本發(fā)明涉及發(fā)動(dòng)機(jī)領(lǐng)域，具體涉及一種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法及其控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火系統(tǒng)是汽油發(fā)動(dòng)機(jī)重要的組成部分，點(diǎn)火系統(tǒng)的性能好壞與否均對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的功率、油耗和排氣污染等影響很大；現(xiàn)有技術(shù)中，汽油點(diǎn)燃式發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火系統(tǒng)均是在一個(gè)工作循環(huán)的壓縮沖程過程中控制點(diǎn)火線圈放電，通過火花塞產(chǎn)生火花來點(diǎn)燃可燃混合氣，但發(fā)動(dòng)機(jī)在冷機(jī)啟動(dòng)時(shí)因缸內(nèi)溫度較低及燃油與空氣的混合不充分易導(dǎo)致整車啟動(dòng)困難，并且在不同的工況下不同的點(diǎn)火方式對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)運(yùn)行的高效性具有較大影響，現(xiàn)有的點(diǎn)火方式不利于整車的動(dòng)力響應(yīng)和穩(wěn)定性提高，降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的綜合性能，尤其是針對(duì)單缸大排量發(fā)動(dòng)機(jī)尤為明顯。

因此，為解決以上問題，需要對(duì)現(xiàn)有的發(fā)動(dòng)機(jī)火控制方法及系統(tǒng)進(jìn)行改進(jìn)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能得到提升，燃燒室內(nèi)可燃混合氣燃燒更為充分，提高燃燒效率，同時(shí)提高在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性和加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明的目的是克服現(xiàn)有技術(shù)中的缺陷，提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法及其控制系統(tǒng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能得到提升，燃燒室內(nèi)可燃混合氣燃燒更為充分，提高燃燒效率，同時(shí)提高在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性和加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性。

本發(fā)明的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法，包括下列步驟：

步驟b，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；

步驟c，根據(jù)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，控制發(fā)動(dòng)機(jī)單次工作循環(huán)內(nèi)的連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行差異化控制；發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)設(shè)置單個(gè)火花塞并進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)火控制，點(diǎn)火控制的參數(shù)包括連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角；連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行差異化控制是指根據(jù)不同的運(yùn)行工況控制對(duì)相對(duì)應(yīng)的連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

進(jìn)一步，在步驟b之間前還包括：

步驟a，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門信號(hào)，步驟b根據(jù)步驟a中所檢測信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；步驟b根據(jù)步驟a中所檢測信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；即通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行判斷，轉(zhuǎn)速信號(hào)為檢測所得的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)，油門信號(hào)為檢測所得的發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門的單位時(shí)間變化率信號(hào)，以ECU(即電子控制器)運(yùn)算的最小時(shí)長為單位時(shí)間；電子控制器內(nèi)預(yù)先設(shè)定好與不同檢測信號(hào)相對(duì)應(yīng)的工況參數(shù)，當(dāng)檢測信號(hào)與對(duì)應(yīng)的工況參數(shù)相對(duì)應(yīng)時(shí)判定為對(duì)應(yīng)工況，檢測方便，可快速實(shí)現(xiàn)工況判定。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況包括啟動(dòng)工況、怠速工況和穩(wěn)態(tài)工況；所述步驟c包括：

當(dāng)判斷為啟動(dòng)工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2-3次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms，點(diǎn)火提前角為0°-10°，優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.2ms或1.5ms點(diǎn)火提前角可以選擇0°、5°或10°；在此工況下可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)易于啟動(dòng)且過程穩(wěn)定。

進(jìn)一步，所述步驟c中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，控制所述連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2-3次的步驟包括：

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過200rpm時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為3次；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于200rpm且不超過800rpm時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次；發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)因缸內(nèi)溫度較低且燃油與空氣的混合不充分，易導(dǎo)致整車啟動(dòng)困難，在允許范圍內(nèi)提高點(diǎn)火次數(shù)和縮短連續(xù)點(diǎn)火時(shí)差進(jìn)而提高點(diǎn)火能量，保證整車易于啟動(dòng)，并且合理控制點(diǎn)火提前角，利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的 穩(wěn)定性。

當(dāng)判斷為怠速工況時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次，點(diǎn)火提前角為3°-15°；進(jìn)一步：

