本發(fā)明涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，尤其是涉及一種發(fā)動機(jī)組件及具有該發(fā)動機(jī)組件的車輛。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)采用四沖程模式，即吸氣、壓縮、作功和排氣，在吸氣沖程時發(fā)動機(jī)的吸氣來自經(jīng)過過濾和冷卻的空氣，然而空氣中的氧氣比例是一定的，燃料與空氣燃燒后會產(chǎn)生有害氣體如氮化物、碳?xì)浠衔锏?。簡言之，傳統(tǒng)發(fā)動機(jī)燃燒時由于氧氣不足而導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃油性不高，同時增加了有害氣體的排放，污染環(huán)境。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在至少在一定程度上解決現(xiàn)有技術(shù)中的上述技術(shù)問題之一。為此，本發(fā)明的一個目的在于提出一種發(fā)動機(jī)組件，該發(fā)動機(jī)組件能夠提高燃燒效率、同時降低有害氣體的排放。

本發(fā)明還提出了一種車輛，該車輛包括上述的發(fā)動機(jī)組件。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件，包括：進(jìn)氣通道和排氣通道，所述進(jìn)氣通道和所述排氣通道分別與燃燒室相連；氣體供給裝置，所述氣體供給裝置具有進(jìn)氣端和供氣端，所述供氣端與所述燃燒室相連；富氧裝置，所述富氧裝置 與所述進(jìn)氣端相連；供氧裝置，所述供氧裝置設(shè)置成用于向所述排氣通道內(nèi)供給用于助燃的含氧氣體；以及點(diǎn)火裝置，所述點(diǎn)火裝置設(shè)置成用于點(diǎn)燃所述排氣管內(nèi)的可燃排氣。

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件能夠提高燃燒效率、同時降低有效氣體的排放。

另外，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件還可以具有如下附加技術(shù)特征：

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，發(fā)動機(jī)組件還包括：氣體壓縮機(jī)，所述氣體壓縮機(jī)設(shè)置在所述富氧裝置與所述氣體供給裝置的進(jìn)氣端之間。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，發(fā)動機(jī)組件還包括：加熱裝置，所述加熱裝置設(shè)置成用于對經(jīng)所述氣體壓縮機(jī)壓縮后且輸出至所述氣體供給裝置的壓縮氣體進(jìn)行加熱。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述加熱裝置利用egr廢氣所具有的廢氣能量對所述壓縮氣體進(jìn)行加熱。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述加熱裝置包括：殼體，所述殼體內(nèi)設(shè)置有換熱介質(zhì)；egr管路，所述egr管路連接所述進(jìn)氣通道與所述排氣通道，所述egr管路穿設(shè)所述殼體；以及壓縮氣體輸送管，所述壓縮氣體輸送管用于連接所述氣體供給裝置的進(jìn)氣端和所述氣體壓縮機(jī)，所述壓縮氣體輸送管穿設(shè)所述殼體，從而通過所述換熱介質(zhì)與所述egr管路換熱。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述富氧裝置與所述供氧裝置為同一部件。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，發(fā)動機(jī)組件還包括：氣體混合裝置，所述氣體混合裝置分別與所述進(jìn)氣通道和所述富氧裝置相連，所述氣體混合裝置用于將來自所述進(jìn)氣通道的氣體與富氧裝置的氣體進(jìn)行混合且能夠?qū)⒒旌虾蟮幕旌蠚怏w供給至所述氣體壓縮機(jī)和/或排氣通道。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，發(fā)動機(jī)組件還包括：第一管路和第二管路，所述第一管路分別與所述氣體混合裝置和所述氣體壓縮機(jī)相連，所述第二管路分別與所述氣體混合裝置和所述排氣通道相連；所述第一管路上設(shè)置有第一通斷閥，所述第二管路上設(shè)置有第二通斷閥；發(fā)動機(jī)組件還包括：第三管路，所述第三管路與所述進(jìn)氣通道和所述氣體混合裝置相連；所述第三管路上設(shè)置有第三通斷閥；所述進(jìn)氣通道的位于所述第三管路與所述燃燒室之間的部分上設(shè)置有第四通斷閥。

根據(jù)本發(fā)明的一些實(shí)施例，所述氣體壓縮機(jī)為空氣壓縮機(jī)，所述氣體供給裝置為氣體噴射器，所述排氣通道內(nèi)還設(shè)置有氧氣傳感器。

