本發(fā)明涉及內(nèi)燃機的氣門傳動潤滑裝置。

背景技術(shù)：

內(nèi)燃機中具備氣門傳動裝置，該氣門傳動裝置經(jīng)由繞軸旋轉(zhuǎn)的凸輪軸來驅(qū)動進排氣用的閥門。

例如，專利文獻1所述的發(fā)動機具備：發(fā)動機主體，該發(fā)動機主體由曲軸箱、汽缸體及汽缸蓋構(gòu)成；包含凸輪軸的氣門傳動裝置，該凸輪軸支承于汽缸蓋內(nèi)的進排氣閥的頭上；及同步帶(凸輪鏈)，該同步帶(凸輪鏈)在形成于發(fā)動機主體的一側(cè)的同步傳動室中將支承于曲軸箱的曲軸與凸輪軸之間連結(jié)起來。凸輪軸的兩端部軸支承于袋狀的軸承孔和滾珠軸承，所述軸承孔形成于汽缸蓋的另一方的壁，所述滾珠軸承嵌合安裝于與同步傳動室相鄰的隔壁。

專利文獻1所述的發(fā)動機的氣門傳動潤滑裝置構(gòu)成為包含設(shè)置于同步傳動室的底部的擋油環(huán)和形成于隔壁的通油孔。存積在擋油環(huán)的潤滑油附著在同步帶的下部，并通過同步帶的動作而被帶到上部并飛散。飛散的潤滑油通過通油孔而在汽缸蓋內(nèi)生成油霧。該油霧潤滑包含凸輪軸的氣門傳動裝置。

現(xiàn)有技術(shù)文獻

專利文獻

專利文獻1：日本特開2007-002747號公報

然而，在專利文獻1所述的發(fā)動機中，凸輪軸通過同步帶的動作而被向下方拉。因此，凸輪軸的另一側(cè)以與滾珠軸承嵌合的嵌合部分為支點上翹。另一方面，若同步帶的動作變小或停止，則凸輪軸的另一側(cè)因自重而下落。根據(jù)這樣的同步帶的動作狀況，凸輪軸與袋狀的軸承孔的內(nèi)表面碰撞而產(chǎn)生打音。另外，在假設(shè)將滾珠軸承(以下僅稱為“軸承”)嵌合于軸承孔，將凸輪軸的另一側(cè)軸支承于軸承的情況下，軸承與軸承孔的內(nèi)表面碰撞而產(chǎn)生打音。

另外，專利文獻1所述的發(fā)動機的氣門傳動潤滑裝置能夠?qū)ε渲糜谕綆?cè)的滾珠軸承供給充足的潤滑油。然而，關(guān)于對與同步帶分離的軸承孔(或者軸承)供給充足的潤滑油這方面，上述氣門傳動潤滑裝置并未有所考慮。因此，在上述的氣門傳動潤滑裝置中，無法抑 制在凸輪軸的另一側(cè)(或者軸承)與軸承孔之間產(chǎn)生的打音。

在此，例如，通過使凸輪軸的另一側(cè)(或者軸承)與軸承孔的嵌合變緊，從而能夠抑制上述的打音。然而，若使該嵌合變緊，則有凸輪軸(或者軸承)對于軸承孔的安裝性惡化且凸輪軸的旋轉(zhuǎn)阻力增加這一其他問題產(chǎn)生。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明為了解決上述課題，其目的在于提供一種內(nèi)燃機的氣門傳動潤滑裝置，抑制與傳動裝置分離的軸承部中的打音，且良好地維持凸輪軸、軸承部的安裝性并保證凸輪軸的順暢的旋轉(zhuǎn)。

本發(fā)明的內(nèi)燃機的氣門傳動潤滑裝置具備：汽缸，該汽缸以傾斜姿勢直立設(shè)置于軸支承曲軸的曲軸箱；氣門傳動裝置，該氣門傳動裝置設(shè)置于構(gòu)成所述汽缸的汽缸蓋的內(nèi)部，通過凸輪軸驅(qū)動進氣閥門和排氣閥門，所述凸輪軸沿著與所述汽缸的傾斜方向正交的寬度方向延伸；傳動裝置，該傳動裝置配置于形成在所述汽缸的所述寬度方向的一側(cè)的傳動室，所述傳動裝置連結(jié)所述曲軸與所述凸輪軸的所述寬度方向的一側(cè)；及潤滑機構(gòu)，該潤滑機構(gòu)將潤滑油噴射到所述汽缸蓋的內(nèi)部，對包含所述凸輪軸的所述氣門傳動裝置進行潤滑，所述氣門傳動裝置具有：一對軸承部，該一對軸承部配置于所述傳動室的所述寬度方向的另一側(cè)，軸支承所述凸輪軸的所述寬度方向的兩側(cè)，并且通過嵌合于所述汽缸蓋而被固定，所述潤滑機構(gòu)具有形成于所述汽缸蓋的引導(dǎo)通路，該引導(dǎo)通路將用于潤滑所述氣門傳動裝置的潤滑油引導(dǎo)到所述軸承部，該軸承部是軸支承所述凸輪軸的所述寬度方向的另一側(cè)的軸承部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，噴射到汽缸蓋內(nèi)的潤滑油在潤滑氣門傳動裝置后，通過引導(dǎo)通路而供給至寬度方向另一側(cè)的軸承部。供給至該軸承部的潤滑油進入該軸承部與汽缸蓋的微小的間隙。在此，該軸承部根據(jù)傳動裝置的動作狀況而相對于汽缸蓋移動。然而，進入該間隙的潤滑油起到緩沖件的作用，因此能夠抑制軸承部與汽缸蓋碰撞時產(chǎn)生的打音。另外，無需使軸承部與汽缸蓋的嵌合變緊，因此能夠容易地對汽缸蓋安裝軸承部。并且，能夠不使軸承部變形就將其嵌合到汽缸蓋，因此能夠保證軸支承于軸承部的凸輪軸的順暢的旋轉(zhuǎn)。

