相關(guān)申請的交叉引證

本申請要求于2015年12月14日提交的韓國專利申請?zhí)?0-2015-0178654和于2016年8月11日提交的韓國專利申請?zhí)?0-2016-0102338的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，其全部內(nèi)容通過引證結(jié)合于此。

本公開涉及一種動力系統(tǒng)。更具體地，本公開涉及一種設(shè)置有雙缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力系統(tǒng)，其可以改善輸出和燃料效率。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅是提供與本公開內(nèi)容有關(guān)的背景信息，并且可能不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

近來，已經(jīng)開展研究以諸如通過設(shè)計雙缸發(fā)動機(jī)或三缸發(fā)動機(jī)來提高交通工具的燃料效率。

然而，根據(jù)各種交通工具駕駛條件，提高雙缸發(fā)動機(jī)或三缸發(fā)動機(jī)的輸出和燃料效率可能受到限制。

另外，雙缸發(fā)動機(jī)或三缸發(fā)動機(jī)輸出相對嚴(yán)重的振動并且應(yīng)用元件(諸如，平衡軸)來抑制雙缸發(fā)動機(jī)或三缸發(fā)動機(jī)的振動可能受到限制。

在此背景技術(shù)部分中公開的以上信息僅用于加強(qiáng)對本公開的背景的理解，并且因此，本公開可包含不構(gòu)成對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員而言已經(jīng)知曉的現(xiàn)有技術(shù)的信息。

進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚奶峁┑恼f明中明顯得出。應(yīng)當(dāng)理解描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開提供了一種可以改善輸出和燃料效率的設(shè)置有雙缸發(fā)動機(jī)和電機(jī)的動力系統(tǒng)。

根據(jù)本公開的一種新式，可以使用電機(jī)組件抑制振動。

根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)，可以包括：發(fā)動機(jī)殼體，連接至氣缸蓋，并且凸輪架安裝至氣缸蓋；凸輪軸，安裝至凸輪架；第一凸輪部，其上形成有第一凸輪，凸輪軸插入第一凸輪部，第一凸輪部相對于凸輪軸的相對相位角是可變的并布置為對應(yīng)于第一氣缸；第二凸輪部，其上形成有第二凸輪，凸輪軸插入第二凸輪部，第二凸輪部相對于凸輪軸的相對相位角是可變并的布置為對應(yīng)于第二氣缸；第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架，將凸輪軸的旋轉(zhuǎn)分別發(fā)送至第一凸輪部和第二凸輪部；滑動件殼體，第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架可旋轉(zhuǎn)地插入滑動件殼體中并且滑動件殼體相對于凸輪軸的相對位置是可變的；升降控制部，控制滑動件殼體的相對位置；電機(jī)組件，與發(fā)動機(jī)殼體接合并且與曲軸連接的飛輪可旋轉(zhuǎn)地布置在電機(jī)組件中；以及傳動裝置，與電機(jī)組件連接。

升降控制部可以包括與凸輪軸平行的控制軸并且控制軸上偏心地形成有控制桿，并且第一引導(dǎo)部可以形成至滑動件殼體的上部并且第二引導(dǎo)部可以形成為垂直于第一引導(dǎo)部，其中，動力系統(tǒng)還可以包括引導(dǎo)頭，引導(dǎo)頭上形成有可滑動地與第一引導(dǎo)部連接的頭引導(dǎo)部并且引導(dǎo)頭上形成有控制桿可旋轉(zhuǎn)地插入其中的頂部孔。

動力系統(tǒng)還可以包括殼體引導(dǎo)件，殼體引導(dǎo)件上形成有與第二引導(dǎo)部接合的導(dǎo)軌的并且安裝至凸輪架用于引導(dǎo)滑動件殼體的移動。

凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部中，第一滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，并且凸輪鍵銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中的第一滑動孔中，凸輪鍵銷上形成有凸輪鍵槽并且凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中。

