相關(guān)申請的交叉援引

本申請要求2014年10月27日提出的編號為62/069,074的美國臨時申請以及2014年10月27日提出的編號為62/068,889的美國臨時申請的優(yōu)先權(quán)，由此通過援引將這兩者的全部公開內(nèi)容特地結(jié)合于此。

本公開總體涉及用于與內(nèi)燃(ic)機一起使用的余熱回收(“whr”)系統(tǒng)，并且還涉及用于將whr熱交換器整合到集成冷卻系統(tǒng)或者模塊的方法與系統(tǒng)以提高總成本效益并且減少管件需求。

背景技術(shù)：

用于給車輛提供動力的內(nèi)燃機由于燃料轉(zhuǎn)換成能量的固有低效而產(chǎn)生熱。由于熱表示能量勢，熱回收允許熱轉(zhuǎn)換成機械能以及/或者電能，否則熱會通過冷卻以及熱排出而被浪費掉。此回收可提高車輛的燃料效率并且減少有害排放。因此，在內(nèi)燃(ic)機(例如柴油機)的操作過程中產(chǎn)生的余熱的回收提供了一種關(guān)于ic機的符合法律要求并有競爭力的燃料效率與排放需求的方式。

通常從高溫源(例如由ic機產(chǎn)生的廢氣或者壓縮的吸入氣體)回收熱。這種高級whr系統(tǒng)包括被構(gòu)造成從高溫源提取熱的部件。這些部件可能包括廢氣再循環(huán)(egr)鍋爐、預(yù)增壓空氣冷卻器(pre-cac)、排氣系統(tǒng)熱交換器或者構(gòu)造成從高級熱源提取熱的其他部件。包括在傳統(tǒng)的高級whr系統(tǒng)中的部件布置成單獨部件流體地聯(lián)接在一起，并且可能易于有泄漏通路。這可能導(dǎo)致成本節(jié)約減少、性能不良以及瞬態(tài)能力降低。

whr系統(tǒng)為了捕獲由內(nèi)燃機產(chǎn)生的熱能(否則會通過冷卻以及/或者排出氣體被浪費)而存在。這樣的系統(tǒng)通常包括安裝在引擎上的多個位置處的部件。管道用于轉(zhuǎn)移位于這樣的系統(tǒng)中的多個位置處的熱交換器之間的質(zhì)量。部件的分布性質(zhì)與互相連接的管道導(dǎo)致引擎部件中有限空間的低效使用并且導(dǎo)致熱通過管道損失。傳統(tǒng)系統(tǒng)還增大whr系統(tǒng)整合到基礎(chǔ)引擎上的復(fù)雜性。

因此，將期望提供一種whr系統(tǒng)的熱交換器的集成布置使得熱交換器之間的質(zhì)量轉(zhuǎn)移更有效并且減小系統(tǒng)的發(fā)動機上空間要求。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

根據(jù)一些實施方式，提供這樣一種用于余熱回收(“whr”)系統(tǒng)的集成冷卻系統(tǒng)，所述集成冷卻系統(tǒng)包括：框架，該框架被構(gòu)造成在進(jìn)入車輛的引擎艙的沖壓空氣的通路中安裝至車輛底盤；散熱器，此散熱器在所述沖壓空氣通路中連接至所述框架；whr冷凝器，此whr冷凝器連接至所述框架；同流換熱器，所述同流換熱器在所述沖壓空氣通路上方連接至所述框架并且該同流換熱器聯(lián)接至所述whr冷凝器；以及冷卻液鍋爐，此冷卻液鍋爐在所述沖壓空氣通路下方連接至所述框架并且該冷卻液鍋爐聯(lián)接至所述散熱器以及同流換熱器。

在附加實施方式中，還提供一種用于在whr系統(tǒng)中使用的冷卻系統(tǒng)，所述冷卻系統(tǒng)可以包括構(gòu)造成使工作流體冷凝的冷凝器。入口集管布置在冷凝器的第一端上。所述入口集管流體地聯(lián)接至熱交換器以接收來自膨脹機或者熱交換器的工作流體并且向冷凝器傳送工作流體。

在各個實施方式中，接收器可以固定地布置在所述冷凝器的與所述第一端相反的第二端上，并且被構(gòu)造成接收來自所述冷凝器的所述工作流體。

根據(jù)其他實施方式，提升泵可以布置在所述接收器中并且被構(gòu)造成向系統(tǒng)中的主泵(或者饋送泵)傳送工作流體。液位傳感器可以布置在所述接收器中并且被構(gòu)造成測量所述接收器中的所述工作流體的液位。在一些實施方式中，所述冷凝器、所述入口集管、所述接收器、所述提升泵以及所述液位傳感器可以固定地相互聯(lián)接在單個單元中。

