車輛燃料系統(tǒng)可以包括燃料箱和碳濾罐，以處理可能從燃料箱排放出燃料蒸汽。燃料蒸汽閉塞閥可以被安裝在氣動地將燃料箱耦接到碳濾罐并且最終耦接發(fā)動機通氣管的通道或管道中，從而使燃料被吸入和燃燒。燃料蒸汽閉塞閥可以被打開以允許燃料蒸汽從燃料箱流到碳濾罐并且繼續(xù)流到發(fā)動機進氣道。在選擇車輛工況期間，燃料蒸汽閉塞閥可以被關(guān)閉，以防止蒸汽從燃料箱流到碳濾罐。通過阻礙燃料蒸汽流到碳濾罐，也許可以在沒有從燃料箱流出的燃料蒸汽干擾發(fā)動機空燃比的情況下，凈化燃料蒸汽的碳濾罐。燃料蒸汽閉塞閥可以被配置為電磁閥，并且其可以經(jīng)由復(fù)位彈簧保持常開。燃料蒸汽閥可以經(jīng)由通過螺線管的電流被關(guān)閉。然而，將電流供應(yīng)到蒸汽閉塞閥能夠通過消耗經(jīng)由交流發(fā)電機產(chǎn)生的電荷而降低車輛燃料經(jīng)濟性。因此，將期望經(jīng)由減少供應(yīng)到蒸汽閉塞閥的電流來改善車輛燃料經(jīng)濟性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

發(fā)明人在此已經(jīng)認(rèn)識到上述缺點并且已經(jīng)研發(fā)出一種蒸汽閉塞閥控制方法。該方法包含：接收到控制器的傳感器輸入；基于燃料箱壓力經(jīng)由控制器成比例地調(diào)節(jié)用于關(guān)閉的蒸汽閉塞閥的蒸汽閉塞閥保持電流命令；以及響應(yīng)于蒸汽閉塞閥電流命令而將電流供應(yīng)到蒸汽閉塞閥。

通過基于燃料箱壓力成比例地調(diào)節(jié)用于關(guān)閉的蒸汽閉塞閥的蒸汽閉塞閥電流，也許可以提供降低蒸汽閉塞閥電流消耗的技術(shù)效果。燃料箱內(nèi)的壓力可以對蒸汽閉塞閥施加力以打開或保持關(guān)閉的蒸汽閉塞閥。因而，燃料箱壓力可以是用于調(diào)節(jié)被供應(yīng)到關(guān)閉的或命令關(guān)閉的蒸汽閉塞閥的電流的基礎(chǔ)。例如，對于燃料箱壓力趨于打開VBV的情況，如果燃料箱壓力是正的且是高的，則供應(yīng)到蒸汽閉塞閥的電流可以成比例地增加以保持蒸汽閉塞閥關(guān)閉。另一方面，如果燃料箱壓力相對于大氣壓力是負(fù)的，則蒸汽閉塞閥電流可以被減小。減小蒸汽閉塞閥電流可以通過降低交流發(fā)電機應(yīng)用于發(fā)動機以向蒸汽閉塞閥供應(yīng)電功率的負(fù)載來改善車輛燃料經(jīng)濟性。

本說明書可以提供許多優(yōu)點。具體地，該手段可以降低車輛燃料消耗。附加地，該手段可以通過利用現(xiàn)有燃料蒸汽系統(tǒng)組件來降低系統(tǒng)成本。另外，該手段可以通過減少控制器電氣連接來降低系統(tǒng)復(fù)雜性。

當(dāng)單獨或結(jié)合附圖參考以下具體實施方式時，本發(fā)明的上述優(yōu)點和其它優(yōu)點以及特征將是顯而易見的。

應(yīng)當(dāng)理解，提供以上本發(fā)明內(nèi)容是為了以簡化的形式介紹一系列概念，這些概念在具體實施方式中被進一步描述。這并不意味著識別要求保護的主題的關(guān)鍵或必要特征，要求保護的主題的范圍由所附權(quán)利要求唯一地限定。另外，要求保護的主題不限于解決在上面或在本公開的任何部分中提及的任何缺點的實施方式。

