本發(fā)明涉及報廢汽車拆解回收領(lǐng)域，特別涉及一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)及其工作方法。

背景技術(shù)：

當(dāng)前我國汽車產(chǎn)業(yè)的迅猛發(fā)展，報廢汽車的數(shù)量也越來越多，報廢汽車回收拆解任務(wù)越來越重。為了降低燃油對環(huán)境的污染，也為了減小報廢汽車拆解工作中的安全隱患，并充分發(fā)揮報廢汽車燃油箱內(nèi)殘存燃油的利用價值，報廢汽車回收拆解時，必須對燃燃油箱內(nèi)殘存的燃油進行回收?，F(xiàn)在在我國，專業(yè)的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)還沒有出現(xiàn)，報廢汽車拆解時燃油箱內(nèi)殘存燃油的回收一般都采用人工抽吸的方式進行，工作效率低，而且由于燃油箱內(nèi)部結(jié)構(gòu)復(fù)雜，燃油回收不完全。

因此，需要設(shè)計一種新型智能的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)，以提高報廢汽車殘存燃油回收的安全性與有效性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

為了解決現(xiàn)有技術(shù)存在的燃油回收不完全的問題，本發(fā)明提供一種回收效率高，且回收過程更加快捷、方便、高效、安全的報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)及其工作方法。

本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)，包括回收系統(tǒng)和驅(qū)動回收系統(tǒng)運動的行走系統(tǒng)，所述的回收系統(tǒng)包括用于在燃油箱底部鉆孔的鉆孔系統(tǒng)，用于承接從燃油箱底部孔洞內(nèi)流出燃油的接油系統(tǒng)，用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收系統(tǒng)和用于整個回收系統(tǒng)綜合控制的控制系統(tǒng)。

進一步的，所述的鉆孔系統(tǒng)包括電機支座，所述的電機支座下方設(shè)有升降裝置，所述的電機支座上固定有鉆孔電機，所述的鉆孔電機上連接有刀架，所述的刀架上端設(shè)有用于鉆孔的刀頭，所述的刀頭外表面為上大下小的倒錐形面，所述的刀架內(nèi)部設(shè)有將壓縮空氣通入到燃油箱中的主氣道。

進一步的，所述的升降裝置為氣動缸，所述的刀頭中間設(shè)有凹槽，所述的刀架兩側(cè)設(shè)有用于連通主氣道和燃油箱內(nèi)部的支氣管，所述的主氣道中設(shè)有氣動頂子，所述的氣動頂子頂端位于凹槽內(nèi)，所述的氣動頂子上下運動來實現(xiàn)主氣道和支氣管連通和隔斷。

進一步的，所述的接油系統(tǒng)包括設(shè)置在刀頭外側(cè)的接油漏斗，所述的接油漏斗連接有接油管，所述的接油管另一端連接有儲油罐，所述的接油漏斗中設(shè)有油液傳感器，所述的接油管中間設(shè)有接油電磁閥。

進一步的，所述的刀架外部設(shè)有空氣氣室，所述的空氣氣室相對接油漏斗位置固定，所述的刀架相對空氣氣室和接油漏斗相對滑動，所述的空氣氣室和刀架之間設(shè)有密封圈，所述的空氣氣室外部通過氣管連接有空氣壓縮機，所述的氣管上設(shè)有電磁氣閥；所述的空氣氣室和電機之間設(shè)有彈性復(fù)位裝置。

