本發(fā)明涉及一種用于排出汽車等的發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣系統(tǒng)，特別是涉及一種確定球接頭的布置位置的方法，各球接頭布置在排氣系統(tǒng)的中部，并使得排氣管相互連接，以便減小從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給汽車車體的振動(dòng)。

背景技術(shù)：

在用于汽車等的排氣系統(tǒng)中，已知一種排氣系統(tǒng)，其中，用于使得排氣管相互連接的球接頭布置在排氣系統(tǒng)的中部，以便防止振動(dòng)通過(guò)安裝件(例如由橡膠制造的消音器掛架)而從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給汽車車體，該安裝件用于將排氣系統(tǒng)安裝在汽車車體上。例如，專利文獻(xiàn)1公開了一種用于從車輛后部排出發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣的排氣系統(tǒng)，該發(fā)動(dòng)機(jī)橫向安裝在車輛的前部，其中，排氣系統(tǒng)的排氣管有沿車輛的縱向方向大致直線形延伸的部件以及沿車輛的寬度方向大致直線形延伸的部件，且排氣管的各部件提供有球接頭。根據(jù)該排氣系統(tǒng)，沿車輛的豎直方向的振動(dòng)能夠通過(guò)布置在排氣管的、沿車輛的縱向方向大致直線形延伸的部件中的球接頭來(lái)阻尼，沿車輛的縱向方向的振動(dòng)能夠通過(guò)布置在排氣管的、沿車輛的寬度方向大致直線形延伸的部件中的球接頭來(lái)阻尼。

引用列表

專利文獻(xiàn)

專利文獻(xiàn)1：日本未審查專利申請(qǐng)公開no.8-218863

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

技術(shù)問(wèn)題

在球接頭中，在施加的彎曲力矩大于或等于使得在球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩時(shí)，在相互接觸的球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生滑動(dòng)。伴隨該滑動(dòng)的摩擦耗散了振動(dòng)能量，以便阻尼從具有球形內(nèi)周表面的部件和具有球形外周表面的部件中的一個(gè)傳遞給另一個(gè)的振動(dòng)。

在球接頭布置于這種位置的情況下，在該位置處，排氣系統(tǒng)的上游側(cè)和下游側(cè)沿豎直方向、沿寬度方向或沿縱向方向相互同步運(yùn)動(dòng)，有時(shí)產(chǎn)生的彎曲力矩并不大于或等于在球形內(nèi)周表面和球形外周表面(該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件，并相互接觸)之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，即使當(dāng)振動(dòng)在該位置處最大時(shí)。在這種情況下，球形內(nèi)周表面和球形外周表面并不彼此相對(duì)滑動(dòng)，因此不能阻尼振動(dòng)。在使用球接頭的普通排氣系統(tǒng)中，并沒(méi)有考慮這種情況。

本發(fā)明考慮到上述情況，本發(fā)明的目的是提供一種確定用于在排氣系統(tǒng)中連接排氣管的球接頭的布置位置的方法以及提供一種排氣系統(tǒng)，從而能夠更高效地減小從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給汽車車體的振動(dòng)。

解決問(wèn)題的方案

為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明將球接頭布置在排氣系統(tǒng)中并在這樣的位置處，在該位置，向排氣系統(tǒng)施加規(guī)定的振動(dòng)(例如，假設(shè)將安裝在使用該排氣系統(tǒng)的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng))將產(chǎn)生大于或等于在球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩的彎曲力矩，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件，并相互接觸。

例如，本發(fā)明提供了一種確定球接頭的布置位置的方法，該球接頭在排氣系統(tǒng)中使得排氣管相互連接，該排氣系統(tǒng)用于排出發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣，該方法包括：

檢測(cè)在排氣系統(tǒng)中的這種位置，當(dāng)規(guī)定振動(dòng)施加給排氣系統(tǒng)的上游端時(shí)，在該位置處產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在相互接觸的球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件；以及