附圖說明

圖1示出包括蒸汽管理系統(tǒng)的發(fā)動機的示意圖；

圖2A示出示例燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)的曲線圖；

圖2B示出包括在燃料蒸汽閉塞閥中的示例提升閥；

圖3示出用于燃料蒸汽管理系統(tǒng)的示例操作順序；以及

圖4示出用于操作燃料蒸汽管理系統(tǒng)的示例方法。

具體實施方式

本說明書涉及操作燃料蒸汽管理系統(tǒng)的蒸汽閉塞閥。蒸汽閉塞閥可以選擇性地允許或阻止燃料蒸汽從燃料箱到燃料蒸汽儲存罐的流動。圖1示出包括燃料蒸汽管理系統(tǒng)的示例發(fā)動機。蒸汽閉塞閥可以基于圖2A中示出的傳遞函數(shù)被供應(yīng)電流。在一些示例中，蒸汽閉塞閥可以包括如圖2B所示的提升閥。蒸汽閉塞閥可以根據(jù)圖3A中示出的順序被操作。圖4提供一種用于操作圖1中示出的蒸汽閉塞閥的方法。

參考圖1，包含多個汽缸的內(nèi)燃發(fā)動機10由電子發(fā)動機控制器12控制，其中一個汽缸在圖1中被示出。發(fā)動機10包括燃燒室30和汽缸壁32，其中活塞36被定位在汽缸壁32中并且被連接到曲軸40。燃燒室30被示出經(jīng)由相應(yīng)的進氣門52和排氣門54與進氣歧管44和排氣歧管48連通。每個進氣門和排氣門可以由進氣凸輪51和排氣凸輪53操作。進氣凸輪51的位置可以由進氣凸輪傳感器55確定。排氣凸輪53的位置可以由排氣凸輪傳感器57確定。

燃料噴射器66被示出定位以將燃料直接噴射到汽缸30內(nèi)，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的直接噴射?？商鎿Q地，燃料可以被噴射到進氣道，這是本領(lǐng)域技術(shù)人員所熟知的進氣道噴射。燃料噴射器66與從控制器12提供的脈沖寬度成比例地輸送液體燃料。燃料通過包括燃料箱158、燃料泵(未示出)和燃料軌(未示出)的燃料系統(tǒng)被輸送到燃料噴射器66。此外，進氣歧管44被示出與可選電子節(jié)氣門62連通，電子節(jié)氣門62調(diào)節(jié)節(jié)流板64的位置以控制來自進氣升壓室46的氣流。

壓縮機162從空氣進氣道42吸引空氣以供應(yīng)升壓室46。排氣使渦輪164旋轉(zhuǎn)，渦輪164經(jīng)由軸161被耦接到壓縮機162。壓縮機旁通閥175可以經(jīng)由來自控制器12的信號被電動地操作。壓縮機旁通閥175允許增壓空氣被循環(huán)返回壓縮機入口以限制升壓壓力。類似地，廢氣門致動器72允許排氣繞過渦輪164，使得升壓壓力能夠在各種工況下被控制。

來自燃料箱158的燃料蒸汽可以被引導(dǎo)到濾罐151，濾罐151保持用于儲存燃料蒸汽的活性炭150。蒸汽閉塞閥155沿通道或管道143被定位并且蒸汽閉塞閥155選擇性地允許燃料蒸汽從燃料箱158流到濾罐151。濾罐通風(fēng)螺線管148選擇性地允許已經(jīng)除去燃料蒸汽的空氣從濾罐151離開到大氣中。濾罐凈化閥146選擇性地允許燃料蒸汽從濾罐151進入進氣歧管44或進入空氣進氣通道42。止回閥140和141防止空氣從發(fā)動機10傳遞到濾罐151。當(dāng)進氣歧管壓力高于大氣壓力時，文氏管145提供真空以將燃料蒸汽從濾罐151吸引到發(fā)動機10。燃料箱壓力可以經(jīng)由壓力傳感器159確定?？商鎿Q地，燃料箱壓力可以基于環(huán)境壓力和其它條件來推測。

無分電器點火系統(tǒng)88響應(yīng)于控制器12經(jīng)由火花塞92給燃燒室30提供點火火花。通用或?qū)捰蚺艢庋?UEGO)傳感器126被示出耦接到催化轉(zhuǎn)化器70上游的排氣歧管48?？商鎿Q地，雙態(tài)排氣氧傳感器可以取代UEGO傳感器126。

在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70能夠包括多個催化劑磚。在另一示例中，能夠使用多個排放控制設(shè)備，其中每個排放控制設(shè)備具有多個催化劑磚。在一個示例中，轉(zhuǎn)化器70能夠是三元型催化劑。