進一步的，所述的燃油蒸汽回收系統(tǒng)包括和接油漏斗相通的油氣回收管，所述的油氣回收管另一端連接油氣回收裝置，所述的油氣回收管中間裝有油氣回收電磁閥。

進一步的，所述的行走系統(tǒng)包括基座，設(shè)置在基座下方的電動輪，底座控制單元及蓄電池。

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟：

行走系統(tǒng)將回收系統(tǒng)驅(qū)動至工作位置，電動空氣壓縮機工作；

氣動缸推動電機支座上升，接油漏斗頂?shù)饺加拖涞撞?，接油漏斗和空氣氣室止位，電機支座繼續(xù)上升，刀頭頂?shù)饺加拖涞撞繒r進行鉆孔；

油液傳感器檢測到燃油通過，接油電磁閥打開，燃油流入到儲油罐，電磁氣閥也開啟，從刀架內(nèi)部通入壓縮空氣至燃油箱中；

油液傳感器檢測不到燃油通過，接油電磁閥關(guān)閉，油氣回收電磁閥開啟；

氣動缸帶動電機支座下降，電磁氣閥關(guān)閉，油氣回收電磁閥關(guān)閉，回收系統(tǒng)回到初始位置。

進一步的，所述的壓縮空氣進入到燃油箱的步驟包括：

空氣壓縮機的壓縮氣體進入主氣道，將氣動頂子頂起，壓縮空氣通過支氣道進入燃油箱。

進一步的，所述的回收裝置設(shè)有上行程開關(guān)和下行程開關(guān)，所述的上行程開關(guān)被觸發(fā)時，控制系統(tǒng)控制氣動缸停止驅(qū)動電機支座上行，所述的下行程開關(guān)被觸發(fā)時，控制系統(tǒng)控制氣動缸停止驅(qū)動電機支座下行。

有益效果：

(1)利用本發(fā)明實現(xiàn)報廢汽車燃油箱的殘存燃油回收，安全環(huán)保，在燃油箱中充入壓縮空氣，沖洗燃油箱內(nèi)壁上的殘留燃油，能最大程度回收報廢汽車燃油箱殘存的燃油；

(2)刀頭外表面為上大下小的倒錐形面，便于刀架退出燃油箱；

(3)本發(fā)明自動化程度高，可以設(shè)定路徑，能自動化、流水化進行報廢汽車燃油箱殘存燃油的回收操作，整個回收過程省時省力，效率高；

(4)本發(fā)明占地面積小，移動靈活，在車間布置和作業(yè)時具有較好的便捷性。

附圖說明

下面結(jié)合附圖和具體實施方式對本發(fā)明作進一步詳細的說明。

圖1為本發(fā)明的燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)的總體結(jié)構(gòu)圖；

圖2為圖1中A部的放大圖；

圖3為圖1中B部的放大圖；

圖4為本發(fā)明的燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)的控制結(jié)構(gòu)圖。

其中，1、刀架，2、接油漏斗，3、密封圈，4、空氣氣室，5、彈簧，6、鉆孔電機，7、電機支座，8、上行程開關(guān)，9、氣管，10、下行程開關(guān)，11、電磁氣閥，12、電動空氣壓縮機，13、氣動缸下降電磁氣閥，14、氣動缸上升電磁氣閥，15、氣動缸，16、電動輪，17、底座控制單元及蓄電池，18、儲油罐，19、接油管，20、基座，21、油氣回收裝置，22、油氣回收管，23、接油電磁閥，24、油氣回收電磁閥，25、油液傳感器，26、密封橡膠圈，27、刀頭，28、氣動頂子，29、支氣道，30、氣動活塞，31、主氣道。

具體實施方式

如圖1-3，一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)，包括回收系統(tǒng)和驅(qū)動回收系統(tǒng)運動的行走系統(tǒng)，回收系統(tǒng)包括用于在燃油箱底部鉆孔的鉆孔系統(tǒng)，用于承接從燃油箱底部孔洞內(nèi)流出燃油的接油系統(tǒng)，用于吸收燃油蒸汽的燃油蒸汽回收系統(tǒng)和用于整個回收系統(tǒng)綜合控制的控制系統(tǒng)。

如圖1-3，鉆孔系統(tǒng)包括電機支座7，電機支座7下方設(shè)有升降裝置，本實施例中，升降裝置為氣動缸15，氣動缸15上連接有氣動缸下降電磁氣閥13和氣動缸上升電磁氣閥14，電機支座7上固定有鉆孔電機6，鉆孔電機6上連接有刀架1，刀架1上端設(shè)有用于鉆孔的刀頭27，刀頭27外表面為上大下小的倒錐形面，刀架1內(nèi)部設(shè)有將壓縮空氣通入到燃油箱中的主氣道31。刀頭27中間設(shè)有凹槽，刀架1兩側(cè)設(shè)有用于連通主氣道31和燃油箱內(nèi)部的支氣管9，主氣道31中設(shè)有氣動頂子28，氣動頂子28頂端位于凹槽內(nèi)，氣動頂子28上下運動來實現(xiàn)主氣道31和支氣管9連通和隔斷，氣動頂子28下方連接有氣動活塞31，壓縮空氣通過向上頂氣動活塞31從而帶動氣動頂子28運動。

如圖1-3，接油系統(tǒng)包括設(shè)置在刀頭27外側(cè)的接油漏斗2，接油漏斗2連接有接油管19，接油管19另一端連接有儲油罐18，接油漏斗2中設(shè)有油液傳感器25，接油管19中間設(shè)有接油電磁閥23，接油漏斗2上端設(shè)有密封橡膠圈26，這樣，接油漏斗2和燃油箱底部就形成密封，不會使油氣泄漏。