應(yīng)理解，以下更詳細(xì)地論述的前述理念以及其他理念(倘若這些理念不是相互不一致的)的所有結(jié)合構(gòu)思成本文中公開的發(fā)明主體的一部分。具體地說，出現(xiàn)在本公開所附的權(quán)利要求所要求保護的主題的所有組合構(gòu)思成本文公開的發(fā)明主題的一部分。

附圖說明

通過參照結(jié)合附圖進(jìn)行的本發(fā)明的實施方式的以下描述，本公開的以上提及的以及其他特征與優(yōu)勢和用于實現(xiàn)這些特征與優(yōu)勢的方法將更顯而易見并且本發(fā)明本身將更好地被理解，在附圖中：

圖1是裝備有用于whr系統(tǒng)的熱交換器的傳統(tǒng)內(nèi)燃機的立體圖；

圖2是根據(jù)本公開的多個實施方式的引擎外集成冷卻系統(tǒng)的立體圖；

圖3是包括圖2的集成冷卻系統(tǒng)的whr系統(tǒng)的示意圖；

圖4a是圖2的集成冷卻系統(tǒng)的前視圖；

圖4b是圖2的集成冷卻系統(tǒng)的俯視圖；

圖5是圖2的集成冷卻系統(tǒng)的側(cè)視圖；

圖6是圖2的集成冷卻系統(tǒng)的立體圖；

圖7是具有安裝在引擎艙中的根據(jù)本公開的集成冷卻系統(tǒng)的車輛的局部前視圖；

圖8是圖2的集成冷卻系統(tǒng)的立體圖；

圖9是本公開的集成冷卻系統(tǒng)的其他實施方式的立體圖；

圖10是安裝至車輛底盤的圖9的集成冷卻系統(tǒng)的仰視圖；

圖11是根據(jù)一個實施方式的包括冷卻系統(tǒng)的余熱回收系統(tǒng)的示意性框圖；以及

圖12是圖11的冷卻系統(tǒng)的側(cè)視圖，此圖示出了冷卻系統(tǒng)在系統(tǒng)中的示例性位置。

在所有這些附圖中相應(yīng)的附圖標(biāo)記標(biāo)示相應(yīng)零件。本文中陳述的示例闡明了本發(fā)明的示例性實施方式并且這些示例不以任一方式構(gòu)成為限制本發(fā)明的范圍。

具體實施方式

圖1描繪了安裝至引擎10的傳統(tǒng)whr系統(tǒng)的部件。如所示，同流換熱器12安裝至引擎10并且連接至冷卻液鍋爐14，此冷卻液鍋爐也安裝至引擎10。在此現(xiàn)有技術(shù)構(gòu)造中，同流換熱器12與冷卻液鍋爐14通過管道(未示出)連接至系統(tǒng)的諸如散熱器與whr冷凝器之類的其他部件。

現(xiàn)在參照圖2，示出連接至引擎10的根據(jù)本公開的多個實施方式的集成冷卻系統(tǒng)20。如下文進(jìn)一步描述的，系統(tǒng)20安裝在車輛的前面的“引擎外”。系統(tǒng)20總體包括同流換熱器12’、增壓空氣冷卻器(“cac”)22、ac冷凝器24、散熱器26、冷卻液鍋爐14’以及whr冷凝器28(圖4b中所示)，所有這些部件均連接至框架66并由框架66支撐(圖8中所示)。

如圖3以及圖4a至圖4b中最佳所示，同流換熱器12’借助線路32接收來自饋送泵30的冷的制冷劑。變溫的制冷劑借助也從引擎氣體再循環(huán)(“egr”)鍋爐/過熱器36延伸的線路34從同流換熱器12’提供至冷卻液鍋爐14’。此外，同流換熱器12’借助線路40接收來自膨脹機與齒輪箱38的熱蒸汽。如下文進(jìn)一步描述的，同流換熱器12’的輸出借助線路42通向whr冷凝器28的輸入。