控制器12在圖1中被示為常規(guī)微型計算機，其包括：微處理器單元102、輸入/輸出端口104、只讀存儲器106、隨機存取存儲器108、不失效存儲器110和常規(guī)數(shù)據(jù)總線。控制器12被示為接收來自耦接至發(fā)動機10的傳感器的各種信號，除了先前討論的信號之外，還包括：來自耦接至冷卻套筒114的溫度傳感器112的發(fā)動機冷卻劑溫度(ECT)；用于感測由腳132調(diào)節(jié)的加速器位置的耦接至加速器踏板130的位置傳感器134；來自大氣壓力傳感器19的大氣壓力；用于確定尾氣的點火的爆震傳感器(未示出)；來自耦接至進氣歧管44的壓力傳感器121的發(fā)動機歧管壓力(MAP)的測量；來自耦接至升壓室46的壓力傳感器122的升壓壓力的測量；來自感測曲軸40位置的霍爾效應(yīng)傳感器118的發(fā)動機位置傳感器；來自傳感器120(例如，熱線式空氣流量計)的進入發(fā)動機的空氣質(zhì)量的測量；以及來自傳感器58的節(jié)氣門位置的測量。曲軸每次旋轉(zhuǎn)，發(fā)動機位置傳感器118產(chǎn)生預(yù)定數(shù)目的等間隔脈沖，由此能夠確定發(fā)動機轉(zhuǎn)速(RPM)。

在一些示例中，在混合動力車輛中，發(fā)動機可以被耦接到電動馬達(dá)/電池系統(tǒng)?；旌蟿恿囕v可以具有并行配置、串行配置或其變化和組合。另外，在一些示例中，可以采用其它發(fā)動機配置，例如柴油發(fā)動機。

在操作期間，發(fā)動機10內(nèi)的每個汽缸通常經(jīng)歷四沖程循環(huán)：該循環(huán)包括進氣沖程、壓縮沖程、膨脹沖程和排氣沖程。在進氣沖程期間，通常排氣門54關(guān)閉并且進氣門52打開?？諝饨?jīng)由進氣歧管44被引入燃燒室30內(nèi)，并且活塞36移動至汽缸的底部，以便增加燃燒室30內(nèi)的容積?；钊?6靠近汽缸的底部并且在其沖程結(jié)束的位置(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最大容積時)通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為下止點(BDC)。在壓縮沖程期間，進氣門52和排氣門54關(guān)閉。活塞36朝向汽缸蓋移動，以便壓縮燃燒室30內(nèi)的空氣。活塞36在其沖程結(jié)束并且最靠近汽缸蓋的點(例如，當(dāng)燃燒室30處于其最小容積時)通常被本領(lǐng)域技術(shù)人員稱為上止點(TDC)。在下文中被稱為噴射的過程中，燃料被引入燃燒室。在下文中被稱為點火的過程中，被噴射的燃料通過已知的點火工具(諸如火花塞92)點燃，從而導(dǎo)致燃燒。在膨脹沖程期間，膨脹的氣體將活塞36推回至BDC。曲軸40將活塞運動轉(zhuǎn)換為旋轉(zhuǎn)軸的旋轉(zhuǎn)扭矩。最后，在排氣沖程期間，排氣門54打開，以將燃燒的空燃混合物釋放至排氣歧管48，并且活塞返回至TDC。注意，上述內(nèi)容僅作為示例示出，并且進氣門和排氣門打開和/或關(guān)閉正時可以改變，諸如以提供正或負(fù)氣門重疊、進氣門延遲關(guān)閉或各種其它示例。

因此，圖1的系統(tǒng)提供燃料蒸汽凈化系統(tǒng)，其包含：包括活性炭的燃料蒸汽儲存罐；燃料箱；沿燃料箱和燃料蒸汽儲存罐之間的通道定位的蒸汽閉塞閥；以及包括非臨時性指令的控制器，該非臨時性指令用于當(dāng)蒸汽閉塞閥被命令關(guān)閉時基于燃料箱壓力成比例地調(diào)節(jié)供應(yīng)到蒸汽閉塞閥的電流。該系統(tǒng)進一步包含附加指令以響應(yīng)于具有不同時間常數(shù)的過濾器的輸出而確定蒸汽閉塞閥是打開的。

