本發(fā)明涉及一種沖程傳遞組件，尤其是用于內(nèi)燃機(jī)的換氣氣門傳動機(jī)構(gòu)或燃油泵傳動機(jī)構(gòu)的沖程傳遞組件。

背景技術(shù)：

DE 10 2006 054 406A1和DE 10 2009 032 143A1中描述了這種類型的沖程傳遞組件。沖程傳遞組件具有殼體和緊固在殼體的容納孔中的軸承栓以及在軸承栓上可轉(zhuǎn)動的滾動支承的滾子。軸承栓利用其徑向擴(kuò)展的單側(cè)的末端形狀鎖合地(formschlüssig)與殼體相連。軸承栓由在其整個縱向延伸上淬透的鋼制成，并且其端側(cè)的末端利用徑向點鉚接或利用軸線平行于軸承栓地移動的成形沖模來徑向擴(kuò)展，成形沖模向軸承栓的周面和端面之間的過渡部上的軸承栓末端進(jìn)行力加載。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

從此背景出發(fā)，本發(fā)明任務(wù)在于，建議一種軸承栓在殼體中的牢固的布置方案，其允許軸承栓的轉(zhuǎn)動，以便獲得分布載荷區(qū)并且進(jìn)而相對于要求嚴(yán)苛的運行條件(如污染和油內(nèi)炭煙含量高)獲得相應(yīng)的耐用性，而無需附加的防護(hù)元件，并且，以便能夠?qū)崿F(xiàn)沖程傳遞組件的低成本的制造。

該任務(wù)通過一種用于內(nèi)燃機(jī)的換氣氣門傳動機(jī)構(gòu)或燃油泵傳動機(jī)構(gòu)的沖程傳遞組件解決，該沖程傳遞組件具有殼體和可在殼體的容納孔中轉(zhuǎn)動以及以軸向間隙和徑向間隙布置的軸承栓，其中，軸承栓在其整個縱向延伸上由淬透的鋼制成，其中，用于與殼體進(jìn)行軸向形狀鎖合連接的軸承栓末端通過軸承栓末端的塑性變形而相對于容納孔徑向擴(kuò)展，并且其中，在軸承栓上布置可利用滑動軸承套轉(zhuǎn)動支承的滾子。

通過這種結(jié)構(gòu)實現(xiàn)可低成本制造的、用于軸承栓以及可轉(zhuǎn)動地支承在其上的凸輪滾子的保持部，尤其是用于使用在偏離公共的道路交通中的載貨車，該載貨車可能要在積塵較大和油中的炭煙含量高的不利環(huán)境條件下使用。軸承栓具有相對較大的強度和較小的彎曲傾斜，從而對殼體中的孔的質(zhì)量要求相對較低，由此可以低成本地制造。

軸承栓末端的塑性形變例如可以通過硬壓制或硬鉚接進(jìn)行，例如在DE 10 2006 054 406A1中被描述。然而軸承栓末端的塑性形變也可以利用徑向點鉚接，或如DE 10 2009 032 143A1中所描述的，利用軸線平行于軸承栓地移動的成形沖模進(jìn)行，成形沖模向軸承栓的周面和端面之間的過渡部上的軸承栓末端進(jìn)行力加載并且由此徑向擴(kuò)展。

滑動軸承套可以在其外周面和/或在其孔面上具有降低摩擦和/或磨損的涂層。同樣，軸承栓可以在其外周面具有降低摩擦和/或磨損的涂層。因為軸承栓在殼體的容納孔中可轉(zhuǎn)動地以軸向和徑向間隙地布置，所以殼體的容納孔的孔面也可以具有降低摩擦和/或磨損涂層。

滑動軸承套優(yōu)選不僅在滾子中而且也在軸承栓上可轉(zhuǎn)動地布置，然而對此替代地滑動軸承套也可以以壓配合布置在滾子中和/或軸承栓上。

降低摩擦和/或磨損的涂層可以利用已知的方法施加。另外的降低摩擦和/或磨損的涂層可以作為磷酸錳層實施。

在已述要求嚴(yán)苛的運行條件下確保功能正常的另一可能性在于，滑動軸承套完全由降低摩擦和/或磨損的材料制成，尤其是由青銅制成。

此外，所述任務(wù)還通過用于內(nèi)燃機(jī)的換氣氣門傳動機(jī)構(gòu)或燃油泵傳動機(jī)構(gòu)的沖程傳遞組件的第二實施方式解決，其中，沖程傳遞組件具有殼體和可在殼體的容納孔中轉(zhuǎn)動的、以軸向間隙和徑向間隙布置的軸承栓，其中，軸承栓在其整個縱向延伸上由淬透的鋼制成，其中，用于與殼體進(jìn)行軸向形狀鎖合連接的軸承栓末端通過軸承栓末端的塑性變形而相對于容納孔沿徑向擴(kuò)展，并且其中，在軸承栓上布置由青銅制成的、可轉(zhuǎn)動支承的滾子。

在該實施方案中，軸承栓可以在其外周面和/或殼體的容納孔的孔面上具有上述類型的降低摩擦和/或磨損的涂層。

附圖說明

下面結(jié)合以局部視圖示出的沖程傳遞組件1的附圖來描述本發(fā)明。

具體實施方案

沖程傳遞組件1具有殼體2，殼體具有彼此間隔開的側(cè)壁3a、3b，在側(cè)壁中構(gòu)造容納孔5a、5b，其穿過軸承栓6。軸承栓6具有滑動軸承套7，在滑動軸承套上布置有滾子4。滾子4可由未示出的沖程加載元件加載操作力。