在該情況下，優(yōu)選的是，所述引導(dǎo)通路構(gòu)成為包含：所述汽缸蓋的底面；從所述底面直立設(shè)置的引導(dǎo)肋；及從所述傾斜方向的上側(cè)延伸到所述寬度方向的另一側(cè)的所述汽缸蓋的內(nèi)壁面。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，噴射到汽缸蓋內(nèi)的潤滑油在潤滑氣門傳動裝置后，落到汽缸蓋的底面。落下的潤滑油的一部分收集于在傾斜的底面形成的引導(dǎo)通路。收集的潤滑油沿著引導(dǎo)通路而從 傾斜方向上側(cè)流到下方，并供給至寬度方向另一側(cè)的軸承部。即，引導(dǎo)通路能夠利用汽缸的傾斜來將潤滑油引導(dǎo)到軸承部。另外，無需用于將潤滑油引導(dǎo)到軸承部的分配結(jié)構(gòu)，僅通過在汽缸蓋的底面設(shè)置引導(dǎo)肋就能夠簡單地構(gòu)成引導(dǎo)通路。

在該情況下，優(yōu)選的是，在所述汽缸蓋中，支承所述氣門傳動裝置的一對凸輪外殼直立設(shè)置為在所述寬度方向上分離，在所述一對凸輪外殼形成有分別嵌合所述一對軸承部的軸承保持孔，在所述一對凸輪外殼的所述傾斜方向的兩端部形成用于所述汽缸的組裝的四個固定凸臺，所述氣門傳動裝置還具有：與所述進氣閥門和所述排氣閥門抵接的一對搖臂；及支承所述一對搖臂且使該一對搖臂能夠搖動的一對搖臂軸，所述潤滑機構(gòu)還具有：潤滑油通路，該潤滑油通路形成于所述四個固定凸臺中的至少一個固定凸臺內(nèi)；軸內(nèi)通路，該軸內(nèi)通路形成于所述一對搖臂軸中的至少一個搖臂軸內(nèi)，與所述潤滑油通路連通；及噴射口，該噴射口形成于所述一對搖臂中的至少一個搖臂，與所述軸內(nèi)通路連通，通過所述軸內(nèi)通路將從所述潤滑油通路供給的潤滑油噴射到所述凸輪軸，所述引導(dǎo)肋具有：收集肋，該收集肋位于所述汽缸蓋的所述傾斜方向的上側(cè)的內(nèi)壁面和所述固定凸臺的所述傾斜方向的上側(cè)之間，并且與所述汽缸蓋的所述傾斜方向的上側(cè)的內(nèi)壁面和所述固定凸臺的所述傾斜方向的上側(cè)形成為一體，該固定凸臺是設(shè)置于所述寬度方向的另一側(cè)的固定凸臺；及導(dǎo)入肋，該導(dǎo)入肋位于所述汽缸蓋的所述寬度方向的另一側(cè)的內(nèi)壁面和直立設(shè)置于所述寬度方向的另一側(cè)的所述凸輪外殼之間，并且與所述汽缸蓋的所述寬度方向的另一側(cè)的內(nèi)壁面和設(shè)置于所述寬度方向的另一側(cè)的所述凸輪外殼形成為一體，所述導(dǎo)入肋連接于所述軸承保持孔的所述傾斜方向的下側(cè)緣部。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，收集肋及導(dǎo)入肋與汽缸蓋一體地形成，因此能夠在鑄造汽缸蓋的同時來形成。由此，在引導(dǎo)肋的形成中無需特別的加工，能夠簡單且低價地形成引導(dǎo)肋。

