本發(fā)明屬于柴油發(fā)動機(jī)加熱領(lǐng)域，更進(jìn)一步地涉及柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

柴油發(fā)動機(jī)冬季低溫啟動，將加速發(fā)動機(jī)的磨損，尾氣排放也比平時嚴(yán)重。造成發(fā)動機(jī)低溫啟動困難的主要原因是柴油本身的低溫流動性和蒸發(fā)性較差造成的柴油析蠟。一種解決措施是根據(jù)氣溫變化加注不同標(biāo)號的柴油，即低溫季節(jié)采用高標(biāo)號柴油，但與低標(biāo)號的柴油相比，高標(biāo)號柴油耐用度降低，同時價格較高，使用成本大幅增加。另外由于操作人員無法及時對氣溫變化做出準(zhǔn)確響應(yīng)，高低標(biāo)號柴油經(jīng)?；旒?，造成柴油霧化不完全，導(dǎo)致發(fā)動機(jī)燃燒不充分、油耗大，動力不足等諸多缺陷。另外一種措施就是用噴燈烘烤油箱，發(fā)動機(jī)油底和進(jìn)氣道，不但費(fèi)時費(fèi)力，易使發(fā)動機(jī)油底機(jī)油炭化，減少機(jī)油使用時間，而且存在極大的安全隱患。目前已知的解決辦法多集中在發(fā)動機(jī)低溫啟動的方面，這些辦法除了自身有各種不足，還忽略了當(dāng)使用標(biāo)號較高或不穩(wěn)定標(biāo)號的柴油時，在運(yùn)行過程中柴油也容易凝結(jié)，造成熄火等故障而發(fā)生事故，給人們的生活帶來極大地不便。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種在低溫環(huán)境下保證柴油發(fā)動機(jī)正常運(yùn)行的發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)，解決低溫條件下的柴油析蠟問題，改善柴油粘度和流動性，使其燃燒更充分，保證發(fā)動機(jī)的順利啟動和正 常運(yùn)轉(zhuǎn)，從而達(dá)到降低柴油使用標(biāo)號，降低運(yùn)行成本，保護(hù)環(huán)境的良好效果。

為達(dá)到上述目的，本發(fā)明的技術(shù)方案如下：

一種柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、燃油加熱器、電磁閥、冷卻液泄漏報警器、分配控制閥塊、溫度感應(yīng)方向閥、油箱加熱裝置和管路加熱裝置,所述管路加熱裝置與所述發(fā)動機(jī)的油泵連接；

所述燃油加熱器上設(shè)有第一截止閥和第二截止閥，所述發(fā)動機(jī)出水口分為兩路，一路與所述第一截止閥連接，另一路通過電磁閥與所述分配控制閥塊的第一進(jìn)水口連接；所述分配控制閥快的第二進(jìn)水口通過管道與所述第二截止閥連接；所述燃油加熱器還通過管道連接有加熱器油箱；

還包括一油箱，所述油箱內(nèi)設(shè)有油箱加熱裝置，所述油箱加熱裝置設(shè)有溫度感應(yīng)方向閥，所述溫度感應(yīng)方向閥的控制端連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)于油箱內(nèi)；

所述分配控制閥的第一出水口通過冷卻液泄漏報警器與所述油箱加熱裝置的溫度感應(yīng)方向閥連接；

所述油箱的出油口與所述發(fā)動機(jī)的油泵連接。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述油箱的出油口依次通過油水分離器、過濾器、管路加熱裝置與所述發(fā)動機(jī)的油泵連接。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述的管路加熱裝置是雙層套管，所述雙層套管的內(nèi)管通有柴油，所述雙層套管的外管通有冷卻液。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述分配控制閥還設(shè)有第二出水口、第三出水口和第四出水口，所述第二出口設(shè)有第三截止閥，第三出口設(shè)有第四截止閥，第四出口設(shè)有第五截止閥，所述第三截止閥用于控制發(fā)動機(jī)的電池加熱保溫，所述第四截止閥用于控制發(fā)動機(jī)的機(jī)油加熱保溫，所述第五截止閥用于控制駕駛室暖風(fēng)和液壓油等的加熱保溫。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述分配控制閥還包括一回水口，所述回水口通過第二截止閥出口處三通與所述燃油加熱器連接。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述發(fā)動機(jī)的回油口與所述油箱連接。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，所述的電磁閥是一個兩位通斷閥，用于發(fā)動機(jī)啟動前和啟動后冷卻液加熱管路切換。

