本發(fā)明涉及一種可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置。

背景技術(shù)：

汽車尾氣中常常會(huì)含有不少碳?xì)浠衔铩O、NO等物質(zhì)。為了控制汽車的尾氣環(huán)境污染，會(huì)采取一些尾氣處理手段。然而現(xiàn)有技術(shù)的尾氣處理，凈化效果還存在不足，尾氣中仍然會(huì)殘留含量不低的碳?xì)浠衔?、CO、NO等不完全燃燒物質(zhì)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明設(shè)計(jì)開(kāi)發(fā)了一種可徹底凈化尾氣的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案為：

一種可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置，包括：

管體，其為具有進(jìn)氣口和出氣口的中空管體，所述管體包括依次連接的擴(kuò)徑段、圓柱段和縮頸段，所述圓柱段的內(nèi)部由橫向和縱向設(shè)置的多個(gè)隔板分隔成多個(gè)腔室，多個(gè)腔室按長(zhǎng)方體的形式規(guī)則排列，每層腔室中相鄰兩個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第一氣孔，第一氣孔的孔徑為1～2mm，第一層腔室的最后一個(gè)腔室與第二層腔室的最后一個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第二氣孔，所述第二氣孔的孔徑為1～2mm，第二層腔室的第一個(gè)腔室與第三層腔室的第一個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第三氣孔，所述第三氣孔的孔徑為1～2mm，直到多個(gè)腔室連通形成一個(gè)從上向下延伸的蛇形流體路徑，以位于最靠近所述進(jìn)氣口的一側(cè)、且位于最靠上的一個(gè)腔室為第一個(gè)腔室，所述第一個(gè)腔室與所述進(jìn)氣口連通，以位于最靠近所述出氣口的一側(cè)、且位于最靠下的一個(gè)腔室為最后一個(gè)腔室，所述最后一個(gè)腔室與所述出氣口連通；所述圓柱段可旋轉(zhuǎn)地連接至所述擴(kuò)徑段；

三元催化劑，在每個(gè)腔室內(nèi)填充有陶瓷載體，在陶瓷載體上涂覆有三元催化劑；

電機(jī)，其連接至所述圓柱段，驅(qū)動(dòng)所述圓柱段以交替的方式旋轉(zhuǎn)：所述圓柱段先沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)n圈，再沿相反方向旋轉(zhuǎn)n圈，重復(fù)進(jìn)行該過(guò)程，且所述圓柱段的轉(zhuǎn)速為1～2轉(zhuǎn)/秒，n取值為2～5圈。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，所述第一氣孔、所述第二氣孔以及所述第三氣孔的孔徑均不相同。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，每個(gè)腔室均呈立方體形，每個(gè)腔室的寬度為3～5cm。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，所述第一個(gè)腔室的前側(cè)是敞開(kāi)的，所述最后一個(gè)腔室的后側(cè)也是敞開(kāi)的。

本發(fā)明所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置通過(guò)在管體內(nèi)設(shè)置多個(gè)隔板來(lái)分隔出多個(gè)腔室，多個(gè)腔室連通形成一個(gè)從上向下延伸的蛇形流體路徑，從汽車排氣系統(tǒng)排出的廢氣經(jīng)過(guò)該蛇形流體路徑，并且由于第一氣孔、第二氣孔和第三氣孔的孔徑不大，會(huì)導(dǎo)致腔室內(nèi)的氣壓增加，進(jìn)而導(dǎo)致廢氣被更充分地催化凈化。本發(fā)明中圓柱段與擴(kuò)徑段可旋轉(zhuǎn)地連接，在電機(jī)驅(qū)動(dòng)下交替的方式旋轉(zhuǎn)，從而進(jìn)一步擾亂汽車廢氣的氣流，促使汽車廢氣更充分地催化凈化。本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了對(duì)汽車尾氣的徹底凈化。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明，以令本領(lǐng)域技術(shù)人員參照說(shuō)明書(shū)文字能夠據(jù)以實(shí)施。

如圖1所示，本發(fā)明提供一種可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置，包括：管體2，其為具有進(jìn)氣口1和出氣口3的中空管體，所述管體包括依次連接的擴(kuò)徑段7、圓柱段8和縮頸段9，所述圓柱段的內(nèi)部由橫向和縱向設(shè)置的多個(gè)隔板分隔成多個(gè)腔室4，多個(gè)腔室4按長(zhǎng)方體的形式規(guī)則排列，每層腔室中相鄰兩個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第一氣孔，第一氣孔的孔徑為1～2mm，第一層腔室的最后一個(gè)腔室與第二層腔室的最后一個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第二氣孔，所述第二氣孔的孔徑為1～2mm，第二層腔室的第一個(gè)腔室與第三層腔室的第一個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)有若干第三氣孔，所述第三氣孔的孔徑為1～2mm，直到多個(gè)腔室連通形成一個(gè)從上向下延伸的蛇形流體路徑，以位于最靠近所述進(jìn)氣口的一側(cè)、且位于最靠上的一個(gè)腔室為第一個(gè)腔室5，所述第一個(gè)腔室與所述進(jìn)氣口連通，以位于最靠近所述出氣口的一側(cè)、且位于最靠下的一個(gè)腔室為最后一個(gè)腔室6，所述最后一個(gè)腔室與所述出氣口連通；；所述圓柱段可旋轉(zhuǎn)地連接至所述擴(kuò)徑段；三元催化劑，在每個(gè)腔室內(nèi)填充有陶瓷載體，在陶瓷載體上涂覆有三元催化劑；電機(jī)，其連接至所述圓柱段，驅(qū)動(dòng)所述圓柱段以交替的方式旋轉(zhuǎn)：所述圓柱段先沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)n圈，再沿相反方向旋轉(zhuǎn)n圈，重復(fù)進(jìn)行該過(guò)程，且所述圓柱段的轉(zhuǎn)速為1～2轉(zhuǎn)/秒，n取值為2～5圈。