根據(jù)現(xiàn)有技術(shù)中的原理并且借助本公開的益處，當(dāng)冷卻液由于引擎10的操作而被充分加熱時散熱器26借助線路46接收來自恒溫器44的冷卻液。連接至水泵50的閥48基于引擎負(fù)載控制提供至散熱器26與冷卻液鍋爐14’的冷卻液的量。由閥48提供的對冷卻液鍋爐14’的控制幫助在多種引擎負(fù)載下將頂箱溫度控制至特定值。更具體地說，在滿負(fù)載的情況下，散熱器26獲取全流量以確保維持頂箱溫度。散熱器26的出口借助線路52連接至冷卻液鍋爐14’。冷卻液鍋爐14’的輸出借助線路54連接至egr鍋爐/過熱器36。最終，whr冷凝器28的出口(借助提升泵56以及過濾器58)通向饋送泵30。

如根據(jù)前述內(nèi)容應(yīng)顯而易見的，同流換熱器12’以及冷卻液鍋爐14’在whr系統(tǒng)中起熱交換器的作用。同流換熱器12’接收來自膨脹機38(圖3)的熱的制冷劑并且將熱傳遞至來自饋送泵30的冷的制冷劑。冷卻液鍋爐14’將熱從引擎冷卻液傳遞至制冷劑。

如圖4b與圖5中最佳所示，系統(tǒng)20提供部件的緊湊、堆疊布置，同流換熱器12’位于頂部并且冷卻液鍋爐14位于底部。whr冷凝器28處于其位于cac22與散熱器26之后(相對于沖壓空氣60的方向)的傳統(tǒng)位置中。在其他實施方式中，whr冷凝器28可以位于cac22與散熱器26的前面。因為同流換熱器12’布置在系統(tǒng)20的頂部并且冷卻液鍋爐14’布置在底部，從同流換熱器12’借助線路42到whr冷凝器28的上入口歧管的連接非常短，并且從散熱器26借助線路52到冷卻液鍋爐14’的連接非常短。而且，同流換熱器12’的最上位置有助于制冷劑排出至whr冷凝器28中，制冷劑可在熱傳遞過程中改變物相。如果未適當(dāng)排出，這些制冷劑會降低同流換熱器12’的效率。此外，冷卻液鍋爐14’的最低位置允許冷卻液借助最少的管道以及利用閥48的有效控制從散熱器26回到泵50的有效的質(zhì)量轉(zhuǎn)移。

應(yīng)理解，盡管本文中將whr冷凝器28描述成垂直冷凝器，但是也可以與本公開的示教一致地使用水平冷凝器。而且，應(yīng)理解，盡管本文中將同流換熱器12’描述成布置在系統(tǒng)20的最上位置，但是同流換熱器12’可以布置在較下位置中。例如，同流換熱器12’可以位于低至whr冷凝器28的上部的2/3處(如在圖4a中看到的)，在這里制冷劑仍可以排放到whr冷凝器28中。

如圖5至圖7中最佳所示，同流換熱器12’與冷卻液鍋爐14’布置在接納沖壓空氣60的空間(“沖壓空氣通路”)的外部(分別在上方與下方)。由于熱交換器均不需要沖壓空氣60，熱交換器定位成不阻礙通向cac22、ac冷凝器24以及散熱器26的沖壓空氣60。

圖8描繪了具有附接在whr冷凝器28上的風(fēng)扇護罩62的系統(tǒng)20。圖8還示出了系統(tǒng)20的附接至框架66并被框架66支撐的部件。

圖9示出了根據(jù)本公開的集成冷卻系統(tǒng)的另一實施方式。系統(tǒng)90包括與以上參照系統(tǒng)20描述的那些部件相同的部件。因此，相同附圖標(biāo)記用于除冷卻液鍋爐92以外的那些部件。如所示，冷卻液鍋爐92相對于冷卻液鍋爐14’左右側(cè)大大縮短。另外，冷卻液鍋爐92的連接與操作一樣。

如作為安置有系統(tǒng)90的車輛底盤的仰視圖的圖10中所示，減小尺寸的冷卻液鍋爐92允許使用具有車輛底盤94(具有底盤軌96)的系統(tǒng)90，底盤軌96原本會妨礙使用諸如鍋爐14’之類的較寬的冷卻液鍋爐。

如應(yīng)根據(jù)前述內(nèi)容理解的，本文中公開的集成的緊湊冷卻系統(tǒng)主要提供“引擎外”的熱交換器以及用于熱交換器之間的質(zhì)量轉(zhuǎn)移的減少的管道，因而減小whr系統(tǒng)在引擎上的空間需求。而且，本文中公開的多種系統(tǒng)通過使非沖壓的冷卻熱交換器在沖壓空氣通路的外部分別定位于系統(tǒng)的頂部與底部而維持cac與散熱器的現(xiàn)有沖壓空氣通路。此外，通過將同流換熱器以及冷卻液鍋爐移動到引擎外，系統(tǒng)降低了whr系統(tǒng)結(jié)合到基礎(chǔ)引擎上的復(fù)雜性。

