本發(fā)明涉及航空器渦輪機的領(lǐng)域，更具體地涉及這種渦輪機內(nèi)的渦輪的移動葉片的冷卻。

背景技術(shù)：

在用于推進航空器的渦輪機內(nèi)，渦輪葉片經(jīng)受來自燃燒室的燃燒氣體的強熱。

為了保護這些葉片免于這種高溫，已知的是通過設(shè)置在葉片的翼型部件內(nèi)側(cè)的由腔形成的冷卻回路來使葉片冷卻。這些冷卻回路通常供給有在渦輪機的壓縮機級攝入的相對新鮮的空氣。

盡管如此，航空器發(fā)動機的性能的持續(xù)改進導(dǎo)致這些燃燒氣體的溫度增高。僅由形成葉片的材料和涂層產(chǎn)生的改進不能使溫度增高被抵消。

因此，理想的是，改進葉片的冷卻回路的性能。

在其調(diào)查工作期間，申請人尤其發(fā)現(xiàn)：已知的冷卻回路的缺點在于對葉片的壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁中每一個上的冷卻的不均質(zhì)性。

申請人已確認(rèn)這種不均質(zhì)性的起因，如現(xiàn)將參照圖1進行說明的。

圖1描繪了已知類型的渦輪機渦輪葉片的翼型部件10，沿葉片的作為與翼型部件的跨度的或長度的方向正交的平面的這一橫面的橫截面看到，此橫面相對于葉片安裝在渦輪機渦輪時的發(fā)動機軸線，與徑向方向合并。

翼型部件10包括內(nèi)部冷卻回路12，內(nèi)部冷卻回路12由沿徑向方向延伸的三個腔形成，三個腔布置在壓力側(cè)壁14與吸入側(cè)壁16之間且串聯(lián)地相互連接，以使來自第一腔18的入口部分的冷卻空氣流能夠流動至第二腔20并隨后流動至第三腔22的出口部分。第一腔18的入口部分連接至集成在葉片的根部的空氣供給機構(gòu)并因而布置在第一腔的徑向內(nèi)端部。第三腔22的出口部分通常形成為接近此腔的徑向外端部，且具有形成在界定出此腔的徑向外端部的壓力側(cè)壁和/或吸入側(cè)壁和/或底壁中的端口的大體形狀。

因此，在第一和第三腔18、22中，空氣沿徑向方向朝向外側(cè)流動，然而，在第二腔20中，空氣沿徑向方向朝向內(nèi)側(cè)流動。

由于由圍繞發(fā)動機軸線旋轉(zhuǎn)的葉片引發(fā)的科里奧利效應(yīng)(科里奧利效應(yīng))的力，申請人意識到：在第一和第三腔18、22中流動的空氣沿壓力側(cè)壁14的方向偏轉(zhuǎn)至吸入側(cè)壁16的損傷，然而，相反的情形在第二腔20中出現(xiàn)。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是對該問題特別帶來一種簡單節(jié)約且高效的解決方案。

為此，本發(fā)明提供一種用于航空器渦輪機渦輪的葉片，包括：葉片根部和翼型部件，所述葉片根部限定所述葉片的徑向內(nèi)端部；所述翼型部件從所述葉片根部徑向地朝向外側(cè)延伸并且具有壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁，所述吸入側(cè)壁在所述翼型部件的前緣和后緣處連接至所述壓力側(cè)壁，所述翼型部件包括至少一個內(nèi)部冷卻回路。

所述內(nèi)部冷卻回路包括多個腔，所述多個腔串聯(lián)地相互連接且分布為：

-沿所述吸入側(cè)壁徑向地延伸的至少一個腔，在下文稱為“吸入側(cè)腔”，以及

-沿所述壓力側(cè)壁徑向地延伸腔，在下文稱為“壓力側(cè)腔”，并且數(shù)目等于所述吸入側(cè)腔的數(shù)目加一。

此外，所述吸入側(cè)腔或每個吸入側(cè)腔通過所述翼型部件的在所述壓力側(cè)壁與所述吸入側(cè)壁之間延伸的第一內(nèi)壁與所述壓力側(cè)腔中的至少一個隔開。

