本發(fā)明內(nèi)燃機(jī)停缸斷油的方法及裝置涉及內(nèi)燃機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是內(nèi)燃機(jī)停缸斷油技術(shù)領(lǐng)域，也稱為內(nèi)燃機(jī)可變排量技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

當(dāng)今世界，人們出于可持續(xù)發(fā)展的需要，對(duì)環(huán)境保護(hù)日益重視，人們?nèi)粘；顒?dòng)中co2的排放已成為主要環(huán)保關(guān)注指標(biāo)。

目前，在內(nèi)燃機(jī)的節(jié)能減排技術(shù)中，停缸斷油(可變排量)技術(shù)減少co2的排放效果最佳。在停缸斷油技術(shù)中，有兩個(gè)方案：一種是閉缸控制，也就是在內(nèi)燃機(jī)工作時(shí)，對(duì)需要停止工作的氣缸采取關(guān)閉進(jìn)排氣門并停止供油的方案，此種方案存在的缺陷在于結(jié)構(gòu)復(fù)雜，成本高，無法普及應(yīng)用，且結(jié)構(gòu)占有空間大，不能對(duì)所有氣缸進(jìn)行隨時(shí)隨機(jī)閉缸控制。另一種停缸斷油的方案是采取開缸控制方案，也就是對(duì)需要停止工作的氣缸使內(nèi)燃機(jī)的進(jìn)氣或排氣門處于始終開啟的狀態(tài)，并停止該氣缸的供油，此方案的缺陷是，內(nèi)燃機(jī)進(jìn)入的未燃燒空氣就進(jìn)入排氣管，這樣造成內(nèi)燃機(jī)排放控制困難。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服以上二種方案的缺陷，使停缸斷油這一有效的節(jié)能減排技術(shù)具有結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，排放易于控制，適于全面推廣，本發(fā)明提出一種內(nèi)燃機(jī)停缸斷油的方法及裝置，主要由進(jìn)氣控制閥、排氣門控制裝置、噴油器和控制系統(tǒng)組成，其特征是：進(jìn)氣岐管上安裝進(jìn)氣控制閥，排氣門上方安裝排氣門控制裝置，噴油器為內(nèi)燃機(jī)原有部件， 控制系統(tǒng)針對(duì)需要停止工作的氣缸，向與之對(duì)應(yīng)的進(jìn)氣控制閥、排氣門控制裝置和噴油器發(fā)出指令，進(jìn)氣控制閥關(guān)閉進(jìn)氣管，停止工作的氣缸不再進(jìn)入新鮮空氣，排氣門控制裝置使排氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)，噴油器停止該氣缸的供油。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其一：壓板與電磁鐵為排氣門控制裝置，搖臂支座上固定壓板，壓板下方安裝電磁鐵、電磁鐵動(dòng)鐵芯在搖臂與壓板之間動(dòng)作，當(dāng)相對(duì)于氣門的搖臂一端下降時(shí)，搖臂與壓板之間產(chǎn)生空間，電磁鐵動(dòng)鐵芯位于搖臂與壓板之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其二：壓板、電機(jī)與擺臂為排氣門控制裝置，搖臂支座上固定壓板，壓板下方安裝電機(jī)，電機(jī)輸出軸上安裝擺臂，擺臂在搖臂與壓板之間動(dòng)作，當(dāng)相對(duì)于氣門的搖臂一端下降時(shí)，搖臂與壓板之間產(chǎn)生空間，擺臂位于搖臂與壓板之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其三：壓板、液壓缸為排氣門控制裝置，搖臂支座上固定壓板，壓板下方安裝液壓缸、液壓缸的活塞在搖臂與壓板之間動(dòng)作，當(dāng)相對(duì)于氣門的搖臂一端下降時(shí)，搖臂與壓板之間產(chǎn)生空間，液壓缸的活塞位于搖臂與壓板之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其四：壓板與氣缸為排氣門控制裝置，搖臂支座上固定壓板，壓板下方安裝氣缸，氣缸的活塞在搖臂與壓板之間動(dòng)作，當(dāng)相對(duì)于氣門的搖臂一端下降時(shí)，搖臂與壓板之間產(chǎn)生空間，氣缸的活塞位于搖臂與氣門之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其五：凸輪軸、電磁鐵與u型墊塊組成排氣門控制裝置，缸蓋上安裝滑槽，u型墊塊在滑槽內(nèi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸輪下壓氣門導(dǎo)筒時(shí)凸輪與氣門導(dǎo)筒之間產(chǎn)生空間，u型墊塊在電磁鐵動(dòng)鐵芯的帶動(dòng)下位于凸輪軸與氣門導(dǎo)筒之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其六：帶動(dòng)u型墊塊運(yùn)動(dòng)的是液壓缸。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其七：帶動(dòng)u型墊塊運(yùn)動(dòng)的是氣缸。

本發(fā)明中的排氣門控制裝置的特征，其八：帶動(dòng)u型墊塊運(yùn)動(dòng)的是電機(jī)。

附圖說明

附圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖2是本發(fā)明實(shí)施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖3是本發(fā)明實(shí)施例3的結(jié)構(gòu)示意圖。

