本發(fā)明涉及一種汽缸蓋,該汽缸蓋具備:底壁部,其形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部;側(cè)壁部,其以包圍該底壁部的方式構(gòu)成;以及安裝部,其用于安裝進(jìn)氣歧管,并設(shè)置于側(cè)壁部中的沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個側(cè)壁部。
背景技術(shù):
在日本特開2007-309168號公報(專利文獻(xiàn)1)公開了一種汽缸蓋,該汽缸蓋具備:燃燒室構(gòu)成凹部,其用于構(gòu)成燃燒室;凸緣面,其能夠安裝進(jìn)氣歧管;多個進(jìn)氣口,其一端在燃燒室構(gòu)成凹部開口,并且另一端在凸緣面開口。該汽缸蓋通過在凸緣面上的各進(jìn)氣口之間形成凹部,謀求了汽缸蓋的輕量化。
現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)
專利文獻(xiàn)1:日本特開2007-309168號公報
技術(shù)實現(xiàn)要素:
發(fā)明要解決的問題
不過,為了強化進(jìn)氣的氣體流動、即滾流而提高燃燒效率,有時在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門。在該情況下,用于將滾流控制氣門支承成能夠轉(zhuǎn)動的軸承部配置于進(jìn)氣口之間。在上述的汽缸蓋中,需要將凹部形成為縮小與軸承部的空間相應(yīng)的量,導(dǎo)致輕量化的效果降低,而在兼顧燃燒效率提高和輕量化這方面還存在改良的余地。
本發(fā)明是鑒于上述情況而做成的,目的在于提供一種有助于兼顧燃燒效率提高和輕量化的技術(shù)。
用于解決問題的方案
本發(fā)明的汽缸蓋和具備該汽缸蓋的內(nèi)燃機以及汽缸蓋制造方法為了達(dá)成上述的目的而采取了以下的技術(shù)方案。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的優(yōu)選形態(tài),能夠構(gòu)成具備底壁部、側(cè)壁部、以及安裝部的汽缸蓋。在底壁部形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部。側(cè)壁部以包圍底壁部的方式構(gòu)成。安裝部為了安裝進(jìn)氣歧管而設(shè)于側(cè)壁部中沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個側(cè)壁部。并且,安裝部具有供進(jìn)氣歧管抵接的抵接面。而且,該汽缸蓋具有一端在第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部開口、并且另一端在抵接面開口的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路。并且,在安裝部的與第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間相對應(yīng)的部分形成有向底壁部的底面所朝向的方向開口的凹部。
根據(jù)本發(fā)明,是如下結(jié)構(gòu):不是在進(jìn)氣歧管所抵接的抵接面設(shè)置凹部而是以向底壁部的底面所朝向的方向開口的方式設(shè)置凹部,因此,即使在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門的情況下,凹部的大小也不會被用于將滾流控制氣門支承成能夠轉(zhuǎn)動的軸承部限制。
由此,能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化。另外,能夠利用凹部來謀求第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的薄壁化,因此,也能夠在對汽缸蓋進(jìn)行鑄造成形之際抑制在該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。由此,也有助于品質(zhì)提高。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài),汽缸蓋使用模具來進(jìn)行鑄造成形。并且,凹部以使用模具的一部分來成形的方式構(gòu)成。
此外,對于本發(fā)明中的“模具的一部分”,典型地說,與模具一體形成的部分與其相符合,但恰當(dāng)?shù)匕谂c模具分體地形成之后再與模具一體化的部分。