在該情況下，優(yōu)選的是，所述收集肋彎曲而形成為從所述汽缸蓋的所述傾斜方向的上側(cè)的內(nèi)壁面向所述傾斜方向的下側(cè)鼓出。

根據(jù)該結(jié)構(gòu)，確保由收集肋和汽缸蓋的傾斜方向上側(cè)的內(nèi)壁面所圍出的區(qū)域較廣。由此，由于確保引導(dǎo)通路的上游側(cè)的區(qū)域較廣，因此能夠有效收集被噴射并落到汽缸蓋的底面的潤滑油。

在該情況下，優(yōu)選的是，所述汽缸蓋具有：與設(shè)置于所述傾斜方向的上側(cè)的進氣端口連通的進氣口；與設(shè)置于所述傾斜方向的下側(cè)的排氣端口連通的排氣口；插通所述進氣閥門的進氣側(cè)插通孔；及插通所述排氣閥門的排氣側(cè)插通孔，所述氣門傳動裝置具有：進氣側(cè)彈簧，該進氣側(cè)彈簧以所述進氣側(cè)插通孔的周緣部為支承面，向關(guān)閉所述進氣口的方向?qū)λ鲞M氣 閥門施力；及排氣側(cè)彈簧，該排氣側(cè)彈簧以所述排氣側(cè)插通孔的周緣部為支承面，向關(guān)閉所述排氣口的方向?qū)λ雠艢忾y門施力，所述收集肋與所述進氣側(cè)插通孔相鄰而設(shè)置，且形成于比所述進氣側(cè)插通孔的支承面的最上部低的位置。

另外，曲軸箱、汽缸一般通過鑄造成形。例如在鑄造汽缸蓋后，通過切削加工形成用于安裝進排氣閥門的插通孔等。根據(jù)該結(jié)構(gòu)，與進氣側(cè)插通孔相鄰的收集肋形成為比進氣側(cè)插通孔的支承面的最上部低，因此收集肋不會妨礙進氣側(cè)插通孔的加工。由此，能夠簡單且適當?shù)剡M行進氣側(cè)插通孔的加工。

發(fā)明效果

根據(jù)本發(fā)明，能夠抑制與傳動裝置分離的軸承部中的打音。另外，根據(jù)本發(fā)明，能夠良好地維持凸輪軸、軸承部的安裝性并保證凸輪軸的順暢的旋轉(zhuǎn)。

附圖說明

圖1是表示本發(fā)明的一實施方式的摩托車的側(cè)視圖。

圖2是表示本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機的側(cè)面剖視圖。

圖3是表示本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機的汽缸蓋周圍的立體圖。

圖4是表示本發(fā)明的一實施方式的發(fā)動機的氣門傳動裝置的一部分和潤滑機構(gòu)的一部分的立體圖。

圖5是圖3的V－V剖視圖。

圖6是圖5的VI－VI剖視圖。

符號說明

3 發(fā)動機(內(nèi)燃機)

20 曲軸箱

21 汽缸

22 氣門傳動裝置

23 傳動裝置

24 潤滑機構(gòu)

25 曲軸

28 氣門傳動潤滑裝置

31 汽缸蓋

31a 底面

31b，31c 內(nèi)壁面

34 進氣口

35 進氣端口

36 排氣口

37 排氣端口

38 進氣側(cè)插通孔

38a 支承面

39 排氣側(cè)插通孔

39a 支承面

40L，40R 凸輪外殼

41L，41R 軸承保持孔

44 固定凸臺

44A 通路凸臺

50 進氣閥門

51 排氣閥門

52 凸輪軸

55 進氣搖臂軸

56 排氣搖臂軸

57 進氣搖臂

58 排氣搖臂

61 進氣側(cè)彈簧

63 排氣側(cè)彈簧

64L，64R 滾珠軸承(軸承部)

70 潤滑油通路

71 軸內(nèi)通路

72 噴射口

73 引導(dǎo)通路

80 引導(dǎo)肋

81 收集肋

82 導(dǎo)入肋

R1 傳動室

T 最上部

具體實施方式

以下，參照附圖對本發(fā)明的適宜的實施方式進行說明。

參照圖1對摩托車1的整體結(jié)構(gòu)進行說明。圖1表示摩托車1的側(cè)視圖。另外，以下，以搭乘于摩托車1的乘員為基準來設(shè)定各方向，以各圖所示的方向為基準進行說明。

摩托車1大致構(gòu)成為具備車身框架2和發(fā)動機3。

車身框架2通過焊接由鋼材或鋁合金材等構(gòu)成的管而構(gòu)成。在車身框架2的前部固定有頭管4，頭管4將左右一對前叉10支承成能夠轉(zhuǎn)動。前輪11能夠旋轉(zhuǎn)地支承于前叉10的下部。在前叉10的上部設(shè)置有把手12。

在車身框架2的前側(cè)上部設(shè)置有用于儲存燃料(例如汽油)的燃料箱13。在車身框架2的后側(cè)上部設(shè)置有用于搭載乘員的車座14。搖臂15能夠在上下方向上搖動地支承于車身框架2的后側(cè)下部。搖臂15通過樞軸螺栓(未圖示)與發(fā)動機3緊固。后輪16能夠旋轉(zhuǎn)地支承于搖臂15的后端部。