將該檢測(cè)位置確定為球接頭在排氣系統(tǒng)中的布置位置。

這里，應(yīng)變儀可以附接在排氣系統(tǒng)的多個(gè)位置上；且根據(jù)由相應(yīng)應(yīng)變儀在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的模擬振動(dòng)施加給排氣系統(tǒng)的上游端時(shí)測(cè)量的彎曲應(yīng)變來(lái)確定使得產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩的位置，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件，并相互接觸。或者，計(jì)算機(jī)輔助工程(cae)分析可以用于獲得在模擬振動(dòng)施加給排氣系統(tǒng)的上游端時(shí)的應(yīng)力分布，該模擬振動(dòng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)；以及根據(jù)獲得的應(yīng)力分布來(lái)檢測(cè)這樣的位置，在該位置處，產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件，并相互接觸。

而且，本發(fā)明還提供了一種用于排出發(fā)動(dòng)機(jī)排氣的排氣系統(tǒng)，該排氣系統(tǒng)包括：

多個(gè)排氣管；以及

球接頭，該球接頭使得排氣管相互連接；

該球接頭布置在這樣的位置，當(dāng)規(guī)定振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)施加給排氣系統(tǒng)時(shí)，在該位置處產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在相互接觸的球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件。

發(fā)明的有利效果

根據(jù)本發(fā)明，球接頭布置在這樣的位置，當(dāng)規(guī)定振動(dòng)從發(fā)動(dòng)機(jī)施加給排氣系統(tǒng)時(shí)，在該位置處產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球形內(nèi)周表面和球形外周表面之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，該球形內(nèi)周表面和球形外周表面是球接頭的部件，并相互接觸。因此，能夠在球接頭的內(nèi)周表面和外周表面之間產(chǎn)生更多滑動(dòng)。因此，能夠更高效地減少通過(guò)排氣系統(tǒng)而從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給汽車等的車體的振動(dòng)。

附圖說(shuō)明

圖1是排氣系統(tǒng)1的示意圖，其中，球接頭2布置在通過(guò)根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的布置位置確定方法來(lái)確定的位置處；

圖2是球接頭2的剖視圖；

圖3(a)和3(b)是用于解釋球接頭2的操作原理的視圖；

圖4是根據(jù)本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的布置位置確定方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

下面將介紹本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明的布置位置確定方法確定用于布置球接頭2的合適位置，以便阻尼從汽車等的排氣系統(tǒng)1中的發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞的振動(dòng)。

圖1是表示具有球接頭2的排氣系統(tǒng)1的示意圖，該球接頭2布置在通過(guò)本發(fā)明實(shí)施例的布置位置確定方法來(lái)確定的位置處。

如圖所示，排氣系統(tǒng)1包括：中心消音器3a，該中心消音器3a布置在汽車等的車體(未示出)中心，排氣系統(tǒng)1安裝在該汽車上；后部消音器3b，該后部消音器3b布置在車體的后部(下文中，也簡(jiǎn)稱為消音器3)；多個(gè)排氣管4a-4d(下文中，也簡(jiǎn)稱為排氣管4)，該排氣管4a-4d布置在汽車等(排氣系統(tǒng)1安裝在該汽車上)的發(fā)動(dòng)機(jī)(未示出)和中心消音器3a之間以及在中心消音器3a和后部消音器3b之間，用于通過(guò)中心消音器3a從后部消音器3b排出發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣；以及球接頭2，各球接頭2布置在消音器3和排氣管4之間或者在排氣管4之間。

在圖1所示的排氣系統(tǒng)1中，球接頭2布置在四個(gè)位置處，即：在排氣管4a和排氣管4b之間的位置；在排氣管4b和中心消音器3a之間的位置；在排氣管4c和排氣管4d之間的位置；以及在排氣管4d和后部消音器3b之間的位置。球接頭2的布置位置和數(shù)目根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的布置位置確定方法來(lái)確定，且并不局限于圖1所示的實(shí)例。在消音器3和排氣管4之間或在排氣管4之間沒(méi)有布置球接頭2的位置處(在圖1中，在中心消音器3a和排氣管4c之間的位置)，布置剛性連接件5。代替使用剛性連接件5，兩個(gè)管也可以焊接或者可以形成為一個(gè)單元。盡管這樣的排氣系統(tǒng)1有兩個(gè)消音器3a、3b和四個(gè)排氣管4a-4d，但是這種結(jié)構(gòu)將根據(jù)汽車等而合適變化，排氣系統(tǒng)1安裝在該汽車上。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的布置位置確定方法，各球接頭2布置在這樣的位置處，在該位置處產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于使得在球形內(nèi)周表面26和球形外周表面27(見圖2)之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩，該球形內(nèi)周表面26和球形外周表面27是球接頭2的部件，并相互接觸，且該位置在各消音器3和排氣管4之間的位置以及在排氣管4之間的位置之中。