根據(jù)本形態(tài),是如下機構(gòu):使用導(dǎo)熱系數(shù)比含有型芯的砂型的導(dǎo)熱系數(shù)高的模具的一部分來對凹部進(jìn)行鑄造成形,因此,能夠促進(jìn)流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬的凝固。由此,能夠有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài),汽缸蓋是利用將由鋁合金形成的熔液向模具壓入的壓鑄來成形的。
根據(jù)本形態(tài),在利用卷入空氣且比較易于產(chǎn)生氣體缺陷的壓鑄來對汽缸蓋進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)中,能夠使本發(fā)明的效果更加顯著。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài),該汽缸蓋在底壁部形成有用于構(gòu)成燃燒室的第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部,并且,該汽缸蓋還具有一端在第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部開口、且另一端在抵接面開口的第3進(jìn)氣通路和第4進(jìn)氣通路。該第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部以隔著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的方式與該第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部直列地配置。并且,第3進(jìn)氣通路和第4進(jìn)氣通路以隔著第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路的方式與該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路直列地配置。
根據(jù)本形態(tài),在隨著4個汽缸直列配置而需要在兩端部和中央部支承滾流控制氣門的轉(zhuǎn)動軸的汽缸蓋中,能夠使本發(fā)明的效果更加顯著。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài),凹部以具有沿著模具的拔出方向延伸的凹槽的方式構(gòu)成。在此,該凹槽能夠利用在用于對凹部進(jìn)行鑄造成形的模具的一部分設(shè)置與凹槽相對應(yīng)的突條部來成形。此外,對于本發(fā)明中的“模具的拔出方向”,在對凹部進(jìn)行成形的模具是可動模具的情況下,如字面那樣從汽缸蓋拔出可動模具的方向與其符合,在模具是固定模具的情況下,將汽缸蓋從固定模具拔出的方向與其符合。
根據(jù)本形態(tài),流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬與模具接觸的面積變大,因此,能夠進(jìn)一步促進(jìn)凝固。其結(jié)果,能夠更有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋的又一形態(tài),凹槽形成有多個。根據(jù)本形態(tài),能夠使流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔融金屬與模具接觸的面積更大,因此,能夠進(jìn)一步促進(jìn)凝固。其結(jié)果,能夠更有效地抑制在第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。
根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的優(yōu)選形態(tài),具備:上述的任一個形態(tài)的本發(fā)明的汽缸蓋;以及噴射器,其安裝到該汽缸蓋的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路。該內(nèi)燃機構(gòu)成為,從噴射器朝向在汽缸蓋的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路中流動的進(jìn)氣噴射燃料,將進(jìn)氣和燃料的混合氣體向燃燒室導(dǎo)入。
根據(jù)本發(fā)明,具備上述的任一個形態(tài)的本發(fā)明的汽缸蓋,因此,能夠起到與本發(fā)明的汽缸蓋所起到的效果同樣的效果,例如,能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化的效果、能夠謀求品質(zhì)的提高的效果等。由此,能夠謀求內(nèi)燃機的燃料經(jīng)濟性提高、內(nèi)燃機自身的輕量化、品質(zhì)提高。