第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，凸輪軸銷可以連接至凸輪軸，并且滑動銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中的第二滑動孔中，滑動銷上形成有凸輪軸銷槽并且凸輪軸銷可滑動地插入凸輪軸銷槽中。

動力系統(tǒng)還可以包括分別布置在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架與滑動件殼體之間的滑動件殼體軸承。

動力系統(tǒng)還可以包括布置在第一內(nèi)支架與第二內(nèi)支架之間的分隔件。

形成至第一凸輪部的第一凸輪可以是一對第一凸輪并且形成至第二凸輪部的第二凸輪可以是一對第二凸輪，凸輪帽連接部可以形成在每個凸輪部的一對第一凸輪中的一個與一對第二凸輪中的一個之間，并且用于可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸和凸輪帽連接部的凸輪帽可以安裝至凸輪架。

動力系統(tǒng)還可以包括支撐控制軸的控制軸支撐部。

動力系統(tǒng)還可以包括布置在控制軸與控制軸支撐部之間的間隔件。

凸輪鍵可以分別形成在第一凸輪部和第二凸輪部上，第一滑動孔和第二滑動孔可以分別形成在第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架中，凸輪鍵銷可以可旋轉(zhuǎn)地插入第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架的第一滑動孔中，凸輪鍵銷上形成有凸輪鍵槽并且凸輪鍵可滑動地插入凸輪鍵槽中；并且滑動銷可以包括銷體和與銷體形成為一體的銷頭，并且其中，銷體可以可滑動地插入凸輪軸中并且銷頭可以可旋轉(zhuǎn)地插入第一內(nèi)支架和第二內(nèi)支架的第二滑動孔中。

凸輪軸油孔可以沿凸輪軸的長度方向形成在凸輪軸中，與凸輪軸油孔流體連通的本體油孔可以形成在銷體中，并且與本體油孔流體連通的油槽可以形成在銷頭中。

電機(jī)組件可以包括：電機(jī)殼體，連接至發(fā)動機(jī)殼體；定子板，連接至電機(jī)殼體；以及芯板，連接至定子板并且其上繞有線圈，其中，對應(yīng)于線圈的磁體可以連接至飛輪。

如上所述，根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)可以利用簡單的構(gòu)造根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作條件改變氣門的開啟持續(xù)時間。

本公開的動力系統(tǒng)通過使用電機(jī)組件可以減少振動并減小動力系統(tǒng)的總尺寸。

進(jìn)一步的應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒖蓮谋疚奶峁┑恼f明中明顯得出。應(yīng)當(dāng)理解描述和具體實例旨在僅僅用于舉例說明，而并非旨在限制本公開內(nèi)容的范圍。