圖2是表示本發(fā)明一個(gè)實(shí)施例的球接頭2的剖視圖。

如圖中所示，球接頭2包括：插入開口21，該插入開口21形成為從附接在相互連接的兩個(gè)連接物體(消音器3和排氣管4，或者兩個(gè)排氣管4)中的一個(gè)的端部上的凸緣20沿軸向向內(nèi)通向所述連接物體的方向(即，圖2中所示的方向+o)延伸，且該插入開口21與所述連接物體的排氣通路連通；插入部分23，該插入部分23是另一連接物體的端部，凸緣22附接在該另一連接物體上；以及彈簧螺栓24和螺母25，用于連接兩個(gè)連接物體。

在凸緣20和22中分別形成螺栓孔28和29。彈簧螺栓24各自穿過(guò)這些螺栓孔28和29擰入螺母25內(nèi)，以便連接這兩個(gè)連接物體，同時(shí)沿將插入部分23插進(jìn)插入開口21內(nèi)的方向來(lái)偏壓該插入部分23。

在插入開口21中形成球形內(nèi)周表面26。具有球形外周表面27(該球形外周表面27具有與插入開口21的球形內(nèi)周表面26幾乎相同的半徑)的管形滑動(dòng)部件30附接在該連接物體(凸緣22固定在該連接物體上)的端部上，從而形成插入部分23。滑動(dòng)部件30構(gòu)成為具有增強(qiáng)部件(例如編織金屬線)和耐熱材料(例如膨脹石墨)。插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的滑動(dòng)部件30的外周表面27相互接觸，因?yàn)椴迦氩糠?3由彈簧螺栓24和螺母25沿將插入部分23插入該插入開口21內(nèi)的方向偏壓。在相互接觸的、插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的外周表面27之間的最大靜摩擦力由該內(nèi)周表面26和外周表面27的摩擦特征以及彈簧螺栓24和螺母25的偏壓力(即，將插入部分23對(duì)著插入開口21按壓的力)來(lái)確定。

在圖2所示的球接頭2中，凸緣20(插入開口21與該凸緣20形成一體)附接在相互接觸的兩個(gè)連接物體中的一個(gè)的端部上(消音器3和排氣管4或2個(gè)排氣管4)，且作為插入部分23的部件的凸緣22和滑動(dòng)部件30附接在另一連接物體的端部上。不過(guò)，本發(fā)明并不局限于此。例如，凸緣20和插入開口21可以與一個(gè)連接物體的端部形成一體，而且，凸緣22和插入部分23可以與另一連接物體的端部形成一體。

圖3(a)和3(b)是用于解釋各球接頭2的操作原理的視圖。

如圖3(a)中所示，在球接頭2中，通過(guò)產(chǎn)生大于或等于扭矩t(該扭矩的旋轉(zhuǎn)中心是由內(nèi)周表面26確定的球的中心o)的彎曲力矩而引起滑動(dòng)，該扭矩t在插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的滑動(dòng)部件30的外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力，同時(shí)這些周表面26、27相互接觸。由于該滑動(dòng)，將阻尼從球接頭2的上游側(cè)(從發(fā)動(dòng)機(jī))傳遞給下游側(cè)(后部消音器3b)的振動(dòng)。另一方面，如圖3(b)中所示，當(dāng)球接頭2的上游側(cè)和下游側(cè)沿豎直方向、沿水平方向或者沿縱向方向平行地相互同步運(yùn)動(dòng)時(shí)，有時(shí)將不會(huì)產(chǎn)生大于或等于使得在球接頭2的插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的滑動(dòng)部件30的外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩t的彎曲力矩，甚至當(dāng)在布置球接頭2的位置處振動(dòng)v較大時(shí)。在這種情況下，在球接頭2中的插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的外周表面27并不彼此相對(duì)滑動(dòng)。因此，在球接頭2的上游側(cè)的振動(dòng)無(wú)阻尼地傳遞給下游側(cè)。因此，本發(fā)明實(shí)施例的布置位置確定方法將確定作為球接頭2的布置位置的位置，在該位置處，當(dāng)規(guī)定的振動(dòng)(例如，假定為要安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng))施加給排氣系統(tǒng)1時(shí)，將產(chǎn)生彎曲力矩，該彎曲力矩大于或等于在所述球接頭2的插入開口21的內(nèi)周表面26和插入部分23的滑動(dòng)部件30的外周表面27之間產(chǎn)生的最大靜摩擦力的扭矩。

