本發(fā)明屬于發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，特別是指一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道。

背景技術(shù)：

進(jìn)氣道是轎車(chē)用進(jìn)氣系統(tǒng)非常重要的零部件，通過(guò)進(jìn)氣管口吸入空氣后經(jīng)空濾器過(guò)濾進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)。進(jìn)氣管口的布置和整體結(jié)構(gòu)形式?jīng)Q定了發(fā)動(dòng)機(jī)吸入空氣的清潔度，同時(shí)也對(duì)進(jìn)氣溫度、進(jìn)氣噪聲產(chǎn)生影響。

目前轎車(chē)上進(jìn)氣道的管口采用方形或圓形，大部分進(jìn)氣系統(tǒng)布置在發(fā)艙左側(cè)的管口布置形式，一般是管口在發(fā)艙內(nèi)部發(fā)動(dòng)機(jī)的前方或上方。該布置形式防塵效果較好，進(jìn)氣口噪聲對(duì)車(chē)內(nèi)影響較小，但是吸入的空氣溫度太高，影響進(jìn)氣量從而降低了發(fā)動(dòng)機(jī)效率。進(jìn)氣管必須保證足夠的流通面積，避免轉(zhuǎn)彎及截面突變，改善管道表面清潔度等，以保證進(jìn)氣阻力能夠滿(mǎn)足設(shè)計(jì)要求。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，以解決吸入的空氣溫度較高的問(wèn)題。

本發(fā)明是通過(guò)以下技術(shù)方案實(shí)現(xiàn)的：

一種增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，包括第一進(jìn)氣道和第二進(jìn)氣道，所述第一進(jìn)氣道與所述第二進(jìn)氣道卡接連接；

所述第一進(jìn)氣道為一個(gè)側(cè)邊為第一進(jìn)氣口的盒形結(jié)構(gòu)，包括第一進(jìn)氣道本體及盒蓋；

在所述第一進(jìn)氣道本體與所述第一進(jìn)氣口相對(duì)的側(cè)邊上固定有安裝板，在所述安裝板上設(shè)置有安裝孔；

在所述第一進(jìn)氣道本體的下底的外表面設(shè)置有第一出氣口，在所述第一出氣口的周邊設(shè)置有一圈向下延伸的管形凸起，在所述管形凸起的側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的開(kāi)孔；

所述第一進(jìn)氣口面對(duì)發(fā)艙；

所述第二進(jìn)氣道包括管形的第二進(jìn)氣道本體及導(dǎo)流管，所述導(dǎo)流管為喇叭口形，其中直徑小的一端與所述第二進(jìn)氣道本體的第二進(jìn)氣口端連接為一體結(jié)構(gòu)，在所述第二進(jìn)氣道本體近所述導(dǎo)流管的一端的外側(cè)壁上相對(duì)設(shè)置有卡接凸臺(tái)，所述第二進(jìn)氣道本體插入所述第一出氣口后，所述卡接凸臺(tái)與所述開(kāi)孔一一對(duì)應(yīng)卡接配合。

所述導(dǎo)流管的上端面高于所述第一進(jìn)氣道本體的下底的內(nèi)表面。

在所述安裝板與所述第一進(jìn)氣道本體之間設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)。

所述安裝板設(shè)置有凹槽，在所述凹槽的底面上設(shè)置有安裝孔。

在所述第二進(jìn)氣道本體上設(shè)置有一圈限位凸臺(tái)。

在所述第二進(jìn)氣道本體的第二出氣口處的側(cè)壁上沿所述第二進(jìn)氣道本體的軸向設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)；

在所述第二進(jìn)氣道本體的第二出氣口處的側(cè)壁上還設(shè)置有一圈凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。

本發(fā)明的有益效果是：

本技術(shù)方案提供的進(jìn)氣道安裝方便，自身匹配牢靠，第一進(jìn)氣口方向面對(duì)發(fā)艙，是通過(guò)發(fā)艙吸氣，與空氣流動(dòng)方向相反，解決了在大雪天氣中，大量雪通過(guò)空氣進(jìn)入空濾器中，積存在空濾器中導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障和進(jìn)氣消聲能力下降等問(wèn)題。第二進(jìn)氣道的第二進(jìn)氣口處添加了一個(gè)擴(kuò)口的導(dǎo)流管，解決了因進(jìn)氣氣流在進(jìn)氣時(shí)產(chǎn)生的氣流噪聲，使氣流平穩(wěn)的進(jìn)入進(jìn)氣道。

本技術(shù)方案既能保證進(jìn)氣系統(tǒng)吸入干凈清潔的空氣，又能解決大雪天氣中，空濾器進(jìn)雪問(wèn)題和優(yōu)化降低在進(jìn)氣時(shí)由于氣體摩擦而產(chǎn)生的進(jìn)氣噪聲，同時(shí)保證良好的進(jìn)氣流場(chǎng)。

附圖說(shuō)明

圖1為本發(fā)明進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為第一進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為第二進(jìn)氣道結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4為圖1的A-A剖視圖。

附圖標(biāo)記說(shuō)明

1第一進(jìn)氣道，2第二進(jìn)氣道，11第一進(jìn)氣道本體，12盒蓋，13管形凸起，14開(kāi)孔，15安裝板，16凹槽，17安裝孔，18加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)，19第一進(jìn)氣口，21第二進(jìn)氣道本體，22導(dǎo)流管，23卡接凸臺(tái)，24限位凸臺(tái)，25限位結(jié)構(gòu)，26凸臺(tái)結(jié)構(gòu)。