作為內(nèi)燃機的發(fā)動機3在燃料箱13的下方搭載于車身框架2。發(fā)動機3經(jīng)由多個懸掛托架(未圖示)固定于車身框架2，從而起到車身框架2的結(jié)構(gòu)部件的作用。

接著，參照圖1至圖6對發(fā)動機3進行說明。圖2是表示發(fā)動機3的側(cè)面剖視圖。圖3是表示汽缸蓋31周圍的立體圖。圖4是表示氣門傳動裝置22的一部分和潤滑機構(gòu)24的一部分的立體圖。圖5是圖3的V－V剖視圖。圖6是圖5的VI－VI剖視圖。

如圖1及圖2所示，發(fā)動機3構(gòu)成為包含曲軸箱20、汽缸21、氣門傳動裝置22、傳動裝置23(參照圖6)及潤滑機構(gòu)24。該發(fā)動機3例如為OHC(Overhead Camshaft/頂置凸輪軸)型的單缸四沖程發(fā)動機。

如圖2所示，在曲軸箱20的內(nèi)部軸支承有沿左右方向延伸的曲軸25。曲軸25經(jīng)由連桿26而連結(jié)于活塞27。另外，曲軸25經(jīng)由內(nèi)設(shè)于曲軸箱20的變速器而連接于傳動軸(未圖示)。在傳動軸與后輪16之間掛繞有傳動鏈(未圖示)。

如圖1及圖2所示，汽缸21以傾斜(前傾)姿勢直立設(shè)置于曲軸箱20。另外，在以下的說明中，“傾斜方向”這一用語是指汽缸20的傾斜方向，“寬度方向”這一用語是指與傾斜方向正交的方向(左右方向)。

汽缸21具有汽缸體30、汽缸蓋31及汽缸蓋罩32。汽缸體30從曲軸箱20的前側(cè)上表面 向斜前上方延伸設(shè)置。汽缸蓋31設(shè)置于汽缸體30的上部。汽缸蓋罩32以覆蓋汽缸蓋31的上端面的方式設(shè)置。

如圖2所示，活塞27能夠在上下方向上滑動地設(shè)置于汽缸體30的內(nèi)部。在汽缸體30與汽缸蓋31之間形成有燃燒室C。在汽缸體30與汽缸蓋31的左側(cè)(寬度方向一側(cè))形成有與曲軸箱20連通的傳動室R1(參照圖3)。在汽缸蓋31形成有用于配置氣門傳動裝置22的氣門傳動室R2。氣門傳動室R2構(gòu)成于傳動室R1的右側(cè)(寬度方向另一側(cè))(參照圖3)。

汽缸蓋31具有火花塞安裝部33(參照圖3)、進氣口34、進氣端口35、排氣口36、排氣端口37、進氣側(cè)插通孔38及排氣側(cè)插通孔39。

火花塞安裝部33形成于汽缸蓋31的右側(cè)面(寬度方向另一側(cè))(參照圖3)。在花塞安裝部33安裝有火花塞(未圖示)。進氣口34形成為連通設(shè)置于傾斜方向上側(cè)的進氣端口35與燃燒室C。排氣口36形成為連通設(shè)置于傾斜方向下側(cè)的排氣端口37與燃燒室C。進氣側(cè)插通孔38連通于進氣端口35，形成為用于插通后述的進氣閥門50。排氣側(cè)插通孔39連通于排氣端口37，形成為用于插通后述的排氣閥門51。

在進氣端口35經(jīng)由燃料噴射裝置連接有空氣凈化器(均未圖示)。燃料供給裝置將混合氣體供給至汽缸21內(nèi)，所述混合氣體是從燃料箱13供給的燃料與由空氣凈化器凈化后的外部氣體的混合氣體。如圖1所示，在排氣端口37連接有以向下方U型轉(zhuǎn)彎的方式彎曲的排氣管17。排氣管17通過曲軸箱20的下側(cè)并向后方延伸設(shè)置。在排氣管17的后端部連接有排氣消音器18。

在此，參照圖2，對發(fā)動機3的作用進行簡單說明。通過燃料供給裝置的動作，混合氣體從進氣端口35通過進氣口34而供給至燃燒室C。通過火花塞點燃混合氣體，并在燃燒室C內(nèi)燃燒。被混合氣體的燃燒壓力擠壓的活塞27在汽缸體30內(nèi)往復(fù)運動?；钊?7的往復(fù)運動變換為曲軸25的旋轉(zhuǎn)運動，并經(jīng)由變速器、傳動鏈等使后輪16旋轉(zhuǎn)。燃燒后的排氣從排氣口36向排氣端口37排出，并通過排氣管17從排氣消音器18排出到外部(參照圖1)。