根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)組件。

附圖說明

圖1是根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)的示意圖；

圖2是加熱裝置的側(cè)視示意圖；

圖3是加熱裝置的主視示意圖。

具體實(shí)施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實(shí)施例，所述實(shí)施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的元件或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實(shí)施例是示例性的，旨在用于解釋本發(fā)明，而不能理解為對本發(fā)明的限制。

在本發(fā)明的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、 “水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本發(fā)明和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本發(fā)明的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括一個或者更多個該特征。在本發(fā)明的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機(jī)械連接，也可以是電連接或可以互相通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本發(fā)明中的具體含義。

在本發(fā)明中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接觸，也可以包括第一和第二特征不是直接接觸而是通過它們之間的另外的特征接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面參考附圖1-圖3詳細(xì)描述根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100，該發(fā) 動機(jī)組件100適用于純?nèi)加推嚒⒒旌蟿恿ζ嚨取?/p>

根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100可以包括機(jī)體組、氣體供給裝置2、富氧裝置31、供氧裝置32和點(diǎn)火裝置4。

機(jī)體組是發(fā)動機(jī)各機(jī)構(gòu)、各系統(tǒng)的裝配基體，機(jī)體組一般可以包括氣缸體、氣缸蓋、氣缸蓋襯墊和油底殼，氣缸蓋設(shè)置在氣缸體的頂部，氣缸蓋襯墊夾設(shè)在氣缸體的頂面與氣缸蓋的底面之間用于密封，油底殼設(shè)置在氣缸體的底部。

氣缸蓋內(nèi)一般形成有進(jìn)氣通道11和排氣通道12，燃燒室13則由氣缸壁、氣缸蓋的底面以及活塞14頂面限定出，可以理解，進(jìn)氣通道11和排氣通道12分別與燃燒室13相連，并且進(jìn)氣通道11的末端設(shè)置有進(jìn)氣門且排氣通道12的末端設(shè)置有排氣門，氣門用于控制相應(yīng)通道與燃燒室13的連通與隔斷。

參照圖1，氣體供給裝置2具有進(jìn)氣端21和供氣端22，供氣端22與燃燒室13相連，進(jìn)氣端21與富氧裝置31相連，換言之，氣體供給裝置2的供氣端22可將來自進(jìn)氣端21(例如含有來自富氧裝置31的氣體)的氣體供給至燃燒室13內(nèi)。這里，需要說明的是，富氧裝置31中的“富氧”應(yīng)當(dāng)理解為是比通?？諝庵?空氣含氧約為21％)含氧濃度高的富氧氣體，例如純氧氣(但不限于此)。

由于設(shè)置有富氧裝置31的緣故，在燃燒室13點(diǎn)火前，例如在進(jìn)氣沖程，富氧裝置31可單獨(dú)向氣體供給裝置2輸出富氧或者富氧裝置31與其它氣體混合(如進(jìn)氣通道11的空氣)后輸出給氣體供給裝置2，這樣氣體供給裝置2進(jìn)氣端21接收的氣體為比空氣中含氧濃度高的富氧氣體，氣體供給裝置2可將該部分富氧氣體通過供氣端22輸出至燃燒室13，與燃燒室13內(nèi)的燃料混合后參與燃燒。由此燃燒室13內(nèi)的油氣混合物由于含有較高的氧氣濃度，因此燃燒更加充分，利于發(fā)動機(jī)燃油經(jīng)濟(jì)性的提升。

由于通過燃燒室13排出的廢氣中或多或少的會含有碳?xì)浠衔锏任廴疚铮瑸榱私档陀泻怏w的排放，在該實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)組件100還具有供氧裝置32和點(diǎn)火裝置4，利用供氧裝置32向排氣通道12內(nèi)供給用于燃燒的含有氧氣的氣體，通過點(diǎn)火裝置4點(diǎn)燃排氣通道內(nèi)的可燃排氣，從而在排氣初段處理有害氣體，力求利用燃燒使有害氣體變成無毒的二氧化碳以及水，大大降低發(fā)動機(jī)的排放。