根據(jù)本發(fā)明的內(nèi)燃機的又一形態(tài),第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部分別具有兩個進(jìn)氣口。另外,第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路分別以與兩個進(jìn)氣口連通的方式具有分支通路部。并且,噴射器配置于每個分支通路。
根據(jù)本形態(tài),能夠根據(jù)在各分支通路部通過的進(jìn)氣流量對來自各噴射器的燃料噴射量進(jìn)行控制。由此,能夠防止向各進(jìn)氣口噴射過剩的燃料。其結(jié)果,能夠謀求燃料經(jīng)濟性的提高。
根據(jù)本發(fā)明的汽缸蓋制造方法的優(yōu)選形態(tài),汽缸蓋具備:底壁部,其形成有用于構(gòu)成燃燒室的第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部;側(cè)壁部,其以包圍該底壁部的方式構(gòu)成;以及安裝部,其設(shè)于側(cè)壁部中沿著第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部的排列方向延伸的一個側(cè)壁部,并且具有供進(jìn)氣歧管抵接的抵接面。該汽缸蓋使用模具來進(jìn)行鑄造成形。并且,將一端在第1燃燒室構(gòu)成用凹部和第2燃燒室構(gòu)成用凹部開口、并且另一端在抵接面開口的第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路成形于安裝部,使用模具的一部分來將向底壁部所朝向的方向開口的凹部成形于第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間。
根據(jù)本發(fā)明,是如下結(jié)構(gòu):凹部不是在進(jìn)氣歧管所抵接的抵接面開口而是向底壁部所朝向的方向開口,因此,即使在進(jìn)氣歧管安裝滾流控制氣門的情況下,凹部的大小也不會被用于將滾流控制氣門支承成能夠轉(zhuǎn)動的軸承部限制。由此,能夠謀求兼顧燃燒效率提高和輕量化。另外,能夠利用凹部來謀求第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的薄壁化,因此,也能夠抑制在對汽缸蓋進(jìn)行鑄造成形之際在該第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間產(chǎn)生縮孔。而且,是凹部利用模具的一部分來成形的結(jié)構(gòu),因此,能夠促進(jìn)流入至第1進(jìn)氣通路和第2進(jìn)氣通路之間的熔液的凝固,因此,能夠更有效地抑制縮孔的產(chǎn)生。由此,也有助于品質(zhì)提高。
發(fā)明的效果
根據(jù)本發(fā)明,能夠提供一種有助于兼顧燃燒效率提高和輕量化的技術(shù)。
附圖說明
圖1是表示搭載有本發(fā)明的實施方式的汽缸蓋20的內(nèi)燃機1的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。
圖2是從側(cè)面觀察汽缸蓋20而得到的側(cè)視圖。
圖3是圖2的a-a剖視圖。
圖4是圖2的b-b剖視圖。
圖5是從圖2的箭頭v側(cè)觀察汽缸蓋20而得到的后視圖。
圖6是圖5的c-c剖視圖。
圖7是表示模具80的結(jié)構(gòu)的概略的結(jié)構(gòu)圖。
圖8是表示使用模具來成形凹部35的情形的說明圖。
圖9是從向汽缸蓋20安裝的安裝面40側(cè)觀察進(jìn)氣歧管4而得到的主視圖。
圖10是放大地表示變形例的汽缸蓋20a的主要部分的主要部分放大圖。
具體實施方式
接著,使用實施例來說明用于實施本發(fā)明的形態(tài)。
實施例1
如圖1所示,搭載有本實施方式的汽缸蓋20的內(nèi)燃機1具備:本實施方式的汽缸蓋20;安裝到汽缸蓋20的上部的搖臂罩2;安裝到汽缸蓋20的側(cè)壁的進(jìn)氣歧管4;安裝到汽缸蓋20的下部的缸體8;安裝到缸體8的下部的上油底殼10;以及安裝到上油底殼10的下部的下油底殼12。此外,在本實施方式中,出于方便,將搖臂罩2側(cè)、即圖1中的紙面上方規(guī)定為“上側(cè)”或“上方”,將下油底殼12側(cè)、即圖1中紙面下方規(guī)定為“下側(cè)”或“下方”。
如圖2~圖6所示,汽缸蓋20包括上壁(日文:アッパーデッキ)22、下壁(日文:ロアデッキ)24、以及與上壁22和下壁24連接并且形成汽缸蓋20的輪廓的側(cè)壁26。汽缸蓋20是利用使用了鋁合金的壓鑄來成形的。