具體實(shí)施方式

以下通過(guò)實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，以下的實(shí)施例僅是示例性的，僅能用來(lái)解釋和說(shuō)明本發(fā)明的技術(shù)方案，而不能解釋為是對(duì)本發(fā)明技術(shù)方案的限制。

本申請(qǐng)?zhí)峁┮环N增壓發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣道，如圖1至圖4所示，包括第一進(jìn)氣道1和第二進(jìn)氣道2，所述第一進(jìn)氣道1與所述第二進(jìn)氣道2卡接連接。

所述第一進(jìn)氣道為一個(gè)側(cè)邊為第一進(jìn)氣口的盒形結(jié)構(gòu)，包括第一進(jìn)氣道本體11及盒蓋12；第一進(jìn)氣道的形狀為缺少一個(gè)側(cè)邊的盒形結(jié)構(gòu)，其中缺少的側(cè)邊形成第一進(jìn)氣口19。本實(shí)施例的第一進(jìn)氣道本體與盒蓋均為塑料件，且通過(guò)塑料焊接工藝接合。

在所述第一進(jìn)氣道本體11與所述第一進(jìn)氣口19相對(duì)的側(cè)邊上固定有安裝板15，在所述安裝板15上設(shè)置有安裝孔17；所述安裝板15設(shè)置有凹槽16，在所述凹槽16的底面上設(shè)置有安裝孔17。凹槽用于安裝軟墊后用螺栓通過(guò)安裝孔將第一進(jìn)氣道固定在發(fā)艙前端。

在所述安裝板與所述第一進(jìn)氣道本體之間設(shè)置有加強(qiáng)筋結(jié)構(gòu)18，即提高了第一進(jìn)氣道的強(qiáng)度也能夠防止第一進(jìn)氣道在車(chē)輛運(yùn)行過(guò)程中的抖動(dòng)。

在所述第一進(jìn)氣道本體的下底的外表面設(shè)置有第一出氣口，在所述第一出氣口的周邊設(shè)置有一圈向下延伸的管形凸起13，在所述管形凸起的側(cè)壁上設(shè)置有相對(duì)的開(kāi)孔14。

所述第一進(jìn)氣口面對(duì)發(fā)艙；發(fā)艙內(nèi)的空氣通過(guò)第一進(jìn)氣口進(jìn)入到第一進(jìn)氣道，通過(guò)第一出氣口后進(jìn)入到第二進(jìn)氣道。本技術(shù)方案的進(jìn)氣道是通過(guò)發(fā)艙吸氣，與車(chē)輛行駛過(guò)程中空氣流動(dòng)方向相反，解決了在大雪天氣中，大量雪通過(guò)空氣進(jìn)入空濾器中，積存在空濾器中導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)故障和進(jìn)氣消聲能力下降等問(wèn)題。

所述第二進(jìn)氣道2包括管形的第二進(jìn)氣道本體21及導(dǎo)流管22，所述導(dǎo)流管為喇叭口形，其中直徑小的一端與所述第二進(jìn)氣道本體的第二進(jìn)氣口端連接為一體結(jié)構(gòu)，在本實(shí)施例中，第二進(jìn)氣道本體為內(nèi)徑平均為68mm的圓形管道，在本申請(qǐng)的其它實(shí)施例中，第二進(jìn)氣道本體的內(nèi)徑可以為其它尺寸。

在所述第二進(jìn)氣道本體近所述導(dǎo)流管的一端的外側(cè)壁上相對(duì)設(shè)置有卡接凸臺(tái)23，所述第二進(jìn)氣道本體插入所述第一出氣口后，所述卡接凸臺(tái)與所述開(kāi)孔一一對(duì)應(yīng)卡接配合。所述導(dǎo)流管的上端面高于所述第一進(jìn)氣道本體的下底的內(nèi)表面，防止進(jìn)入第一進(jìn)氣道內(nèi)的水滴等被吸入第二進(jìn)氣道。

在所述第二進(jìn)氣道本體21上設(shè)置有一圈限位凸臺(tái)24，用以對(duì)第二進(jìn)氣道與第一進(jìn)氣道插接時(shí)的限位。

在所述第二進(jìn)氣道本體的第二出氣口處的側(cè)壁上沿所述第二進(jìn)氣道本體的軸向設(shè)置有限位結(jié)構(gòu)25；在本實(shí)施例中，限位結(jié)構(gòu)共三個(gè)，用于在與空濾器連接時(shí)的限位及防止第二進(jìn)氣道轉(zhuǎn)動(dòng)。

在所述第二進(jìn)氣道本體的第二出氣口處的側(cè)壁上還設(shè)置有一圈凸臺(tái)結(jié)構(gòu)26，用于與空濾器插接連接時(shí)的限位。

盡管已經(jīng)示出和描述了本發(fā)明的實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以理解在不脫離本發(fā)明的原理和精神的情況下可以對(duì)這些實(shí)施例進(jìn)行多種變化、修改、替換和變型，本發(fā)明的范圍由所附權(quán)利要求及其等同限定。