本文中描述的用在whr系統(tǒng)中的冷卻系統(tǒng)的多個實施方式還可以提供眾多益處，這些益處包括例如：(1)在單個單元中將whr系統(tǒng)的接收器整合到whr系統(tǒng)的冷凝器中從而減少了泄漏通路；(2)將提升泵布置到接收器中以進(jìn)一步減少泄漏通路，提供成本節(jié)約并且增大瞬態(tài)能力；(3)在接收器中布置液位傳感器以實時測量接收器中的工作流體的液位；(4)響應(yīng)于接收器中工作流體的液位或者基于經(jīng)由供應(yīng)至饋送泵的流體的壓力與溫度測得的饋送泵入口過冷度控制提升泵的速度以控制工作流體的流動速率。

圖11示出了這樣的whr系統(tǒng)250的示意性框圖。whr系統(tǒng)250包括熱交換器252、能量轉(zhuǎn)換裝置254、饋送泵255以及冷卻系統(tǒng)260。

whr系統(tǒng)250構(gòu)造成從余熱源(例如廢氣以及/或者壓縮的吸入氣體以及/或者冷卻液以及/或者機油)提取熱并將熱轉(zhuǎn)換成可用能量。熱交換器252構(gòu)造成接收余熱源或者來自引擎210的源。引擎210可以包括ic機(例如柴油機、汽油機、天然氣機)、正排量引擎、旋缸引擎或者將礦物燃料轉(zhuǎn)化成機械能的任一其他適當(dāng)?shù)囊妗Ｒ?10中礦物燃料(例如柴油)的燃燒產(chǎn)生(例如在約550華氏攝氏度至約1300華氏攝氏度的范圍內(nèi))升高溫度的廢氣。而且，引擎210可以構(gòu)造成接收加熱至充分高溫的吸入氣體(例如加熱至約550華氏度到約1300華氏度的壓縮吸入氣體)。

饋送泵255流體地聯(lián)接至熱交換器252并且構(gòu)造成通過熱交換器252泵送工作流體。工作流體可以包括能從高級熱源提取熱并改變物相(例如汽化)的任一適當(dāng)工作流體。各種工作流體可以包括例如來自霍尼韋爾公司的r-245fa、來自陶氏化學(xué)公司的dowthermj^tm、的基于工作流體的現(xiàn)有制冷劑的低-gwp替代物、來自americannickeloid的甲苯、十二烷、異十二烷、甲基十一烷、新戊烷、新戊烷、辛烷、水/甲醇混合物、乙醇蒸汽以及適于預(yù)期溫度范圍并且適于用在各種所述裝置與系統(tǒng)中的材料的其他流體。

工作流體可以從余熱源提取熱并且改變物相(例如熱交換器252內(nèi)的汽化)。余熱源可以在余熱源是冷卻液、油、增壓空氣、作為廢氣再循環(huán)(egr)系統(tǒng)的一部分的廢氣或者傳送至用于移除微粒、硫氧化物氣體、氮氧化物氣體的后處理系統(tǒng)的廢氣時直接回至引擎，或者在廢氣排出至環(huán)境之前處理廢氣。

蒸發(fā)的工作流體傳送至能量轉(zhuǎn)換裝置254，此能量轉(zhuǎn)換裝置構(gòu)造成執(zhí)行附加工作或者將能量轉(zhuǎn)移至另一裝置或者系統(tǒng)。能量轉(zhuǎn)換裝置254可以包括例如渦輪機、活塞、渦形管、螺釘或者其他類型的膨脹機裝置，膨脹機裝置由于使工作流體蒸汽膨脹而移動(例如旋轉(zhuǎn))以提供附加工作。所述附加工作可以供給至引擎的傳動系以(例如通過轉(zhuǎn)動發(fā)電機)機械地或者電力地增補引擎的動力，或者所述附加工作能用于驅(qū)動發(fā)電機并且激勵電氣裝置、用于寄生效應(yīng)或者蓄電池(未示出)。另選地，能量轉(zhuǎn)換裝置254可以用于將能量從一個系統(tǒng)轉(zhuǎn)移至另一系統(tǒng)(例如將來自余熱回收系統(tǒng)250的熱能轉(zhuǎn)移至用于加熱系統(tǒng)的流體)。