如圖2及圖3所示，在汽缸蓋31的內(nèi)部(氣門傳動室R2)設(shè)置有氣門傳動裝置22。在汽缸蓋31的氣門傳動室R2中，支承氣門傳動裝置22的左右一對凸輪外殼40L、40R在寬度方向上分離而直立設(shè)置。在左右一對凸輪外殼40L、40R分別形成有使左右一對滾珠軸承64L、64R嵌合的軸承保持孔41L、41R(參照圖6)。另外，在凸輪外殼40L的上部貫穿設(shè)置有前后一對軸插通孔42(參照圖6)。在凸輪外殼40R的上部凹陷設(shè)置有袋狀的前后一對軸承孔43(參照圖5及圖6)。

如圖3所示，在左右一對凸輪外殼40L、40R的傾斜方向(前后方向)兩端部一體地形成 有用于汽缸21的組裝的四個固定凸臺44。俯視時，四個固定凸臺44配置為兩行兩列的格子狀。各固定凸臺44形成為大致圓筒狀，從汽缸蓋31的底部向大致上方延伸設(shè)置。在各固定凸臺44的中心部形成有用于松動地插入螺栓B1的螺栓插通孔45(參照圖5)。

另外，各螺栓插通孔45形成為從汽缸蓋31貫通到汽缸體30(參照圖5)。貫通各螺栓插通孔45的螺栓B1的頂端部與曲軸箱20的螺帽部(未圖示)螺合。由此，汽缸體30和汽缸蓋31固定于曲軸箱20(參照圖1)。

如圖3所示，在汽缸蓋31的外周部形成有四個罩固定部46。俯視時，四個罩固定部46配置于汽缸蓋31的角部分。在罩固定凸臺46的中心部形成有內(nèi)螺紋(未圖示)。通過在各罩固定部46螺合罩螺栓(未圖示)，從而將汽缸蓋罩32固定于汽缸蓋31(參照圖1)。

接著，對氣門傳動裝置22進行說明。如圖2至圖4所示，氣門傳動裝置22具有進氣閥門50、排氣閥門51、凸輪軸52、進氣凸輪53、排氣凸輪54、進氣搖臂軸55、排氣搖臂軸56、進氣搖臂57及排氣搖臂58。

如圖2所示，進氣閥門50插通設(shè)置于與進氣側(cè)插通孔38嵌合的進氣側(cè)閥門引導(dǎo)件60。在進氣閥門50卷繞有進氣側(cè)彈簧61。進氣側(cè)彈簧61以進氣側(cè)插通孔38的周緣部為支承面38a而向關(guān)閉進氣口34的方向?qū)M氣閥門50施力。同樣的，排氣閥門51插通設(shè)置于與排氣側(cè)插通孔39嵌合的排氣側(cè)閥門引導(dǎo)件62。卷繞于進氣閥門50的排氣側(cè)彈簧63以排氣側(cè)插通孔39的周緣部為支承面39a而向關(guān)閉排氣口36的方向?qū)ε艢忾y門51施力。

如圖2及圖4所示，凸輪軸52形成為大致中空圓筒狀，沿寬度方向(左右方向)延伸設(shè)置。凸輪軸52能夠繞軸旋轉(zhuǎn)地支承于作為軸承部的左右一對滾珠軸承64L、64R(參照圖4)。左右一對滾珠軸承64L、64R通過嵌入左右一對凸輪外殼40L、40R的軸承保持孔41L、41R來固定(參照圖6)。左右一對滾珠軸承64L、64R配置于氣門傳動室R2(傳動室R1的寬度方向另一側(cè))且軸支承凸輪軸52的寬度方向兩側(cè)(參照圖6)。另外，左側(cè)的滾珠軸承64L(軸承保持孔41L)形成為直徑比右側(cè)的滾珠軸承64R(軸承保持孔41R)大(參照圖4)。

進氣凸輪53和排氣凸輪54并排設(shè)置于凸輪軸52的中央?yún)^(qū)域。進氣凸輪53和與排氣凸輪54是所謂偏心凸輪，形成為大致相同形狀。

進氣搖臂軸55和排氣搖臂軸56形成為大致中空圓筒狀。進氣搖臂軸55的左右兩端部軸支承于后側(cè)的軸插通孔42和后側(cè)的軸承孔43(參照圖6)。進氣搖臂軸55通過螺栓B2而被固定于左側(cè)的凸輪外殼40L(參照圖3)。同樣的，排氣搖臂軸56的左右兩端部軸支承于前側(cè)的軸插通孔43和前側(cè)的軸承孔43(參照圖6)。排氣搖臂軸56通過螺栓B3而被固定于右側(cè)的凸輪外殼40R(參照圖3)。