附圖說明

為了可以充分理解本公開內(nèi)容，現(xiàn)在將參考附圖以實例的方式描述本公開內(nèi)容的各種形式，在附圖中：

圖1是根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)的前視圖；

圖2是本公開的動力系統(tǒng)的分解圖；

圖3和圖4是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的電機(jī)組件的局部分解立體圖；

圖5是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的發(fā)動機(jī)的局部立體圖；

圖6和圖7是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的分解立體圖；

圖8是沿著圖6的線ⅷ-ⅷ截取的截面圖；

圖9是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的操作的圖；

圖10是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各個操作的表；

圖11是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各個操作的曲線圖；以及

圖12是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的滑動銷的圖。

本文所描述的附圖僅用于說明目的并且不旨在以任何方式限制本公開內(nèi)容的范圍。

<符號說明>

1：發(fā)動機(jī)10：氣缸蓋

11：凸輪架12：發(fā)動機(jī)殼體

30：凸輪軸32：凸輪軸孔

40：凸輪帽44：控制軸支撐部

46：支撐襯套48：間隔件

50：引導(dǎo)頭52：頭引導(dǎo)部

54：頂部孔60：凸輪軸銷

62：殼體引導(dǎo)件64：導(dǎo)軌

70a、70b：第一凸輪部、第二凸輪部71、72：凸輪

74：凸輪鍵76：凸輪連接部

80：第一內(nèi)支架81：第二內(nèi)支架

82：凸輪鍵銷83：凸輪鍵槽

84：滑動銷85：凸輪軸銷槽

86：第一滑動孔88：第二滑動孔

90：滑動件殼體91：分隔件

92：滑動件殼體軸承93：第一引導(dǎo)部

95：第二引導(dǎo)部100：升降控制部

106：控制電機(jī)108：控制軸

110：控制桿120：電機(jī)組件

122：電機(jī)殼體123：螺栓

124：定子板126：線圈凹槽

130：芯板135：線圈

140：飛輪141：磁鐵

150：曲軸155：傳動裝置

160：滑動銷162：銷體

164：銷頭166：本體油孔

168：油槽169：連通孔

200：氣門211、212：1-2氣缸

具體實施方式

以下描述實際上僅是示例性的并不旨在限制本公開內(nèi)容、應(yīng)用或者用途。應(yīng)當(dāng)理解的是，貫穿附圖，對應(yīng)的參考標(biāo)號指代相似或?qū)?yīng)的部件或特征。

在下面的詳細(xì)描述中，僅簡單地以圖例的方式示出并描述本公開的某些形式。

正如本領(lǐng)域技術(shù)人員將認(rèn)識到，在完全不背離本公開的實質(zhì)或范圍的情況下，可通過各種不同的方式修改所描述的形式。

將省去與本公開不相關(guān)的部分以清楚描述本公開，并且在整個說明書中，相同或者類似的元件將用相同的參考標(biāo)號指代。

在附圖中，為清晰起見，放大了層、膜、板、區(qū)域等的厚度。

貫穿整個說明書和權(quán)利要求書，除非有明確相反的說明，否則詞語“包括(comprise)”以及諸如“包含(comprises)”或者“含有(comprising)”的變形應(yīng)被理解為意指包括所述元件，但并不排除任何其他的元件。

下文中將參照附圖詳細(xì)地描述本公開的形式。

圖1是根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)的前視圖，以及圖2是本公開的動力系統(tǒng)的分解圖。

圖3和圖4是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的電機(jī)組件的局部分解立體圖，以及圖5是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的發(fā)動機(jī)的部分立體圖。

圖6和圖7是本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的分解立體圖，以及圖8是沿著圖6的線ⅷ-ⅷ截取的截面圖。

圖9是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的操作的附圖。

參考圖1至圖9，根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)包括發(fā)動機(jī)1、傳動裝置155和布置在發(fā)動機(jī)1與傳動裝置155之間并連接至發(fā)動機(jī)和傳動裝置的電機(jī)組件120。

發(fā)動機(jī)1包括安裝有凸輪架11的氣缸蓋10和連接至氣缸蓋10的發(fā)動機(jī)殼體12并且發(fā)動機(jī)1是雙缸發(fā)動機(jī)。

根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)，包括：凸輪軸30，安裝至凸輪架11；第一凸輪部70a，其上形成有凸輪71，凸輪軸30插入第一凸輪部中，第一凸輪部相對于凸輪軸30的相對相位角可變并布置為對應(yīng)于第一氣缸211；第二凸輪部70b，其上形成有凸輪71，凸輪軸30插入第二凸輪部中，第二凸輪部相對于凸輪軸30的相對相位角可變并布置為對應(yīng)于第二氣缸212；第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81，將凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)分別發(fā)送至第一凸輪部70a和第二凸輪部70b；滑動件殼體90，第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81可旋轉(zhuǎn)地插入滑動件殼體中并且滑動件殼體相對于凸輪軸30的相對位置可變；升降控制部100，控制滑動件殼體90的相對位置；電機(jī)組件120，與發(fā)動機(jī)殼體12接合并且與曲軸150連接的飛輪140可旋轉(zhuǎn)地布置在電機(jī)組件中；以及傳動裝置155，與電機(jī)組件120連接。