圖4是表示根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的布置位置確定方法的流程圖。

步驟s1：排氣系統(tǒng)1的設(shè)置(沒(méi)有球接頭2)

首先，制備沒(méi)有球接頭2的排氣系統(tǒng)1。這種沒(méi)有球接頭2的排氣系統(tǒng)1可以是消音器3和排氣管4成一體地形成為一個(gè)單元的排氣系統(tǒng)1，或者是在消音器3和排氣管4之間的位置以及在排氣管4之間的位置通過(guò)剛性連接件5、焊接接頭等而剛性連接的排氣系統(tǒng)1。然后，排氣系統(tǒng)1通過(guò)相應(yīng)安裝件(例如由橡膠制造的消音器掛架)而固定在規(guī)定的夾具上，該安裝件的位置與當(dāng)該排氣系統(tǒng)1安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等的車體上時(shí)該安裝件將布置的位置相同。這表示了排氣系統(tǒng)1安裝在汽車等的車體上的狀態(tài)。

步驟s2：附接應(yīng)變儀

在排氣系統(tǒng)1中，應(yīng)變儀附接在能夠布置球接頭2的位置上，例如，消音器3和排氣管4連接的位置、排氣管4連接的位置以及排氣管4彎曲的位置。

步驟s3：輸入模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)

假定計(jì)劃將安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生為發(fā)動(dòng)機(jī)的模擬振動(dòng)。將產(chǎn)生的振動(dòng)輸入至排氣系統(tǒng)1上游側(cè)(在發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè))的排氣管4a。

步驟s4：測(cè)量應(yīng)變和計(jì)算彎曲力矩

在從排氣系統(tǒng)1的上游側(cè)施加模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的狀態(tài)中，沿管軸線方向在能夠布置球接頭2的位置處的彎曲應(yīng)變通過(guò)附接在這些位置處的應(yīng)變儀來(lái)測(cè)量。然后，對(duì)于能夠布置球接頭2的各位置，利用測(cè)量的彎曲應(yīng)變以及位于該位置的消音器3或排氣管4的截面模量和楊氏模量來(lái)計(jì)算彎曲力矩。

步驟s5：檢察對(duì)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率的執(zhí)行

檢察步驟s3和s4是否對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率都執(zhí)行，或者詳細(xì)地說(shuō)，對(duì)于從假定要安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率帶中以規(guī)定頻率間隔來(lái)選擇的所有頻率。當(dāng)并沒(méi)有對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率都執(zhí)行了步驟s3和s4時(shí)(在步驟s5中為“no”)，或者換句話說(shuō)，當(dāng)還有這樣的頻率，步驟s3和s4并沒(méi)有對(duì)于該頻率來(lái)執(zhí)行時(shí)處理返回步驟s3，并對(duì)于該頻率來(lái)執(zhí)行步驟s3和s4。另一方面，當(dāng)對(duì)于所有頻率都執(zhí)行了步驟s3和s4時(shí)(在步驟s5中為“yes”)，處理前進(jìn)至步驟s6。

