本發(fā)明屬于發(fā)動機油底殼技術領域，尤其是涉及一種水平對置活塞發(fā)動機防翻轉干式油底殼。
背景技術：
在研究飛機用活塞發(fā)動機過程中,由于飛機在空中會有很多翻轉動作,在翻轉時機油泵將無法正常吸入油底殼底部的機油,造成油路無法正常工作,甚至會造成發(fā)動機因缺少機油潤滑而損壞的情況發(fā)生。
所以，在發(fā)動機設計時就要考慮發(fā)動機翻轉時潤滑實現(xiàn)的問題。
技術實現(xiàn)要素：
有鑒于此，本發(fā)明旨在提出一種水平對置活塞發(fā)動機防翻轉干式油底殼，以解決發(fā)動機翻轉時潤滑實現(xiàn)的問題。
為達到上述目的，本發(fā)明的技術方案是這樣實現(xiàn)的：
一種水平對置活塞發(fā)動機防翻轉干式油底殼，包括對置設置的上油底殼和下油底殼，所述上油底殼和下油底殼的抽油部位分別設有重力單向閥一和重力單向閥二。
進一步的，所述上油底殼和下油底殼通過外接油管連通，所述外接油管中部設有用于連接抽油泵的回油管路，將機油抽回油箱；所述重力單向閥一包括上密封球和上橡膠擋塊，所述重力單向閥二包括下密封球和下橡膠擋塊；在外接油管與上油底殼的出油口連接部位固定設置上橡膠擋塊、限位設置上密封球，水平設置時，上密封球與上橡膠擋塊接觸封閉上橡膠擋塊中部的通孔；在外接油管與下油底殼的出油口連接部位固定設置下橡膠擋塊、限位設置下密封球，倒置時，下密封球與下橡膠擋塊接觸封閉下橡膠擋塊中部的通孔。
進一步的，所述上油底殼、下油底殼的上部與發(fā)動機曲軸箱連接處均設有消沫板。
進一步的，所述外接油管的上部高于上油底殼一段，其下部低于下油底殼一段，分別用來限位上密封球和下密封球運動軌跡。
進一步的，所述上油底殼和下油底殼的出油口的高度分別小于上密封球和下密封球的直徑。
相對于現(xiàn)有技術，本發(fā)明具有以下優(yōu)勢：
(1)本發(fā)明在發(fā)動機在正?；蛘叻D時都可以通過密封球的上下開關實現(xiàn)自主選擇通路,實現(xiàn)時時都有機油被抽走,滿足不同姿態(tài)的潤滑要求；
(2)本發(fā)明結構簡單，容易實現(xiàn)。
附圖說明
構成本發(fā)明的一部分的附圖用來提供對本發(fā)明的進一步理解，本發(fā)明的示意性實施例及其說明用于解釋本發(fā)明，并不構成對本發(fā)明的不當限定。在附圖中：
圖1為本發(fā)明實施例所述水平對置活塞發(fā)動機防翻轉干式油底殼的結構示意圖。
附圖標記說明：
1.上油底殼 2.下油底殼 3.消沫板 4.下密封球 5.上橡膠擋塊 6.外接油管 7.上密封球 8.下橡膠擋塊 9.曲軸箱。
具體實施方式
需要說明的是，在不沖突的情況下，本發(fā)明中的實施例及實施例中的特征可以相互組合。
下面將參考附圖并結合實施例來詳細說明本發(fā)明。
一種水平對置活塞發(fā)動機防翻轉干式油底殼，如圖1所示，包括對置設置的上油底殼1和下油底殼2，分別安裝在發(fā)動機的頂部及底部，在上油底殼1和下油底殼2內均設有集油池，所述上油底殼1和下油底殼2的抽油部位分別設有重力單向閥一和重力單向閥二。
所述上油底殼1和下油底殼2通過外接油管6連通，所述外接油管6中部設有用于連接抽油泵的回油管路，將機油抽回油箱；所述重力單向閥一包括上密封球7和上橡膠擋塊5，所述重力單向閥二包括下密封球4和下橡膠擋塊8；在外接油管6與上油底殼1的出油口連接部位固定設置上橡膠擋塊5、限位設置上密封球7，水平設置時，上密封球7與上橡膠擋塊5接觸封閉上橡膠擋塊5中部的通孔；在外接油管6與下油底殼2的出油口連接部位固定設置下橡膠擋塊8、限位設置下密封球4，倒置時，下密封球4與下橡膠擋塊8接觸封閉下橡膠擋塊8中部的通孔。
所述上油底殼1、下油底殼2與發(fā)動機曲軸箱連接處均設有消沫板3。
所述外接油管6的上部高于上油底殼1一段，其下部低于下油底殼2一段，分別用來限位上密封球7和下密封球4運動軌跡。
所述上油底殼1和下油底殼2的出油口的高度分別小于上密封球7和下密封球4的直徑。
發(fā)動機的兩個對置設置的上油底殼1和下油底殼2分別安裝在水平對置活塞發(fā)動機的曲軸箱的上下兩端；當發(fā)動機處于正常水平姿態(tài)時，上密封球7在重力作用下處于關閉狀態(tài)，下密封球4在重力作用下打開，下油底殼2與外接油管6形成閉合回路，機油從下油底殼1抽走；當發(fā)動機發(fā)生翻轉后，則上密封球7打開，下密封球4關閉，機油從上油底殼1抽走，滿足發(fā)動機在不同姿態(tài)下都能有機油被抽走，滿足發(fā)動機潤滑需求。
以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內，所作的任何修改、等同替換、改進等，均應包含在本發(fā)明的保護范圍之內。