本發(fā)明涉及發(fā)動機(jī)管路領(lǐng)域，具體地說，特別涉及到一種適用于發(fā)動機(jī)的多管路系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

渦輪增壓發(fā)動機(jī)可以顯著提高發(fā)動機(jī)的熱效率,提升額定功率和最大扭矩,從而使車輛在高速時動力充沛,從而達(dá)到節(jié)約燃油的目的?？墒潜娝苤?，渦輪增壓發(fā)動機(jī)在增壓器開始工作之前的低速段卻存在明顯的扭矩滯后的現(xiàn)象。提升增壓發(fā)動機(jī)的低速扭矩一方面可以提高車輛的加速性能，另一方面可以通過調(diào)節(jié)變速箱的速比從而達(dá)到節(jié)油的目的。

目前的技術(shù)路線多采用在進(jìn)氣管路上使用輔助電動增壓系統(tǒng)(E-Booster)，在渦輪增壓器開啟之前，用電動增壓系統(tǒng)來提升發(fā)動機(jī)的進(jìn)氣量。缺點是成本較高。

內(nèi)燃機(jī)進(jìn)氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力波動可以提升發(fā)動機(jī)的充氣效率，合適的進(jìn)氣長度可以在相匹配的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速上提升發(fā)動機(jī)的充氣效率，從而提升發(fā)動機(jī)的扭矩。由于壓氣機(jī)開始運轉(zhuǎn)之前的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速范圍大概在怠速至1500-1800RPM，轉(zhuǎn)速相對較低，所需要的進(jìn)氣管路較長，才能起到諧振效應(yīng)，從而提升此轉(zhuǎn)速范圍的扭矩。而較長的進(jìn)氣管道隨之帶來壓降的升高，會對發(fā)動機(jī)中高速工況產(chǎn)生影響，此時的壓降升高帶來的負(fù)影響會超過壓力波諧振效應(yīng)帶來的正影響。

現(xiàn)有技術(shù)中有在低速使用長增壓管道，而在高速使用短增壓管道的發(fā)動機(jī)管路系統(tǒng)，但是其管路系統(tǒng)中的長增壓管道受限于發(fā)動機(jī)內(nèi)有限的空間，長增壓管道的總長度受到嚴(yán)重制約，仍具有較多的高進(jìn)空間。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明旨在提出一種適用于發(fā)動機(jī)的多管路系統(tǒng)，能在有限的空間設(shè)置出遠(yuǎn)大于現(xiàn)有技術(shù)的長增壓管道長度，從而解決現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題。

本發(fā)明所解決的技術(shù)問題可以采用以下技術(shù)方案來實現(xiàn)：

一種適用于發(fā)動機(jī)的多管路系統(tǒng)，包括管道外殼、設(shè)置于所述管道外殼內(nèi)的短增壓管道和長增壓管道、以及用于切換所述短增壓管道和長增壓管道氣流方向的氣道切換閥；在所述短增壓管道與長增壓管道之間設(shè)有用于改變長增壓管道長度的腔體。

進(jìn)一步的，所述腔體為環(huán)形封閉腔體結(jié)構(gòu)，所述短增壓管道穿過環(huán)形封閉腔體的內(nèi)圓周，長增壓管道沿環(huán)形封閉腔體的外圓周面螺旋設(shè)置，長增壓管道的總長度隨著腔體的增大而增加。

進(jìn)一步的，所述短增壓管道具有直筒形管路，直筒形管路的兩端分別與管道外殼的進(jìn)氣口和出氣口連通；

所述長增壓管道包括設(shè)置于直筒形管路外表面的螺旋形擋板，螺旋形擋板的外側(cè)與管道外殼的內(nèi)壁相切構(gòu)成用于氣體通過的螺旋形管路，螺旋形管路的兩端分別與管道外殼的進(jìn)氣口和出氣口連通。

進(jìn)一步的，所述氣道切換閥通過可翻轉(zhuǎn)結(jié)構(gòu)設(shè)置于短增壓管道和長增壓管道的出氣口端；當(dāng)氣道切換閥翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)時，短增壓管道導(dǎo)通，長增壓管道關(guān)閉，氣體經(jīng)過直筒形管路流出；當(dāng)氣道切換閥翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)時，短增壓管道關(guān)閉，長增壓管道導(dǎo)通，氣體經(jīng)過螺旋形管路流出。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