在本發(fā)明的一個優(yōu)選實施例中，還包括一控制開關(guān)，所述控制開關(guān)通過電路與燃油加熱器連接，設(shè)置燃油加熱器的加熱溫度，控制燃油加熱器的啟停和運(yùn)行時間。

通過上述技術(shù)方案，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所述的柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)利用加熱循環(huán)冷卻液對發(fā)動機(jī)燃油管路進(jìn)行快速加熱，預(yù)熱時間短，加熱效果好，可有效地保持柴油溫度，防止柴油凝結(jié)造成的熄火等故障，同時具有溫度自動控制功能，可維持柴油溫度在一定范圍內(nèi)，安全可靠，使用方便。

本發(fā)明所述的柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)設(shè)定加熱優(yōu)先級，相比通常的串聯(lián)加熱，只需使用較小功率的燃油加熱器，能耗大幅降低。

本發(fā)明所述的柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)可以使柴油發(fā)動機(jī)在低溫下也能夠使用低標(biāo)號柴油，防止高、低標(biāo)號柴油發(fā)生串油的現(xiàn)象，節(jié)約用油成本，且降低尾氣排放量，有利于環(huán)境保護(hù)。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)的工作原理圖；

圖中數(shù)字和字母所表示的相應(yīng)部件名稱：

1.燃油加熱器；2.加熱器油箱；3.電磁閥；4.冷卻液泄漏報警器；5.分配控制閥塊；6.溫度感應(yīng)方向閥；7.油箱加熱裝置；8.管路加熱裝置；9.第一截止閥；10.第二截止閥；11.第三截止閥；12.第四截止閥；13.第五截止閥。

具體實施方式

為了使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體圖示，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參照附圖1，本發(fā)明提出的一種柴油發(fā)動機(jī)低溫加熱系統(tǒng)，包括發(fā)動機(jī)、燃油加熱器1、電磁閥3、冷卻液泄漏報警器4、分配控制閥塊5、溫度感應(yīng)方向閥6、油箱加熱裝置7和管路加熱裝置8,所述管路加熱裝置8與所述發(fā)動機(jī)的油泵連接；

所述燃油加熱器1上設(shè)有第一截止閥9和第二截止閥10，所述發(fā)動機(jī)出水口分為兩路，一路與所述第一截止閥9連接，另一路通過電磁閥3與所述分配控制閥快5的第一進(jìn)水口連接；所述分配控制閥快5的第二進(jìn)水口通過管道與所述第二截止閥10連接；所述燃油加熱器1還通過管道連接有加熱器油箱2。

所述電磁閥3是一個兩位通斷閥，用于發(fā)動機(jī)啟動前和啟動后冷卻液加熱管路切換。所述分配控制閥塊5是一個多路方向閥塊，其作用是設(shè)置加熱優(yōu)先級，控制冷卻液流向，保證發(fā)動機(jī)各部件預(yù)熱需求先后。

還包括一油箱，所述油箱內(nèi)設(shè)有油箱加熱裝置7，所述油箱加熱裝置7設(shè)有溫度感應(yīng)方向閥6，所述溫度感應(yīng)方向閥6的控制端連接有溫度傳感器，所述溫度傳感器設(shè)于油箱內(nèi)；

為保證燃油加熱器在冬季低溫環(huán)境下的正常運(yùn)行，所述加熱器油箱2采用 電加熱的小型油箱。

所述溫度感應(yīng)方向閥6是一個三位五通的溫度感應(yīng)方向閥，溫度傳感器隨油箱加熱裝置7插入油箱柴油液面以下，通過設(shè)定開啟溫度控制整個加熱系統(tǒng)管路中的冷卻液溫度，從而防止柴油過度加熱，保護(hù)油路安全。