附圖4是本發(fā)明實(shí)施例4的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施措施

結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做具體說明。

圖1中，進(jìn)氣管1上安裝碟閥2，搖臂支座上固定安裝壓板5并使之位于排氣門搖臂8上方，壓板5下方安裝電磁鐵6，電磁鐵6與壓板5為排氣門控制裝置，控制系統(tǒng)4針對(duì)需要停止工作的氣缸，向與之對(duì)應(yīng)的碟閥2、電磁鐵6和噴油器3發(fā)出指令，碟閥2關(guān)閉進(jìn)氣管，停止工作的氣缸不再進(jìn)入新鮮空氣，電磁鐵6的動(dòng)鐵芯7在排氣門搖臂8與壓板5之間動(dòng)作，當(dāng)排氣門搖臂8下降時(shí)，排氣門搖臂8 與壓板5之間產(chǎn)生空間，動(dòng)鐵芯7位于排氣門搖臂8與壓板5之間，排氣門9上升不到關(guān)閉位置，排氣門9始終處于開啟狀態(tài)，噴油器3停止該氣缸的供油。

圖2中，進(jìn)氣管1上安裝碟閥2，搖臂支座上固定安裝壓板5并使之位于排氣門搖臂8上方，壓板5下方安裝電機(jī)10，壓板5、電機(jī)10與擺臂11為排氣門控制裝置，控制系統(tǒng)4針對(duì)需要停止工作的氣缸，向與之對(duì)應(yīng)的碟閥2、電機(jī)10和噴油器3發(fā)出指令，碟閥2關(guān)閉進(jìn)氣管，停止工作的氣缸不再進(jìn)入新鮮空氣，電機(jī)10的擺臂11在排氣門搖臂8與壓板5之間動(dòng)作，當(dāng)排氣門搖臂8下降時(shí)，排氣門搖臂8與壓板5之間產(chǎn)生空間，電機(jī)10的擺臂11位于排氣門搖臂8與壓板5之間，排氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)，噴油器3停止該氣缸的供油。

圖3中，進(jìn)氣管1上安裝碟閥2，搖臂支座上固定安裝壓板5并使之位于排氣門搖臂8上方，壓板5下方安裝液壓缸12，液壓缸12為排氣門控制裝置，控制系統(tǒng)4針對(duì)需要停止工作的氣缸，向與之對(duì)應(yīng)的碟閥2、液壓缸12和噴油器3發(fā)出指令，碟閥2關(guān)閉進(jìn)氣管，停止工作的氣缸不再進(jìn)入新鮮空氣，液壓缸12的活塞在排氣門搖臂8與壓板5之間動(dòng)作，當(dāng)排氣門搖臂8下降時(shí)，排氣門搖臂8與壓板5之間產(chǎn)生空間，液壓缸12的活塞位于排氣門搖臂8與壓板5之間，排氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)，噴油器3停止該氣缸的供油。

在本發(fā)明的圖3中，液壓缸12由氣缸代替，氣缸做為排氣門控制裝置，其工作過程與圖3中的表述一樣。

圖4中是針對(duì)凸輪上置式配氣機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)的排氣門控制裝置結(jié)構(gòu) 示意圖，電磁鐵6與u型墊塊17組成排氣門控制裝置，缸蓋上安裝滑槽16，u型墊塊17在電磁鐵6的帶動(dòng)下在滑槽16內(nèi)運(yùn)動(dòng)，當(dāng)凸輪15下壓氣門導(dǎo)筒14時(shí)，凸輪軸13與氣門導(dǎo)筒14之間產(chǎn)生空間，u型墊塊17在電磁鐵6帶動(dòng)下位于凸輪軸13與氣門導(dǎo)筒14之間，氣門上升不到關(guān)閉位置，排氣門始終處于開啟狀態(tài)。

在本發(fā)明的圖4中，電磁鐵6由電機(jī)代替，電機(jī)與u型墊塊17組成排氣門控制裝置，其工作過程與圖3中的表述一樣。

在本發(fā)明的圖4中，電磁鐵6由液壓缸代替，液壓缸與u型墊塊17組成排氣門控制裝置，其工作過程與圖3中的表述一樣。

在本發(fā)明的圖4中，電磁鐵6由氣缸代替，氣缸與u型墊塊17組成排氣門控制裝置，其工作過程與圖3中的表述一樣。

本發(fā)明結(jié)合了停缸斷油技術(shù)中的閉缸控制和開缸控制二者方案的優(yōu)勢(shì)，克服了二者的缺陷，具有多方面優(yōu)勢(shì)，1.相對(duì)于開缸控制，使停止工作的氣缸不進(jìn)入新鮮空氣，易于控制排放。2.相對(duì)于閉缸控制，由于排氣門進(jìn)入的氣體為排氣管的高溫氣體，不致于下降排放的氣體溫度，利于汽油機(jī)中的三元催化作用。3.相對(duì)于閉缸控制，減少了停止工作氣缸的活塞運(yùn)動(dòng)阻力，減少熱損失，提高燃油經(jīng)濟(jì)性。4.相對(duì)于閉缸控制和開缸控制，減少了停止工作氣缸與工作氣缸的溫度差，使內(nèi)燃機(jī)整體應(yīng)力變化在許可范圍。5.相對(duì)于閉缸控制，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，成本低，不改變發(fā)動(dòng)機(jī)結(jié)構(gòu)，易于推廣應(yīng)用。