在汽缸蓋20中比上壁22靠上方的部分形成有用于收納配置未圖示的進(jìn)氣凸輪氣門桿(日文:吸気カムバルブシャフ)和排氣凸輪氣門桿(日文:排気カムバルブシャフ)、進(jìn)氣門和排氣門、氣門挺桿等的氣門機構(gòu)室vmc。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,下壁24與本發(fā)明中的“底壁部”相對應(yīng)。
如圖3和圖5所示,在下壁24形成有用于構(gòu)成燃燒室cc的燃燒室構(gòu)成凹部24a。另外,如圖2~圖4所示,在側(cè)壁26中的以沿著燃燒室排列方向延伸的方式構(gòu)成的一側(cè)的側(cè)壁26a形成有用于安裝進(jìn)氣歧管4的安裝部27。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,燃燒室構(gòu)成凹部24a與本發(fā)明中的“第1燃燒室構(gòu)成用凹部”、“第2燃燒室構(gòu)成用凹部”、“第3燃燒室構(gòu)成用凹部”和“第4燃燒室構(gòu)成用凹部”相對應(yīng),一側(cè)的側(cè)壁26a與本發(fā)明中的“側(cè)壁部”相對應(yīng)。
如圖2所示,安裝部27具有供進(jìn)氣歧管4抵接的抵接面27a。另外,如圖2和圖3所示,在抵接面27a開口形成有一端在燃燒室構(gòu)成凹部24a開口的進(jìn)氣通路32。此外,出于方便說明,將進(jìn)氣通路32從圖2的左側(cè)起依次規(guī)定為第1進(jìn)氣通路321、第2進(jìn)氣通路322、第3進(jìn)氣通路323以及第4進(jìn)氣通路324。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,第2進(jìn)氣通路322與本發(fā)明中的“第1進(jìn)氣通路”相對應(yīng),第3進(jìn)氣通路323與本發(fā)明中的“第2進(jìn)氣通路”相對應(yīng),第1進(jìn)氣通路321與本發(fā)明中的“第3進(jìn)氣通路”相對應(yīng),第4進(jìn)氣通路324與本發(fā)明中的“第4進(jìn)氣通路”相對應(yīng)。
如圖2和圖3所示,進(jìn)氣通路32包括形成于進(jìn)氣的流動方向上游側(cè)(圖3的右方)的集合通路32a、從集合通路32a分支而與燃燒室構(gòu)成凹部24a分別獨立地連通的兩個分支通路32b。
集合通路32a的與通路長度方向(進(jìn)氣的流動方向)呈直角的截面形狀形成為橢圓狀。另外,分支通路32b的與通路長度方向(進(jìn)氣的流動方向)呈直角的截面形狀也在從集合通路32a分支的分支部處具有橢圓狀,隨著從分支部朝向燃燒室構(gòu)成凹部24a逐漸變化,最終成為圓形狀并在燃燒室構(gòu)成凹部24a開口。
另外,如圖2所示,在安裝部27的上部(圖2的上側(cè))形成有用于安裝噴射器14的噴射器安裝孔28。如圖3所示,噴射器安裝孔28從安裝部27上部貫通形成到進(jìn)氣通路32。噴射器安裝孔28在各進(jìn)氣通路32分別形成有各兩個。
即,汽缸蓋20構(gòu)成為在各分支通路32b分別安裝有各1個噴射器14的所謂雙噴射器方式。
而且,如圖2和圖6所示,在抵接面27a的位于第1進(jìn)氣通路321與第2進(jìn)氣通路322之間的部分和位于第3進(jìn)氣通路323與第4進(jìn)氣通路324之間的部分形成有凹部34。即,凹部34在抵接面27a開口。
另外,如圖2和圖4、5、6所示,在構(gòu)成安裝部27的下部的下部壁27b中位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分形成有凹部35。即,凹部35向下壁24的底面所朝向的方向(圖2中的下側(cè))開口。如圖5所示,凹部35形成為在俯視時呈大致方形狀。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,下壁24與本發(fā)明中的“底壁部”相對應(yīng)。
另外,如圖2和圖4所示,凹部35形成為截面積隨著從開口部351朝向底面部352而變小那樣的錐形狀。此外,凹部35的錐角由被設(shè)于后述的模具80的下模84的芯部84a的錐形狀決定。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,凹部35與本發(fā)明中的“凹部”相對應(yīng)。
如此,通過在各進(jìn)氣通路32之間形成凹部34、35,能夠謀求汽缸蓋20自身的輕量化。另外,一般,出于其構(gòu)造上的原因,各進(jìn)氣通路32之間的部分成為壁較厚而熔融金屬的凝固緩慢,易于產(chǎn)生收縮孔(縮孔),但由于形成有凹部34、35,因此能夠使各進(jìn)氣通路32間的壁厚薄壁化,能夠抑制收縮孔(縮孔)的產(chǎn)生。由此,能夠謀求品質(zhì)的提高。
