本發(fā)明涉及根據(jù)權利要求1的前序部分所述的用于廢熱回收系統(tǒng)的冷卻裝置。

背景技術：

廢熱回收(whr)系統(tǒng)能夠被用在車輛中，用以回收廢熱能并將其轉(zhuǎn)化為機械能或電能。廢熱回收系統(tǒng)包括泵，泵對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)在閉合回路中循環(huán)。回路包括一個或多個蒸發(fā)器，工作介質(zhì)在蒸發(fā)器中被一個或多個熱源(例如來自內(nèi)燃機的廢氣)加熱并蒸發(fā)。受壓并受熱的氣態(tài)工作介質(zhì)引導到膨脹器中并在膨脹器中膨脹。膨脹器產(chǎn)生機械能，該機械能能夠用于操作車輛或車輛上的設備?？蛇x地，膨脹器連接至用于產(chǎn)生電能的發(fā)電機。離開膨脹器的工作介質(zhì)引導到冷凝器。工作介質(zhì)在冷凝器中冷卻至使工作介質(zhì)冷凝的溫度。液態(tài)工作介質(zhì)重新引導到泵中，泵對工作介質(zhì)加壓。這樣，能夠借助廢熱回收系統(tǒng)回收例如來自車輛中的內(nèi)燃機的廢氣的廢熱能。因此，廢熱回收系統(tǒng)能夠降低車輛中的燃料消耗量。

為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，冷凝器中的工作介質(zhì)要冷卻至盡量低的冷凝溫度并且基本上沒有局部冷卻。因此，為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，工作介質(zhì)必須冷卻至適當?shù)睦鋮s效果。然而，在不同的操作條件期間，冷凝器中的工作介質(zhì)的適當冷卻效果例如隨著從例如廢氣供應至蒸發(fā)器的熱效果而變化。由于從廢氣供應來的熱能可能迅速地變化，所以難以持續(xù)地提供廢熱回收系統(tǒng)的適當冷卻效果和高熱效率。

us2013/0118423示出一種冷卻回路，該冷卻回路具有循環(huán)的冷卻劑，用以冷卻發(fā)動機。冷卻回路包括：冷卻管線，其中，冷卻劑冷卻廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器中的工作介質(zhì)；以及旁路管線，其引導介質(zhì)繞過冷凝器。利用在特定壓力下打開的泄壓閥對穿過旁路管線的冷卻劑流進行控制。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種冷卻裝置，該冷卻裝置能夠以使得廢熱回收系統(tǒng)基本上持續(xù)地以高熱效率操作的方式提供廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。