怠速工況包括啟動(dòng)怠速工況和正常怠速工況，所述步驟c中，控制所述點(diǎn)火提前角為3°-15°的步驟包括：

當(dāng)判斷為啟動(dòng)怠速工況時(shí)，點(diǎn)火提前角為3°-8°；優(yōu)選的，可以選擇3°、5°或8°

當(dāng)判斷為正常怠速工況時(shí)，點(diǎn)火提前角為8°-15°；優(yōu)選的，可以選擇8°、12°或15°；為保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)性，不需要太大的點(diǎn)火能量，此時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次，在允許的范圍內(nèi)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較低，在保證怠速工況可燃混合氣正常點(diǎn)燃的情況下，適當(dāng)消減點(diǎn)火能量和增大點(diǎn)火提前角有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，并且針對(duì)不同溫度下的怠速，合理設(shè)置點(diǎn)火提前角利于保證燃油燃燒效率高，保證轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

當(dāng)判斷為穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-2ms，點(diǎn)火提前角為8°-55°，點(diǎn)火提前角可以選擇8°、25°或55°，避免爆震，保證穩(wěn)定性；進(jìn)一步：

所述步驟c中，當(dāng)判斷為穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，控制所述相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-2ms的步驟包括：

當(dāng)檢測到油門大于3％且不超過85％時(shí)，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.3ms或1.5ms；在此油門段對(duì)動(dòng)力性需求較高，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次且相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms可使點(diǎn)火能量相對(duì)集中，從而保證動(dòng)力需求；

當(dāng)檢測到油門大于85％時(shí)，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1.5ms-2ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1.5ms、1.7ms或2ms；在此油門段需保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定并降低熱負(fù)荷，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1.5ms-2ms可使點(diǎn)火能量相對(duì)分散，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與運(yùn)行穩(wěn)定性相平衡。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況還包括由加速工況和減速工況組成的動(dòng)態(tài)工況，根據(jù)油門變化率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況或減速工況，所述步驟c還包括：

當(dāng)判斷為加速工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為3次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.3ms或1.5ms；發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，通過提高點(diǎn)火次數(shù)和縮短相鄰點(diǎn)火時(shí)差，能夠有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，

當(dāng)判斷為減速工況時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次；單次點(diǎn)火可滿足此工況需壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的目的；當(dāng)然，通過ECU根據(jù)油門變化率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況或減速工況屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

進(jìn)一步，發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況包括啟動(dòng)工況、啟動(dòng)怠速工況、正常怠速工況、穩(wěn)態(tài)工況、加速工況和減速工況；所述步驟b包括：

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過800rpm時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800rpm且不超過1500rpm時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)怠速工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大于1500rpm且不超過2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)油門小于3％時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常怠速工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2500rpm，且發(fā)動(dòng)機(jī)油門大于3％并穩(wěn)定時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況。

進(jìn)一步，用于點(diǎn)火的火花塞設(shè)置有超級(jí)電容；單次點(diǎn)火能量不低于25mJ；超級(jí)電容連接于火花塞的次級(jí)點(diǎn)火線圈的前端，因點(diǎn)火線圈(工作電壓12V-14V)達(dá)到有效放電能量充磁時(shí)間需至少2ms，因此在連續(xù)點(diǎn)火時(shí)需在點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈前接超級(jí)電容，保證點(diǎn)火能量充足。

本發(fā)明還公開了一種用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法的控制系統(tǒng)：包括

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；

油門位置傳感器，用于采集油門的位置信號(hào)；油門位置傳感器4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度和油門單位時(shí)間的變化率進(jìn)行檢測，單位時(shí)間是指控制器運(yùn)算的最小時(shí)長。

曲軸位置傳感器，用于采集曲軸的位置信號(hào)；

火花塞，用于在控制器的控制下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)行點(diǎn)火；

控制器，控制器可為ECU或單獨(dú)控制器，其輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油 門位置傳感器和曲軸位置傳感器連接，輸出端與火花塞連接，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門的位置信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況并結(jié)合曲軸的位置信號(hào)對(duì)火花塞連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行控制，點(diǎn)火控制包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況控制連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角。

本發(fā)明的有益效果是：本發(fā)明公開的一種發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法及其控制系統(tǒng)，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的不同工況分別進(jìn)行對(duì)應(yīng)連續(xù)點(diǎn)火控制，保證不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒效率更優(yōu)化，控制一個(gè)工作循環(huán)中點(diǎn)火次數(shù)、點(diǎn)火時(shí)間和點(diǎn)火提前角，使發(fā)動(dòng)機(jī)的啟動(dòng)性能得到提升，燃燒室內(nèi)可燃混合氣燃燒更為充分，提高燃燒效率，同時(shí)提高整車在不同工況下發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行平穩(wěn)性和整車加速時(shí)的動(dòng)力響應(yīng)性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步描述：

