本發(fā)明涉及發(fā)動機配件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，涉及一種氣門橋和搖臂總成以及包括該氣門橋和搖臂總成的發(fā)動機。

背景技術(shù)：

當汽車在下長坡，司機啟動發(fā)動機制動裝置時，供油系統(tǒng)停止供油，同時發(fā)動機在壓縮沖程接近上止點時，在發(fā)動機制動裝置驅(qū)動下，將排氣門開啟一個小的升程(1～2mm),將氣缸內(nèi)被壓縮的高壓氣體迅速釋放，氣缸內(nèi)壓力迅速降低，因此在接下來的做功沖程中，發(fā)動機基本不對外做功。

其中，氣門橋安裝于同名氣門的頂端，用來傳遞搖臂的力，保證同時打開同名氣門。發(fā)動機工作時，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，動力經(jīng)過挺柱、推桿，驅(qū)動搖臂繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，搖臂驅(qū)動氣門橋打開氣門。

現(xiàn)有技術(shù)中的氣門橋如圖1所示，制動氣門端的氣門橋中設(shè)有活塞腔，執(zhí)行活塞1安裝在活塞腔的內(nèi)部，執(zhí)行活塞1的上方加工有泄油孔2，氣門橋內(nèi)的油通過該孔排出。

制動過程時，由于需要建立液壓連接，因此需要密封裝置3將該孔密封。

而當發(fā)動機處于主排氣時，氣門橋整體向下運動，氣門橋與密封裝置3脫離，內(nèi)部的高壓油便泄掉。

然而，目前的氣門橋需要增加單獨的泄油孔的密封裝置，容易造成密封裝置與氣門橋碰撞磨損，而且布置困難，影響發(fā)動機的可靠性。

因此，如何避免密封裝置與氣門橋碰撞磨損、以及密封裝置布置困難的技術(shù)問題，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員所要解決的重要技術(shù)問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了一種氣門橋和搖臂總成，其能夠避免密封裝置與氣門橋碰撞磨損、以及密封裝置布置困難的技術(shù)問題。本發(fā)明還提供了一種包括上述氣門橋和搖臂總成的發(fā)動機。

本發(fā)明提供的一種氣門橋和搖臂總成，包括氣門橋本體和搖臂，所述氣門橋本體上設(shè)有活塞腔、執(zhí)行銷安裝腔、設(shè)置于所述活塞腔內(nèi)的活塞、以及設(shè)置在所述執(zhí)行銷安裝腔內(nèi)的執(zhí)行銷；所述執(zhí)行銷與所述執(zhí)行銷安裝腔之間設(shè)有彈性件，在所述彈性件的彈力作用下，所述執(zhí)行銷的上端伸出于所述執(zhí)行銷安裝腔；所述氣門橋本體上設(shè)有與所述活塞腔相連通的第一泄油道、所述執(zhí)行銷內(nèi)部設(shè)有一端與發(fā)動機的回油腔相連通的第二泄油道；所述搖臂設(shè)有與所述執(zhí)行銷相對應(yīng)的凸起結(jié)構(gòu)；

當發(fā)動機的凸輪軸在主排氣升程、并由所述搖臂帶動所述氣門橋向下運動時，所述凸起結(jié)構(gòu)按壓所述執(zhí)行銷向下運動，在達到最大氣門升程之前，所述第一泄油道與所述第二泄油道相連通、以使所述活塞的壓力油卸出。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行銷與所述執(zhí)行銷安裝孔為間隙配合。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行銷為上部是小徑部、下部是大徑部的階梯狀結(jié)構(gòu)，所述執(zhí)行銷安裝孔的上端口大于所述小徑部的直徑、小于所述大徑部的直徑。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行銷安裝孔的上端通過螺釘固定有固定墊片，所述固定墊片設(shè)有通孔、以形成所述執(zhí)行銷安裝孔的上端口。

優(yōu)選地，所述彈性件為抵接在所述執(zhí)行銷安裝孔的上端與所述執(zhí)行銷的上端之間的彈簧。

優(yōu)選地，所述執(zhí)行銷安裝孔的下端設(shè)有用于安裝所述彈簧的彈簧座。

優(yōu)選地，所述活塞腔包括設(shè)置在所述氣門橋本體的主活塞腔和副活塞腔，所述主活塞腔內(nèi)設(shè)有主活塞，所述副活塞腔內(nèi)設(shè)有副活塞，所述氣門橋本體設(shè)有用于將所述副活塞腔的上部與所述主活塞腔相連通的壓力油道，所述搖臂的按壓部與所述主活塞相對應(yīng)。