在一些示例中，該系統(tǒng)進一步包含附加指令以基于燃料箱壓力變化速率大于閾值變化速率而確定蒸汽閉塞閥是打開的。該系統(tǒng)進一步包括附加指令以響應(yīng)于自命令蒸汽閉塞閥關(guān)閉開始的預(yù)定時間之后沒有蒸汽閉塞閥打開的指示而減小蒸汽閉塞閥電流。該系統(tǒng)進一步包含附加指令以響應(yīng)于燃料箱壓力在大氣壓力的閾值壓力內(nèi)而確定蒸汽閉塞閥是打開的。該系統(tǒng)進一步包含附加命令以適應(yīng)性修改蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)。

電磁閥設(shè)計基于力平衡。電動力(electrical force)與電流成正比。然而，占空比電壓可以被應(yīng)用于螺線管以提供有效電壓。電流取決于螺線管線圈電阻(螺線管線圈電阻與絕對溫度成正比地變化)。然后，螺線管位置取決于缺省位置彈簧力、靜摩擦力、(由電流產(chǎn)生的)磁力和閥兩端的流體壓力差。當(dāng)然，它們中的大部分隨著制造、老化和狀況而變化。一種手段簡單地計算最壞情況并且應(yīng)用必要的電流。然而，這導(dǎo)致過量電功率消耗。如果必要的電壓/占空比/電流或閥位置的反饋可以(直接地或間接地)被預(yù)測，則可以對電磁閥應(yīng)用正好的電功率以保持電磁閥處于其激勵位置。例如，關(guān)閉電磁閥的電流大于保持電磁閥關(guān)閉的電流。當(dāng)線圈熱時(高電阻)的電壓所需的電流大于當(dāng)線圈冷時(低電阻)所需的電流。當(dāng)流體壓力趨于迫使閥打開時所需的電流隨著流體壓力的增加而增加。

雖然也許可以在閥上安裝位置傳感器，但是以間接測量的反饋可能更經(jīng)濟。例如，如果閥兩端存在壓力差，則可以推斷閥是關(guān)閉的。然而，如果閥兩端不存在壓力差，則閥是打開或關(guān)閉的情況將不明顯。如果凈化流速高(例如，1公升/秒)，則在閥處形成3到5kPa的真空，并且關(guān)閉的閥將產(chǎn)生壓力差。沒有該已知真空，閥可以在其兩端沒有壓力差的情況下被關(guān)閉。

現(xiàn)在參考圖2A，其示出用于操作蒸汽閉塞閥的傳遞函數(shù)。豎直軸線表示蒸汽閉塞閥保持電流。保持電流沿豎直軸線箭頭的方向增加。水平軸線表示蒸汽閉塞閥壓力差。壓力差沿水平軸線箭頭的方向增加。

線202表示用于蒸汽閉塞閥操作的基礎(chǔ)傳遞函數(shù)。線204表示用于蒸汽閉塞閥操作的適應(yīng)性修改的傳遞函數(shù)。在該示例中，線204從線202偏移，使得對于相同的壓力差，基于線204而不是在基于線202時給蒸汽閉塞閥提供附加電流。因此，根據(jù)曲線202和204，可以觀察到命令的蒸汽閉塞閥電流與閥兩端的壓力差成比例。

現(xiàn)在參考圖2B，其示出包括在蒸汽閉塞閥155中的示例提升閥。提升閥210包括閥桿212和閥頭214。燃料箱中的壓力可以對閥頭214的背側(cè)起作用，以關(guān)閉或打開提升閥210。雖然提升閥被示為典型的金屬對金屬密封，但是應(yīng)當(dāng)理解這種閥通常采用彈性密封。

現(xiàn)在參考圖3，其示出蒸汽閉塞閥操作順序。蒸汽閉塞閥操作順序可以根據(jù)圖4的方法由圖1的系統(tǒng)提供。在T1-T5處示出的豎直線表示該順序中特別感興趣的時間。曲線圖是時間一致的并且發(fā)生在相同的時間。

來自圖3的頂部的第一曲線圖是蒸汽閉塞閥請求的狀態(tài)與時間的曲線圖。豎直軸線表示蒸汽閉塞閥請求的操作狀態(tài)。當(dāng)軌跡接近水平軸線時，蒸汽閉塞閥被請求關(guān)閉。當(dāng)軌跡接近豎直軸線箭頭時，蒸汽閉塞閥被請求打開。水平軸線表示時間并且時間從曲線圖的左側(cè)到曲線圖的右側(cè)增加。

