本發(fā)明涉及車輛用排氣管安裝單元，且更具體地，涉及一種將排氣管連接至車體并且防止在排氣管平移時發(fā)生接觸噪聲的車輛用排氣管安裝單元。

背景技術(shù)：

一般地，在燃燒后車輛發(fā)動機中的廢氣通過排氣組件排放到大氣中。例如，排氣組件包括連接至發(fā)動機的排氣歧管并且從車體下部連接至車輛后側(cè)的多個排氣管。此外，催化轉(zhuǎn)換器、中央消聲器和主消聲器設(shè)置在排氣管之間。

催化轉(zhuǎn)換器基于車體的下部中央設(shè)置于發(fā)動機側(cè)并且連接至排氣管。催化轉(zhuǎn)換器通過氧化還原反應將廢氣中的有害氣體轉(zhuǎn)化成無害氣體。中央消聲器基于車體的下部中央朝向車輛后側(cè)布置，并且通過排氣管連接至催化轉(zhuǎn)換器。主消聲器通過排氣管連接至中央消聲器和將廢氣排出至外部的消聲器，并且減小排出廢氣時發(fā)生的噪聲。在具有這種構(gòu)造的排氣組件中，排氣管通過吊膠(hanger rubber)連接至車體，并且固定至車體下部。

常規(guī)的吊膠由橡膠材料制成。安裝在車體上的支架的連接桿連接至這種吊膠的一個端部。特別地，吊桿設(shè)置于排氣管并連接至吊膠的另一端部。然而，如上所述，在常規(guī)的吊膠中，在安裝吊桿的接觸面，當在排氣管中發(fā)生振動時產(chǎn)生接觸噪聲。此外，由于與吊桿的頻繁摩擦，橡膠材料的吊膠的耐久性變差。同時，接觸噪聲傳遞至車體，從而損害車輛的舒適性。

在本部分公開的上述信息僅是為了增強對本發(fā)明的背景的理解，因此其可能包含不構(gòu)成本國內(nèi)本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員已知的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供一種能夠?qū)⑴艢夤芨€(wěn)定地連接至車體并且減少在排氣管平移時接觸噪聲的發(fā)生的車輛用排氣管安裝單元。

一方面，本發(fā)明的示例性實施例提供了一種車輛用排氣管安裝單元，可包括：主體，具有可形成在中央的操作孔；至少一個連接孔，可形成在主體的長度方向的一側(cè)，用于連接安裝在車體下部的支架的連接桿；安裝孔，形成在主體的長度方向的另一側(cè)，用于連接設(shè)置于排氣管的吊桿；腔，可形成在主體內(nèi)部的下部，連接至安裝孔的內(nèi)周面，并且潤滑劑可填充在其內(nèi)部；以及活塞，可設(shè)置在腔的內(nèi)部，用于當排氣管平移時，通過吊桿將填充在腔內(nèi)的潤滑劑選擇性地供給至安裝孔的內(nèi)周面。

在主體的內(nèi)部，在主體的寬度方向的兩側(cè)可形成連接流道，其第一端與安裝孔連通，并且第二端與腔連通。活塞可對應于安裝孔設(shè)置在腔的內(nèi)部，并可在主體的寬度方向執(zhí)行往復移動。潤滑劑可基于活塞的寬度方向的移動，通過連接流道選擇性地涂布(例如，設(shè)置)于安裝孔的內(nèi)周面。

連接流道可包括：第一連接流道，在主體的內(nèi)部形成在寬度方向的第一側(cè)；以及第二連接流道，在主體的內(nèi)部形成在寬度方向的第二側(cè)。此外，在主體內(nèi)，在寬度方向兩側(cè)的外周面，可形成與腔內(nèi)部連接的填充流道。填充流道的一端可與腔流體連通，并且其第二端可與主體的外周面流體連通。主體可由橡膠材料制成。操作孔可分開設(shè)置在連接孔與安裝孔之間。

如上所述，通過根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元，排氣管可更穩(wěn)定地連接至車體。當排氣管平移時，通過使?jié)櫥瑒┠軌蚬僚艢夤艿牡鯒U與安裝孔之間，可使接觸噪聲減少。此外，通過減少排氣管的吊桿與排氣管安裝單元之間接觸噪聲的發(fā)生，可提高車輛的乘坐舒適性。另外，通過減少(例如最小化)排氣管安裝單元與吊桿之間摩擦的發(fā)生，可提高排氣管安裝單元的耐久性。