軸承栓6在容納孔5a、5b中的緊固純粹以形狀鎖合的方式起作用地構(gòu)造。為此，兩個端側(cè)的軸承栓末端8a、8b軸向地在兩個容納孔5a、5b外部進(jìn)行徑向擴(kuò)展，從而軸承栓末端8a、8b可以止擋在容納孔5a、5b的入口側(cè)的倒角9a、9b上。如唯一的附圖所示，可以明顯看出，軸承栓6以軸向間隙布置在容納孔5a、5b中。因為軸承栓6在其徑向未擴(kuò)展的區(qū)域中以徑向間隙布置在殼體2的容納孔5a、5b中，所以軸承栓6可以在容納孔5a、5b中轉(zhuǎn)動，從而在徑向方向上并不存在軸承栓6與殼體2的力鎖合(kraftschlüssig)的連接。

由滾動軸承鋼例如100Cr6制成的軸承栓6在其整個縱向延伸上淬透并且具有最小650和最大780的維氏硬度HV。這兩個軸承栓末端8a、8b具有略微塑性擴(kuò)展的徑向區(qū)域14a、14b，徑向區(qū)域可以利用硬壓制或硬鉚接，尤其是利用徑向點鉚接(其在DE 10 2006 054 406A1中被描述)或利用軸線平行于軸承栓地移動的成形沖模來制造，成形沖模向軸承栓7的周面和端面之間的過渡部上的螺栓末端8a、8b進(jìn)行力加載，如在DE 10 2009 032 143A1中被描述。

滑動軸承套7可以可轉(zhuǎn)動地以徑向間隙布置在滾子4內(nèi)和/或軸承栓8上，并由鋼或青銅制成。同樣可行的是，滑動軸承套7利用壓配合要么緊固在滾子4中要么緊固在軸承栓6上。

如果滑動軸承套7由鋼制成，那么其外周面10和/或其孔面11應(yīng)當(dāng)具有降低摩擦和/或磨損的涂層，例如涂層或磷酸錳涂層。軸承栓6同樣可以在其外周面12上具有相同類型的降低摩擦和/或磨損的涂層。最后，優(yōu)選當(dāng)殼體2由鋼制成時，殼體2的容納孔5a、5b的孔面13a、13b也可以具有降低摩擦和/或磨損的涂層。滾子4上、滑動軸承套7上和/或容納孔5a、5b的孔面13a、13b上的涂層可以如所述那樣構(gòu)造。已述的降低摩擦和/或磨損的涂層特別是在前述的要求嚴(yán)苛的運行條件下(如嚴(yán)重污染、嚴(yán)重積塵和油內(nèi)炭煙含量高)適用，這是因為其對足夠潤滑的要求相對較低。

滑動軸承套7可以完全由降低摩擦和/或磨損的材料制成，尤其由青銅制造。在這種情況下有利的可以是，當(dāng)使用條件尤其不利時，滾子4的孔面15和/或殼體2的側(cè)壁3a、3b中的孔面13a、13b和/或軸承栓6的外周面12設(shè)有已述類型的降低摩擦和/或磨損的涂層。如果使用的邊界條件不太嚴(yán)苛，那么在由青銅制成的滑動軸承套7中同樣可以取消剩余組件的降低摩擦和/或磨損的涂層。

根據(jù)另一實施方案，滾子4可完全由降低摩擦和/或磨損的材料制成，尤其由青銅制成，從而在這種情況下無需附加的滑動軸承套7。由青銅制成的滾子4在這種情況下以徑向間隙布置在軸承栓6上，軸承栓必要時可以設(shè)有降低摩擦和/或磨損的涂層，殼體2的側(cè)壁3a、3b中的容納孔5a、5b的孔面13a、13b也同樣。

本發(fā)明的兩個所描述的實施方式促成軸承栓6在殼體2中的牢固的布置方案，其允許軸承栓6在殼體2的側(cè)壁3a、3b的容納孔5a、5b中旋轉(zhuǎn)，然而軸承栓6同時借助軸承栓末端8a、8b的塑性徑向擴(kuò)展的區(qū)域14a、14b防止較大的軸向滑移。以這種方式在要求嚴(yán)苛的運行條件下在應(yīng)用內(nèi)燃機(jī)期間(其伴隨很多積塵、嚴(yán)重污染、和油內(nèi)炭煙含量高)得到良好的負(fù)荷分布并且進(jìn)而得到?jīng)_程傳遞組件的相應(yīng)的耐用性，而無需附加的防護(hù)元件。在任何情況下均可確保滾子4的可轉(zhuǎn)動性。

在前述附圖說明、權(quán)利要求書和說明書中所述的特征不僅可以單獨地也可彼此任意組合應(yīng)用。因而本發(fā)明不局限于所描述和所要求保護(hù)的特征組合，而是所有特征組合均視為公開內(nèi)容。

附圖標(biāo)記列表

1 沖程傳遞組件

2 殼體

3a、3b 側(cè)壁

4 滾子

5a、5b 殼體2中的容納孔

6 軸承栓

7 滑動軸承套

8a、8b 軸承栓末端

9a、9b 容納孔上的倒角

10 滑動軸承套7的外周面

11 滑動軸承套7的孔面

12 軸承栓6的外周面

13a、13b 容納孔5a、5b的孔面

14a、14b 螺栓端部8a、8b的徑向擴(kuò)展的區(qū)域

15 滾子4的孔面