來自圖3的頂部的第二曲線圖是蒸汽閉塞閥實際狀態(tài)與時間的曲線圖。豎直軸線表示蒸汽閉塞閥實際操作狀態(tài)。當(dāng)軌跡接近水平軸線時，蒸汽閉塞閥實際被關(guān)閉。當(dāng)軌跡接近豎直軸線箭頭時，蒸汽閉塞閥實際被打開。水平軸線表示時間并且時間從曲線圖的左側(cè)到曲線圖的右側(cè)增加。

來自圖3的頂部的第三曲線圖是燃料箱壓力與時間的曲線圖。豎直軸線表示燃料箱壓力并且燃料箱壓力沿豎直軸線箭頭的方向增加。水平軸線表示時間并且時間從曲線圖的左側(cè)到曲線圖的右側(cè)增加。

來自圖3的頂部的第四曲線圖是蒸汽閉塞閥命令的電流與時間的曲線圖。豎直軸線表示命令的蒸汽閉塞閥電流并且命令的蒸汽閉塞閥電流沿豎直軸線箭頭的方向增加。水平軸線表示時間并且時間從曲線圖的左側(cè)到曲線圖的右側(cè)增加。

在時間T0處，請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)是打開的并且實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)是打開的。燃料箱壓力處于低水平(例如，大氣壓力)并且燃料蒸汽閉塞閥電流為零。在這種狀況期間，燃料蒸汽可以從燃料箱流到燃料蒸汽儲存罐。

在時間T1處，請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)過渡到關(guān)閉，并且實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)也隨著請求過渡到關(guān)閉。在選擇狀況期間，諸如當(dāng)燃料蒸汽儲存罐正在凈化燃料蒸汽時，燃料蒸汽閉塞閥可以被關(guān)閉。響應(yīng)于儲存在燃料蒸汽儲存罐中的估計的燃料量，燃料蒸汽儲存罐可以被凈化。燃料蒸汽閉塞閥電流被增加到高水平(例如，接通電流)以關(guān)閉燃料蒸汽閉塞閥。此后不久，燃料蒸汽閉塞閥電流被減小到一水平，該水平與燃料蒸汽閉塞閥被關(guān)閉后的燃料箱壓力成比例(例如，保持電流)。

在時間T1和時間T2之間，燃料箱壓力增加并且燃料蒸汽閉塞閥電流與燃料箱壓力成比例地增加。通過與燃料箱壓力成比例地增加燃料蒸汽閉塞壓力，保持蒸汽閉塞閥關(guān)閉的保持力可以被增加以抵消由燃料箱壓力的增加而應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥的力。應(yīng)當(dāng)注意，如果閥取向被顛倒，則電流將隨著燃料箱壓力降低。

在時間T2處，當(dāng)目前燃料箱壓力被應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥時，響應(yīng)于燃料蒸汽閉塞閥電流不足以保持燃料蒸汽閉塞閥關(guān)閉，實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)從關(guān)閉過渡到打開。實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)可以至少部分基于燃料箱壓力。請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)保持低以請求關(guān)閉的蒸汽閉塞閥。響應(yīng)于燃料蒸汽閉塞閥打開，燃料箱壓力被減小。此后不久，響應(yīng)于燃料蒸汽閉塞閥處于打開和對關(guān)閉的燃料蒸汽閉塞閥的請求，較高的接通電流被應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥以關(guān)閉該閥。此后不久，實際燃料蒸汽閉塞閥變化狀態(tài)返回關(guān)閉。附加地，燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)在時間T2處被適應(yīng)性修改，以增加供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥的電流的量來確保閥保持關(guān)閉。測量的閥壓力差被用作對實際閥位置的反饋。影響電磁閥平衡的因素包括線圈溫度(即，電阻)和控制器不知曉但是可以影響螺線管力平衡的其它因素。適應(yīng)性修改對于未知因素是必須的。適應(yīng)性修改的替代方案是提供足夠大的電流以適應(yīng)最壞狀況，但是這比大多數(shù)狀況所要求的消耗更多電功率。

在時間T2和時間T3之間，燃料箱壓力增加并且燃料蒸汽塞閉閥電流隨燃料箱壓力成比例地增加。這請求燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)保持關(guān)閉。