上述目的是利用根據(jù)權利要求1的特征部分所述的冷卻裝置實現(xiàn)的。為了持續(xù)地保持廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，需要在不同的操作條件期間調(diào)節(jié)冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。冷卻裝置包括兩條冷卻回路，它們具有兩種不同溫度的冷卻劑。上述冷卻回路中的一條冷卻回路中的冷卻劑用于冷卻冷凝器中的工作介質(zhì)。冷卻裝置包括控制單元，用以基本上持續(xù)地從傳感器接收與冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻相關的參數(shù)有關的信息。如果參數(shù)指示冷卻劑提供的冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻過差或過高，則控制單元控制冷卻調(diào)節(jié)構件，以便借助另一個冷卻回路中的溫度不同的冷卻劑調(diào)節(jié)被引導到冷凝器中的冷卻劑的溫度。被引導到冷凝器的冷卻劑的溫度能夠以相對簡單且迅速的方式進行這種調(diào)節(jié)。結果，能夠在不同的操作條件期間獲得廢熱回收系統(tǒng)的基本上持續(xù)的高熱效率。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述冷卻調(diào)節(jié)構件包括：熱交換器，其接收被引導到冷凝器中的冷卻劑；以及控制閥，其配置成將另一個冷卻回路中的冷卻劑的可調(diào)節(jié)部分引導到熱交換器，以便調(diào)節(jié)被引導到冷凝器中的冷卻劑的溫度。借助這種控制閥，能夠改變另一個冷卻回路中進入熱交換器的冷卻劑流。結果，能夠調(diào)節(jié)被引導到冷凝器中的冷卻劑的冷卻或加熱，從而達到使冷凝器中的工作介質(zhì)獲得適當冷卻的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述冷卻調(diào)節(jié)構件包括控制閥，該控制閥配置成將可調(diào)節(jié)的冷卻劑流引導到冷凝器中。冷卻劑的冷卻效果與被引導到冷凝器中的冷卻劑的溫度及流動相關。在這種情況下，控制閥控制通向冷凝器的冷卻劑流。當然，能夠調(diào)節(jié)被引導到冷凝器中的冷卻劑的溫度和流動兩者。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述傳感器檢測與冷凝器中的冷凝壓力相關的參數(shù)。為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的膨脹器的熱效率，冷凝器中的冷凝壓力應該盡量低。傳感器可以是壓力傳感器，它檢測冷凝器中或緊靠廢熱回收回路中的冷凝器的下游位置的壓力?？蛇x地，傳感器可以是溫度傳感器，用以檢測冷凝器中或緊靠冷凝器的下游位置的介質(zhì)的冷凝溫度。對工作介質(zhì)而言，冷凝溫度對應特定的冷凝壓力。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷卻裝置配置成冷卻冷凝器中的工作介質(zhì)，以使工作介質(zhì)達到處于預定壓力范圍內(nèi)的冷凝壓力。由于實際原因，許多時候適宜避免廢熱回收系統(tǒng)中出現(xiàn)負壓。在這種情況下，適宜獲得剛好高于1bar的冷凝壓力。預定壓力范圍可以例如是1.1bar至1.5bar。對工作介質(zhì)而言，預定壓力范圍對應相應的溫度范圍。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷卻裝置包括溫度傳感器，溫度傳感器配置成檢測冷卻劑經(jīng)過冷凝器后的溫度差異。利用經(jīng)過冷凝器后的溫度差異的信息、冷卻劑流以及冷卻劑的比熱容，能夠計算冷凝器中的工作介質(zhì)的冷卻效果。控制單元可以具有與不同操作條件期間的適當冷卻效果有關的信息。如果冷卻效果過低，則對冷卻調(diào)節(jié)構件進行控制，以使被引導到冷凝器中的冷卻劑獲得更低的溫度。如果冷卻效果過高，則對冷卻調(diào)節(jié)構件進行控制，以使被引導到冷凝器中的冷卻劑獲得更高的溫度。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，第一冷卻回路中的冷卻劑配置成冷卻內(nèi)燃機。在這種情況下，第一冷卻中的冷卻劑具有處于90℃至100℃的溫度范圍內(nèi)的相對較高的溫度。在這種情況下，第一冷卻回路是用于車輛中的內(nèi)燃機的常規(guī)冷卻系統(tǒng)。第二冷卻回路中的冷卻劑優(yōu)選地具有低得多的溫度。第二冷卻回路可以是低溫冷卻回路。低溫冷卻回路可以例如冷卻增壓空氣冷卻器中的增壓空氣、ac冷卻器中的制冷劑、油冷卻器中的變速箱油以及egr冷卻器中的再循環(huán)廢氣。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，冷卻劑在相應的散熱器中被空氣流冷卻，其中，第二散熱器布置在第一散熱器的上游位置。這樣，與第一散熱器中的冷卻劑相比，第二散熱器中的冷卻劑被溫度更低的空氣冷卻。因此，第二冷卻回路中的冷卻劑冷卻至比第一散熱器中的冷卻劑更低的溫度。空氣流可以是由車輛的向前移動而產(chǎn)生的沖擊空氣。通常，當廢熱回收系統(tǒng)啟動時，散熱器風扇關閉。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，上述冷卻回路中的至少一個冷卻回路包括控制閥，該控制閥能夠?qū)⒗鋮s回路中的一部分冷卻劑流引導到散熱器并將冷卻劑的其余部分引導到繞過散熱器的旁路管線，其中，不同的各部分在冷卻劑進入熱交換器之前混合。在這種情況下，能夠在一條冷卻回路中生成大小不同的兩種溫度水平并將它們混合，以使引導到熱交換器的冷卻劑達到限定溫度。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，熱交換器布置在分支管線中，該分支管線從第一冷卻回路的第一管線接收冷卻劑并將冷卻劑返回第一冷卻回路的第二管線，其中，在第二管線中冷卻劑的溫度低于第一管線中的冷卻劑的溫度。在這種情況下，來自第一冷卻回路的更溫暖部分的冷卻劑引導到熱交換器并冷卻至更低的溫度。適宜使冷卻劑返回到第一冷卻回路的具有對應溫度的部分。分支管線可以從第一冷卻回路中的發(fā)動機出口管線接收冷卻劑。在這種情況下，分支管線接收第一冷卻回路中溫度最高的冷卻劑。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，第一冷卻回路與第二冷卻回路構成具有獨立的冷卻劑的獨立的回路。在這種情況下，第二冷卻回路中的冷卻劑能夠達到非常低的溫度，并且第一冷卻回路與第二冷卻回路中的冷卻劑之間存在較大的溫度差異。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，工作介質(zhì)在廢熱回收系統(tǒng)的蒸發(fā)器中被來自驅(qū)動車輛的內(nèi)燃機的廢氣加熱。廢氣含有大量熱能，這些熱能通常供應到環(huán)境中。借助廢熱回收系統(tǒng)，能夠回收廢氣中的大部分熱能。