每個壓力側(cè)腔具有空氣入口部分和空氣出口部分，所述壓力側(cè)腔的空氣出口部分相對于該相同的壓力側(cè)腔的空氣入口部分徑向地布置于外側(cè)。

所述吸入側(cè)腔或每個吸入側(cè)腔包括空氣入口部分和空氣出口部分，該吸入側(cè)腔的空氣入口部分連接至所述壓力側(cè)腔中的一個的空氣出口部分，該空氣出口部分連接至所述壓力側(cè)腔中的另一個的空氣入口部分，所述吸入側(cè)腔的空氣出口部分相對于該相同的吸入側(cè)腔的空氣入口部分徑向布置成朝向內(nèi)側(cè)。

最后，所述壓力側(cè)腔中的一個的空氣入口部分連接至冷卻空氣供給裝置。

因此，本發(fā)明使沿壓力側(cè)壁流動的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力能夠偏轉(zhuǎn)成壓力側(cè)壁的方向以及使沿吸入側(cè)壁流動的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力能夠偏轉(zhuǎn)成該吸入側(cè)壁的方向。

本發(fā)明因此使得能夠顯著地提高由翼型部件的冷卻回路提供的冷卻均質(zhì)性。

此外，所述至少一個吸入側(cè)腔布置成面向所述壓力側(cè)腔中的兩個，所述至少一個吸入側(cè)腔通過所述翼型部件的第一內(nèi)壁與所述壓力側(cè)腔中的兩個隔開，并且所述至少一個吸入側(cè)腔包括至少一個導(dǎo)向板，所述至少一個導(dǎo)向板從所述吸入側(cè)壁突起在所述翼型部件的第一內(nèi)壁的方向上延伸。

根據(jù)本發(fā)明，所述第一導(dǎo)向板具有凹面，所述凹面徑向地定向成朝向外側(cè)，朝向所述至少一個吸入側(cè)腔的與和該至少一個吸入側(cè)腔的空氣出口部分連接的所述壓力側(cè)腔布置在相同側(cè)上的側(cè)壁。

該第一導(dǎo)向板使空氣流的一部分能夠定向成朝向與冷卻回路內(nèi)的空氣所遵循的主路徑間隔開的區(qū)域。

優(yōu)選地，所述第一導(dǎo)向板連接至所述翼型部件的第一內(nèi)壁。

替代性地，所述第一導(dǎo)向板可以在距所述翼型部件的第一內(nèi)壁一距離處結(jié)束。

優(yōu)選地，每個壓力側(cè)腔通過翼型部件的第二內(nèi)壁與至少另一相鄰的壓力側(cè)腔彼此隔開，第二內(nèi)壁將壓力側(cè)壁連結(jié)至翼型部件的第一內(nèi)壁。

有利地，所述第一導(dǎo)向板包括徑向外端部和徑向內(nèi)端部，所述徑向外端部在所述至少一個吸入側(cè)腔的空氣入口部分中延伸，所述第一導(dǎo)向板的徑向內(nèi)端部連接至所述吸入側(cè)腔的側(cè)壁，所述側(cè)壁與和該至少一個吸入側(cè)腔的空氣出口部分連接的所述壓力側(cè)腔布置在相同側(cè)上，所述第一導(dǎo)向板設(shè)置有空氣通口。

導(dǎo)向板因此使空氣流的一部分能夠定向成吸入側(cè)壁的徑向外區(qū)域的方向，該區(qū)域相對于此腔的空氣入口偏移。

優(yōu)選地，所述至少一個吸入側(cè)腔包括至少一個第二導(dǎo)向板，所述至少一個第二導(dǎo)向板從所述吸入側(cè)壁突起且在所述翼型部件的第一內(nèi)壁的方向上延伸并且在距所述第一內(nèi)壁一距離處結(jié)束，并且所述至少一個第二導(dǎo)向板構(gòu)造為具有徑向地定向成朝向外側(cè)的頂點的倒V。