對于供氧裝置32，其供給排氣通道12的含氧氣體中氧氣的最低濃度應(yīng)滿足正常燃燒要求，當(dāng)然作為可選的實(shí)施方式，氧氣的濃度在一定范圍內(nèi)相對越高越好。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，如圖1所示，富氧裝置31與供氧裝置32為同一個部件，這樣減少了零部件數(shù)量，方便布置，降低成本。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100，能夠提高燃燒室13內(nèi)的氧氣濃度，使燃料燃燒更加充分，提升發(fā)動機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性，降低發(fā)動機(jī)有害氣體的排放，同時利用燃燒方式處理有害氣體，最大限度地減少有害氣體的排放，使得根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100具有突出的節(jié)能、環(huán)保特點(diǎn)。

在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)組件100還具有氣體壓縮機(jī)5，氣體壓縮機(jī)5設(shè)置在富氧裝置31與氣體供給裝置2的進(jìn)氣端21之間，氣體壓縮機(jī)5用于對進(jìn)入到氣體壓縮機(jī)5內(nèi)的氣體進(jìn)行壓縮，從而提高進(jìn)入燃燒室13的氣體密度，增加含氧量?？蛇x地，氣體壓縮機(jī)5可以是空氣壓縮機(jī)。

通過壓縮后的增壓氣體可以提高氧氣含量，而對壓縮后的氣體進(jìn)行加熱，使之形成高溫高壓氣體，從而能夠進(jìn)一步提升燃燒效率，改善發(fā)動機(jī)的動力性、同時降低有害氣體的排放。有鑒于此，在一些實(shí)施例中，發(fā)動機(jī)組件100還具有加熱裝置9，該加熱裝置9設(shè)置成用于對經(jīng)氣體壓縮機(jī)5壓縮后且輸出至氣 體供給裝置2的壓縮氣體進(jìn)行加熱，這樣利用氣體壓縮機(jī)5的壓縮作用以及利用加熱裝置9的加熱作用，使得燃燒室13最終獲得的氣體為高溫高壓氣體，這樣高溫高壓氣體噴入燃燒室13后與燃油充分混合能夠更好地充分燃燒，提升動力性且降低了有害氣體排放。

作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，加熱裝置9利用egr廢氣所具有的廢氣能量對壓縮氣體進(jìn)行加熱。換言之，該發(fā)動機(jī)具有egr系統(tǒng)，加熱裝置9能夠利用egr系統(tǒng)的部分熱量對壓縮氣體進(jìn)行加熱，由此無需設(shè)置額外的加熱裝置，利用發(fā)動機(jī)自身的egr系統(tǒng)可以方便地實(shí)現(xiàn)對壓縮氣體的加熱功能，減少了零部件，降低了成本，同時也方便布置，降低對空間布置的需求。

在進(jìn)一步實(shí)施例中，如圖1且結(jié)合圖2-圖3所示，加熱裝置9可以包括殼體91、egr管路92和壓縮氣體輸送管93，殼體91內(nèi)設(shè)置有換熱介質(zhì)94，該換熱介質(zhì)94可以是微顆粒保溫?fù)Q熱介質(zhì)94。對于換熱介質(zhì)94，本領(lǐng)域技術(shù)人員可以基于換熱要求、保溫要求、空間布置、換熱效率等對介質(zhì)進(jìn)行靈活選擇。

參照1且結(jié)合圖2和圖3所示，egr管路92連接進(jìn)氣通道11與排氣通道12，egr管路92用于將排氣通道12中的一部分廢氣通過該管路輸送至進(jìn)氣通道11，并與進(jìn)氣通道11內(nèi)的空氣一同進(jìn)入到燃燒室13內(nèi)。egr管路92上可以設(shè)置有egr閥921，egr閥921用于控制egr管路92的通斷。

參照1且結(jié)合圖2和圖3所示，壓縮氣體輸送管93用于連接氣體供給裝置2的進(jìn)氣端21和氣體壓縮機(jī)5，壓縮氣體輸送管93穿設(shè)殼體91并與殼體91內(nèi)的換熱介質(zhì)94接觸。類似地，egr管路92穿設(shè)殼體91并與殼體91內(nèi)的換熱介質(zhì)94接觸，從而壓縮氣體輸送管93內(nèi)的壓縮氣體通過換熱介質(zhì)94與egr管路92內(nèi)的高溫排氣間接換熱，實(shí)現(xiàn)對壓縮氣體的加熱功能。