進氣搖臂57和排氣搖臂58沿傾斜方向(前后方向)較長地形成。進氣搖臂57和排氣搖臂58配置為相互前后對稱。

在進氣搖臂57的長邊方向大致中央形成有進氣凸臺部57a。進氣搖臂57能夠搖動地支承于貫通進氣凸臺部57a的進氣搖臂軸55。在進氣搖臂57的前端部設(shè)置有與進氣凸輪53抵接的進氣滑塊部57b。在進氣搖臂57的后端部固定有與進氣閥門50的上端部抵接的進氣挺桿57c。同樣的，排氣搖臂58能夠搖動地支承于貫通排氣凸臺部58a的排氣搖臂軸56。在排氣搖臂58的后端部設(shè)置有與排氣凸輪54抵接的排氣滑塊部58b。在排氣搖臂58的前端部固定有與排氣閥門51的上端部抵接的排氣挺桿58c。

如圖6所示，傳動裝置23配置于傳動室R1，連結(jié)曲軸25與凸輪軸52的左側(cè)(寬度方向一側(cè))。傳動裝置23具有曲軸鏈輪(未圖示)、凸輪鏈輪65及凸輪鏈66。

曲軸鏈輪固定于曲軸25的左端部(寬度方向一側(cè))。凸輪鏈輪65固定于貫通滾珠軸承64L而延伸到傳動室R1的凸輪軸52的左端部。凸輪鏈66掛繞在曲軸鏈輪與凸輪鏈輪65之間。另外，取代凸輪鏈66，也可以使用具有繞曲性的環(huán)狀帶。

在此，參照圖2，對經(jīng)由凸輪軸52來驅(qū)動進氣閥門50和排氣閥門51的氣門傳動裝置22的作用進行說明。

發(fā)動機3(曲軸25)的旋轉(zhuǎn)力經(jīng)由凸輪鏈66使凸輪軸52旋轉(zhuǎn)。與凸輪軸52一起旋轉(zhuǎn)的各凸輪53、54對各搖臂57、58的各滑塊部57b、58b反復(fù)進行按壓與解除按壓。由此，各搖臂57、58分別以各搖臂軸55、56為中心地搖動。搖動的進氣搖臂57經(jīng)由進氣挺桿57c來反復(fù)進行進氣閥門50的按壓與按壓解除。同樣的，搖動的排氣搖臂58經(jīng)由排氣挺桿58c來反復(fù)進行排氣閥門51的按壓與按壓解除。各閥門50、51通過來自各搖臂57、58的按壓力和彈簧61、63的施力而向軸向往復(fù)移動。由此，進氣口34及排氣口36被開閉驅(qū)動，進行燃燒室C的進氣與排氣。

接著，對潤滑機構(gòu)24進行說明。潤滑機構(gòu)24設(shè)置為用于對汽缸蓋31的內(nèi)部噴射潤滑油來冷卻及潤滑包含凸輪軸52的氣門傳動裝置22。另外，潤滑機構(gòu)24與上述的汽缸21(汽缸蓋31)、氣門傳動裝置22及傳動裝置23一起構(gòu)成發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28。

如圖6所示，潤滑機構(gòu)24具有潤滑油通路70、軸內(nèi)通路71、噴射口72及引導(dǎo)通路73。潤滑油通路70形成于右后側(cè)的固定凸臺44的內(nèi)部。軸內(nèi)通路71以連通于潤滑油通路70的方式形成于進氣搖臂軸55的內(nèi)部。噴射口72以連通于軸內(nèi)通路71的方式形成于進氣搖臂57。引導(dǎo)通路73形成于汽缸蓋31的底面31a的右側(cè)且傾斜方向上側(cè)。另外，在以下的說明中，方便起見，也將形成有潤滑油通路70的固定凸臺44稱為“通路凸臺44A”。

如圖5及圖6所示，潤滑油通路70由通路凸臺44A的螺栓插通孔45與貫通螺栓插通孔45的螺栓B1的間隙構(gòu)成。軸內(nèi)通路71沿進氣搖臂軸55的軸向設(shè)置。在潤滑油通路70的上端部形成有與軸內(nèi)通路71連通的連通通路75。

如圖6所示，在軸內(nèi)通路71的內(nèi)表面，在與進氣搖臂57的搖動部分(滑動部分)對應(yīng)的位置貫穿設(shè)置有軸內(nèi)連通孔76。在進氣搖臂57的進氣凸臺部57a中，在相對于進氣搖臂軸55搖動的搖動部分形成有進氣側(cè)潤滑油存積部77。軸內(nèi)連通孔76使軸內(nèi)通路71與進氣側(cè)潤滑油存積部77連通。即，軸內(nèi)通路71構(gòu)成為對進氣搖臂57的搖動部分供給潤滑油。

如圖2、圖4及圖6所示，噴射口72以連通于進氣側(cè)潤滑油存積部77的方式形成于進氣搖臂57的進氣凸臺部57a的下側(cè)。噴射口72向進氣凸輪53與進氣搖臂57的進氣滑塊部57b的接觸部分開口。噴射口72將從潤滑油通路70經(jīng)由軸內(nèi)通路71供給的潤滑油朝向凸輪軸52噴射。