該導(dǎo)向板使空氣流的一部分能夠定向為所述腔的區(qū)域的方向。

優(yōu)選地，所述冷卻回路的壓力側(cè)腔中的一個的空氣出口部分通過空氣出口端口與所述葉片的外側(cè)連通，所述空氣出口端口形成在：

-所述壓力側(cè)壁，和

-界定出所述壓力側(cè)腔的徑向外端部的底壁

中的至少一個中。

這些出口端口優(yōu)選地布置在壓力側(cè)壁的相對熱的區(qū)域中。

優(yōu)選地，所述翼型部件包括與所述內(nèi)部冷卻回路類似的另一內(nèi)部冷卻回路。

本發(fā)明還涉及一種航空器渦輪機渦輪，其包括裝配有以上所述類型的葉片的至少一個旋轉(zhuǎn)盤。

本發(fā)明還涉及一種航空器渦輪機，其包括至少一個以上所述類型的渦輪。

附圖說明

根據(jù)閱讀以下以非限制性示例的方式并參照附圖給出的描述，將更好地理解本發(fā)明，本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、優(yōu)點和特征會清楚，在附圖中：

圖1是已經(jīng)描述的已知類型的航空器渦輪機渦輪葉片的示意橫截面圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的航空器渦輪機渦輪葉片的示意透視圖；

圖3至圖5是分別沿著圖2的平面III-III、IV-IV和V-V觀察的圖2的葉片的翼型部件的示意橫截面圖；

圖6是從翼型部件的內(nèi)部冷卻回路的吸入側(cè)腔的內(nèi)側(cè)觀察的圖2的葉片的翼型部件的吸入側(cè)壁展開為平面的局部示意圖；

圖7是類似于圖4的視圖，示出了本發(fā)明的可替代性的實施例；

圖8是類似于圖4的視圖，示出了本發(fā)明的另一可替代性的實施例；

在這些附圖通篇中，相同的標(biāo)記可以指示相同或類似的元件。

具體實施方式

圖2示出根據(jù)本發(fā)明的優(yōu)選實施例的用于航空器渦輪機渦輪的葉片30，通常包括葉片根部32，在葉片根部32的相反側(cè)上在葉片的頂部35結(jié)束的翼型部件34連接至葉片根部。葉片根部包括用于使葉片由滑入配合以已知方式保持在轉(zhuǎn)子盤中的徑向內(nèi)部。此外，葉片根部通過空氣動力平臺36連接至翼型部件，空氣動力平臺36用于在內(nèi)部界定出渦輪內(nèi)的主流流量通道。

在本說明書中，方向X是與葉片30安裝在渦輪機渦輪內(nèi)的轉(zhuǎn)子盤上時的發(fā)動機軸線的方向相對應(yīng)的方向。方向Z是相對于方向X的徑向方向，其與葉片的長度或跨度的方向合并。方向Y使得三個方向X、Y和Z形成正交的參考坐標(biāo)系。在平行于方向X和Y的情況下，平面稱為橫向的。

如在圖3至圖5所示，示出了分別沿著圖2的平面III-III、IV-IV和V-V的橫截面，翼型部件通常包括壓力側(cè)壁40和吸入側(cè)壁42，壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁在翼型部件的前緣44和后緣46處連接至彼此。

翼型部件34包括內(nèi)部冷卻回路50，內(nèi)部冷卻回路由相互連接且各自徑向延伸的三個腔形成，內(nèi)部冷卻回路沿著翼型部件的跨度的方向。

可以在圖4中看到，這三個腔分布為第一腔52、第二腔54和第三腔56。第二腔54沿吸入側(cè)壁42延伸，并且方便起見，下文中稱為“吸入側(cè)腔”。相反，第一和第三腔52、56沿壓力側(cè)壁40延伸，并且在下文中稱為“壓力側(cè)腔”。在示出的示例中，因此存在冷卻回路的兩個壓力側(cè)腔52、56，然而，該冷卻回路包括單個吸入側(cè)腔54。

吸入側(cè)腔54通過翼型部件的第一內(nèi)壁58與壓力側(cè)腔52和56隔開，第一內(nèi)壁58在壓力側(cè)壁與吸入側(cè)壁40和42之間距這些壁中的每一個一距離處延伸。壓力側(cè)腔52和56通過翼型部件的第二內(nèi)壁59彼此隔開，第二內(nèi)壁將壓力側(cè)壁40連結(jié)至翼型部件的第一內(nèi)壁58。

此外，每個壓力側(cè)腔52、56具有空氣入口部分60、62(圖5)和空氣出口部分64、66(圖3)，布置成使得每個壓力側(cè)腔的空氣出口部分64、66相對于此相同的壓力側(cè)腔的空氣入口部分60、62徑向定位成外側(cè)，如由圖2的與圖3和圖5分別對應(yīng)的平面III-III和V-V的相對位置示出。在示出的示例中，每個壓力側(cè)腔52、56的空氣入口部分60、62形成此腔的徑向內(nèi)端區(qū)域，然而，壓力側(cè)腔52的空氣出口部分64形成此腔的徑向外端區(qū)域。