汽車廢氣通過(guò)進(jìn)氣口進(jìn)入至中空管體內(nèi)，并從第一個(gè)腔室開(kāi)始逐個(gè)經(jīng)過(guò)每個(gè)腔室，流經(jīng)一個(gè)蛇形流體路徑，在流動(dòng)過(guò)程中被逐漸催化凈化，最后從出氣口排出。本發(fā)明有效延長(zhǎng)了氣流的路徑，從而提高了催化凈化的程度。另外一個(gè)方面，在同一層上相鄰兩個(gè)腔室之間的隔板開(kāi)設(shè)第一氣孔，即同一層上相鄰兩個(gè)腔室是通過(guò)第一氣孔連通的，第一層腔室的最后一個(gè)腔室與第二層腔室的最后一個(gè)腔室通過(guò)第二氣孔實(shí)現(xiàn)連通，第二層腔室的第一個(gè)腔室與第三層腔室的第一個(gè)腔室之間通過(guò)第三氣孔實(shí)現(xiàn)連通，這樣交錯(cuò)地進(jìn)行下去，第三層腔室的最后一個(gè)腔室與第四層腔室的最后一個(gè)腔室通過(guò)第二氣孔實(shí)現(xiàn)連通，第四層腔室的第一個(gè)腔室與第五層腔室的第一個(gè)腔室之間通過(guò)第三氣孔實(shí)現(xiàn)連通，依次類推，最終將多個(gè)腔室連通成一個(gè)蛇形流體路徑。由于第一氣孔、第二氣孔以及第三氣孔的孔徑都只有幾毫米，非常小，這就導(dǎo)致汽車廢氣在流動(dòng)過(guò)程中在每個(gè)腔室內(nèi)的氣壓會(huì)上升，從而促使催化凈化更有效率的發(fā)生。

本發(fā)明中圓柱段可旋轉(zhuǎn)地連接至擴(kuò)徑段，并且在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，圓柱段相對(duì)于擴(kuò)徑段旋轉(zhuǎn)，從而使進(jìn)入至腔室內(nèi)的汽車廢氣受到離心力的作用進(jìn)而產(chǎn)生擾動(dòng)，以提高催化凈化的效率。電機(jī)可以通過(guò)鏈條鏈輪傳動(dòng)機(jī)構(gòu)連接至圓柱段，以實(shí)現(xiàn)對(duì)圓柱段的驅(qū)動(dòng)。圓柱段與擴(kuò)徑段的可旋轉(zhuǎn)連接可以通過(guò)軸承來(lái)實(shí)現(xiàn)。

本發(fā)明中圓柱段交替的方式旋轉(zhuǎn)，先沿一個(gè)方向旋轉(zhuǎn)n圈，再沿相反方向旋轉(zhuǎn)n圈，而且圓柱段需要在特定轉(zhuǎn)速下旋轉(zhuǎn)，這樣，可以使汽車廢氣在沿多個(gè)腔室流動(dòng)的過(guò)程中處于不停變換的離心力的作用，進(jìn)而促使汽車廢氣擾動(dòng)，從而使催化效率更高。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，所述第一氣孔、所述第二氣孔以及所述第三氣孔的孔徑均不相同。當(dāng)這三種氣孔的孔徑不同時(shí)，則可能導(dǎo)致一層腔室內(nèi)的氣壓大，下一層腔室內(nèi)的氣壓小，或者同一層的腔室之間的氣壓也不同，這有助于增加汽車廢氣流動(dòng)的復(fù)雜性，促使形成渦流、回流之類的，進(jìn)而提高催化凈化的效率。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，每個(gè)腔室均呈立方體形，每個(gè)腔室的寬度為3～5cm。經(jīng)研究，當(dāng)每個(gè)腔室的寬度為3～5cm時(shí)，裝置整體的效率更高。

優(yōu)選的是，所述的可擾亂氣流的汽車尾氣凈化裝置中，所述第一個(gè)腔室的前側(cè)是敞開(kāi)的，從而使進(jìn)氣口進(jìn)入的汽車廢氣大量進(jìn)入至第一個(gè)腔室內(nèi)；所述最后一個(gè)腔室的后側(cè)也是敞開(kāi)的，從而使經(jīng)凈化的汽車廢氣可以大量從最后一個(gè)腔室排出。

盡管本發(fā)明的實(shí)施方案已公開(kāi)如上，但其并不僅僅限于說(shuō)明書(shū)和實(shí)施方式中所列運(yùn)用，它完全可以被適用于各種適合本發(fā)明的領(lǐng)域，對(duì)于熟悉本領(lǐng)域的人員而言，可容易地實(shí)現(xiàn)另外的修改，因此在不背離權(quán)利要求及等同范圍所限定的一般概念下，本發(fā)明并不限于特定的細(xì)節(jié)和這里示出與描述的圖例。