步驟s6：確定球接頭2的候選布置位置

對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，球接頭2的候選布置位置根據(jù)在能夠布置球接頭2的相應(yīng)位置處的彎曲力矩來(lái)確定。例如，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，在能夠布置球接頭2的各位置處計(jì)算彎曲力矩比率，把彎曲力矩的最大值作為1。然后，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，相應(yīng)彎曲力矩比率大于或等于規(guī)定值(例如0.9)的位置確定為球接頭2的候選布置位置。這時(shí)，用于確定球接頭2的候選布置位置的模擬振動(dòng)頻率可以根據(jù)對(duì)于相應(yīng)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的頻率的最大彎曲力矩值而減小(例如，頻率可以根據(jù)最大彎曲力矩值的大小而減小)。

步驟s7：設(shè)置排氣系統(tǒng)1(有球接頭2)

在排氣系統(tǒng)1(該排氣系統(tǒng)1在步驟s1中已經(jīng)在沒(méi)有球接頭2的情況下裝配以及通過(guò)相應(yīng)安裝件而固定在規(guī)定夾具上，以便表示正被安裝在汽車等的車體上的狀態(tài))中，在消音器3和排氣管4之間以及在排氣管4之間的連接位置中，在確定為用于球接頭2的候選布置位置的各連接位置處，剛性連接件5由球接頭2代替。

步驟s8：加速度傳感器的附接

加速度傳感器附接在各安裝件上，該安裝件用于將排氣系統(tǒng)1固定在規(guī)定的夾具上，并布置在與該安裝件將在排氣系統(tǒng)1安裝于使用排氣系統(tǒng)1的汽車等的車體上時(shí)被布置的位置相同的位置處。

步驟s9：模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的輸入

假定計(jì)劃將被安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)產(chǎn)生為模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)，且將產(chǎn)生的模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)輸入給在排氣系統(tǒng)1的上游側(cè)的排氣管4a。

步驟s10：加速度的測(cè)量

在模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)從排氣系統(tǒng)1的上游側(cè)施加的狀態(tài)中，加速度由附接在安裝件上的加速度傳感器來(lái)測(cè)量，該安裝件用于將排氣系統(tǒng)1固定在規(guī)定的夾具上。

步驟s11：檢察對(duì)模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率的執(zhí)行

檢查步驟s9和s10是否對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率都已經(jīng)執(zhí)行，或者詳細(xì)地說(shuō)，對(duì)于從假定要安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率帶中以規(guī)定頻率間隔來(lái)選擇的所有頻率。當(dāng)并沒(méi)有對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的所有頻率都執(zhí)行了步驟s9和s10時(shí)(在步驟s11中為“no”)，或者換句話說(shuō)，當(dāng)還有這樣的頻率，步驟s9和s10并沒(méi)有對(duì)于該頻率來(lái)執(zhí)行時(shí)，處理返回步驟s9，并對(duì)于該頻率來(lái)執(zhí)行步驟s9和s10。另一方面，當(dāng)對(duì)于所有頻率都執(zhí)行了步驟s9和s10時(shí)(在步驟s9中為“yes”)，處理前進(jìn)至步驟s12。

步驟s12：確定球接頭2的布置位置

對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，球接頭2的布置位置根據(jù)加速度傳感器的測(cè)量值來(lái)確定。例如，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，檢查加速度傳感器的測(cè)量值是否低于或等于規(guī)定參考值。當(dāng)加速度傳感器的測(cè)量值低于或等于規(guī)定參考值時(shí)，將認(rèn)為：有產(chǎn)生的彎曲力矩，該彎曲力矩大于或等于在布置于各候選布置位置處的球接頭2的、相互接觸的球形內(nèi)周表面和外周表面26和27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩；內(nèi)周表面26和外周表面27彼此相對(duì)滑動(dòng)；以及因此，通過(guò)安裝件從排氣系統(tǒng)1傳遞給規(guī)定夾具的振動(dòng)減小。因此，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，當(dāng)加速度傳感器的測(cè)量值低于或等于規(guī)定參考值時(shí)，將候選布置位置確定為球接頭2的布置位置。