如圖3及圖6所示，引導(dǎo)通路73構(gòu)成為包含汽缸蓋31的底面31a、引導(dǎo)肋80及汽缸蓋31的從傾斜方向上側(cè)延伸至右側(cè)(寬度方向另一側(cè))的內(nèi)壁面31b、31c。

引導(dǎo)肋80具有從底面31a直立設(shè)置的收集肋81與導(dǎo)入肋82。收集肋81一體地形成于汽缸蓋31的傾斜方向上側(cè)的內(nèi)壁面31b與通路凸臺44A的傾斜方向上側(cè)之間。導(dǎo)入肋82一體地形成于汽缸蓋31的右側(cè)的內(nèi)壁面31c與直立設(shè)置于右側(cè)的凸輪外殼40R之間。即，俯視時，引導(dǎo)通路73形成為大致L字形彎曲的槽狀。

俯視時，收集肋81以從內(nèi)壁面31b向傾斜方向下側(cè)鼓出的方式彎曲而形成。另外，收集肋81與進氣側(cè)插通孔38的后側(cè)(傾斜方向上側(cè))相鄰而設(shè)置。收集肋81形成于比進氣側(cè)插通孔38的支承面38a的最上部T低的位置(參照圖2)。

另外，曲軸箱20、汽缸21一般通過鑄造成形。例如，在鑄造汽缸蓋31后，通過切削加工來形成用于安裝各閥門50、51的各插通孔38、39、其支承面38a、39a等。在這點上，與進氣側(cè)插通孔38相鄰的收集肋81形成為比進氣側(cè)插通孔38的支承面38a的最上部T低(參照圖2)，因此收集肋81不會妨礙進氣側(cè)插通孔38等的加工。由此，例如，能夠簡單且適當?shù)剡M行進氣側(cè)插通孔38等的加工。

導(dǎo)入肋82從內(nèi)壁面31c向左方直線延伸，并連接于軸承保持孔41R的傾斜方向下側(cè)緣部。即，導(dǎo)入肋82配置為攔住沿傾斜流落的潤滑油。導(dǎo)入肋82形成為比汽缸蓋31的上端面(罩固定部46的形成面)低(參照圖3)。另外，導(dǎo)入肋82形成為比滾珠軸承64R(進氣側(cè)插通孔38)的軸心低。

接著，參照圖3至圖6，對潤滑機構(gòu)24(氣門傳動潤滑裝置28)的潤滑油的流動進行說 明。

潤滑油通過被曲軸25的旋轉(zhuǎn)所驅(qū)動的油泵(未圖示)壓送，并供給至潤滑油通路70(參照圖5)。

供給至潤滑油通路70的潤滑油通過連通通路75而流入軸內(nèi)通路71(參照圖5及圖6)。供給至軸內(nèi)通路71的潤滑油通過軸內(nèi)連通孔76而流入進氣側(cè)潤滑油存積部77(參照圖6)。進氣側(cè)潤滑油存積部77內(nèi)的潤滑油對進氣搖臂57的進氣凸臺部57a進行潤滑。

進氣側(cè)潤滑油存積部77內(nèi)的潤滑油從噴射口72朝向凸輪軸52噴射(參照圖2及圖4)。在此，汽缸21被設(shè)置為前傾姿勢，因此被噴射的潤滑油一邊從上側(cè)(進氣搖臂軸55側(cè))向下側(cè)(排氣搖臂軸56側(cè))落下一邊擴散。因此，從噴射口72噴射的潤滑油對各滾珠軸承64L、64R、各凸輪53、54與各滑塊部57b、58b的抵接部分、及各閥門50、51與各挺桿57c、58c的抵接部分等進行潤滑。另外，潤滑油與旋轉(zhuǎn)的各凸輪53、54、搖動的各搖臂57、58等觸碰而飛散，成為油霧并充滿汽缸蓋31內(nèi)。

另外，例如，在摩托車1行駛時，凸輪鏈66伴隨曲軸25的旋轉(zhuǎn)而動作(旋轉(zhuǎn)行駛)，因此凸輪軸52通過凸輪鏈66的動作而向下方拉。因此，凸輪軸52的右側(cè)(另一側(cè))以與滾珠軸承64L的軸支承部分為支點而上翹。即，滾珠軸承64R在軸承保持孔41R內(nèi)上翹。另一方面，例如，在摩托車1等待信號等而停車，發(fā)動機3怠速時，由于曲軸25(凸輪鏈66)的旋轉(zhuǎn)降低，因此凸輪軸52的右端部、滾珠軸承64R因自重而落下。即，凸輪軸52的右端部、滾珠軸承64R根據(jù)凸輪鏈66的動作狀況而相對于汽缸蓋31(軸承保持孔41R)移動，因此有產(chǎn)生打音的情況。

