本發(fā)明涉及內(nèi)燃機控油系統(tǒng)，尤其涉及柴油機噴油控制方法。

背景技術(shù)：

由于進氣壓力、進氣溫度和機體溫度隨柴油機工況不斷變化，影響了發(fā)動機缸內(nèi)的初始溫度和進氣量，對缸內(nèi)混合氣的形成和燃燒品質(zhì)影響較大，需要根據(jù)各因素的變動修正噴油脈寬和噴油提前角。在現(xiàn)有技術(shù)中，201310522631.5公開了一種噴油量修正方法及系統(tǒng)，201410265526.2公開了一種噴油器開啟時間、噴油脈寬的修正方法及系統(tǒng)。以上文獻可以作為本申請的參考。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提出了一種柴油機噴油控制方法，按照工況需求的噴油組合，對總噴油量進行分配，同時修正噴油脈寬，使得各缸內(nèi)的燃燒效果最佳。

本發(fā)明的技術(shù)方案是這樣實現(xiàn)的：

一種柴油機噴油控制方法，其特征在于，根據(jù)當前轉(zhuǎn)速和需求扭矩確定供油需求，根據(jù)供油需求確定預(yù)噴射、主噴射以及后噴射分配的噴油量，根據(jù)系統(tǒng)最大噴射次數(shù)和升壓電容的限制決定噴油組合方式，該噴油組合方式包括噴油提前角和噴油脈寬，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化和軌壓波動修正噴油脈寬。

在本發(fā)明的柴油機噴油控制方法中，由總需求油量減去各次預(yù)噴油量，并與主噴最小油量進行“取大”計算得到主噴目標油量。

在本發(fā)明的柴油機噴油控制方法中，根據(jù)環(huán)境因素修正噴油提前角，該環(huán)境因素包括發(fā)動機溫度、冷卻液溫度以及大氣壓力。

實施本發(fā)明的這種柴油機噴油控制方法，具有以下有益效果：對噴油提前角和噴油脈寬進行修正，使得各缸內(nèi)的燃燒效果最佳。

附圖說明

圖1為本發(fā)明的柴油機噴油控制方法的示意圖；

圖2為本發(fā)明的這種噴油量分配方式的優(yōu)選示意圖；

圖3為圖1的基于轉(zhuǎn)速變化的噴油修正的示意圖；

圖4為圖1的基于軌壓波動的噴油修正的示意圖。

具體實施方式

下面將結(jié)合本發(fā)明實施例中的附圖，對本發(fā)明實施例中的技術(shù)方案進行清楚、完整地描述。

如圖1至4所示的本發(fā)明的這種柴油機噴油控制方法，包括以下步驟：根據(jù)當前轉(zhuǎn)速和需求扭矩確定供油需求，根據(jù)供油需求確定預(yù)噴射、主噴射以及后噴射分配的噴油量，根據(jù)系統(tǒng)最大噴射次數(shù)和升壓電容的限制決定噴油組合方式，該噴油組合方式包括噴油提前角和噴油脈寬，根據(jù)轉(zhuǎn)速變化和軌壓波動修正噴油脈寬，根據(jù)環(huán)境因素修正噴油提前角，該環(huán)境因素包括發(fā)動機溫度、冷卻液溫度以及大氣壓力。修正方法依賴油量分配方案得到的主目標噴油量，本發(fā)明不限制該主目標噴油量的獲取方法。參照圖2，由總需求油量減去各次預(yù)噴油量，并與主噴最小油量進行“取大”計算得到主噴目標油量。

在本發(fā)明中，基于轉(zhuǎn)速變化的噴油量修正方法包括：把傳感器測量到的空氣流量經(jīng)過下述計算，得到進氣遲滯時間，再與轉(zhuǎn)速變化率進行影響系數(shù)插值計算，把該影響系數(shù)與主噴油量進行乘積計算，得到修正油量，其中，式中，τ為遲滯時間，h為自然吸氣進氣口或渦輪增壓器出口到進氣門的進氣道長度，R為進氣歧管半徑，ρ_d為干空氣密度，u為進氣流速。把影響系數(shù)法修正后的主噴油量與冒煙限制油量進行“取小”計算，獲得最終修正后的主噴油量。該方案可以防止影響系數(shù)標定錯誤導致發(fā)動機冒煙。

在本發(fā)明中，基于軌壓波動的噴油量修正方法包括：根據(jù)前一次的噴射油量和噴油脈寬計算軌壓波動修正量△p，并用噴射前的軌壓減去△p得到前一次噴射完成后的修正軌壓值，最后再與主噴目標油量一起對主噴脈寬進行插值，得到主噴噴油脈寬，其中，式中，Δp噴油泵軌壓修正壓差，t_i為前一次噴射脈寬，r為共軌管半徑，ρ為噴油后軌壓修正壓差，m為前一次噴射油量。噴油后的軌壓變化量Δp前一次噴射的油量呈正比，與前一次噴射的脈寬呈反比。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明的保護范圍之內(nèi)。