升降控制部100包括與凸輪軸30平行的控制軸108并且控制軸上偏心地形成有控制桿110。

第一引導(dǎo)部93形成至滑動件殼體90的上部并且第二引導(dǎo)部95豎直于或垂直于第一引導(dǎo)部93而形成至滑動件殼體90。

升降控制部100進(jìn)一步包括引導(dǎo)頭50，引導(dǎo)頭上形成有與第一引導(dǎo)部93可滑動地連接的頭引導(dǎo)部52并且引導(dǎo)頭上形成有頂部孔54，控制桿110可旋轉(zhuǎn)地插入頂部孔中。

殼體引導(dǎo)件62安裝至凸輪架11，以用于引導(dǎo)滑動件殼體90的移動，殼體引導(dǎo)件上形成有與第二引導(dǎo)部95接合的導(dǎo)軌64。

由于單獨形成的殼體引導(dǎo)件62與凸輪架11接合，因此可以減輕或者抑制由于元件累積的耐受性引起的振動或噪聲。

第一引導(dǎo)部93和頭引導(dǎo)部52可彼此滑動，第二引導(dǎo)部95和導(dǎo)軌64可彼此滑動，并且控制桿110的偏心旋轉(zhuǎn)被傳遞至引導(dǎo)頭50的左右方向移動以及滑動件殼體90的上下方向移動。因此，可以對滑動件殼體90的位置進(jìn)行平穩(wěn)且準(zhǔn)確的控制。

兩個凸輪71和72可以分別形成至第一凸輪部70a和第二凸輪部70b并且凸輪帽連接部76可以形成在兩個凸輪71和72之間。用于可旋轉(zhuǎn)地支撐控制軸108和凸輪帽連接部76的凸輪帽(camcap)40安裝至凸輪架11。

凸輪71和72旋轉(zhuǎn)以打開氣門200。

凸輪鍵74分別形成至第一凸輪部70a和第二凸輪部70b并且第一滑動孔86和第二滑動孔88分別形成在第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81中。

凸輪鍵槽83形成在凸輪鍵銷82中并且凸輪鍵74可滑動地插入凸輪鍵槽中，并且凸輪鍵銷82可旋轉(zhuǎn)地插入到每個第一滑動孔86中。

凸輪軸孔32形成至凸輪軸30并且凸輪軸銷60插入待連接至凸輪軸30的凸輪軸孔32。而且凸輪軸銷槽85形成在滑動銷84中，凸輪軸銷60可滑動地插入凸輪軸銷槽中，并且滑動銷84可旋轉(zhuǎn)地插入每個第二滑動孔88中。

滑動件殼體軸承92可以分別布置在滑動件殼體90與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81之間，并且因此可以實現(xiàn)滑動件殼體90與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的相對旋轉(zhuǎn)以及穩(wěn)定性?；瑒蛹んw軸承92可以是滾針軸承(needlebearing)、滾珠軸承、滾柱軸承等等。

分隔件91布置在第一內(nèi)支架80與第二內(nèi)支架81之間的滑動件殼體90中，以用于防止第一內(nèi)支架80與第二內(nèi)支架81的旋轉(zhuǎn)中斷。

如在圖6中示出的，由于滑動件殼體90布置在第一凸輪部70a與第二凸輪部70b之間，發(fā)動機(jī)布局可以簡化并且一個滑動件殼體90可以同時控制第一凸輪部70a與第二凸輪部70b的旋轉(zhuǎn)速度。因此，可以更簡單地構(gòu)造動力系統(tǒng)的發(fā)動機(jī)1并且元件的數(shù)目可以減少。

控制軸支撐部44連接至凸輪架11，以用于支撐控制軸108。

間隔件48布置在控制軸108與控制軸支撐部44之間。

支撐襯套46連接至控制軸108并與凸輪帽40和控制軸支撐部44可旋轉(zhuǎn)地連接。

根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)可以與四缸發(fā)動機(jī)共享相當(dāng)多的元件，因此生產(chǎn)成本可以降低。