根據(jù)本發(fā)明的實施例，廢熱回收系統(tǒng)中的工作介質(zhì)是乙醇。乙醇在1bar的壓力下的蒸發(fā)溫度大約為78℃。相對容易達到低于乙醇的蒸發(fā)溫度的適當水平的冷卻劑溫度并將冷凝器中的乙醇冷卻至大約78℃的冷凝溫度。然而，可以使用其他工作介質(zhì)，例如r245fa。r245fa在1bar下的蒸發(fā)溫度大約為15℃。在這種情況下，冷卻劑需要實質(zhì)上更低的蒸發(fā)溫度。

附圖說明

在下文中參考附圖來描述本發(fā)明的作為實例的優(yōu)選實施例，其中：

圖1示出本裝置的第一實施例；并且

圖2示出本裝置的第二實施例。

具體實施方式

圖1示出用于驅(qū)動示意性地公開的車輛1的內(nèi)燃機2。內(nèi)燃機2可以是柴油機。車輛1可以是重型車輛。車輛1包括第一高溫冷卻回路。第一冷卻回路包括發(fā)動機入口管線3，該發(fā)動機入口管線設置有第一泵4，第一泵使第一冷卻劑在第一冷卻回路中循環(huán)。第一泵4將冷卻劑引導至內(nèi)燃機2。當冷卻劑已經(jīng)循環(huán)穿過內(nèi)燃機2時，它進入發(fā)動機出口管線6，該發(fā)動機出口管線包括延時器冷卻器5。在啟動延時器期間，冷卻劑用于冷卻延時器冷卻器5中的油。恒溫器7布置在發(fā)動機出口管線6的端部。如果冷卻劑的溫度低于恒溫器7的調(diào)節(jié)溫度，則冷卻劑經(jīng)由第一返回管線8被引導返回第一泵4。如果冷卻劑的溫度高于恒溫器7的調(diào)節(jié)溫度，則冷卻劑引導到布置在車輛1的前部的第一散熱器9。沖擊空氣和散熱器風扇10能夠提供穿過第一散熱器8的冷卻空氣流。當冷卻劑循環(huán)穿過第一散熱器9時，冷卻劑經(jīng)由第二返回管線11被引導返回發(fā)動機入口管線3和第一泵4。第一冷卻回路包括分支管線12。分支管線12從發(fā)動機出口管線6接收冷卻劑。分支管線12包括控制閥13，用以控制分支管線12和熱交換器中的冷卻劑流。分支管線12包括出口，以使冷卻劑返回到第一冷卻回路的常規(guī)部分的第二返回管線11。