優(yōu)選地，所述搖臂按壓所述主活塞的力臂長度小于所述搖臂按壓所述執(zhí)行銷的力臂長度。

本發(fā)明還提供了一種發(fā)動機，設(shè)有氣門橋和搖臂總成，所述氣門橋和搖臂總成為如上所述的氣門橋和搖臂總成。

本發(fā)明提供的技術(shù)方案中，發(fā)動機做正功時，電磁閥關(guān)閉，制動油路不起作用，當發(fā)動機需要制動時，制動油路導(dǎo)通。此時潤滑油便流到氣門橋的活塞上，在油壓的作用下活塞克服彈簧力，彈簧壓縮，制動壓力油就進入活塞腔內(nèi)部。當凸輪軸轉(zhuǎn)至制動升程時，驅(qū)動搖臂轉(zhuǎn)動，進而搖臂驅(qū)動活塞向下移動，從而打開了制動氣門，將壓縮氣體排出缸內(nèi)，把能量釋放掉，從而實現(xiàn)缸內(nèi)制動。

需要重點指出的是，本發(fā)明中當凸輪軸在主排氣升程、搖臂驅(qū)動活塞，活塞與氣門橋本體接觸，從而帶動整個氣門橋向下運動。此時，由于搖臂上的凸起結(jié)構(gòu)與氣門橋本體上的執(zhí)行銷接觸，推動執(zhí)行銷向下運動，在達到最大氣門升程之前，第一泄油道與第二泄油道相連通、以使活塞的壓力油卸出。

如此設(shè)置，本發(fā)明提供的技術(shù)方案，不需要設(shè)置密封裝置對氣門橋內(nèi)的液壓進行密封或卸壓，也能夠完成發(fā)動機制動和發(fā)動機正常輸出做功，進而避免了因設(shè)置密封裝置，而導(dǎo)致的密封裝置與氣門橋碰撞磨損、以及密封裝置布置困難的技術(shù)問題。

附圖說明

為了更清楚地說明本發(fā)明實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)中氣門橋示意圖；

圖2為本發(fā)明具體實施方式中氣門橋的內(nèi)部示意圖；

圖3為本發(fā)明具體實施方式中氣門橋與搖臂配合示意圖。

圖2和圖3中：

氣門橋本體—11、主活塞—12、副活塞—13、執(zhí)行銷—14、彈性件—15、第一泄油道—16、第二泄油道—17、推桿—18、搖臂—19、凸起結(jié)構(gòu)—20、固定墊片—21。

具體實施方式

本具體實施方式提供了一種氣門橋和搖臂總成，其能夠避免密封裝置與氣門橋碰撞磨損、以及密封裝置布置困難的技術(shù)問題。本具體實施方式還提供了一種包括上述氣門橋和搖臂總成的發(fā)動機。

以下，參照附圖對實施例進行說明。此外，下面所示的實施例不對權(quán)利要求所記載的發(fā)明內(nèi)容起任何限定作用。另外，下面實施例所表示的構(gòu)成的全部內(nèi)容不限于作為權(quán)利要求所記載的發(fā)明的解決方案所必需的。

請參考圖2和圖3，本實施例提供的氣門橋包括氣門橋本體11，氣門橋本體11上設(shè)有用于控制氣門開啟或關(guān)閉的主活塞12，當然，為了能夠同時控制多個氣門，在氣門橋本體11上還可以設(shè)有副活塞13。為了達到同步控制，用于安裝主活塞12的主活塞腔與用于安裝副活塞13的副活塞腔的上部，優(yōu)選地通過壓力油道相連通，當主活塞12中充有壓力油時，壓力油通過壓力油道同時進入副活塞腔，進而可以同時控制副活塞13運動，實現(xiàn)多氣門的同時控制。

本實施例中，氣門橋本體11上還設(shè)有執(zhí)行銷安裝腔以及設(shè)置在執(zhí)行銷安裝腔內(nèi)的執(zhí)行銷14。

執(zhí)行銷14與執(zhí)行銷安裝腔之間設(shè)有彈性件15，在彈性件15的彈力作用下，執(zhí)行銷14的上端伸出于執(zhí)行銷安裝腔；氣門橋本體11上設(shè)有與副活塞腔或者主活塞腔相連通的第一泄油道16、執(zhí)行銷14的內(nèi)部設(shè)有一端與發(fā)動機的回油腔相連通的第二泄油道17。

當發(fā)動機的凸輪軸在主排氣升程、搖臂19驅(qū)動主活塞12，主活塞12與氣門橋本體接觸，從而帶動整個氣門橋向下運動。此時，由于搖臂19上的凸起結(jié)構(gòu)20與氣門橋本體上的執(zhí)行銷14接觸，推動執(zhí)行銷14向下運動，在達到最大氣門升程之前，第一泄油道16與第二泄油道17相連通、以使活塞的壓力油卸出。