對于壓縮氣體輸送管93和egr管路92，結(jié)合圖2和圖3，二者可以采用正交布置方式，且彼此鄰近，這樣能夠提高換熱效率，同時節(jié)省布置空間。為增加換熱面積，壓縮氣體輸送管93和egr管路92可以構(gòu)造為蛇形管，這樣增加位于殼體91內(nèi)的管路長度和管路面積，提升與換熱介質(zhì)94接觸的表面積，增加換熱效率。

在一些實(shí)施例中，氣體供給裝置2為氣體噴射器，其噴射端(供氣端22)可以位于燃燒室13的內(nèi)頂部，氣體噴射器可以設(shè)置在氣缸蓋上。

下面對供氧裝置32結(jié)合圖1的實(shí)施例進(jìn)行詳細(xì)描述。

在圖1的實(shí)施例中，富氧裝置31與供氧裝置32構(gòu)造為同一部件，也就是說，在該實(shí)施例中，由富氧裝置31提供的富氧或者與其它氣體(如進(jìn)氣)混合形成的富氧混合氣選擇性地輸出給氣體供給裝置2或者排氣通道12，當(dāng)然這部分富氧氣體(或混合氣體)也可以同時輸出至氣體供給裝置2和排氣通道12?？蛇x地，富氧裝置31(供氧裝置32)可以是氧氣罐。

參照圖1，該實(shí)施例中發(fā)動機(jī)組件100還包括氣體混合裝置7，氣體混合裝置7分別與進(jìn)氣通道11和富氧裝置31相連，從而氣體混合裝置7能夠?qū)碜赃M(jìn)氣通道11的氣體與富氧裝置31的氣體進(jìn)行混合，以得到混合氣。由此可以提高混合效率，同時能夠降低直接使用富氧裝置31內(nèi)富氧的成本。

氣體混合裝置7能夠?qū)⒒旌虾蟮臍怏w供給至氣體壓縮機(jī)5和/或排氣通道12，換言之，氣體混合裝置7具有選擇性地將混合后的氣體輸送至氣體壓縮機(jī)5或排氣通道12或同時輸出至氣體壓縮機(jī)5和排氣通道12。

例如，氣體混合裝置7與氣體壓縮機(jī)5之間連接有第一管路81，第一管路81上設(shè)置有第一通斷閥811，第一通斷閥811可以是電磁式通斷閥。類似地，氣體混合裝置7與排氣通道12之間連接有第二管路82，第二管路82上 設(shè)置有第二通斷閥821，第二通斷閥821可以是電磁式通斷閥。

在第二通斷閥821處于關(guān)斷狀態(tài)而第一通斷閥811處于打開狀態(tài)時，氣體混合裝置7可以將混合后的混合氣體全部輸送給氣體壓縮機(jī)5。而在第一通斷閥811處于關(guān)斷狀態(tài)而第二通斷閥821處于打開狀態(tài)時，氣體混合裝置7可以將混合后的混合氣體全部輸送給排氣通道12。在第一通斷閥811和第二通斷閥821全部處于打開狀態(tài)時，氣體混合裝置7可以將混合后的一部分混合氣輸送給氣體壓縮機(jī)5而另一部分混合氣則輸出至排氣通道12。當(dāng)然，可以理解的是，第一通斷閥811和第二通斷閥821也可以全部處于關(guān)斷狀態(tài)。

如圖1所示，第二管路82可以形成為旁通管形式，其可以連接在第一管路81的中部位置，但不限于此。例如第二管路82也可以直接與氣體混合裝置7相連。

由于第一通斷閥811和第二通斷閥821可以同時處于打開狀態(tài)，而燃燒室13對氧氣的需求較大，同時由于排氣中本身可燃有害氣體并不多，因此對氧氣的需求遠(yuǎn)低于燃燒室13。有鑒于此，作為一種優(yōu)選的實(shí)施方式，第一管路81的橫截面大于第二管路82的橫截面，這樣在第一通斷閥811和第二通斷閥821全部處于打開狀態(tài)時，第一管路81內(nèi)混合氣體流量多于第二管路82內(nèi)混合氣體的流量，使得更多的氧氣進(jìn)入到燃燒室13內(nèi)參與燃燒，滿足燃燒室13以及排氣通道12對氧氣的需求，而采用這種不等截面的設(shè)計，從機(jī)械結(jié)構(gòu)上即可以按需控制氣體的流量，無需設(shè)置額外的控制結(jié)構(gòu)以及控制策略，由此大大降低了成本，使發(fā)動機(jī)組件100的整體結(jié)構(gòu)緊湊。