此外,凹部35并不是像凹部34那樣在安裝部27的抵接面27a開口,而是在下部壁27b開口,設(shè)為該結(jié)構(gòu),除了緣于抑制收縮孔(縮孔)產(chǎn)生以外,也緣于與抵接面27a抵接的進(jìn)氣歧管4的形狀(后述的抵接面46a)。進(jìn)氣歧管4的構(gòu)造的詳細(xì)情況后述。
在此,說明凹部35的成形方法。如圖7和圖8所示,凹部35使用模具80來成形。如圖7所示,模具80主要由上模82、下模84以及3個滑動型芯86、87、88構(gòu)成。
如圖7和圖8所示,在下模84形成有以向上方(圖7中的上側(cè))突出的方式一體形成的芯部84a。芯部84a形成為外形隨著朝向頂端部去而變小那樣的錐形狀。芯部84a的錐角設(shè)定成在對汽缸蓋20進(jìn)行了成形之后的開模之際易于從下模84拔出汽缸蓋20的角度。作為實施結(jié)構(gòu)的一個例子,芯部84a與本發(fā)明中的“模具的一部分”相對應(yīng)。
如圖7所示,通過模具80合模,構(gòu)成用于對汽缸蓋20進(jìn)行成形的模腔。芯部84a在合模之際配置于模腔中用于對安裝部27進(jìn)行成形的安裝部成形用模腔92內(nèi)。通過在如此合模之后以高壓使鋁合金的熔液向模腔內(nèi)流入,從而成形在安裝部27具有凹部35的汽缸蓋20。
如此,由于是使用模具80中的設(shè)于下模84的芯部84a來對凹部35進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu),因此,與使用包括型芯的砂型來對凹部35進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu)相比,能夠促進(jìn)流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔液的凝固。由此,能夠有效地抑制在第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間產(chǎn)生收縮孔(縮孔)。
此外,本實施方式中,凹部34設(shè)為利用與用于對進(jìn)氣通路32進(jìn)行成形的進(jìn)氣通路成形用砂型芯(未圖示)一體形成的未圖示的凹部成形用突部來成形的結(jié)構(gòu)。對于凹部34的成形方法,不是本發(fā)明的核心,因此省略詳細(xì)的說明。
如圖1所示,進(jìn)氣歧管4包括緩沖罐42、從緩沖罐42延伸設(shè)置的4根支管44、以及安裝凸緣部46。如圖9所示,安裝凸緣部46具有與汽缸蓋20中的安裝部27的抵接面27a抵接的抵接面46a。
通過使用螺栓等(未圖示)緊固構(gòu)件將安裝凸緣部46安裝于汽缸蓋20的安裝部27,進(jìn)氣歧管4安裝于汽缸蓋20。由此,各支管44和各進(jìn)氣通路32被連通連接,從緩沖罐42經(jīng)由支管44、進(jìn)氣通路32而向燃燒室cc供給進(jìn)氣(空氣)。此外,在抵接面27a與抵接面46a之間配設(shè)有密封構(gòu)件60。
如圖9所示,在安裝凸緣部46設(shè)置有滾流控制氣門裝置(日文:タンブルコントロールバルブ裝置)50。滾流控制氣門裝置50包括氣門構(gòu)件52、支承氣門構(gòu)件52的氣門桿54、借助氣門桿54對氣門構(gòu)件52進(jìn)行旋轉(zhuǎn)驅(qū)動的致動器56。能夠利用滾流控制氣門裝置50使向燃燒室cc內(nèi)供給的混合氣體(燃料和空氣的混合氣體)產(chǎn)生縱向渦(滾轉(zhuǎn))的流動,由此,燃燒被促進(jìn)。
如圖9所示,氣門桿54被軸承構(gòu)件58支承成能夠旋轉(zhuǎn)。軸承構(gòu)件58配置于抵接面46a中的兩端部460、461和中央部462,具體而言,配置于在圖9紙面上4個支管44的各開口440中與汽缸蓋20中的第1進(jìn)氣通路321相對應(yīng)的第1開口440a的右鄰部分、與第2進(jìn)氣通路322相對應(yīng)的第2開口440b的左鄰部分、與第3進(jìn)氣通路323相對應(yīng)的第3開口440c的右鄰部分、以及與第4進(jìn)氣通路324相對應(yīng)的第4開口440d的左鄰部分。即,軸承構(gòu)件58在中央部462中鄰接地配置有兩個。如此一來,氣門桿54被4個軸承構(gòu)件58進(jìn)行4點支承。
如圖9所示,密封構(gòu)件60包括以包圍4個支管44的各開口440的方式構(gòu)成為環(huán)狀的4個圍繞部62和將各圍繞部62連接的連接部64。