因此，本實施方式的氣門傳動潤滑裝置28的引導(dǎo)通路73構(gòu)成為，將用于氣門傳動裝置22的潤滑的潤滑油引導(dǎo)向軸支承凸輪軸52的右端部(寬度方向另一側(cè))的滾珠軸承64R。

具體而言，噴射到汽缸蓋31內(nèi)的潤滑油在潤滑氣門傳動裝置22等后，落到汽缸蓋31的底面31a。落下的潤滑油的一部分被收集到形成于傾斜的底面31a的引導(dǎo)通路73。例如，被收集到由收集肋81和汽缸蓋31的內(nèi)壁面31b圍成的范圍。

并且，被收集的潤滑油沿引導(dǎo)通路73從傾斜方向上側(cè)向下方流動(參照圖3及圖6的虛線粗箭頭)。流下的潤滑油被導(dǎo)入肋82攔住而被引導(dǎo)向右方。即，潤滑油被供給至右側(cè)的滾珠軸承64R(參照圖3及圖6的虛線粗箭頭)。供給至滾珠軸承64R的潤滑油進入滾珠軸承64R與凸輪外殼40R的軸承保持孔41R的微小的間隙。進入該間隙的潤滑油起到緩沖件的作用，因此能夠抑制在滾珠軸承64R與凸輪外殼40R的軸承保持孔41R的內(nèi)周面碰撞時產(chǎn)生的打音。

根據(jù)以上說明的本實施方式的發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28，潤滑氣門傳動裝置22 等的潤滑油通過引導(dǎo)通路73而供給至滾珠軸承64R。這樣一來，利用完成了對氣門傳動裝置22等的潤滑的潤滑油，從而能夠降低滾珠軸承64R對軸承保持孔41R的內(nèi)周面的碰撞音(打音)。另外，無需使?jié)L珠軸承64R與汽缸蓋31(軸承保持孔41R)的嵌合變緊，因此能夠容易地對軸承保持孔41R安裝滾珠軸承64R。并且，能夠不使?jié)L珠軸承64R變形就將其嵌合到軸承保持孔41R，因此能夠保證軸支承于滾珠軸承64R的凸輪軸52順暢地旋轉(zhuǎn)。

另外，根據(jù)本實施方式的發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28，引導(dǎo)通路73形成于傾斜的汽缸蓋31的底面31a，因此能夠利用汽缸21的傾斜來將潤滑油引導(dǎo)到滾珠軸承64R。另外，無需用于將潤滑油引導(dǎo)到滾珠軸承64R的分配結(jié)構(gòu)，僅通過在汽缸蓋31的底面31a設(shè)置引導(dǎo)肋80就能夠簡單地構(gòu)成引導(dǎo)通路73。

另外，根據(jù)本實施方式的發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28，收集肋81及導(dǎo)入肋82與汽缸蓋31(的底面31a)一體地形成，因此能夠在鑄造汽缸蓋31的同時來形成。由此，在引導(dǎo)肋80的形成中無需特別的加工，能夠簡單且低價地形成引導(dǎo)肋80。

此外，根據(jù)本實施方式的發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28，收集肋81形成為從內(nèi)壁面31b向傾斜方向下側(cè)凸出的圓弧狀。因此，確保由收集肋81和內(nèi)壁面31b、31c圍成的區(qū)域較廣。由此，確保引導(dǎo)通路73的上游側(cè)的區(qū)域較廣，因此能夠有效收集被噴射而落到汽缸蓋31的底面31a的潤滑油。另外，收集肋81也可以不彎曲，也可以直線狀地形成，也可以是被折彎的形狀。另外，導(dǎo)入肋82也可以彎曲而形成。

另外，在本實施方式的發(fā)動機3的氣門傳動潤滑裝置28中，潤滑油通路70形成于一個固定凸臺44(通路凸臺44A)，軸內(nèi)通路71形成于進氣搖臂軸55，噴射口72形成于進氣搖臂57，但本發(fā)明不限定于此。例如，潤滑油通路70形成于四個固定凸臺44中的至少一個即可。軸內(nèi)通路71形成于一對搖臂軸55、56中的至少一個即可。噴射口72形成于一對搖臂57、58中的至少一個即可。

另外，在本實施方式的說明中，作為一例，示出了將本發(fā)明應(yīng)用到摩托車1的情況，但不限于此，例如，也可以在汽車等的內(nèi)燃機中應(yīng)用本發(fā)明。

另外，上述實施方式的說明是表示本發(fā)明的內(nèi)燃機的氣門傳動潤滑裝置的一個方式，本發(fā)明的技術(shù)范圍不限定于上述實施方式。上述實施方式中的結(jié)構(gòu)要素能夠適當?shù)嘏c已有的結(jié)構(gòu)要素等進行置換、進行組合，上述實施方式的記載不限定權(quán)利要求書所記載的發(fā)明的內(nèi)容。