間隔件48可以布置在控制軸108與控制軸支撐部44之間以應(yīng)用控制軸等，控制軸等應(yīng)用于一般的四缸發(fā)動機(jī)和雙缸發(fā)動機(jī)，該雙缸發(fā)動機(jī)可以應(yīng)用根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)。間隔件48可以定位至應(yīng)用于一般的四缸發(fā)動機(jī)的凸輪部并支撐凸輪軸30。

電機(jī)組件120包括：連接至發(fā)動機(jī)殼體12的電機(jī)殼體122；連接至電機(jī)殼體122的定子板124；以及連接至定子板124并繞有線圈135的芯板130；以及連接至飛輪140的對應(yīng)于線圈135的磁體141。

線圈凹槽126形成至在徑向方向上并沿著圓周方向延伸的定子板124并且線圈135插入線圈凹槽126中。

電機(jī)殼體122和定子板124通過螺栓123連接使得可以容易進(jìn)行裝配和拆卸。

由于定子板124和芯板130布置在飛輪140與電機(jī)殼體122之間，可以容易進(jìn)行組裝并且定子板124與芯板130的連接可以穩(wěn)定。

由于線圈135插入線圈凹槽126中，線圈135可以不使用固定線圈135的附加元件而在預(yù)定位置穩(wěn)定地纏繞。

另外，由于線圈135和磁體141徑向布置，因此根據(jù)本公開的一種形式的動力系統(tǒng)的總長度可以減小。

在本公開的一種形式中，應(yīng)用雙缸發(fā)動機(jī)使得期望提高燃料效率，但輸出性能可能受到限制并且振動可能過多。

然而，在本公開的一種形式中，布置在發(fā)動機(jī)1與傳動裝置155之間的電機(jī)組件120可以起到飛輪和電機(jī)的作用，因此可以減少或抵消發(fā)動機(jī)1的振動并輔助發(fā)動機(jī)1輸出。

即，電機(jī)組件120可以產(chǎn)生抵抗發(fā)動機(jī)1的振動的反扭矩并減少發(fā)動機(jī)1的振動。

圖10是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各個操作的表，以及圖11是示出了本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的連續(xù)可變氣門持續(xù)時間裝置的各個操作的曲線圖。

參考圖1至圖11，將描述根據(jù)本公開的動力系統(tǒng)的操作。

當(dāng)凸輪軸30與第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81的旋轉(zhuǎn)中心重合時，即，滑動件殼體90放置在如圖10所示的初始位置，凸輪71和72以與凸輪軸30相同的相位角旋轉(zhuǎn)。即，凸輪71和72與凸輪軸30以相同的速度旋轉(zhuǎn)。

根據(jù)發(fā)動機(jī)操作狀態(tài)，ecu(發(fā)動機(jī)控制單元或者電控制單元)將控制信號發(fā)送至控制部100的控制電機(jī)106以使控制軸108旋轉(zhuǎn)。然后，偏心地形成至控制軸108的控制桿110旋轉(zhuǎn)并且控制桿110的旋轉(zhuǎn)傳遞至引導(dǎo)頭50的左右方向移動和滑動件殼體90的上下方向移動。

根據(jù)控制軸108的旋轉(zhuǎn)，滑動件殼體90以及第一內(nèi)支架80和第二內(nèi)支架81相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的位置向上或向下改變。

當(dāng)滑動件殼體90相對于凸輪軸30的位置改變時，凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉(zhuǎn)速的相對轉(zhuǎn)速改變。

當(dāng)凸輪軸銷60與凸輪軸30一起旋轉(zhuǎn)時，凸輪軸銷60在凸輪軸銷槽85內(nèi)滑動，滑動銷84可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中，凸輪鍵銷82可旋轉(zhuǎn)地插入第一滑動孔82中，并且凸輪鍵74在凸輪鍵槽83內(nèi)滑動。因此，凸輪71和72相對于凸輪軸30的轉(zhuǎn)速的相對轉(zhuǎn)速改變。

