EGR閥19的可靠性降低。

另外，根據(jù)本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)，空氣濾清器10在變速器7的上方通過支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20。因此，能防止支架35、36從發(fā)動機6延長到空氣濾清器10，從而能縮短支架35、36的尺寸。因此，能防止由于發(fā)動機6振動而支架35、36振動。

除此之外，EGR閥19和EGR冷卻器20并排設(shè)置在車輛1的前后方向上，空氣濾清器10通過支架35、36裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20。因此，不需要在EGR閥19和EGR冷卻器20之間設(shè)置EGR配管，能使EGR閥19和EGR冷卻器20的剛性比較高。而且，能利用剛性較高且需要較大空間的EGR閥19和EGR冷卻器20在大范圍支撐空氣濾清器10。

其結(jié)果是，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能防止由于發(fā)動機6振動而空氣濾清器10振動，能防止空氣濾清器10的耐久性惡化。

另外，根據(jù)本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)，EGR閥19的凸出部23a和空氣濾清器的前側(cè)裝配部10A通過支架35連結(jié)，EGR冷卻器20的法蘭部20c和空氣濾清器10的后側(cè)裝配部10B通過支架36連結(jié)。

因此，在從上面觀看空氣濾清器10的狀態(tài)下，能將EGR閥19和EGR冷卻器20設(shè)置在空氣濾清器10的前端和后端之間。由此，在本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，能充分確?？諝鉃V清器10的前端和后端的距離，能利用EGR閥19和EGR冷卻器20在大范圍支撐空氣濾清器10。因此，能更有效地防止空氣濾清器10振動。

另外，在本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，在車輛1的上下方向，EGR閥19設(shè)置在比變速器7靠近空氣濾清器10的下部10a的位置，廢氣入口管部20B的軸線A相對于EGR冷卻器主體20A的軸線B向車寬方向外方傾斜。除此以外，在EGR閥19的軸線C與廢氣入口管部20B的軸線A正交的狀態(tài)下使得EGR閥19向空氣濾清器10的下部10a延伸，并且相對于EGR閥主體23將驅(qū)動執(zhí)行器24設(shè)置在與發(fā)動機6相反的一側(cè)。

因此，能將EGR閥19可靠地設(shè)置在靠近空氣濾清器10的下部10a的位置，能由空氣濾清器10可靠地覆蓋驅(qū)動執(zhí)行器24。因此，例如，在如隔膜式的EGR閥19那樣在驅(qū)動執(zhí)行器24中形成有與大氣連通的空氣孔28a的情況下，能防止水從空氣孔28a侵入驅(qū)動執(zhí)行器24的內(nèi)部。

其結(jié)果是，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能防止水通過驅(qū)動執(zhí)行器24侵入閥體27等，能防止閥體27劣化、腐蝕。

另外，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能使EGR閥19的凸出部23a接近空氣濾清器10的前側(cè)裝配部10A，能縮短支架35的尺寸。

另外，在本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，EGR閥主體23具有從EGR閥主體23向前方突出的凸出部23a，EGR冷卻器20具有與EGR出口配管21的上游端連接的法蘭部20c。

因此，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能將具有剛性的凸出部23a和法蘭部20c通過支架35、36裝配到空氣濾清器10，能將空氣濾清器10穩(wěn)定地裝配到EGR閥19和EGR冷卻器20。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能更有效地防止由于發(fā)動機6振動而空氣濾清器10振動，能更有效地防止空氣濾清器10的耐久性惡化。

另外，在本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，裝配于發(fā)動機6的EGR閥19從水平方向觀看時，EGR閥19從EGR閥主體23朝向驅(qū)動執(zhí)行器24向上方傾斜。

因此，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能使驅(qū)動執(zhí)行器24接近空氣濾清器10的下部10a，從發(fā)動機室4的上方滴下的水W能由空氣濾清器10遮擋。因此，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，能更有效地防止水通過空氣孔28a侵入驅(qū)動執(zhí)行器24的內(nèi)部。

另外，在本實施方式的輔機裝配結(jié)構(gòu)中，空氣濾清器10的前側(cè)裝配部10A從空氣濾清器10的下部10a向下方突出，驅(qū)動執(zhí)行器24和前側(cè)裝配部10A設(shè)置成在車輛1的前后方向上重疊，驅(qū)動執(zhí)行器24的前方由前側(cè)裝配部10A覆蓋。

由此，根據(jù)本實施方式的車輛用內(nèi)燃機的輔機裝配結(jié)構(gòu)，在車輛1行駛時從前方侵入的水能由前側(cè)裝配部10A遮擋。因此，能防止水通過空氣孔28a侵入驅(qū)動執(zhí)行器24的內(nèi)部。

此外，本實施方式的EGR閥19包括隔膜式的EGR閥，但是不限定于此。另外，在本實施方式的EGR閥19中，EGR閥主體23和驅(qū)動執(zhí)行器24設(shè)置在空氣濾清器10的下方，但是也可以僅將具有空氣孔28a的驅(qū)動執(zhí)行器24設(shè)置在空氣濾清器10的下方。

公開了本發(fā)明的實施方式，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員明白在不脫離本發(fā)明的范圍的情況下能進行變更。意圖將全部的這樣的修正和等價物都包含在所附的權(quán)利要求中。

附圖標(biāo)記說明

1 車輛

6 發(fā)動機(內(nèi)燃機)

6a 車寬方向一端部(車寬方向端部)

7 變速器

8a 壓縮機殼體(進氣系統(tǒng)構(gòu)件)

8b 渦輪機殼體(排氣系統(tǒng)構(gòu)件)

9 進氣裝置(進氣系統(tǒng)構(gòu)件)

10 空氣濾清器

10A 前側(cè)裝配部(第2前側(cè)緊固部)

10B 后側(cè)裝配部(第2后側(cè)緊固部)

10a 下部(空氣濾清器的下部)

14 排氣歧管(排氣系統(tǒng)構(gòu)件)

15 排氣管(排氣系統(tǒng)構(gòu)件)

16 催化轉(zhuǎn)換器(排氣系統(tǒng)構(gòu)件)

17 廢氣回流裝置

18 EGR入口配管(EGR配管)

21 EGR出口配管(EGR配管)

19 EGR閥(輔機)

20 EGR冷卻器(輔機)

20A EGR冷卻器主體

20B 廢氣入口管部

20c 法蘭部(第1后側(cè)緊固部)

21 出口配管(EGR配管)

23 EGR閥主體

23a 凸出部(第1前側(cè)緊固部)

24 驅(qū)動執(zhí)行器

27 閥體

35 支架(第1支架)

36 支架(第2支架)