圖1為本發(fā)明中方法的流程圖；

圖2為本發(fā)明中系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實(shí)施方式

圖1為本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖，如圖所示，本實(shí)施例中的發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法；包括下列步驟：

步驟b，對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；

步驟c，根據(jù)所判斷的發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況，控制發(fā)動(dòng)機(jī)單次工作循環(huán)內(nèi)的連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行差異化控制；發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室內(nèi)設(shè)置單個(gè)火花塞并進(jìn)行連續(xù)點(diǎn)火控制，點(diǎn)火控制的參數(shù)包括連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角；連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行差異化控制是指根據(jù)不同的運(yùn)行工況控制對(duì)相對(duì)應(yīng)的連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角進(jìn)行控制。

本實(shí)施例中，在所述步驟b之間前還包括：

步驟a，檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門信號(hào)，步驟b根據(jù)步驟a中所檢測信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；步驟b根據(jù)步驟a中所檢測信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況進(jìn)行實(shí)時(shí)判斷；即通過檢測發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門信號(hào)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)工況進(jìn)行判斷，轉(zhuǎn)速信號(hào)為檢測所得的發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速的信號(hào)，油門信號(hào)為檢測所得的發(fā)動(dòng)機(jī)油門的開度信號(hào)和發(fā)動(dòng)機(jī)油門的單位時(shí)間變化率信號(hào)，以ECU(即電子控 制器)運(yùn)算的最小時(shí)長為單位時(shí)間；電子控制器內(nèi)預(yù)先設(shè)定好與不同檢測信號(hào)相對(duì)應(yīng)的工況參數(shù)，當(dāng)檢測信號(hào)與對(duì)應(yīng)的工況參數(shù)相對(duì)應(yīng)時(shí)判定為對(duì)應(yīng)工況，檢測方便，可快速實(shí)現(xiàn)工況判定。

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況包括啟動(dòng)工況、怠速工況和穩(wěn)態(tài)工況；所述步驟c包括：

當(dāng)判斷為啟動(dòng)工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2-3次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms，點(diǎn)火提前角為0°-10°，優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.2ms或1.5ms點(diǎn)火提前角可以選擇0°、5°或10°；在此工況下可保證發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)易于啟動(dòng)且過程穩(wěn)定。

進(jìn)一步，所述步驟c中，發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況時(shí)，控制所述連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2-3次的步驟包括：

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過200rpm時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為3次；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于200rpm且不超過800rpm時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次；發(fā)動(dòng)機(jī)在啟動(dòng)時(shí)因缸內(nèi)溫度較低且燃油與空氣的混合不充分，易導(dǎo)致整車啟動(dòng)困難，在允許范圍內(nèi)提高點(diǎn)火次數(shù)和縮短連續(xù)點(diǎn)火時(shí)差進(jìn)而提高點(diǎn)火能量，保證整車易于啟動(dòng)，并且合理控制點(diǎn)火提前角，利于保證發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)過程中的穩(wěn)定性，同時(shí)不同轉(zhuǎn)速段的點(diǎn)火次數(shù)不同，利于提高發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)動(dòng)效率。

當(dāng)判斷為怠速工況時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次，點(diǎn)火提前角為3°-15°；進(jìn)一步：

所述怠速工況包括啟動(dòng)怠速工況和正常怠速工況，所述步驟c中，控制所述點(diǎn)火提前角為3°-15°的步驟包括：

當(dāng)判斷為啟動(dòng)怠速工況時(shí)，點(diǎn)火提前角為3°-8°；優(yōu)選的，可以選擇3°、5°或8°

當(dāng)判斷為正常怠速工況時(shí)，點(diǎn)火提前角為8°-15°；優(yōu)選的，可以選擇8°、12°或15°；為保證發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)行平穩(wěn)性，不需要太大的點(diǎn)火能量，此時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次，在允許的范圍內(nèi)適當(dāng)增大點(diǎn)火提前角，動(dòng)力響應(yīng)相對(duì)較低，在保證怠速工況可燃混合氣正常點(diǎn)燃的情況下，適當(dāng)消減點(diǎn)火能量和增大點(diǎn)火提前角有利于發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行穩(wěn)定性，并且針對(duì)不同溫度下的怠速，合理設(shè)置點(diǎn)火 提前角利于保證燃油燃燒效率高，保證轉(zhuǎn)速穩(wěn)定。

當(dāng)判斷為穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-2ms，點(diǎn)火提前角為8°-55°，點(diǎn)火提前角可以選擇8°、25°或55°，較大提前角可避免爆震，保證燃?xì)馊紵姆€(wěn)定性；進(jìn)一步：