車輛1包括第二低溫冷卻回路。該低溫冷卻回路包括第二泵4，第二泵使第二冷卻劑在第二冷卻回路中循環(huán)。第二泵16經(jīng)由冷凝器入口管線17將冷卻劑引導到廢熱回收系統(tǒng)的冷凝器19。冷凝器入口管線17包括第一溫度傳感器18a，用以檢測冷凝器19的上游位置的冷卻劑的溫度。冷卻劑經(jīng)由冷凝器出口管線20離開冷凝器19。冷凝器出口管線20包括第二溫度傳感器18b，用以檢測冷凝器19的下游位置的冷卻劑的溫度。冷凝器出口管線將冷卻劑引導到控制閥21。控制閥21將冷卻劑引導到旁路管線22或經(jīng)由散熱器入口管線23將冷卻劑引導到第二散熱器25。

在由散熱器風扇10限定的空氣流方向上，第二散熱器25布置在車輛1的前部、第一散熱器9的上游位置。因此，與第一散熱器9中的冷卻劑相比，第二散熱器25中的冷卻劑被溫度更低的空氣冷卻。離開第二散熱器25的冷卻劑冷卻增壓空氣冷卻器26中的增壓空氣、ac冷卻器27中的制冷劑以及油冷卻器28中的變速箱油。第二冷卻回路中的冷卻劑經(jīng)由熱交換器入口管線29從上述冷卻器26-28引導到熱交換器14。熱交換器入口管線29連接至旁路管線22。這樣，熱交換器入口管線29從旁路管線22和/或第二散熱器25接收冷卻劑。離開熱交換器14的冷卻劑被引導回到第二泵4和冷凝器入口管線17?？刂茊卧?4從第一溫度傳感器18a和第二溫度傳感器18b接收與冷卻劑進入冷凝器19之前和之后的溫度有關的信息。

車輛設置有廢熱回收系統(tǒng)(whr)。廢熱回收系統(tǒng)包括泵31，該泵對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)在閉合回路30中循環(huán)。在這種情況下，工作介質(zhì)是乙醇。然而，可以使用其他類型的工作介質(zhì)，例如r245fa。泵31對工作介質(zhì)加壓并使工作介質(zhì)循環(huán)進入蒸發(fā)器32。工作介質(zhì)在蒸發(fā)器32中被廢氣加熱。廢氣經(jīng)由排氣管線33從內(nèi)燃機2供應至蒸發(fā)器32。排氣管線33分支成熱管線33a和旁路管線33b，該熱管線貫穿蒸發(fā)器32，該旁路管線引導廢氣繞過蒸發(fā)器32。由第一閥門34a控制穿過熱管線33a的廢氣流，并由第二閥門34b控制穿過旁路管線33b的廢氣流?？刂茊卧?4控制第一閥門34a和第二閥門34b，由此控制穿過蒸發(fā)器32的廢氣流。在大多數(shù)操作條件下，引導全部廢氣流穿過熱管線33a。工作介質(zhì)被蒸發(fā)器32中的廢氣加熱至使工作介質(zhì)蒸發(fā)的溫度。

工作介質(zhì)以氣態(tài)形式從蒸發(fā)器32循環(huán)至膨脹器35。受壓并受熱的工作介質(zhì)在膨脹器35中膨脹。膨脹器35產(chǎn)生旋轉(zhuǎn)運動，該旋轉(zhuǎn)運動可以經(jīng)由適當?shù)膫鲃訖C構傳遞到車輛1的傳動系的軸?？蛇x地，膨脹器35可以連接至發(fā)電機，用以將膨脹器的旋轉(zhuǎn)運動轉(zhuǎn)換成電能。電能可以存儲在電池中。當工作介質(zhì)已經(jīng)穿過膨脹器35時，它被引導到冷凝器19中。工作介質(zhì)在冷凝器19中被第二冷卻回路中的冷卻劑冷卻至使工作介質(zhì)冷凝的溫度。壓力傳感器37在緊靠冷凝器19下游的位置檢測回路30中的壓力?？刂茊卧?4從壓力傳感器37接收冷凝器19中的冷凝壓力的信息。工作介質(zhì)從冷凝器19引導到接收器36中。泵31從接收器36的底部吸取工作介質(zhì)，以確保只有呈液態(tài)形式的工作介質(zhì)被供應到泵31。