上面已經(jīng)介紹了本發(fā)明的一個(gè)實(shí)施例。

根據(jù)本發(fā)明，應(yīng)變儀附接在排氣系統(tǒng)1的多個(gè)位置上；對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)施加在排氣系統(tǒng)1的上游側(cè)；根據(jù)由相應(yīng)應(yīng)變儀在此時(shí)測(cè)量的、沿管軸線方向的彎曲應(yīng)變來(lái)檢測(cè)這樣的位置，在該位置處，產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在作為球接頭2的部件而相互接觸的球形內(nèi)周表面和外周表面26和27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩；以及將該檢測(cè)位置確定為球接頭2的布置位置。因此，能夠在布置于排氣系統(tǒng)1中的各球接頭2的內(nèi)周表面26和外周表面27之間產(chǎn)生較大的滑動(dòng)，因此能夠減小從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給排氣系統(tǒng)1的加速度，且包括發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣系統(tǒng)的振動(dòng)頻率能夠變換。因此，能夠更高效地減小通過(guò)排氣系統(tǒng)而從發(fā)動(dòng)機(jī)傳遞給車體的振動(dòng)，同時(shí)能夠?qū)⑹沟贸丝筒皇娣念l率振動(dòng)轉(zhuǎn)變成乘客不會(huì)感覺(jué)不舒服的頻率振動(dòng)。

本發(fā)明并不局限于上述實(shí)施例，并能夠在本發(fā)明的范圍內(nèi)變化。

例如，在上述實(shí)施例中，球接頭2的布置位置確定為這樣的位置，在該位置處，當(dāng)對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率(詳細(xì)地說(shuō)，從假定要安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)頻率帶中以規(guī)定頻率間隔來(lái)選擇的頻率)，模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)施加給排氣系統(tǒng)1的上游端時(shí)，產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球接頭2的內(nèi)周表面26和外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩。本發(fā)明并不局限于此。在本發(fā)明中，這樣就足夠了，即，球接頭2的布置位置確定為這樣的位置，在該位置處，當(dāng)規(guī)定的振動(dòng)(例如，假定要安裝在使用排氣系統(tǒng)1的汽車等上的發(fā)動(dòng)機(jī)的任何振動(dòng))從發(fā)動(dòng)機(jī)施加給排氣系統(tǒng)1時(shí)，使得產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球接頭2的內(nèi)周表面26和外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩。

而且，在上述實(shí)施例中，應(yīng)變儀附接在排氣系統(tǒng)1的多個(gè)位置上；規(guī)定振動(dòng)施加給排氣系統(tǒng)1的上游端；且根據(jù)由應(yīng)變儀在此時(shí)測(cè)量的、沿管軸線方向的相應(yīng)彎曲應(yīng)變來(lái)檢測(cè)這樣的位置，在該位置處，產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球接頭2的內(nèi)周表面26和外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩。本發(fā)明并不局限于此。例如，計(jì)算機(jī)輔助工程(cae)分析可以用于獲得在向排氣系統(tǒng)1的上游端施加規(guī)定振動(dòng)時(shí)的應(yīng)力分布，從而檢測(cè)這樣的位置，在該位置處，產(chǎn)生的彎曲力矩大于或等于在球接頭2的內(nèi)周表面26和外周表面27之間產(chǎn)生最大靜摩擦力的扭矩。例如，球接頭2的候選布置位置可以確定如下。在圖4的步驟s2-s5中，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，通過(guò)cae分析來(lái)獲得球接頭2的應(yīng)力分布，且根據(jù)獲得的應(yīng)力分布來(lái)計(jì)算在能夠布置球接頭2的各位置處的彎曲力矩。然后，在能夠布置球接頭2的各位置處計(jì)算彎曲力矩比率，把彎曲力矩的最大值作為1。然后，對(duì)于模擬發(fā)動(dòng)機(jī)振動(dòng)的各頻率，將球接頭2的候選布置位置確定為彎曲力矩比率大于或等于規(guī)定值(例如0.9)的各點(diǎn)。

參考標(biāo)號(hào)列表

1：排氣系統(tǒng)；2：球接頭；3a：中心消音器；3b：后部消音器；4a-4d：排氣管；5：剛性連接件；20、22：凸緣；21：插入開口；23：插入部分；24：彈簧螺栓；25：螺母；26：球形內(nèi)周表面；27：球形外周表面；28、29：螺栓孔；30：滑動(dòng)部件。