所述步驟c中，當(dāng)判斷為穩(wěn)態(tài)工況時(shí)，控制所述相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-2ms的步驟包括：

當(dāng)檢測到油門大于3％且不超過85％時(shí)，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.3ms或1.5ms；在此油門段對(duì)動(dòng)力性需求較高，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為2次且相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms可使點(diǎn)火能量相對(duì)集中，從而保證動(dòng)力需求；

當(dāng)檢測到油門大于85％時(shí)，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1.5ms-2ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1.5ms、1.7ms或2ms；在此油門段需保證發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行穩(wěn)定并降低熱負(fù)荷，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1.5ms-2ms可使點(diǎn)火能量相對(duì)分散，保證發(fā)動(dòng)機(jī)輸出功率與運(yùn)行穩(wěn)定性相平衡。

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況還包括由加速工況和減速工況組成的動(dòng)態(tài)工況，根據(jù)油門變化率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況或減速工況，所述步驟c還包括：

當(dāng)判斷為加速工況時(shí)，連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)為3次，相鄰點(diǎn)火時(shí)差為1ms-1.5ms；優(yōu)選的，相鄰點(diǎn)火時(shí)差可以選擇1ms、1.3ms或1.5ms；發(fā)動(dòng)機(jī)在加速時(shí)，通過提高點(diǎn)火次數(shù)和縮短相鄰點(diǎn)火時(shí)差，能夠有效保證發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力響應(yīng)，

當(dāng)判斷為減速工況時(shí)，點(diǎn)火次數(shù)為1次；單次點(diǎn)火可滿足此工況需壓制發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出的目的；當(dāng)然，通過ECU根據(jù)油門變化率判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于加速工況或減速工況屬于現(xiàn)有技術(shù)，在此不再贅述。

本實(shí)施例中，所述發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行工況包括啟動(dòng)工況、啟動(dòng)怠速工況、正常怠速工況、穩(wěn)態(tài)工況、加速工況和減速工況；所述步驟b包括：

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速不超過800rpm時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于啟動(dòng)工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于800rpm且不超過1500rpm時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于 啟動(dòng)怠速工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速在大于1500rpm且不超過2500rpm，發(fā)動(dòng)機(jī)油門小于3％時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于正常怠速工況；

當(dāng)檢測到發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速大于2500rpm，且發(fā)動(dòng)機(jī)油門大于3％并穩(wěn)定時(shí)，判斷發(fā)動(dòng)機(jī)處于穩(wěn)態(tài)工況。

本實(shí)施例中，用于點(diǎn)火的火花塞設(shè)置有超級(jí)電容；單次點(diǎn)火能量不低于25mJ；超級(jí)電容連接于火花塞的次級(jí)點(diǎn)火線圈的前端，因點(diǎn)火線圈(工作電壓12V-14V)達(dá)到有效放電能量充磁時(shí)間需至少2ms，因此在連續(xù)點(diǎn)火時(shí)需在點(diǎn)火線圈初級(jí)線圈前接超級(jí)電容，保證點(diǎn)火能量充足。

本發(fā)明還公開了一種用于實(shí)現(xiàn)所述發(fā)動(dòng)機(jī)點(diǎn)火控制方法的控制系統(tǒng)：包括

發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器，用于采集發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)；

油門位置傳感器，用于采集油門的位置信號(hào)；油門位置傳感器4對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的油門開度和油門單位時(shí)間的變化率進(jìn)行檢測，單位時(shí)間是指控制器運(yùn)算的最小時(shí)長。

曲軸位置傳感器，用于采集曲軸的位置信號(hào)；

火花塞，用于在控制器的控制下對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)燃燒室內(nèi)的燃?xì)膺M(jìn)行點(diǎn)火；

控制器，所述控制器可為ECU或單獨(dú)控制器，其輸入端與發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速傳感器、油門位置傳感器和曲軸位置傳感器連接，輸出端與火花塞連接，用于根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速信號(hào)和油門的位置信號(hào)判斷發(fā)動(dòng)機(jī)的工況并結(jié)合曲軸的位置信號(hào)對(duì)火花塞連續(xù)點(diǎn)火進(jìn)行控制，點(diǎn)火控制包括根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況控制連續(xù)點(diǎn)火次數(shù)、相鄰點(diǎn)火時(shí)差和點(diǎn)火提前角；當(dāng)然，所述火花塞設(shè)置有超級(jí)電容；超級(jí)電容連接于火花塞的次級(jí)點(diǎn)火線圈的前端，保證點(diǎn)火能量充足。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對(duì)本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。