如圖9所示,圍繞部62以除了包圍4個支管44的各開口440之外、還包圍軸承構(gòu)件58的方式構(gòu)成,由此,防止在支管44內(nèi)流動的進(jìn)氣向外部漏出,并且,防止了夾雜物從外部向內(nèi)部進(jìn)入。
如圖9所示,連接部64形成為直線狀,分別將鄰接的圍繞部62的上部(圖9的上側(cè))彼此和下部(圖9的下側(cè))彼此連接起來。由此,在上下的連接部64之間構(gòu)成由上下兩個連接部64和圍繞部62圍成的內(nèi)部區(qū)域65。
在此,出于方便說明,將圍繞支管44的各開口440a、440b、440c、440d的每一個開口的各圍繞部62分別規(guī)定為第1圍繞部620a、第2圍繞部620b、第3圍繞部620c以及第4圍繞部620d,若將由連接部64、第1圍繞部620a以及第2圍繞部620b構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第1內(nèi)部區(qū)域65a、將由連接部64、第2圍繞部620b以及第3圍繞部620c構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第2內(nèi)部區(qū)域65b、將由連接部64、第3圍繞部620c以及第4圍繞部620d構(gòu)成的內(nèi)部區(qū)域65規(guī)定為第3內(nèi)部區(qū)域65c,則第2內(nèi)部區(qū)域65b比第1內(nèi)部區(qū)域65a和第3內(nèi)部區(qū)域65c小。
其原因在于,第2圍繞部620b除了包圍第2開口440b之外還為了對軸承構(gòu)件58進(jìn)行密封而以向第3開口440c側(cè)鼓出的方式形成,并且第3圍繞部620c除了包圍第3開口440c之外還為了對軸承構(gòu)件58進(jìn)行密封而以向第2開口440b側(cè)鼓出的方式形成,而第2圍繞部620b與第3圍繞部620c彼此接近。
此外,在進(jìn)氣歧管4安裝到汽缸蓋20之際,如圖9所示,在抵接面27a開口的兩個凹部34配置于由密封構(gòu)件60構(gòu)成的第1內(nèi)部區(qū)域65a和第3內(nèi)部區(qū)域65c內(nèi)。因而,能夠防止由于在抵接面27a形成有凹部34而導(dǎo)致的密封性的降低。
另一方面,在抵接面27a中的位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分沒有形成凹部,因此密封性不會降低。
根據(jù)以上說明了的本實施方式的汽缸蓋20,在各進(jìn)氣通路32之間中第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間,凹部35不是在抵接面27a開口而在安裝部27的下部壁27b以向下壁24所朝向的方向開口的方式設(shè)置,由于是該結(jié)構(gòu),因此,通過在進(jìn)氣歧管4的安裝凸緣部46設(shè)置滾流控制氣門裝置50,即使在將氣門桿54支承成能夠旋轉(zhuǎn)的軸承構(gòu)件58配置于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的情況下,凹部35的大小也不會被限制。由此,能夠謀求兼顧燃燒效率提高和內(nèi)燃機1的輕量化。
實施例2
接著,說明第2實施例的汽缸蓋20a。第2實施例的汽缸蓋20a除了將凹部35替換成凹部35a這點以外,設(shè)為與使用圖1~圖6進(jìn)行了說明的汽缸蓋20的結(jié)構(gòu)相同的結(jié)構(gòu)。因而,為了避免重復(fù)的說明,對第2實施例的汽缸蓋20a的結(jié)構(gòu)中的與第1實施例的汽缸蓋20相同的結(jié)構(gòu)標(biāo)注相同的附圖標(biāo)記,省略其圖示和說明。
在第2實施例的汽缸蓋20a中,如圖10所示,在構(gòu)成安裝部27的下部的下部壁27b中位于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的部分形成有凹部35a。
凹部35a向下壁24所朝向的方向(圖2中的下側(cè))開口。另外,如圖10所示,凹部35a形成為在俯視時呈大致方形狀,在構(gòu)成內(nèi)周面的4個側(cè)壁分別形成有凹槽36a。
如圖10所示,凹槽36a以沿著凹部35a的深度方向從凹部35a的開口部351a延伸到底面部352a的方式構(gòu)成。對于凹槽36a,雖省略圖示,但通過在模具80的下模84的芯部84a的外周面設(shè)置沿著芯部84a的高度方向的突條部來成形。
此外,突條部以與芯部84a所具有的錐角大致相同的角度的傾斜角形成。由此,能夠防止在汽缸蓋20a成形后的開模之際汽缸蓋20a從下模84的脫離性的降低。