此外，吸入側(cè)腔54包括連接至壓力側(cè)腔52的空氣出口部分64的空氣入口部分68，吸入側(cè)腔54包括連接至另一壓力側(cè)腔56的空氣入口部分62的空氣出口部分70。吸入側(cè)腔的空氣出口部分70相對于此相同的吸入側(cè)腔的空氣入口部分68徑向布置成朝向內(nèi)側(cè)，如由圖2的與圖5和圖3分別對應(yīng)的平面V-V和III-III的相對位置示出的。在示出的示例中，吸入側(cè)腔54的空氣出口部分70形成此腔的徑向內(nèi)端區(qū)域，然而，吸入側(cè)腔的空氣入口部分68形成此腔的徑向外端區(qū)域。

壓力側(cè)腔52的空氣入口部分60(圖5)連接至集成在葉片30的根部32中的冷卻空氣供給裝置。該冷卻空氣供給裝置不能在附圖中看到并且對本領(lǐng)域的技術(shù)人員而言是已知類型。

因此，串聯(lián)的三個腔52、54、56的相互連接使冷卻空氣流從壓力側(cè)腔52的連接至冷卻空氣供給裝置的空氣入口60流動至另一壓力側(cè)腔56的出口部分66。

此外，壓力側(cè)腔56通過形成在壓力側(cè)壁中的空氣出口端口(其在附圖中不能看到)與葉片的外側(cè)連通?？梢栽诮缍ǔ鰤毫?cè)腔56的徑向外端部的底壁中形成壓力側(cè)腔的附加的空氣出口端口。在本說明書的術(shù)語中，壓力側(cè)腔56的“空氣出口部分”66對應(yīng)于此腔的面向上述的空氣出口端口延伸的部分。

除了以上描述的本發(fā)明特有的冷卻回路50以外，翼型部件34還含有前緣的冷卻腔72，該冷卻腔72沿翼型部件的前緣44延伸且由翼型部件的第三內(nèi)壁74界定，第三內(nèi)壁在一側(cè)上連接至壓力側(cè)壁40且在另一側(cè)上連接至吸入側(cè)壁42。前緣的冷卻腔72例如通過空氣出口端口(這些端口在附圖中不能看見)與葉片的外側(cè)連通，空氣出口端口通過壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁設(shè)置。

前緣的冷卻腔72的空氣供給優(yōu)選地通過將此腔連接至冷卻空氣供給裝置設(shè)置，此冷卻空氣供給裝置以通常稱為“直接供給”的本身已知的方式集成至葉片30的根部32。該裝置與供給冷卻回路50的裝置總體上不同。

類似地，翼型部件34包括后緣的冷卻腔76，冷卻腔76沿翼型部件的后緣46延伸且由翼型部件的第四內(nèi)壁78界定，第四內(nèi)壁在一側(cè)上連接至壓力側(cè)壁40且在另一側(cè)上連接至吸入側(cè)壁42。后緣的冷卻腔76通過空氣出口端口與葉片的外側(cè)連通，此空氣出口端口通過壓力側(cè)壁40設(shè)置且具有例如與橫向面大致平行延伸的狹槽79(狹槽可以在圖2中看到)的形狀。

后緣的冷卻腔76的空氣供給例如通過將此腔連接至冷卻空氣供給裝置設(shè)置，此冷卻空氣供給裝置以通常稱為“直接供給”的本身已知的方式集成至葉片30的根部32。該裝置優(yōu)選地與供給冷卻回路50的裝置不同。

另一方面，圖6示出冷卻回路50的優(yōu)選特征，使冷卻回路的效率能夠優(yōu)化。更精確地，圖6示出從吸入側(cè)腔54的內(nèi)側(cè)沿方向Y觀察并展開為平面的吸入側(cè)壁42。為了更好的理解操作，圖6還示出壓力側(cè)腔52的出口部分64和壓力側(cè)腔56的入口部分62，為了制圖方便起見，在吸入側(cè)腔的上方和下方分別描繪出口部分和入口部分。應(yīng)理解的是，這些部分實際上不是這樣定位，而是面向此腔且在圖6的平面的外側(cè)。

