相關(guān)申請的引證

本申請要求于2016年3月3日提交的韓國專利申請第10-2016-0025633號的優(yōu)先權(quán)和權(quán)益，通過引證將其全部內(nèi)容結(jié)合于此。

本公開涉及與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)及其控制方法。

背景技術(shù)：

該部分中的陳述僅提供與本公開有關(guān)的背景信息，并且可不構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

通常，渦輪增壓器是一種超級增壓裝置，其通過使用廢氣的驅(qū)逐力(expulsivepower)來壓縮提供至發(fā)動機的進氣并將所壓縮的氣體提供至氣缸，由此提高進氣填充效率并提高發(fā)動機功率。

渦輪增壓器具有包括布置在同一軸上的壓縮機和渦輪機的典型結(jié)構(gòu)。渦輪增壓器通過使用通過排氣管排出的廢氣的驅(qū)逐力來旋轉(zhuǎn)渦輪機并且旋轉(zhuǎn)與渦輪機布置在同一軸上的壓縮機，由此壓縮通過進氣歧管引入的空氣以便將所壓縮的空氣提供至氣缸。

同時，由渦輪增壓器壓縮的空氣具有高溫。因此，當(dāng)壓縮空氣被原樣提供至燃燒室時，空氣密度的增加速率降低，由此引起填充效率的劣化或引起爆振。因此，提供中冷器以降低超級增壓空氣的溫度。圖1是用于說明傳統(tǒng)中冷器的視圖。參考圖1，在穿過中冷器的同時被冷卻的進氣具有高密度和低溫度，并且因此燃燒性能改進。

根據(jù)冷卻方法，中冷器通常被分類為風(fēng)冷式中冷器和水冷式中冷器。風(fēng)冷式中冷器是在超級增壓空氣穿過管道的同時由穿過冷卻銷的冷空氣冷卻的裝置，該冷卻銷與多個管道整體形成。另一方面，水冷式中冷器是由水冷卻且具有與多個管道接觸的冷卻通道的裝置。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本公開提供與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)及其控制方法，其能夠通過將風(fēng)冷式中冷器與水冷式中冷器集成(integrate，整合)來改進中冷器的冷卻效率，并且使用空調(diào)系統(tǒng)來冷卻水冷式中冷器，而無需單獨的冷卻管線。

根據(jù)本公開的一個形式，與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)包括：空氣冷卻單元，該空氣冷卻單元在穿過多個壓縮進氣通道的外壁的外部空氣與在壓縮進氣通道中流動的壓縮進氣之間交換熱量以便冷卻壓縮進氣；以及水冷卻單元，該水冷卻單元在圍繞壓縮進氣通道的外壁的水冷卻單元制冷劑與由空氣冷卻單元冷卻的壓縮進氣之間交換熱量。

水冷卻單元可包括：水冷卻單元制冷劑罐，該水冷卻單元制冷劑罐圍繞壓縮進氣通道；以及旁通管線，該旁通管線從接收器干燥器分支并且通過水冷卻單元制冷劑罐與壓縮機連通。混合中冷器系統(tǒng)可包括：第一旁通閥和第二旁通閥，該第一旁通閥和第二旁通閥在水冷卻單元制冷劑罐的相應(yīng)上游和下游處安裝在旁通管線上以便打開或關(guān)閉旁通管線。

混合中冷器系統(tǒng)可進一步包括：膨脹管線，該膨脹管線允許接收器干燥器與膨脹閥連通；蒸發(fā)管線，該蒸發(fā)管線允許膨脹閥與加熱芯部連通；第一空調(diào)閥，該第一空調(diào)閥安裝在膨脹管線上以打開或關(guān)閉膨脹管線；壓縮管線，該壓縮管線允許加熱芯部與壓縮機連通；第二空調(diào)閥，該第二空調(diào)閥安裝在壓縮管線上以打開或關(guān)閉壓縮管線；冷凝管線，該冷凝管線允許壓縮機與空調(diào)冷凝器連通；以及氣液分離管線，該氣液分離管線允許空調(diào)冷凝器與接收器干燥器連通。