工作流體從能量轉(zhuǎn)換裝置254傳送至冷卻系統(tǒng)260。冷卻系統(tǒng)260包括構(gòu)造成使工作流體冷凝的冷凝器262。例如，冷凝器262可以包括下流式熱交換器使得冷凝的工作流體能在重力影響下向下流到接收器266中。在其他實施方式中，可以使用能從工作流體提取熱并且使工作流體冷凝(例如，促使工作流體從蒸汽或者氣相冷凝成液相)的任一其他冷凝器。在一些實施方式中，冷凝器262也可以包括子冷卻器或者子冷卻部分。在這些實施方式中，子冷卻器可以布置在冷凝器262下游并且在接收器266上游。

入口集管264固定地布置在冷凝器262的第一端上。入口集管264經(jīng)由能量轉(zhuǎn)換裝置254流體地聯(lián)接至熱交換器252，并且入口集管264構(gòu)造成接收來自熱交換器252的工作流體。入口集管264可以包括構(gòu)造成接收來自熱交換器252的加熱的工作流體并且向冷凝器262傳送工作流體的歧管、腔室或者艙。

接收器266固定地布置在冷凝器262的與第一端相反的第二端上。接收器266構(gòu)造成接收來自冷凝器262的工作流體，并且與冷凝器262整合以用作冷凝器262用的出口集管。接收器266可以是例如構(gòu)成收集冷凝的工作流體并且維持由接收器266限定的內(nèi)部容積內(nèi)的工作流體的體積的歧管、腔室或者艙。

提升泵267布置在接收器266中并且構(gòu)造成向饋送泵255傳送工作流體。提升泵267可以包括任一適當(dāng)?shù)奶嵘?，例如，電動提升泵或者機械驅(qū)動泵(例如，離心式泵、正排量泵、齒輪泵、活塞式泵等)。在一些實施方式中，提升泵267可以包括導(dǎo)輪(inducer)以減小所需的凈正吸入壓頭，從而例如將工作流體泵送至饋送泵255。提升泵267可以與接收器266整合使得冷凝器262、入口集管264、接收器266以及提升泵267整合成單個單元。提升泵267可以是定速泵或者變速泵。可以在啟動引擎210之前開動提升泵267例如以使饋送泵255運行并且/或者向其他部件傳送工作流體以用于冷卻以及/或者潤滑。提升泵267的泵送速度可以變動以控制饋送泵255的填充壓力，此填充壓力可以例如影響?zhàn)佀捅?55流動速率。

在一些實施方式中，提升泵267速度可以響應(yīng)于以下條件而變動：提升泵267入口壓力、提升泵267升壓、饋送泵255入口壓力、引擎210速度、引擎210負(fù)載、環(huán)境狀況、安裝有引擎210的車輛的速度、提升泵267處工作流體溫度、能量轉(zhuǎn)換裝置254入口處工作流體溫度、饋送泵255出口壓力以及/或者余熱回收系統(tǒng)200或者饋送泵255的故障狀態(tài)。而且，提升泵267速度可以變動以控制接收器266中工作流體的液位。

液位傳感器269布置在接收器266中并且構(gòu)造成測量接收器266中工作流體的液位。液位傳感器269可以包括浮子傳感器、阻力式液位傳感器、電容式液位傳感器或者能實時測量布置在接收器266中的工作流體的液位的任一其他適當(dāng)?shù)膫鞲衅鳌＝柚何粋鞲衅?69接收器266中工作流體液位的測量結(jié)果可以例如用于確定工作流體通過冷凝器262的流動速率以及/或者冷凝器262的效率。基于此信息，提升泵267的速度可以變動以控制接收器266中工作流體的液位。

在一些實施方式中，冷凝器262、入口集管264、接收器266、提升泵267以及液位傳感器269可以相互整合在單個單元中。以此方式，冷卻系統(tǒng)260可以是單個單元，否則冷卻系統(tǒng)260可以安置在系統(tǒng)(例如，包括引擎210的車輛)中。這使得能夠容易安置或者更換冷卻系統(tǒng)260。

部件整合成單個單元可以減少泄漏通路，增強性能，增強瞬態(tài)能力并且提供大大的成本節(jié)約(例如通過減少維修過程中的人力或者材料成本)。因為離開冷凝器262的工作流體可以飽和或者接近飽和，所以可以提高性能。因此，當(dāng)接收器266布置在冷凝器262的出口處時，可以關(guān)于冷卻系統(tǒng)260降低冷凝器262壓力。降低冷凝器262壓力結(jié)果使更大的能量轉(zhuǎn)換裝置254在工作流體循環(huán)中工作。