在操作內(nèi)燃機2期間，第一泵4使第一冷卻回路中的冷卻劑循環(huán)，從而冷卻內(nèi)燃機2。第二泵4使第二冷卻回路中的冷卻劑循環(huán)，從而在該冷卻劑冷卻冷凝器19中的工作介質(zhì)之前冷卻冷卻器26至28中的上述介質(zhì)。為了實現(xiàn)廢熱回收系統(tǒng)中的高熱效率，冷凝器19中的工作介質(zhì)被在不同的操作條件期間變化的冷卻效果冷卻。由于廢氣向蒸發(fā)器32供應可變的加熱效果，所以需要提供冷凝器19中的工作介質(zhì)對應地可變的冷卻效果。有利的是，在不同的操作條件下建立盡量低的冷凝壓力并且不使工作介質(zhì)局部冷卻。此外，由于實際原因，適宜避免廢熱回收系統(tǒng)中出現(xiàn)負壓。考慮到這些現(xiàn)實，適宜為冷凝器19中的冷卻工作介質(zhì)提供剛好高于1bar的冷凝壓力并且不發(fā)生局部冷卻?？紤]到從內(nèi)燃機2供應的熱能，為了保持高熱效率，需要調(diào)節(jié)冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果，以使冷凝壓力將會剛好高于1bar。工作介質(zhì)乙醇在1bar下的冷凝溫度為78℃。在這種情況下，適宜在冷凝器19中達到剛好高于78℃的冷凝溫度。

在大多數(shù)操作條件下，控制單元24將控制閥21設置在如下位置：第二冷卻回路中的冷卻劑在該位置引導到第一散熱器25中，冷卻劑在第一散熱器中冷卻至更低的溫度。當冷卻劑已經(jīng)冷卻過冷卻器26至28中的上述介質(zhì)冷卻時，冷卻劑仍然具有相對較低的溫度。在大多數(shù)操作條件下，第二冷卻回路中的冷卻劑提供冷凝器19中的工作介質(zhì)的過重冷卻效果。然而，能夠利用控制閥21將冷卻劑流的第一部分引導到旁路管線22并將冷卻劑流的第二部分引導到第二散熱器25。來自旁路管線22的冷卻劑流的第一未冷卻部分與來自第二散熱器25的冷卻劑的已冷卻的第二部分在熱交換器入口管線29中混合。在這種情況下，能夠?qū)⒌诙鋮s管線中的溫度可變的冷卻劑引導到冷凝器19中。

在這種情況下，控制單元24配置成將冷凝器19中的冷凝壓力保持在例如1.1bar至1.5bar的壓力范圍內(nèi)。控制單元24基本上持續(xù)地從壓力傳感器37接收與冷凝器19中當前的冷凝壓力有關的信息。如果控制單元24接收到指示冷凝壓力低于1.1bar的信息，則廢熱回收系統(tǒng)中存在負壓的風險。因此，第二冷卻回路中的冷卻劑提供冷凝器19中的工作介質(zhì)的過高冷卻效果?？刂茊卧?4對控制閥13進行控制，以便將發(fā)動機出口管線6中的冷卻劑的可調(diào)節(jié)部分引導到分支管線12和熱交換器14。因此，在第二冷卻回路中的冷卻劑進入冷凝器19之前，第一冷卻回路中更溫暖的冷卻劑會將第二冷卻回路中的冷卻劑加熱至適當?shù)臏囟?。由于控制單?4能夠利用控制閥13、21調(diào)節(jié)進入冷凝器19的冷卻劑的溫度，所以能夠以簡單且迅速的方式改變冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果。

如果冷凝壓力變得高于1.5bar，則冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果過低。在這種情況下，控制單元24對控制閥13進行控制，以便將發(fā)動機出口管線6中更小部分的冷卻劑流引導到分支管線12。結果，第二冷卻回路中的冷卻劑在熱交換器14中被分支管線12中減少的冷卻劑流冷卻至更低的溫度。因此，第二冷卻回路中進入冷凝器19的冷卻劑具有更低的溫度，由此導致冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果提高。此外，控制單元24從溫度傳感器18a、18b接收與經(jīng)過冷凝器19后的溫度差異有關的信息?；谠撔畔?、穿過冷凝器19的冷卻劑流以及工作介質(zhì)的比熱容，控制單元24能夠計算冷凝器19中的冷卻效果。