根據(jù)以上說明了的第2實施例的汽缸蓋20,由于是利用具有多個突條部的芯部84a來對凹部35a進(jìn)行成形的結(jié)構(gòu),因此,能夠在對汽缸蓋20a進(jìn)行鑄造成形之際,以較大的接觸面積使流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔融金屬與模具80接觸。
由此,能夠進(jìn)一步促進(jìn)流入至第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的熔融金屬的凝固。其結(jié)果,能夠更有效地抑制在第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間產(chǎn)生縮孔。
在第2實施例的汽缸蓋20a中,設(shè)為設(shè)置多個凹槽36a的結(jié)構(gòu),但也可以設(shè)為僅設(shè)置1個凹槽36a的結(jié)構(gòu)。
在各實施方式中,僅將設(shè)置于第2進(jìn)氣通路322與第3進(jìn)氣通路323之間的凹部35構(gòu)成為向下壁24所朝向的方向開口,對于設(shè)于第1進(jìn)氣通路321與第2進(jìn)氣通路322之間的凹部34、設(shè)于第3進(jìn)氣通路323與第4進(jìn)氣通路324之間的凹部34,也可以以向下壁24所朝向的方向開口的方式構(gòu)成。
在該情況下,在下模84中的與第1進(jìn)氣通路321和第2進(jìn)氣通路322之間相對應(yīng)的位置、與第3進(jìn)氣通路323和第4進(jìn)氣通路324之間相對應(yīng)的位置設(shè)置芯部84a即可。
在各實施方式中,設(shè)為凹部35向下壁24所朝向的方向、即朝向下方的方向開口的結(jié)構(gòu),但也可以設(shè)為凹部35向上壁22所朝向的方向、即朝向上方的方向開口的結(jié)構(gòu)。在該情況下,設(shè)為替換芯部84a而在上模82中設(shè)置朝向下方突出的芯部的結(jié)構(gòu)即可。
在各實施方式中,設(shè)為芯部84a和下模84一體成形的結(jié)構(gòu),也可以是將芯部84a和下模84分體成形之后再形成為一體的結(jié)構(gòu)。
在各實施方式中,作為汽缸蓋20、20a,設(shè)為采用在各進(jìn)氣通路32分別安裝各兩個噴射器14的所謂雙噴射器方式的結(jié)構(gòu),但汽缸蓋20、20a也可以是采用在各進(jìn)氣通路32分別安裝各1個噴射器14的通常的方式的結(jié)構(gòu)。
本實施方式表示用于實施本發(fā)明的形態(tài)的一個例子。因而,本發(fā)明并不限定于本實施方式的結(jié)構(gòu)。
附圖標(biāo)記說明
1、內(nèi)燃機(內(nèi)燃機);2、搖臂罩;4、進(jìn)氣歧管(進(jìn)氣歧管);8、缸體;10、上油底殼;12、下油底殼;14、噴射器;20、汽缸蓋(汽缸蓋);20a、汽缸蓋(汽缸蓋);22、上壁;24、下壁(底壁部);24a、燃燒室構(gòu)成凹部(第1燃燒室構(gòu)成用凹部、第2燃燒室構(gòu)成用凹部、第3燃燒室構(gòu)成用凹部和第4燃燒室構(gòu)成用凹部);26、側(cè)壁;26a、一側(cè)的側(cè)壁(側(cè)壁部);27、安裝部(安裝部);27a、抵接面(抵接面);27b、下壁部;28、噴射器安裝孔;32、進(jìn)氣通路;32a、集合通路;32b、分支通路;34、凹部;35、凹部(凹部);35a、凹部(凹部);36a、凹槽(凹槽);42、緩沖罐;44、支管;46、安裝凸緣部;46a、抵接面;50、滾流控制氣門裝置;52、氣門構(gòu)件;54、氣門桿;56、致動器;58、軸承構(gòu)件;60、密封構(gòu)件;62、圍繞部;64、連接部;65、內(nèi)部區(qū)域;65a、第1內(nèi)部區(qū)域;65b、第2內(nèi)部區(qū)域;65c、第3內(nèi)部區(qū)域;80、模具(模具);82、上模;84、下模;84a、芯部(模具的一部分);86、滑動型芯;87、滑動型芯;88、滑動型芯;92、安裝部成形用模腔;321、第1進(jìn)氣通路(第3進(jìn)氣通路);322、第2進(jìn)氣通路(第1進(jìn)氣通路);323、第3進(jìn)氣通路(第2進(jìn)氣通路);324、第4進(jìn)氣通路(第4進(jìn)氣通路);351、開口部;351a、開口部;352、底面部;352a、底面部;440、開口;440a、第1開口;440b、第2開口;440c、第3開口;440d、第4開口;460、兩端部;461、兩端部;462、中央部;620a、第1圍繞部;620b、第2圍繞部;620c、第3圍繞部;620d、第4圍繞部;vmc、氣門機構(gòu)室;cc燃燒室。