在接收器266中布置提升泵267還使得執(zhí)行余熱回收系統(tǒng)250內(nèi)工作流體的主要升壓的饋送泵255的配置能夠更靈活。提升泵267可以供應(yīng)必需的升壓以向饋送泵255提供充足的吸入壓力而避免氣穴現(xiàn)象。

而且，以可變速度控制提升泵267的能力向系統(tǒng)200提供額外控制并且提供靈活性，例如，借助改變饋送泵255的入口處的局部冷卻，饋送泵255局部冷卻控制以及/或者饋送泵255的可變流動速率。

冷卻系統(tǒng)260可以相對于包括whr系統(tǒng)250的系統(tǒng)的其他部件、系統(tǒng)或者組件布置在任一適當(dāng)位置中。圖12示出了相對于流到系統(tǒng)中的空氣流布置在包括在系統(tǒng)的冷卻系統(tǒng)中的散熱器230與增壓空氣冷卻器232的前面的冷卻系統(tǒng)260的側(cè)視圖。例如，系統(tǒng)可以包括車輛(例如柴油客車或者柴油卡車)，并且冷卻系統(tǒng)260可以相對于氣流的方向布置在散熱器230與增壓空氣冷卻器232的前面。在其他實施方式中，冷卻系統(tǒng)260可以相對于包括在系統(tǒng)中的一個或者多個熱交換器布置在任一其他位置(例如，位于散熱器230與增壓空氣冷卻器232后面、包括在系統(tǒng)中的空調(diào)冷凝器以及/或者變速箱冷卻器的前面或者后面)。

盡管本公開已經(jīng)被描述成具有示例性設(shè)計，但是可以在本公開的宗旨與范圍內(nèi)進(jìn)一步變型本公開。因此，本申請意圖覆蓋本公開的利用其一般原理的任一變更、用途或者更改。而且，本申請意圖覆蓋在本申請涉及的領(lǐng)域中的公知或者慣常的實踐的范圍內(nèi)的相對于本公開的偏離。

而且，本文中包含的各個附圖中所示的連接線意圖表示各個元件之間的示例性功能關(guān)系以及/或者物理聯(lián)接。應(yīng)注意，實際系統(tǒng)中可能存在一些另選或者附加的功能關(guān)系或者物理連接。然而，存在或者變得更顯著的益處、優(yōu)勢、解決問題的方案以及可能產(chǎn)生益處、優(yōu)勢或者解決方案的任一元件不構(gòu)成決定性的、必需的或者必要的特征或者元件。因此，范圍僅僅由所附權(quán)利要求限定，在所附權(quán)利要求中，單數(shù)形式元件的提法不應(yīng)表示“一個以及僅僅一個”的意思(除非明確表示成一個以及僅僅一個)而表示“一個或者多個”的意思。

在本文中的詳細(xì)描述中，“一個實施方式”、“一個示例性實施方式”等的提法表示所描述的實施方式可以包括特定特征、結(jié)構(gòu)或者特點，但是每個實施方式可以不一定包括那些特定特征、結(jié)構(gòu)或者特點。而且，這些詞組不一定指的是相同實施方式。而且，當(dāng)聯(lián)系實施方式描述特定特征、結(jié)構(gòu)或者特點時，主張，不管是否有明確描述，聯(lián)系其他實施方式利用本公開的益處影響這些特征、結(jié)構(gòu)或者特點，這是在本領(lǐng)域中技術(shù)人員的認(rèn)知范圍內(nèi)的。在閱讀本描述后，對于相關(guān)技術(shù)領(lǐng)域中的技術(shù)人員而言，如何在另選實施方式中實施本公開是顯而易見的。

而且，不管權(quán)利要求中是否明確敘述元件、部件或者方法步驟，本公開中沒有元件、部件或者方法步驟都不意圖貢獻(xiàn)給公眾。本文中未要求保護的元件根據(jù)35u.s.c.§112(f)解釋，除非利用短語“意思是”明確敘述了此元件。如本文中所使用的，術(shù)語“包括”或者其任一其他變體理應(yīng)覆蓋非排他的內(nèi)含物，使得包括一系列元件的過程、方法、條款或者設(shè)備不僅包括僅僅那些元件還可以包括未特別列出或者對于過程、方法、條款或者設(shè)備來說固有的其他元件。