當(dāng)然，可以理解的是，第一通斷閥811和第二通斷閥821可以設(shè)置為開度可調(diào)的電磁式通斷閥，這樣可以基于發(fā)動機(jī)不同工況更加精確地對兩個管路內(nèi)的氣體流量進(jìn)行控制。

參照圖1所示，進(jìn)氣通道11和氣體混合裝置7之間設(shè)置有第三管路83，第三管路83上設(shè)置有第三通斷閥831，第三通斷閥831可以是電磁式通斷閥。通過設(shè)置第三通斷閥831，可以選擇性地將進(jìn)氣通道11內(nèi)的氣體輸送至氣體混合裝置7。

進(jìn)一步，進(jìn)氣通道11的位于第三管路83和燃燒室13之間的部分上設(shè)置有第四通斷閥841，第四通斷閥841可以是電磁式通斷閥。通過設(shè)置第四通斷閥841，可以使進(jìn)氣通道11內(nèi)的部分或全部進(jìn)氣通過第三管路83進(jìn)入到氣體混合裝置7。

作為優(yōu)選的實(shí)施方式，第三通斷閥831和第四通斷閥841中的每一個均可以是開度連續(xù)可調(diào)的電磁式通斷閥。由此車輛的控制器可以更好地基于發(fā)動機(jī)的工況等因素來控制各個閥的開度，從而實(shí)現(xiàn)最優(yōu)的控制方式。

在一些實(shí)施例中，排氣通道12內(nèi)還設(shè)置有氧氣傳感器6，通過氧氣傳感器6檢測排氣通道12內(nèi)的氧氣含量，從而確定氧氣所占百分比，由此通過控制富氧裝置31向排氣通道12供養(yǎng)時間，例如控制第二通斷閥821的通斷時間，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)對排氣通道12內(nèi)輸送氧氣量的控制，使未充分燃燒以及有害排放氣體二次燃燒，降低有害氣體的排放，同時避免造成氧氣的過渡浪費(fèi)。參照圖1所示，氧氣傳感器6位于第二管路82出口端(圖1中右端)的上游側(cè)(即靠近燃燒室13的一側(cè))。

在一些實(shí)施例中，點(diǎn)火裝置4可以包括火花塞41和電瓶42，火花塞41可以伸入到排氣通道12內(nèi)，且優(yōu)選位于第二管路82出口端的下游側(cè)(遠(yuǎn)離燃燒室13的一側(cè))。

綜上，根據(jù)本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100，在發(fā)動機(jī)啟動時可以利用富氧裝置31向燃燒室13內(nèi)補(bǔ)充富氧，在發(fā)動機(jī)正常運(yùn)轉(zhuǎn)工作時，富氧裝置31 同樣可以向燃燒室13內(nèi)補(bǔ)充富氧，從而提高發(fā)動機(jī)燃燒效率，降低發(fā)動機(jī)在啟動以及正常運(yùn)轉(zhuǎn)時的排放。同時，通過對排氣的二次燃燒，最大程度地降低有害氣體的排放，使本發(fā)明實(shí)施例的發(fā)動機(jī)組件100更加節(jié)能、環(huán)保，實(shí)現(xiàn)對發(fā)動機(jī)尾氣的閉環(huán)控制。

此外，根據(jù)本發(fā)明另一方面實(shí)施例的車輛，包括上述實(shí)施例中的發(fā)動機(jī)組件100。對于車輛的其它構(gòu)造，例如制動系統(tǒng)、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等均已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知，因此這里不再詳細(xì)描述。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實(shí)施例”、“一些實(shí)施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實(shí)施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)包含于本發(fā)明的至少一個實(shí)施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實(shí)施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點(diǎn)可以在任何的一個或多個實(shí)施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實(shí)施例或示例進(jìn)行接合和組合。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，可以理解的是，上述實(shí)施例是示例性的，不能理解為對本發(fā)明的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本發(fā)明的范圍內(nèi)可以對上述實(shí)施例進(jìn)行變化、修改、替換和變型。