如圖1-3，刀架1外部設(shè)有空氣氣室4，空氣氣室4相對接油漏斗2位置固定，刀架1相對空氣氣室4和接油漏斗2相對滑動，空氣氣室4和刀架1之間設(shè)有密封圈2，空氣氣室4外部通過氣管9連接有空氣壓縮機，氣管9上設(shè)有電磁氣閥11；空氣氣室4和電機之間設(shè)有彈性復(fù)位裝置，本實施例中，彈性復(fù)位裝置為彈簧5。

如圖1，燃油蒸汽回收系統(tǒng)包括和接油漏斗2相通的油氣回收管22，油氣回收管22另一端連接油氣回收裝置21，油氣回收管22中間裝有油氣回收電磁閥24。

如圖1，行走系統(tǒng)包括基座20，設(shè)置在基座20下方的電動輪16，底座控制單元及蓄電池17。

回收裝置還設(shè)有上行程開關(guān)8和下行程開關(guān)10。

一種報廢汽車燃油箱殘存燃油回收系統(tǒng)的工作方法，包括以下步驟：行走系統(tǒng)將回收裝置驅(qū)動至工作位置，電動空氣壓縮機12工作；具體的，按下殘存燃油回收系統(tǒng)的系統(tǒng)啟動開關(guān)，殘存燃油回收系統(tǒng)開始工作，根據(jù)控制系統(tǒng)中的控制單元預(yù)先設(shè)定好的路徑，在電動輪16驅(qū)動下，殘存燃油回收系統(tǒng)從放置點運行到工作位置，電動空氣壓縮機12開始工作，氣動缸上升電磁氣閥14打開，鉆孔電機6也開始工作，氣動缸15推動電機支座7上升，接油漏斗2頂?shù)饺加拖涞撞?，接油漏?和空氣氣室4止位，電機支座7繼續(xù)上升，刀頭27頂?shù)饺加拖涞撞繒r進行鉆孔，刀頭27外表面為上大下小的倒錐形面，鉆孔電機6旋轉(zhuǎn)后，刀頭27可以在燃油箱底部開一個圓形空洞，刀架1進入燃油箱后，倒錐外形便于刀架1退出燃油箱。上行程開關(guān)8被觸發(fā)時，控制系統(tǒng)控制氣動缸15停止驅(qū)動電機支座7上行。

油液傳感器25安裝在接油漏斗2底部的坡形臺上，用于檢測是否有燃油流過，當(dāng)?shù)额^27鉆穿燃油箱底部后，殘存燃油進入接油漏斗2，油液傳感器25檢測到燃油通過，接油電磁閥23打開，燃油流入到儲油罐18；電磁氣閥11也開啟，高壓空氣進入空氣氣室4，之后通過刀架1內(nèi)的主氣道31，驅(qū)使氣動活塞30與氣動頂子28向上運行，在氣動頂子28被壓縮空氣推至最高位后，壓縮空氣通過支氣道29進入燃油箱，鉆落在刀架1內(nèi)的圓形片，被氣動頂子28頂開，落在燃油箱內(nèi)，從支氣管29進入的壓縮空氣吹拂燃油箱內(nèi)壁上的殘留燃油，使內(nèi)壁上的殘留燃油揮發(fā)為油氣。

油液傳感器25檢測不到燃油通過，接油電磁閥23關(guān)閉，油氣回收電磁閥24開啟，殘存燃油揮發(fā)形成的油氣，通過油氣回收電磁閥24進入油氣回收裝置21。

油氣回收時間可以在控制單元的控制程序內(nèi)設(shè)定，當(dāng)達到設(shè)定的油氣回收時間后，電磁氣閥11關(guān)閉，油氣回收電磁閥24關(guān)閉，氣動缸下降電磁氣閥13開啟，氣動缸15推動電機支座7以及安裝在電機支座7上的所有部件整體下降，當(dāng)上行程開關(guān)8被壓縮觸碰后，氣動缸下降電磁氣閥13停止工作，電動空氣壓縮機12停止工作

在控制單元控制下，該殘存燃油回收系統(tǒng)按照預(yù)先設(shè)定的路線返回到其初始位置，控制結(jié)構(gòu)圖如圖4所示。

應(yīng)當(dāng)理解，以上所描述的具體實施例僅用于解釋本發(fā)明，并不用于限定本發(fā)明。由本發(fā)明的精神所引伸出的顯而易見的變化或變動仍處于本發(fā)明的保護范圍之中。