如圖6所示，吸入側(cè)腔54包括第一導(dǎo)向板80，第一導(dǎo)向板從吸入側(cè)壁42突起在翼型部件的第一內(nèi)壁58的方向上延伸，即，在降維Y的方向上延伸。在示出的示例中，第一導(dǎo)向板80連接至第一內(nèi)壁58并且以徑向地定向成朝向外側(cè)的凹面以及沿第四內(nèi)壁78的方向彎曲，第四內(nèi)壁形成吸入側(cè)腔54的在后緣46側(cè)上，更通常地在與吸入側(cè)腔的出口部分70相連接的壓力側(cè)腔56側(cè)上，界定出此吸入側(cè)腔的側(cè)壁。替代性地，第一導(dǎo)向板80可以具有遠(yuǎn)離第一內(nèi)壁58地延伸的自由端部。

在示出的示例中，第一導(dǎo)向板80具有徑向外端部件82，徑向外端部件大致沿方向Z和Y延伸至吸入側(cè)腔54的徑向外端部，即，通常延伸至翼型部件的在徑向方向上朝向外側(cè)的封閉腔52、54、56、72、76的底壁83。徑向外端部件82優(yōu)選地在吸入側(cè)腔54的空氣入口部分68中延伸，因此，位于第三內(nèi)壁74側(cè)上。此外，第一導(dǎo)向板80具有徑向內(nèi)端部件84，徑向內(nèi)端部件大致沿方向X和Y延伸并且連接至第四內(nèi)壁78。最后，第一導(dǎo)向板80包括空氣端口86。

如圖6所示，吸入側(cè)腔54包括從吸入側(cè)壁42突起在翼型部件的第一內(nèi)壁58的方向上延伸的第二導(dǎo)向板90。第二導(dǎo)向板90各自具有遠(yuǎn)離第一內(nèi)壁58地延伸的自由端部。第二導(dǎo)向板90構(gòu)造為倒V，其中，倒V具有徑向定向成朝向外側(cè)的頂點92，即，朝向在葉片的頂點35側(cè)上界定出腔52、54、56、72和76的底壁83。第二導(dǎo)向板90的相應(yīng)的頂點92有利地定中心在與徑向方向Z平行的同一直線上。

可以替代性地或附加地使用其他類型的導(dǎo)向板或干擾器。

此外，關(guān)于壓力側(cè)腔52、56內(nèi)的壓力側(cè)壁和/或關(guān)于腔52、54、56內(nèi)的內(nèi)壁58、74、78，可以設(shè)置類似于以上參照圖6描述的一者的導(dǎo)向板或干擾器的布置。

現(xiàn)將描述冷卻回路50的操作。

為實現(xiàn)這樣，想到：包括含有轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)盤的渦輪的航空器渦輪機，該轉(zhuǎn)子旋轉(zhuǎn)盤承載以上描述的葉片30。實際上，此盤承載與葉片30類似的多個葉片。

在操作中，冷卻回路50供給有例如在渦輪機的壓縮機級攝入的冷卻空氣。

冷卻空氣通過壓力側(cè)腔52的空氣入口部分60進入葉片30的此腔并且隨后在此腔內(nèi)徑向地朝向外側(cè)流動，即，沿從葉片根部32到葉片頂點35的方向流動。

冷卻空氣隨后穿過壓力側(cè)腔52的出口部分64以及隨后穿過吸入側(cè)腔54的入口部分68(圖3的箭頭100)，以及隨后空氣在該吸入側(cè)腔54內(nèi)徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動，即，沿從葉片頂點35到葉片根部32的方向(圖6中的箭頭102)流動。

冷卻空氣隨后穿過吸入側(cè)腔54的出口部分70以及隨后穿過壓力側(cè)腔56的入口部分62(圖5的箭頭104)，以及隨后空氣在該壓力側(cè)腔56內(nèi)徑向地朝向外側(cè)流動。

