本發(fā)明涉及汽車尾氣凈化處理領(lǐng)域，尤其涉及一種汽車尾氣處理的方法及其裝置。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有汽車尾氣排放準(zhǔn)標(biāo)不一，主要靠三元催化器，電噴，提高燃油標(biāo)準(zhǔn)，來降低尾氣排放。也有一些新的汽車尾氣處理方法，如等離子處理、超聲負(fù)氧離子處理等，只是提出一個構(gòu)想，經(jīng)實踐方案不可行。大量的汽車尾氣排放于空氣當(dāng)中，對人的呼吸系統(tǒng)和心血管等方面的疾病帶來巨大的傷害。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的在于：提供一種用于汽車尾氣凈化的方法及裝置，通過該方法的運用，能除去尾氣中的有害氣體和顆粒物，減少汽車尾氣的排放。

為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

一種用于汽車尾氣凈化的方法，該方法采用大規(guī)模負(fù)離子凈化汽車尾氣，負(fù)離子與汽車尾氣中帶正電的固體顆粒物及氣體分子中和，形成更大團(tuán)的固體顆?；蚍肿訄F(tuán)沉積下來，不進(jìn)入大氣之中。所述負(fù)離子發(fā)生器為電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1，采用脈沖振蕩電路將低電壓轉(zhuǎn)換成負(fù)高壓，發(fā)射端有高負(fù)壓電場，會使得附近的物質(zhì)被電暈；發(fā)射端利用碳纖維毛刷尖端或金屬尖端產(chǎn)生高壓電暈，高速地放出大量的電子，而電子無法長時間存在于空氣中(存在的時間為納秒級)，立刻會被空氣中的氧分子捕捉，形成負(fù)離子。負(fù)離子與汽車尾氣中帶正電的氣體分子中和，加大了分子團(tuán)，失去活性，同時在高負(fù)壓電場的作用下，形成固體顆粒沉積下來。使用本方法對汽車尾氣進(jìn)行凈化，負(fù)離子的數(shù)量非常關(guān)鍵，少量的負(fù)離子，對汽車尾氣的凈化作用有限，效果不好。

本發(fā)明公開了一種汽車尾氣凈化處理方法，該方法采用大規(guī)模負(fù)離子凈化汽車尾氣，不進(jìn)入大氣之中；大規(guī)模的負(fù)離子，數(shù)量為每秒至少釋放一億個，低于該數(shù)量，凈化作用有限，效果不理想。

根據(jù)該方法研制的一種電子高壓大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置，包含：電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1、安裝管3等，其中，電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1包含脈沖振蕩電路、導(dǎo)線11、負(fù)離子釋放端12等。

比如，以TWH8751為中心器件的脈沖振蕩電路組成負(fù)氧離子發(fā)生器，在T次級可得到20kV左右的高壓。TWH8751的②腳即同相輸入端為高電位時，振蕩器停振，在沒有供電的情況下，A、B之間電阻很大，B點電位很低，TWH8751的②腳為高電位，振蕩器不工作，沒有負(fù)離子產(chǎn)生；供電時，TWH8751的②腳呈低電位，振蕩器起振，產(chǎn)生負(fù)氧離子。負(fù)離子發(fā)生器通過負(fù)離子釋放端12放電，電離空氣產(chǎn)生大量自由電子e-，這些自由電子被空氣中的氧分子俘獲而形成空氣負(fù)離子，從而“釋放”出負(fù)離子。放電端采用開放式，減小了臭氧的濃度，讓大部分本來會因電離成為臭氧的氧分子俘獲自由電子成為負(fù)離子，從而形成大規(guī)模的負(fù)離子，大大提高了負(fù)離子的濃度。

優(yōu)選的負(fù)離子釋放端12包括負(fù)高壓端碳纖維刷釋放端12。

負(fù)離子釋放端12也可以采用金屬尖端釋放端12。

負(fù)離子釋放端12放置于汽車尾部排氣管2內(nèi)，或置于排氣管2前面，或置于汽車尾氣出氣口處。

根據(jù)該方法研制的一種汽車尾氣凈化處理排氣系統(tǒng)，包括電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1、排氣管2；電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1的負(fù)離子釋放端12放置于汽車尾部排氣管2內(nèi)，或置于排氣管2前面，或置于汽車尾氣出氣口處。

上文所述的一種電子高壓大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置與一種汽車尾氣凈化處理排氣系統(tǒng)之間的差別為，前者是一種裝置，加裝在現(xiàn)有的汽車排氣管2端口，實現(xiàn)對現(xiàn)有汽車的排氣凈化；后者是對整個汽車排氣系統(tǒng)進(jìn)行改造，或者是作為汽車排氣系統(tǒng)的一種新設(shè)計，將電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1的釋放端12直接安置在排氣管2內(nèi)、排氣管2出口處或發(fā)動機與排氣管2之間，實現(xiàn)對汽車尾氣的凈化。