附圖說明

通過以下結(jié)合附圖進行的詳細說明，將會更加清楚地理解本發(fā)明的以上和其它的目、特征和優(yōu)點，其中：

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的示例性示意圖；

圖2是根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的圖1的A部分的示例性放大圖；

圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的示例性立體圖；

圖4是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例沿圖3的B-B線截取的排氣管安裝單元的示例性剖視圖；并且

圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的操作狀態(tài)的示例性視圖。

附圖標記的說明

100：排氣管安裝單元

110：主體

112：操作孔

120：連接孔

130：安裝孔

140：腔

142：連接流道

142a：第一連接流道

142b：第二連接流道

144：填充流道

具體實施方式

以下將參照附圖詳細說明本發(fā)明的示例性實施例。

在本說明書中記載的示例性實施例和在附圖中示出的構(gòu)造僅僅是本發(fā)明的示例性實施例，而不代表本發(fā)明的全部技術(shù)構(gòu)思，因此應當理解的是在本發(fā)明的申請時間點可存在可以替代示例性實施例的各種等效物和示例性變型例。相反，本發(fā)明旨在不僅涵蓋示例性實施例，而且涵蓋可包括在如所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的思想和范圍內(nèi)的各種替代形式、變型例、等效形式和其他實施例。

附圖和說明書應理解為本質(zhì)上是說明性的而非限制性的。在整個 說明書中相同的附圖標記指代相同的元件。此外，在附圖中，各元件的尺寸和厚度為了更好地理解和容易說明而任意示出，但本發(fā)明并不限于此，并且為了清楚起見，若干部分和區(qū)域的厚度被夸大。

本文所使用的專有名詞僅是為了說明特定的實施例，而非意在限制本發(fā)明。如本文所使用的，單數(shù)形式“一個”、“一種”和“該”意在也包括復數(shù)形式，除非上下文另外清楚地指明。還將理解的是，詞語“包括”和/或“包含”，當在本說明書中使用時，規(guī)定所述特征、整體、步驟、操作、元件和/或部件的存在，但不排除一個或多個其他特征、整體、步驟、操作、元件、部件和/或其群組的存在或添加。如本文所使用的，詞語“和/或”包括一個或多個相關(guān)列出項目的任何和所有組合。例如，為了使本發(fā)明的記載清楚，無關(guān)的部分未示出，并且為了清楚，層和區(qū)域的厚度被夸大。此外，當記載一層位于另一層或基板“之上”時，該層可直接位于另一層或基板之上，或者第三層可設(shè)置在兩者之間。另外，在本說明書中記載的術(shù)語“…單元”、“…裝置”、“…部”和“…件”表示用于處理至少一種功能和操作的單位。

應當理解的是，本文所使用的術(shù)語“車輛”或“車輛的”或者其他類似術(shù)語包括一般的機動車輛，例如包括運動型多用途車(SUV)、公交車、卡車、各種商用車輛在內(nèi)的載客車輛，包括各種艇和船在內(nèi)的水運工具，以及航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、內(nèi)燃車輛、插電式混合動力電動車輛，氫動力車輛以及其他替代燃料車輛(例如，從石油以外的資源取得的燃料)。

圖1是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的示例性示意圖。圖2是圖1的A部分的示例性放大圖。圖3是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的示例性立體圖。圖4是示出沿圖3的B-B線截取的排氣管安裝單元的示例性剖視圖。根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元100如圖1中所示，將可包括通過發(fā)動機(未示出)和排氣管14連接的催化轉(zhuǎn)換器12、中央消聲器16和主消聲器(未示出)在內(nèi)的排氣組件10安裝在車體(未示出)的下部。例如，在車體的下部，支架2可安裝有連接桿4。在排氣管14上，可設(shè)置有吊桿15。

如圖2至圖4中所示，排氣管安裝單元100可包括主體110、連接 孔120、安裝孔130、腔140和活塞150。在主體110的中央，可形成操作孔112。主體110可由橡膠材料制成。當排氣管14平移時，通過誘導主體110的變形，操作孔112可吸收沖擊載荷。操作孔112可分開設(shè)置在連接孔120與安裝孔130之間。例如，為了連接安裝在車體下部的支架2的連接桿4，連接孔120可形成在主體110的長度方向的一側(cè)。

在朝向車體下部的一個端部，可分開形成兩個連接孔120。換言之，為了連接設(shè)置于排氣管14的吊桿15，安裝孔130可形成在主體110的長度方向的相鄰側(cè)。吊桿15可插入至安裝孔130中。