如在圖9中示出的，當(dāng)滑動件殼體90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向下改變?yōu)棣膆1時凸輪軸30的相位角不斷改變，如在圖10中示出的，凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30(接近60至120度)的轉(zhuǎn)速相對較慢，然后凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30(接近240至300度)的轉(zhuǎn)速相對較快。

如在圖9中示出的，當(dāng)滑動件殼體90相對于凸輪軸30的旋轉(zhuǎn)中心的相對位置向上改變?yōu)棣膆2時凸輪軸30的相位角不斷改變，但如在圖10中示出的，凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30(接近60至120度)的轉(zhuǎn)速相對較快，然后凸輪71和72的轉(zhuǎn)速比凸輪軸30(接近240至300度)的轉(zhuǎn)速相對較慢。

即，如在圖11中示出的，在滑動件殼體90的相對位置變成δh1的情況下的氣門持續(xù)時間d2比在滑動件殼體90處于初始位置的位置的情況下的氣門持續(xù)時間d1短。

而且，在滑動件殼體90的相對位置變成δh2的情況下的氣門持續(xù)時間d3比在滑動件殼體90處于初始位置的位置的情況下的氣門持續(xù)時間d1長。

在圖11中，為了更好的理解和易于說明，圖10中的峰值點是不變的，但不限于此。

根據(jù)調(diào)節(jié)氣門200與凸輪71和72的接觸位置、氣門200與凸輪71和72的接觸角、凸輪鍵74的位置等等，可以通過提前開啟時間并延遲氣門200的關(guān)閉時間放大氣門持續(xù)時間?；蛘撸梢酝ㄟ^延遲開啟時間并提前氣門200的關(guān)閉時間縮短氣門持續(xù)時間。

而且，氣門200的開啟時間可以是不變的并且氣門200的關(guān)閉時間可以按照要求延遲或提前。

另外，氣門200的關(guān)閉時間可以是不變的并且氣門200的開啟時間可以按照要求延遲或提前。

圖12是示出了根據(jù)本公開的動力系統(tǒng)所應(yīng)用的滑動銷的圖。

在一種形式中，凸輪軸銷和滑動銷是斷開的，然而如在圖12中示出的滑動銷160包括可滑動地插入凸輪軸30的凸輪軸孔32中的銷體162和與銷體162形成一體并可旋轉(zhuǎn)地插入第二滑動孔88中的銷頭164。

凸輪軸油孔34(參考圖8)沿著凸輪軸的長度方向形成至凸輪軸30并且與凸輪軸油孔34流體連通的本體油孔166形成至銷體162。

而且與本體油孔166流體連通的油槽168通過連通孔169形成在銷頭164中。

可以通過本體油孔166和連通孔169將潤滑油從凸輪軸油孔34提供至油槽168，因此銷頭164與第二滑動孔88之間的摩擦力可以減小。

除了根據(jù)本公開的修改形式的動力系統(tǒng)的滑動銷、操作和結(jié)構(gòu)與上述形式的相同之外，將省去重復(fù)描述。

如上所述，本公開的動力系統(tǒng)可以根據(jù)發(fā)動機(jī)的操作條件執(zhí)行各種氣門持續(xù)時間，因此提高燃料效率并增大輸出。

另外，根據(jù)本公開的形式的動力系統(tǒng)可以通過應(yīng)用電機(jī)組件抑制振動并減小發(fā)動機(jī)大小。

另外，轉(zhuǎn)子和定子的徑向布置可以減小動力系統(tǒng)的長度。

雖然已結(jié)合目前被視為實用的形式對本公開進(jìn)行了描述，但應(yīng)當(dāng)理解，本公開不限于所公開的形式。相反的，本公開旨在涵蓋包含在本公開的精神與范圍內(nèi)的各種修改與等同布置。

本公開的描述實際上僅僅是示例性的，并且因此，不偏離本公開的實質(zhì)的變化意指在本公開的范圍內(nèi)。這樣的變化不會被認(rèn)為是偏離本公開的精神和范圍。