在時間T3處，響應(yīng)于請求凈化來自燃料蒸汽儲存罐(未示出)的燃料蒸汽，請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)過渡返回打開。響應(yīng)于請求燃料蒸汽閉塞閥打開，燃料蒸汽閉塞閥電流被停止。響應(yīng)于減小燃料蒸汽閉塞閥電流，實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)從關(guān)閉變?yōu)榇蜷_。

在時間T4處，請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)過渡到關(guān)閉，并且實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)也隨著請求過渡到關(guān)閉。燃料蒸汽閉塞閥電流被增加到高水平(例如，接通電流)以關(guān)閉燃料蒸汽閉塞閥。此后不久，燃料蒸汽閉塞閥電流被減小到一水平，該水平與燃料蒸汽閉塞閥被關(guān)閉后的燃料箱壓力成比例(例如，保持電流)。從時間T4到時間T5，燃料蒸汽閉塞閥電流成比例地遵循燃料箱壓力的增加。

在時間T5處，燃料箱閉塞閥已經(jīng)關(guān)閉達(dá)閾值時間量而未打開。因而，燃料蒸汽閉塞閥電流被降低，以試圖降低蒸汽閉塞閥電流消耗。如實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)所指示的，燃料蒸汽閉塞閥保持處于關(guān)閉狀態(tài)。因而，對于在時間T5處觀察到的燃料箱壓力，燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)被適應(yīng)性修改以提供較低的電流水平。從時間T5到時間T6，燃料蒸汽閉塞閥成比例地遵循燃料箱壓力。

在時間T6處，響應(yīng)于請求凈化來自燃料蒸汽儲存罐(未示出)的燃料蒸汽，請求的燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)過渡返回打開。響應(yīng)于請求燃料蒸汽閉塞閥打開，燃料蒸汽閉塞閥電流被停止。響應(yīng)于減小燃料蒸汽閉塞閥電流，實際燃料蒸汽閉塞閥狀態(tài)從關(guān)閉改變?yōu)榇蜷_。

以此方式，燃料蒸汽閉塞閥電流可以被減小。另外，響應(yīng)于當(dāng)請求關(guān)閉閥時指示打開閥的工況，燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)可以被適應(yīng)性修改或修正。

雖然示出電流控制，但是應(yīng)當(dāng)理解占空比電壓控制可以取代電流控制。根據(jù)(測量的)供應(yīng)電壓和推測的螺線管線圈電阻計算請求的工作(duty)。

螺線管線圈以按如下計算的占空比供應(yīng)電壓供應(yīng)。

占空比＝期望的電流*推測的線圈電阻/測量的供應(yīng)電壓。

現(xiàn)在參考圖4，其示出用于操作燃料蒸汽閉塞閥的示例方法。圖4的方法的至少部分可以作為儲存在非臨時性存儲器中的可執(zhí)行指令并入圖1的系統(tǒng)中的控制器12。另外，圖4的方法的部分可以是控制器12在物理世界中采取的轉(zhuǎn)變車輛工況的行為。圖4的方法可以提供圖3中示出的操作順序。

在402處，方法400通過經(jīng)由傳感器接收到控制器的輸入確定包括但不限于燃料箱壓力、車輛速度、發(fā)動機進氣歧管壓力和燃料蒸汽濾罐負(fù)載的車輛工況。在工況被確定之后，方法400前進到404。

在404處，方法400判斷是否請求燃料蒸汽閉塞閥打開。響應(yīng)于燃料箱中的壓力超過閾值壓力同時儲存在燃料蒸汽儲存罐中的燃料蒸汽的量小于閾值，燃料蒸汽閉塞閥可以被請求打開。如果方法400判斷存在關(guān)閉燃料蒸汽閉塞閥的請求，則答案為是，方法400前進到440。否則，方法400前進到406。

在440處，方法400減小供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥的電流，使得燃料蒸汽閉塞閥打開。通過打開燃料蒸汽閉塞閥，燃料蒸汽可以從燃料箱流到燃料蒸汽儲存罐。在供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥的電流減小到零之后，方法400前進到退出。

在406處，方法400將接通電流應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥以關(guān)閉該閥。接通電流是比保持電流更高的電流，并且接通電流確保燃料蒸汽閉塞閥關(guān)閉。在一些示例中，電流通過脈沖寬度調(diào)制電壓信號被供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥。接通電流可以被應(yīng)用達(dá)預(yù)定的時間量。在接通電流已經(jīng)被應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥之后，方法400前進到408。