在本示例性實施例中，腔140可形成在主體110內(nèi)部的下部、連接至安裝孔130的內(nèi)周面，并且潤滑劑可填充于其中。特別地，在主體110的內(nèi)部，第一端與安裝孔130流體連通并且第二端與腔140流體連通的連接流道142，可形成在主體110的寬度方向的兩側(cè)。

連接流道142可包括第一連接流道142a和第二連接流道142b。第一連接流道142a可在主體110的內(nèi)部形成在寬度方向的第一側(cè)。第二連接流道142b可在主體110的內(nèi)部形成在寬度方向的第二側(cè)。在本示例性實施例中，在主體110的內(nèi)部，在寬度方向的兩側(cè)外周面，可分別形成與腔140內(nèi)部連接的填充流道144。

填充流道144的第一端可與腔140流體連通，并且第二端可與主體110的外周面流體連通。換言之，在腔140的內(nèi)部，當填充潤滑劑(例如潤滑脂)時，單獨的潤滑劑注入裝置可將潤滑劑注入到與主體110的外周面的兩側(cè)流體連通的填充流道144的一端。因此，潤滑劑可通過填充流道144填充腔140的內(nèi)部。此外，活塞150可設(shè)置在腔140的內(nèi)部，當排氣管14平移時，通過吊桿15將填充在腔140內(nèi)的潤滑劑選擇性地供給至安裝孔130的內(nèi)周面。例如，活塞150可對應于安裝孔130在腔140的內(nèi)部設(shè)置在主體110的寬度方向的中央?；钊?50可設(shè)置成在主體110的寬度方向執(zhí)行往復移動。因此，活塞150可基于排氣管14的移動，在與吊桿15的移動相同的方向上平移(例如移動)。

潤滑劑可基于活塞150的寬度方向的移動，通過第一連接流道142a或第二連接流道142b選擇性地涂布在安裝孔130的內(nèi)周面上。例如， 當?shù)鯒U15平移至主體110的寬度方向的一側(cè)時，活塞150可在與吊桿15相同的方向上平移。其后，潤滑劑可從腔140注入到設(shè)置在活塞150的平移方向上的第一連接流道142a或第二連接流道142b中，并可設(shè)置(例如涂布)在與吊桿15接觸的安裝孔130的內(nèi)周面上。

以下，將詳細說明具有上述構(gòu)造的根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的操作。圖5是示出根據(jù)本發(fā)明的示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元的操作狀態(tài)的示例性視圖。當排氣管14不移動(例如靜止)時，如圖5(S1)中那樣，吊桿15可維持安裝在安裝孔130中的初始位置。因此，活塞150可設(shè)置在(例如位于)腔140的內(nèi)部中央，并且填充在腔140內(nèi)的潤滑劑可不流入第一和第二連接流道142a、142b中。

替代性地，如圖5(S2)中所示，當排氣管14平移至圖中的左側(cè)時，吊桿15朝向第二連接流道142b平移，接觸安裝孔130的內(nèi)周面。其后，活塞150通過吊桿15在腔140內(nèi)部朝向第二連接流道142b平移。因此，潤滑劑可從腔140的內(nèi)部注入第二連接流道142b，從而設(shè)置(例如涂布)在安裝孔130的內(nèi)周面上。

潤滑劑可通過第二連接流道142b涂布，并可防止吊桿15與安裝孔130直接接觸，從而減少(例如最小化)摩擦。換言之，排氣管安裝單元100可防止當排氣管14平移時，吊桿15直接接觸安裝孔130，由摩擦產(chǎn)生接觸噪聲。因此，當應用根據(jù)示例性實施例的車輛用排氣管安裝單元100時，排氣管14更穩(wěn)定地連接至車體，并且當排氣管14平移時，通過使?jié)櫥瑒┠軌蚬僚艢夤?4的吊桿15與安裝孔130之間，可減少接觸噪聲或防止其發(fā)生。此外，通過減少或防止排氣管14的吊桿15與排氣管安裝單元100之間的接觸噪聲，可提高車輛的乘坐舒適性。減少吊桿15與安裝孔130之間的摩擦，可提高排氣管安裝單元100的耐久性。

雖然已結(jié)合目前被認為示例性的實施例說明了本發(fā)明，但是應當理解本發(fā)明并不限于所公開的示例性實施例，而是相反，意在涵蓋包括在所附權(quán)利要求的思想和范圍內(nèi)的各種改形和等同布置。