圖2示出本冷卻裝置的可選實施例。在這種情況下，冷卻裝置也包括：第一高溫冷卻回路，其包括第一散熱器9；以及第二低溫冷卻回路，其包括第二散熱器25。在這種情況下，分支管線12中的第一冷卻劑經(jīng)由熱交換器14被引導到冷凝器19中。分支管線12還包括冷凝器出口管線39，用以經(jīng)由第二返回管線11將冷卻劑引導到第一冷卻回路的常規(guī)部分。在這種情況下，第二冷卻中的第二冷卻劑用于在熱交換器14中冷卻分支管線12中的冷卻劑。第二冷卻回路包括旁路管線40，該旁路管線引導冷卻劑繞過熱交換器14并進入第二冷卻回路的熱交換器出口管線41。第二泵16使熱交換器出口管線41中的冷卻劑經(jīng)由返回管線42循環(huán)至控制閥21。旁路管線40包括控制閥43，控制單元24利用該控制閥對穿過旁路管線40的冷卻劑流進行控制。

當?shù)谝焕鋮s回路中的冷卻劑已經(jīng)冷卻過內(nèi)燃機2時，它通常溫度較高。在大多數(shù)操作條件期間，發(fā)動機出口管線6中的冷卻劑的溫度過高，以致不能以期望的方式冷卻冷凝器19中工作介質(zhì)。另外，在這種情況下，控制單元24配置成將冷凝壓力保持在例如1.1bar至1.5bar的壓力范圍內(nèi)?？刂茊卧?4基本上持續(xù)地從壓力傳感器37接收與冷凝器19中的冷凝壓力有關的信息。

由于分支管線12中的冷卻劑的溫度較高，所以它通常提供冷凝器19中的工作介質(zhì)的過低冷卻效果。結果，冷凝壓力高于1.5bar。在這種情況下，控制單元24可以對控制閥43進行控制，以便將第二冷卻回路中的冷卻劑流的適當部分引導到旁路管線38中并繞過熱交換器14。第二冷卻回路中的冷卻劑流的其余部分被引導穿過熱交換器14，由此冷卻分支管線12中的冷卻劑。冷卻劑流的其余部分的規(guī)模能夠?qū)⒎种Ч芫€12中的冷卻劑冷卻至期望的溫度，以便在處于上述壓力范圍內(nèi)的壓力下將冷凝器19中的工作介質(zhì)冷卻至蒸發(fā)溫度?？蛇x地或組合地，控制單元24對控制閥13進行控制，以便以適當?shù)姆绞秸{(diào)節(jié)分支管線12中的冷卻劑流。控制單元24還能夠?qū)刂崎y21進行控制，以便調(diào)節(jié)進入熱交換器14的第二冷卻回路中的冷卻劑的溫度。

如果控制單元24接收到指示冷凝壓力低于1.1bar的信息，則廢熱回收系統(tǒng)中存在負壓的風險。因此，冷卻劑提供冷凝器19中的工作介質(zhì)的過高冷卻效果。在這種情況下，控制單元24對控制閥43進行控制，從而將第二冷卻回路中更小部分的冷卻劑流引導到旁路管線38中。第二冷卻回路中更大部分的冷卻劑用于冷卻分支管線12中的冷卻劑?？蛇x地或組合地，控制單元24對控制閥13進行控制，以便以適當?shù)姆绞秸{(diào)節(jié)分支管線12中的冷卻劑流?？刂茊卧?4還能夠?qū)刂崎y21進行控制，以便調(diào)節(jié)進入熱交換器14的第二冷卻回路中的冷卻劑的溫度。由于控制單元24能夠利用控制閥13、43、21調(diào)節(jié)通向冷凝器19的冷卻劑的溫度和流動，所以能夠以簡單且迅速的方式改變冷凝器19中的工作介質(zhì)的冷卻效果。

本發(fā)明不限制于以上描述的實施例，而可以在權利要求書的范圍內(nèi)自由地改變。