1、本發(fā)明設(shè)置的腔體主要用于改變長增壓管道所纏繞的圓柱體的直徑，在不改變圓柱體的整體長度的情況下改變增壓長管道的總長度，從而獲得較強(qiáng)的諧振效應(yīng)，提升發(fā)動機(jī)的扭矩。

附圖說明

圖1為本發(fā)明所述的多管路系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為本發(fā)明所述的多管路系統(tǒng)的爆炸圖及工作原理圖。

圖3為本發(fā)明所述的低轉(zhuǎn)速的氣流運動模式示意圖。

圖4為本發(fā)明所述的中高轉(zhuǎn)速的氣流運動模式示意圖。

圖中標(biāo)號說明：1-管道外殼，2-長增壓管道，3-短增壓管道，4-氣道切換閥5-腔體。

具體實施方式

為使本發(fā)明實現(xiàn)的技術(shù)手段、創(chuàng)作特征、達(dá)成目的與功效易于明白了解，下面結(jié)合具體實施方式，進(jìn)一步闡述本發(fā)明。

參見圖1和圖2，本發(fā)明所述的一種適用于發(fā)動機(jī)的多管路系統(tǒng)，包括管道外殼1、以及設(shè)置于所述管道外殼1內(nèi)的短增壓管道3，在所述管道外殼1的內(nèi)部還設(shè)有長增壓管道2，所述短增壓管道3和長增壓管道2通過一氣道切換閥4切換氣流方向。

尤其需要指出的是，在所述短增壓管道3與長增壓管道2之間設(shè)有用于改變長增壓管道長度的腔體5。所述腔體5為環(huán)形封閉腔體結(jié)構(gòu)，所述短增壓管道3穿過環(huán)形封閉腔體的內(nèi)圓周，長增壓管道2沿環(huán)形封閉腔體的外圓周面螺旋設(shè)置，所述腔體主要用于改變長增壓管道2所纏繞的圓柱的直徑DL，從而在不改變整體長度L的情況下改變增壓長管道的總長度。

在本實施例中，所述短增壓管道3具有直筒形管路，直筒形管路的兩端分別與管道外殼1的進(jìn)氣口和出氣口連通；所述長增壓管道2包括設(shè)置于直筒形管路外表面的螺旋形擋板，螺旋形擋板的外側(cè)與管道外殼1的內(nèi)壁相切構(gòu)成用于氣體通過的螺旋形管路，螺旋形管路的兩端分別與管道外殼的進(jìn)氣口和出氣口連通。

本發(fā)明的工作過程和原理如下：

本發(fā)明通過在適用于低轉(zhuǎn)速的長增壓管道和適用于中高轉(zhuǎn)速的短增壓管道的來回切換的模式，可替換掉傳統(tǒng)技術(shù)中的輔助電動增壓系統(tǒng)，節(jié)約了成本，提升了發(fā)動機(jī)的扭矩和性能。

參見圖3，當(dāng)發(fā)送機(jī)處于低速狀態(tài)時，氣道切換閥翻轉(zhuǎn)至水平狀態(tài)，切換至長增壓管道，從而獲得諧振效應(yīng)，提升發(fā)動機(jī)的扭矩。

參見圖4，當(dāng)發(fā)送機(jī)處于中高速狀態(tài)時，氣道切換閥翻轉(zhuǎn)至豎直狀態(tài)，切換至短增壓管道，減少因管路過長帶來的壓降的升高，減輕對發(fā)動機(jī)中高速工況產(chǎn)生影響。

以上顯示和描述了本發(fā)明的基本原理和主要特征和本發(fā)明的優(yōu)點。本行業(yè)的技術(shù)人員應(yīng)該了解，本發(fā)明不受上述實施例的限制，上述實施例和說明書中描述的只是說明本發(fā)明的原理，在不脫離本發(fā)明精神和范圍的前提下，本發(fā)明還會有各種變化和改進(jìn)，這些變化和改進(jìn)都落入要求保護(hù)的本發(fā)明范圍內(nèi)。本發(fā)明要求保護(hù)范圍由所附的權(quán)利要求書及其等效物界定。