根據(jù)本發(fā)明的原理，在壓力側(cè)腔52和56中流動的空氣因此徑向地朝向外側(cè)流動，然而，在吸入側(cè)腔54中流動的空氣徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動。因此，在壓力側(cè)腔52和56中流動的空氣因轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)通過科里奧利效應(yīng)的力朝向壓力側(cè)壁40偏轉(zhuǎn)，然而，在吸入側(cè)腔54中流動的空氣通過科里奧利效應(yīng)的力朝向吸入側(cè)壁42偏轉(zhuǎn)。因此，使壓力側(cè)壁和吸入側(cè)壁最佳且均質(zhì)性地冷卻。

應(yīng)注意的是，形成冷卻回路50的不同腔之間的相繼轉(zhuǎn)換或連接大體定向為翼型部件的厚度的方向。

具體地，在吸入側(cè)腔54中流動的空氣在此腔的徑向外部分中通過第一導(dǎo)向板80(圖6中的箭頭106)部分地偏轉(zhuǎn)為第四內(nèi)壁78的方向，從而使吸入側(cè)腔54的靠近此腔的徑向外端部并且相對于壓力側(cè)腔52的空氣出口64偏移的區(qū)域108的冷卻優(yōu)化。通過第一導(dǎo)向板80偏轉(zhuǎn)的空氣隨后穿過空氣端口86且徑向地朝向內(nèi)側(cè)前進。

此外，空氣流102朝向吸入側(cè)腔54的側(cè)壁部分偏轉(zhuǎn)，即，朝向翼型部件的第三內(nèi)壁和第四內(nèi)壁74和78(箭頭110)部分偏轉(zhuǎn)。這使得能夠使吸入側(cè)腔54的靠近此腔的徑向內(nèi)端部并且相對于壓力側(cè)腔56的空氣入口62偏移的區(qū)域112的冷卻優(yōu)化。

圖7示出根據(jù)本發(fā)明的替代性實施例的葉片的翼型部件34a，該翼型部件與上述的葉片30的區(qū)別在于翼型部件34a包括兩個冷卻回路50和50'。這些冷卻回路中的每一個類似于圖3至圖6中的冷卻回路50。

如圖7所示，屬于定位在前緣44側(cè)上的冷卻回路50的壓力側(cè)腔56和吸入側(cè)腔54通過翼型部件的第五內(nèi)壁113分別與屬于定位在后緣46側(cè)上的冷卻回路50'的壓力側(cè)腔52'和吸入側(cè)腔54'隔開，第五內(nèi)壁將壓力側(cè)腔40連結(jié)至吸入側(cè)腔42。

此外，冷卻回路50和50'中的每一個的壓力側(cè)腔52、52'的空氣入口部分連接至集成在葉片30的根部32中的冷卻空氣供給裝置。

當(dāng)然，與上述的示例相比，根據(jù)本發(fā)明的此冷卻回路或每個冷卻回路可以包括許多腔，只要壓力側(cè)腔的數(shù)目等于吸入側(cè)腔的數(shù)目加一。

因此，圖8示出根據(jù)本發(fā)明的另一替代性實施例的葉片的翼型部件34b，該翼型部件與上述的葉片30的區(qū)別在于翼型部件34b包括冷卻回路50a，而冷卻回路包括串聯(lián)地相互連接的兩個吸入側(cè)腔和三個壓力側(cè)腔。

更精確地，在連接至冷卻空氣供給裝置的壓力側(cè)腔52與通過上述的空氣出口端口通向翼型部件的外側(cè)的壓力側(cè)腔56之間定位有中間壓力側(cè)腔114。此外，在吸入側(cè)腔54側(cè)上定位有吸入側(cè)腔116。

壓力側(cè)腔114和56通過翼型部件的將壓力側(cè)壁40連結(jié)至第一內(nèi)壁58的第五內(nèi)壁118彼此隔開，然而，吸入側(cè)腔54和116通過翼型部件的將第一內(nèi)壁58連結(jié)至吸入側(cè)壁42的第六內(nèi)壁120彼此隔開。

中間壓力側(cè)腔114的出口部分連接至吸入側(cè)腔116的入口部分，吸入側(cè)腔116的出口部分連接至壓力側(cè)腔56的入口部分。

因此，冷卻空氣在壓力側(cè)腔52、114和56中的每一個中沿壓力側(cè)壁40徑向地朝向外側(cè)流動，在吸入側(cè)腔54和116中的每一個中沿吸入側(cè)壁42徑向地朝向內(nèi)側(cè)流動。