與現(xiàn)有技術(shù)相比本發(fā)明的效果：

采用大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置后，該裝置改變電暈放電條件，抑制空氣中的氧分子因電離而生成臭氧，使盡可能多的空氣中的氧分子俘獲自由電子成為負(fù)離子，從而獲得大規(guī)模的負(fù)離子，負(fù)離子的大量增加，與汽車尾氣中帶正電的氣體分子中和，形成固體顆粒沉積下來，不釋放入大氣中，凈化效果顯著，能滿足汽車尾氣凈化的要求，使尾氣完全達(dá)到排放標(biāo)準(zhǔn)。

本發(fā)明的使用，對防止汽車尾氣對環(huán)境的污染，減少汽車尾氣中的有害物質(zhì)對人體健康的危害都有積極的意義。

附圖說明

圖1為電子高壓負(fù)離子發(fā)生器電路圖。

圖2為汽車尾氣凈化處理排氣系統(tǒng)示意圖。

圖3為大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置示意圖(螺釘固定)。

圖4為大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置示意圖(過盈配合固定)。

編號說明：1電子高壓負(fù)離子發(fā)生器、11導(dǎo)線、12釋放端、2排氣管、3安裝管、4螺釘

具體實施方式

一種用于汽車尾氣凈化的方法，該方法采用大規(guī)模負(fù)離子凈化汽車尾氣，大規(guī)模負(fù)離子與汽車尾氣中帶正電的氣體分子中和，形成固體顆粒沉積下來，不進(jìn)入大氣之中。使用本方法對汽車尾氣進(jìn)行凈化，負(fù)離子的數(shù)量非常關(guān)鍵，少量的負(fù)離子，對汽車尾氣的凈化作用有限，效果不好。大規(guī)模的負(fù)離子，數(shù)量為每秒至少釋放一億個，低于該數(shù)量，凈化作用有限，效果不理想。

根據(jù)該方法研制的一種大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置，如圖3所示，包含：電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1、安裝管3等，其中，電子高壓負(fù)離子發(fā)生器包含脈沖振蕩電路、負(fù)離子釋放端12等。脈沖振蕩電路以能形成20千伏特及以上的高壓為原則。安裝管3的安裝端與汽車排氣管2的排氣口相匹配，并能固定在排氣管2的排氣口。

根據(jù)該方法研制的一種汽車尾氣凈化處理排氣系統(tǒng)，如圖2所示，包括電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1、排氣管2；電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1的負(fù)離子釋放端12置于汽車尾部排氣管2內(nèi)、置于排氣管2出氣口處或發(fā)動機與排氣管2之間。

優(yōu)選的，選擇以TWH8751為中心器件的脈沖振蕩電路組成負(fù)氧離子發(fā)生器，在T次級可得到20kV以上的高壓。TWH8751的②腳即同相輸入端為高電位時，振蕩器停振，在沒有供電的情況下，A、B之間電阻很大，B點電位很低，TWH8751的②腳為高電位，振蕩器不工作，沒有負(fù)離子產(chǎn)生；供電時，TWH8751的②腳呈低電位，振蕩器起振，產(chǎn)生負(fù)氧離子。負(fù)離子發(fā)生器通過負(fù)離子釋放端12放電，電離空氣產(chǎn)生大量自由電子e-，這些自由電子被空氣中的氧分子、氮分子等分子或分子團(tuán)俘獲而形成空氣負(fù)離子，從而“釋放”出負(fù)離子。放電端采用開放式，減小了臭氧的濃度，讓大部分本來會因電離成為臭氧的氧分子俘獲自由電子成為負(fù)離子，從而形成大規(guī)模的負(fù)離子，大大提高了負(fù)離子的濃度。

優(yōu)選的，大規(guī)模負(fù)離子汽車尾氣凈化裝置，包含2個電子高壓負(fù)離子發(fā)生器1，每個負(fù)離子發(fā)生器包括2個或3個負(fù)離子釋放端12。

優(yōu)選的，安裝管3的安裝端與汽車排氣管2的排氣口相匹配，采用螺釘4固定的方式，實現(xiàn)固定安裝，如圖3所示。

優(yōu)選的，安裝管3的安裝端與汽車排氣管2的排氣口相匹配，采用過盈配合的安裝方式實現(xiàn)固定連接，如圖4所示。

優(yōu)選的，負(fù)離子釋放端12包括負(fù)高壓端碳纖維刷釋放端12。

優(yōu)選的，負(fù)高壓端碳纖維刷釋放端12涂有納米富勒烯。

優(yōu)選的，負(fù)離子釋放端12也可以采用金屬尖端釋放端12。

優(yōu)選的，負(fù)離子釋放端12放置于汽車尾部排氣管2內(nèi)，或置于排氣管2前面，或置于汽車尾氣出氣口處。

優(yōu)選的，負(fù)離子釋放端在排氣管或安裝管中交叉放置，以便在空氣凈化時具有充分的空間。