在408處，方法400將保持電流應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥。保持電流是小于接通電流的電流，并且保持電流可以與燃料箱壓力成比例地被調(diào)節(jié)。根據(jù)圖2所示的傳遞函數(shù)，保持電流可以被供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥。例如，當(dāng)燃料箱壓力增加時，燃料蒸汽閉塞閥電流可以增加。保持電流被應(yīng)用于關(guān)閉的燃料蒸汽閉塞閥或命令關(guān)閉的燃料蒸汽閉塞閥。在保持電流被應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥并且響應(yīng)于燃料箱壓力被調(diào)節(jié)之后，方法400前進到410。

在410處，方法400確定燃料箱壓力。燃料箱壓力可以經(jīng)由壓力傳感器被確定并且被輸入到控制器。在確定燃料箱壓力之后，方法400前進到412。

在412處，方法400判斷燃料箱燃料壓力是否指示打開的燃料蒸汽閉塞閥。在一個示例中，如果燃料箱壓力在大氣壓力的閾值壓力內(nèi)(例如，在大氣壓力的10kPa內(nèi))，則方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥是打開的。在另一示例中，如果燃料箱壓力的變化速率大于閾值，則方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥是打開的。在又一示例中，方法400使用具有第一時間常數(shù)的第一低通濾波器過濾燃料箱壓力。方法400使用具有與第一時間常數(shù)不同的第二時間常數(shù)的第二低通濾波器過濾燃料箱壓力。如果第一過濾器的輸出不同于第二過濾器的輸出達(dá)預(yù)定量，則方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥是打開的。如果方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥在被請求關(guān)閉時是打開的，則答案為是，方法400前進到414。否則，答案為否，方法400前進到430。

在430處，方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥是否已經(jīng)被關(guān)閉超過預(yù)定的時間量。如果燃料蒸汽閉塞閥被關(guān)閉超過預(yù)定的時間量，則可以指示燃料蒸汽閉塞閥電流大于期望的電流。如果方法400判斷燃料蒸汽閉塞閥已經(jīng)被關(guān)閉超過預(yù)定的時間量，則答案為是，方法400前進到432。否則，方法400繼續(xù)到434。

在432處，方法400降低供應(yīng)到燃料蒸汽閉塞閥的保持電流。保持電流可以以預(yù)定量被降低。如果燃料蒸汽閉塞閥在相同的燃料箱壓力和新電流水平處保持關(guān)閉，則對于當(dāng)前燃料箱壓力，燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)以應(yīng)用于蒸汽閉塞閥的新電流更新。如果燃料蒸汽閉塞閥打開，則燃料蒸汽閉塞閥被關(guān)閉，并且燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)不被更新。在降低燃料蒸汽閉塞閥電流之后，方法400前進到退出。

在434處，方法400繼續(xù)以當(dāng)前水平供應(yīng)燃料蒸汽閉塞閥。另外，燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)不被適應(yīng)性修改或修正。

在414處，方法400對于當(dāng)前燃料箱壓力，通過增加電流值來適應(yīng)性修改燃料蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)。傳遞函數(shù)值輸出用于提供保持電流。對應(yīng)于當(dāng)前燃料箱壓力的傳遞函數(shù)中的電流值被增加以增加應(yīng)用于保持蒸汽閉塞閥關(guān)閉的力。力的增加對抵抗燃料箱壓力起作用。在傳遞函數(shù)被適應(yīng)性修改之后，方法400前進到416。

在416處，方法400應(yīng)用接通電流以關(guān)閉燃料蒸汽閉塞閥。在保持電流被應(yīng)用于燃料蒸汽閉塞閥之前，接通電流可以被提供達(dá)預(yù)定的時間量。在應(yīng)用接通電流之后，方法400前進到418。

在418處，方法400應(yīng)用適應(yīng)性修改的燃料蒸汽值傳遞函數(shù)以為燃料蒸汽閉塞閥提供保持電流。改變的傳遞函數(shù)可以用于增加脈沖寬度調(diào)制電壓的占空比，以增加流到燃料蒸汽閉塞閥的電流。燃料蒸汽閉塞閥電流隨燃料箱壓力成比例地被調(diào)節(jié)。在保持電流被應(yīng)用到燃料蒸汽閉塞閥之后，方法400前進到退出。

以此方式，燃料蒸汽閉塞閥的操作可以被調(diào)節(jié)以降低電流消耗。另外，燃料蒸汽閉塞閥電流適應(yīng)多種狀況，這些狀況可以提供增加的電流消耗或降低的電流消耗(例如，環(huán)境溫度和閉塞閥溫度的變化)。