所述分配控制閥5的第一出水口通過冷卻液泄漏報警器4與所述油箱加熱裝置7的溫度控制方向閥6連接；

所述冷卻液泄漏報警器4是一個壓力開關(guān)，其與電磁閥3聯(lián)動，其作用是監(jiān)控冷卻液加熱管路的工作狀況，如發(fā)現(xiàn)冷卻液泄漏就會開啟電磁閥，切斷冷卻液加熱管路，并與發(fā)動機(jī)ECU聯(lián)機(jī)，監(jiān)控發(fā)動機(jī)冷卻液溫度，雙重保護(hù)防止發(fā)動機(jī)過熱。

所述油箱的出油口與發(fā)動機(jī)的油泵連接。

進(jìn)一步地，為了保證進(jìn)入油泵的柴油質(zhì)量，所述油箱的出油口依次通過油水分離器、過濾器、管路加熱裝置8與所述發(fā)動機(jī)的油泵連接。

進(jìn)一步地，為了在低溫時加熱整個發(fā)動機(jī)電池、發(fā)動機(jī)機(jī)油、駕駛室暖風(fēng)和液壓油，所述分配控制閥還設(shè)有第二出水口、第三出水口和第四出水口，所述第二出水口設(shè)有第三截止閥11，第三出水口設(shè)有第四截止閥12，第四出水口設(shè)有第五截止閥13，所述第三截止閥11用于控制發(fā)動機(jī)電池的加熱保溫，所述第四截止閥12用于控制發(fā)動機(jī)機(jī)油的加熱保溫，所述第五截止閥13用于控制駕駛室暖風(fēng)和液壓油的加熱保溫。

進(jìn)一步地，所述分配控制閥5還包括一回水口，所述回水口通過第二截止閥10出口處三通與所述燃油加熱器連接。

進(jìn)一步地，所述的管路加熱裝置8是雙層套管，所述雙層套管的內(nèi)管通有柴油，所述雙層套管的外管通有冷卻液。管路加熱裝置8采用雙層套管，保證了過濾器到發(fā)動機(jī)燃油泵管路中柴油低溫不凝結(jié)。

進(jìn)一步地，所述的電磁閥3是一個兩位通斷閥，用于發(fā)動機(jī)啟動前和啟動后冷卻液加熱管路切換。

進(jìn)一步地，為了方便控制整個加熱系統(tǒng)，還包括一控制開關(guān)(圖中未標(biāo)出)，所述控制開關(guān)通過電路與燃油加熱器連接，設(shè)置燃油加熱器的加熱溫度，控制燃油加熱器的啟停和運(yùn)行時間。

本發(fā)明的工作過程如下：發(fā)動機(jī)啟動前，第一截止閥打開，燃油加熱器通過自帶水泵將發(fā)動機(jī)缸體內(nèi)的冷卻液吸入并加熱，經(jīng)過熱交換的冷卻液兩路并聯(lián)輸出，一路通過管路回到發(fā)動機(jī)預(yù)熱缸體，另一路經(jīng)過第二截止閥進(jìn)入分配控制閥塊，通過冷卻液泄漏報警器并經(jīng)溫度感應(yīng)方向閥后進(jìn)入油箱加熱裝置，加熱油箱中的柴油，在加熱后依次通過油水分離器、過濾器、并經(jīng)管路加熱裝置到達(dá)發(fā)動機(jī)燃油泵；同時將根據(jù)現(xiàn)場情況，選擇需要加熱的部件，適時開啟分配控制閥塊上的三路截止閥，最終完成發(fā)動機(jī)啟動前的預(yù)熱工作，柴油被完全融化，發(fā)動機(jī)順利啟動；發(fā)動機(jī)啟動后，第一截止閥和第二截止閥同時關(guān)閉，通過發(fā)動機(jī)自身的水泵循環(huán)，發(fā)動機(jī)機(jī)體內(nèi)的冷卻液經(jīng)電磁閥進(jìn)入分配控制閥塊，然后通過其上的冷卻液報警器并經(jīng)溫度感應(yīng)方向閥進(jìn)入油箱加熱裝置，從而將發(fā)動機(jī)的熱量源源不斷傳遞到油箱，加熱后的柴油依次通過油水分離器、過濾器、并經(jīng)管路加熱裝置到達(dá)發(fā)動機(jī)燃油泵，保障發(fā)動機(jī)的正常運(yùn)行。另外也將根據(jù)實際需要決定分配控制閥塊上其余三路截止閥的開啟狀態(tài)。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。