本發(fā)明涉及汽車(chē)消聲器領(lǐng)域，更具體地說(shuō)涉及一種用于汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器。

背景技術(shù)：

隨著渦輪增壓技術(shù)在汽車(chē)發(fā)動(dòng)機(jī)上的應(yīng)用，在提高汽車(chē)動(dòng)力性的同時(shí)，渦輪產(chǎn)生的嘯叫、喘振高頻噪聲也越來(lái)越突出，且逐漸上升為車(chē)內(nèi)噪聲的主要貢獻(xiàn)源。此噪聲頻率主要集中在1200Hz-2500Hz范圍內(nèi)，有的甚至達(dá)3000Hz，頻率覆蓋范圍極寬。如何降低渦輪工作過(guò)程中產(chǎn)生的嘯叫、喘振噪聲提高汽車(chē)的聲品質(zhì)顯得尤為重要。目前，解決高頻噪聲的方式主要有以下幾種：

（1）在中冷器進(jìn)氣管上加多個(gè)（通常四個(gè)）四分之一波長(zhǎng)管，四分之一波長(zhǎng)管為一端封閉一端開(kāi)孔的管子，其與中冷器進(jìn)氣管一同組成旁支型消聲器。

（2）參見(jiàn)圖5，在中冷器進(jìn)氣管1上并排設(shè)置三個(gè)共振腔（也可以是三個(gè)以上）以形成高頻諧振腔，各共振腔通過(guò)中冷器進(jìn)氣管上的一組徑向小圓通孔與中冷器進(jìn)氣管連通，高頻諧振腔的消聲效果明顯優(yōu)于四分之一波長(zhǎng)管，且無(wú)通過(guò)頻率，其共振腔的數(shù)量決定了消聲峰值的數(shù)量，而徑向小圓通孔的直徑、數(shù)量及共振腔的體積共同決定了單個(gè)消聲峰值的帶寬，共振腔的個(gè)數(shù)越多，消聲峰值的數(shù)量也越多，可在一定程度上加寬消聲帶寬；如果保持原共振腔個(gè)數(shù)不變，在增加軸向長(zhǎng)度（即腔長(zhǎng)）的情況下，優(yōu)化小圓通孔的數(shù)量及孔直徑，也可在一定程度上加寬消聲帶寬，但是這種高頻諧振腔也會(huì)受到機(jī)艙布置的限制，其徑向尺寸及軸向長(zhǎng)度只能在一定尺寸范圍內(nèi)，從而影響共振腔的腔數(shù)及小圓通孔的數(shù)量，使其消聲頻帶不能很好地覆蓋需要的頻率范圍，起不到良好的消聲作用。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種用于汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器，其能夠在有限的機(jī)艙空間內(nèi)，使其消聲頻帶更寬，消聲性能優(yōu)良，更有效地降低渦輪增壓器工作過(guò)程中產(chǎn)生的嘯叫、喘振等高頻噪聲。

本發(fā)明所述用于汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器，包括中冷器進(jìn)氣管，在中冷器進(jìn)氣管上連接有主管道，在主管道管壁的一側(cè)沿軸向設(shè)有一開(kāi)口，在該開(kāi)口處安裝有呈腔體結(jié)構(gòu)的殼體，殼體將該開(kāi)口封閉，在殼體內(nèi)沿徑向設(shè)置有多塊沿軸向間隔布置的隔板，使封閉殼體內(nèi)沿主管道的軸向形成多個(gè)共振腔，共振腔與主管道連通。

進(jìn)一步，在共振腔與主管道連通處均設(shè)有PEEK膜，PEEK膜能有效的降低氣流對(duì)共振腔內(nèi)壁的沖擊力，大大的減小了由于高頻消聲器而當(dāng)引起的進(jìn)氣系統(tǒng)異響問(wèn)題。

進(jìn)一步，隔板數(shù)量為七個(gè)，使封閉殼體內(nèi)沿主管道的軸向形成八個(gè)共振腔。

進(jìn)一步，在主管道上設(shè)置有固定支架，不需要另外增加安裝點(diǎn)，且造型整潔美觀。

本發(fā)明所述汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器，由于具有上述結(jié)構(gòu)，封閉殼體集成在渦輪增壓器進(jìn)氣管一側(cè)，該結(jié)構(gòu)的尺寸小，受機(jī)艙布置要求限制小，能夠在有限的機(jī)艙空間內(nèi)增加共振腔的個(gè)數(shù)，其消聲頻率特性與渦輪增壓器噪聲的頻率特性相匹配，且有足夠的消聲量，多個(gè)共振腔加寬了傳聲損失的消聲帶寬，使其覆蓋頻率增加，與現(xiàn)有的高頻消聲器相比大大的提高了傳聲損失的消聲帶寬及消聲量，消聲性能優(yōu)良，來(lái)自于渦輪增壓器產(chǎn)生的氣體渦流噪聲，遇到本結(jié)構(gòu)形成的多個(gè)聲阻抗突變的截面，發(fā)生多次反射，不斷的消耗能量，從而有效的降低了渦輪增壓器工作過(guò)程中產(chǎn)生的嘯叫、喘振等高頻噪聲，提高了汽車(chē)的聲品質(zhì)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明中主管道與殼體的連接結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為圖2中沿AA線的剖面圖；

圖4為本發(fā)明的傳聲損失曲線圖；

圖5為現(xiàn)有用于汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

為了進(jìn)一步解釋本發(fā)明的技術(shù)方案，下面結(jié)合附圖來(lái)對(duì)本發(fā)明進(jìn)行詳細(xì)闡述。

參見(jiàn)圖1至圖3所示，該用于汽車(chē)中冷器進(jìn)氣管上的高頻消聲器，包括中冷器進(jìn)氣管1，在中冷器進(jìn)氣管1上連接有主管道2，在主管道管壁的一側(cè)沿軸向設(shè)有一開(kāi)口，在該開(kāi)口處安裝有呈腔體結(jié)構(gòu)的殼體4，殼體4將該開(kāi)口封閉，在殼體內(nèi)沿徑向設(shè)置有多塊沿軸向間隔布置的隔板5，使封閉殼體4內(nèi)沿主管道的軸向形成多個(gè)共振腔，共振腔與主管道2連通。在共振腔與主管道連通處均設(shè)有PEEK膜15。在主管道2上設(shè)置有固定支架6。本實(shí)施例中，隔板5數(shù)量為七個(gè)，使封閉殼體4內(nèi)沿主管道的軸向形成第一共振腔7、第二共振腔8、第三共振腔9、第四共振腔10、第五共振腔11、第六共振腔12、第七共振腔13、第八共振腔14。

參見(jiàn)圖4所示，來(lái)自于渦輪增壓器產(chǎn)生的氣體渦流噪聲，遇到本結(jié)構(gòu)形成的多個(gè)聲阻抗突變的共振腔，發(fā)生多次反射，不斷的消耗能量，從而有效降低嘯叫、喘振等高頻噪聲。經(jīng)CAE聲學(xué)仿真計(jì)算，最后設(shè)計(jì)分析計(jì)算得到如圖4所示的傳聲損失曲線，圖中的a、b、c、d、e、f、g、h分別對(duì)應(yīng)第一、第二、第三、第四、第五、第六、第七、第八共振腔的消聲峰值；以20dB為消聲量標(biāo)準(zhǔn)，該發(fā)明的高頻消聲器的消聲帶寬為1600Hz-3200Hz。