因此，圖4的方法提供蒸汽閉塞閥控制方法，其包含：接收到控制器的傳感器輸入；基于燃料箱壓力經(jīng)由控制器成比例地調(diào)節(jié)用于關(guān)閉的蒸汽閉塞閥的蒸汽閉塞閥保持電流命令；以及響應(yīng)于蒸汽閉塞閥電流命令而將電流供應(yīng)到蒸汽閉塞閥。該方法包括其中蒸汽閉塞閥電流命令是燃料箱壓力的函數(shù)。該方法包括其中蒸汽閉塞閥包括提升閥。該方法包括其中調(diào)節(jié)蒸汽閉塞閥電流命令包括當(dāng)燃料箱壓力為正時響應(yīng)于燃料箱壓力的減小而減小蒸汽閉塞閥電流命令。

在一些示例中，該方法包括其中調(diào)節(jié)蒸汽閉塞閥電流命令包括當(dāng)燃料箱壓力為正時響應(yīng)于燃料箱壓力的增加而增加蒸汽閉塞閥電流命令。該方法進一步包含適應(yīng)性修改蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)。該方法包括其中蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)將蒸汽閉塞閥電流描述為燃料箱壓力的函數(shù)。

圖4的方法還提供蒸汽閉塞閥控制方法，其包含：接收到控制器的傳感器輸入；基于燃料箱壓力經(jīng)由控制器成比例地調(diào)節(jié)用于關(guān)閉的蒸汽閉塞閥的蒸汽閉塞閥電流命令；響應(yīng)于蒸汽閉塞閥電流命令而將電流供應(yīng)到蒸汽閉塞閥；以及當(dāng)蒸汽閉塞閥被命令關(guān)閉時，響應(yīng)于蒸汽閉塞閥打開的指示經(jīng)由控制器適應(yīng)性修改傳遞函數(shù)。該方法包括其中傳遞函數(shù)是蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)。該方法包括其中蒸汽閉塞閥傳遞函數(shù)將蒸汽閉塞閥電流描述為燃料箱壓力的函數(shù)。

在一些示例中，該方法包括其中蒸汽閉塞閥電流命令是保持電流命令，并且保持電流命令是被應(yīng)用于關(guān)閉的蒸汽閉塞閥以降低電流消耗的電流命令。該方法還包含響應(yīng)于不存在蒸汽閉塞閥打開而適應(yīng)性修改傳遞函數(shù)以減小蒸汽閉塞閥電流命令。該方法包括其中蒸汽閉塞閥打開的指示是燃料箱壓力在大氣壓力的閾值壓力內(nèi)。該方法包括其中蒸汽閉塞閥打開的指示是燃料箱壓力變化速率大于閾值變化速率。

本領(lǐng)域技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)認(rèn)識到，圖4中描述的方法可以表示任何數(shù)量的處理策略中的一個或多個，諸如事件驅(qū)動、中斷驅(qū)動、多任務(wù)、多線程等。因此，所描述的各種步驟或功能可以以所示順序、并行地被執(zhí)行或在一些情況下被省略。同樣地，處理的次序不是實現(xiàn)本文描述的目的、特征和優(yōu)點所必需的，而是為了便于說明和描述提供。盡管沒有明確地示出，但是本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，根據(jù)使用的特定策略，所示的步驟或功能中的一個或多個可以被重復(fù)地執(zhí)行。另外，本文描述的方法可以是由控制器在物理世界中采取的行為與控制器內(nèi)的指令的組合。本文公開的控制方法和程序的至少一些部分可以作為可執(zhí)行指令被存儲在非臨時性存儲器中，并且可以由包括與各種傳感器、致動器和其它發(fā)動機硬件相結(jié)合的控制器的控制系統(tǒng)執(zhí)行。另外，術(shù)語吸氣器或文氏管可以取代噴射器，因為這種設(shè)備可以以類似的方式執(zhí)行。

在此結(jié)束本說明書。本領(lǐng)域技術(shù)人員通過閱讀本說明書將在不脫離本說明書的精神和范圍下想到許多變化和修改。例如，以天然氣、汽油、柴油或可替代的燃料配置操作的單缸、I2、I3、I4、I5、V6、V8、V10、V12和V16發(fā)動機可以利用本說明書以受益。