需要說明的是，本實施例中發(fā)動機工作時，隨著凸輪軸的轉(zhuǎn)動，動力可以經(jīng)過挺柱(圖中未示出)、推桿18，來驅(qū)動搖臂19繞搖臂軸旋轉(zhuǎn)，搖臂19驅(qū)動氣門橋打開氣門。

發(fā)動機做正功時，制動油路不起作用，當發(fā)動機需要制動時，司機按下制動的啟動按鈕，電磁閥通電，制動油路打通。此時，潤滑油便會沿著搖臂19內(nèi)的油路到達與其接觸的氣門橋的主活塞腔內(nèi)。此時油壓會克服主活塞12內(nèi)的彈簧力，彈簧壓縮，制動壓力油就進入主活塞腔內(nèi)部。當充滿整個主活塞腔之后，主活塞12會整體上浮，同時壓力油經(jīng)過氣門橋本體11內(nèi)的壓力油道進入副活塞腔的上部；由于安裝時，搖臂19與氣門橋之間預(yù)留一定的間隙，主活塞12上浮，驅(qū)動搖臂19逆時針旋轉(zhuǎn)，直至將該間隙吃掉，此時整個氣門橋中的主、副活塞13為壓力油連接。當凸輪軸轉(zhuǎn)至制動升程時，驅(qū)動搖臂19順時針旋轉(zhuǎn)，主活塞12向下移動，由于液壓連接可以認為是剛性連接，因此主活塞12向下移動就會驅(qū)動副活塞13向下移動，從而打開了制動氣門，將壓縮氣體排出缸內(nèi)，把能量釋放掉，從而實現(xiàn)缸內(nèi)制動。

當凸輪軸在主排氣升程時，搖臂19驅(qū)動主活塞12向下運動，從而帶動整個氣門橋向下運動，此時，搖臂19上的凸起結(jié)構(gòu)20與執(zhí)行銷14接觸，推動執(zhí)行銷14向下運動，在達到最大氣門升程之前，第一泄油道16和第二泄油道17連通，壓力油從第一泄油道16和第二泄油道17流出，實現(xiàn)泄油功能，這樣保證了制動狀態(tài)下制動排氣門升程與非制動排氣門升程相同。

本實施例中，氣門橋本體11的上端加工有執(zhí)行銷安裝孔，用于安裝執(zhí)行銷14，執(zhí)行銷14豎直上下運動，考慮到摩擦生熱膨脹，應(yīng)設(shè)計執(zhí)行銷14側(cè)面與執(zhí)行銷安裝孔為間隙配合，以免摩擦溫度過高造成氣門橋本體11及執(zhí)行銷14磨損，影響正常工作。執(zhí)行銷14豎直上下運動并不斷與凸起結(jié)構(gòu)20接觸摩擦，因此執(zhí)行銷14需有較高的硬度，保證其耐磨性，通常對執(zhí)行銷14整體淬火處理。

另外，為了能夠?qū)⑾尬讳N可靠地安裝在限位銷安裝孔中，執(zhí)行銷14優(yōu)選為下部是大徑部、上部是小徑部的階梯狀結(jié)構(gòu)，執(zhí)行銷安裝孔的上端口大于小徑部的直徑、小于大徑部的直徑。

為了方便安裝，執(zhí)行銷安裝孔的上端可以通過螺釘固定有固定墊片21，固定墊片21設(shè)有通孔、以形成執(zhí)行銷安裝孔的上端口。

另外需要說明的是，安裝在執(zhí)行銷14和執(zhí)行銷安裝孔之間的彈性件15，可以具體為抵接在執(zhí)行銷安裝孔的上端與執(zhí)行銷14的上端之間的彈簧。具體地，為了方便安裝，可以在執(zhí)行銷安裝孔的上端設(shè)有用于安裝彈簧的彈簧座。

本具體實施方式還提供了一種發(fā)動機，設(shè)有氣門橋和搖臂總成，該氣門橋和搖臂總成為如上具體實施方式中所述的氣門橋和搖臂總成。如此設(shè)置，本具體實施方式提供的發(fā)動機，其能夠避免密封裝置與氣門橋碰撞磨損、以及密封裝置布置困難的技術(shù)問題。該有益效果的推導(dǎo)過程與上述具體實施方式中氣門橋和搖臂總成所帶來的有益效果的推導(dǎo)過程大體類似，故本文不再贅述。

對所公開的實施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本發(fā)明。對這些實施例的多種修改對本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本發(fā)明的精神或范圍的情況下，在其它實施例中實現(xiàn)。因此，本發(fā)明將不會被限制于本文所示的這些實施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點相一致的最寬的范圍。