空氣冷卻單元和水冷卻單元可布置為使得壓縮進氣穿過空氣冷卻單元并隨后穿過水冷卻單元。

旁通管線可布置為穿過壓縮進氣通道與水冷卻單元制冷劑罐的內(nèi)壁之間。

在旁通管線穿過壓縮進氣通道與水冷卻單元制冷劑罐的內(nèi)壁之間的部分中，旁通管線可被劃分為多個管線。

水冷卻單元制冷劑罐可包括：水冷卻單元制冷劑噴射端口，該制冷劑噴射端口從其上表面突起；以及水冷卻單元制冷劑蓋，該制冷劑蓋打開或關(guān)閉水冷卻單元制冷劑噴射端口。

根據(jù)本公開的另一形式，控制與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的方法包括：確定是否施加有空調(diào)系統(tǒng)的操作信號；當(dāng)確定施加有空調(diào)系統(tǒng)的操作信號時，通過打開第一空調(diào)閥和第二空調(diào)閥并操作壓縮機來開啟(start，啟動)空調(diào)系統(tǒng)的操作；在開啟空調(diào)系統(tǒng)的操作之后，通過測量與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的溫度來測量第一溫度；確定測量的第一溫度是否超過預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度；以及當(dāng)測量的第一溫度超過預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度時，通過打開第一旁通閥和第二旁通閥來開啟第一水冷卻單元的操作。

該方法可進一步包括：當(dāng)確定所測量的第一溫度等于或小于預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度時，通過關(guān)閉第一旁通閥或第二旁通閥中的至少一個來停止第一水冷卻單元的操作。

該方法可進一步包括：當(dāng)確定未施加空調(diào)系統(tǒng)的操作信號時，通過關(guān)閉第一空調(diào)閥和第二空調(diào)閥并停止壓縮機的操作，來停止空調(diào)系統(tǒng)的操作。

該方法可進一步包括：在停止空調(diào)系統(tǒng)的操作之后，通過測量與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的溫度，來測量第二溫度。

該方法可進一步包括：確定測量的第二溫度是否超過預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度。

該方法可進一步包括：當(dāng)測量的第二溫度超過預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時，通過打開第一旁通閥和第二旁通閥并操作壓縮機來開啟第二水冷卻單元的操作。

該方法可進一步包括：當(dāng)確定測量的第二溫度等于或小于預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時，通過關(guān)閉第一旁通閥或第二旁通閥中的至少一個并維持壓縮機的停止操作，來停止第二水冷卻單元的操作。

從本文提供的描述中，其他領(lǐng)域的適用性將變得顯而易見。應(yīng)理解，該描述和具體實例旨在僅用于說明目的，而并非旨在限制本公開的范圍。

附圖說明

為了可充分理解本公開，現(xiàn)將參考附圖描述以實例的方式給出的本公開的各種形式，其中：

圖1是示出傳統(tǒng)中冷器的視圖；

圖2是示出根據(jù)本公開的一個形式的與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的部分立體圖；

圖3是示出根據(jù)本公開的與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)中的水冷卻單元的剖視立體圖；

圖4是示出根據(jù)本公開的與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)中的水冷卻單元的剖視圖；

圖5是示出根據(jù)本公開的與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的框圖；以及

圖6a和圖6b是示出根據(jù)本公開的另一形式的冷卻與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的方法的流程圖。

本文描述的附圖僅用于說明目的，并非旨在以任何方式限制本公開的范圍。

具體實施方式

以下描述本質(zhì)上僅是示例性的，并非旨在限制本公開、應(yīng)用或用途。應(yīng)理解的是，貫穿附圖，相應(yīng)的參考標(biāo)號指代相同或相應(yīng)的部件和特征。

在本說明書和權(quán)利要求書中使用的術(shù)語和詞語不應(yīng)解釋為它們的通常的含義或字典含義。基于發(fā)明人可限定術(shù)語的適當(dāng)概念以便以最佳方式描述他/她自己的本公開的原理，術(shù)語的含義應(yīng)解釋為與本公開的技術(shù)構(gòu)思一致的含義和概念。因此，在本公開中描述的形式以及在附圖中示出的構(gòu)造僅僅是本公開的示例性形式，并且它不涵蓋本公開的所有技術(shù)構(gòu)思。因此，應(yīng)理解，在提交本申請之時，可進行各種改變和修改。此外，本領(lǐng)域公知的功能和結(jié)構(gòu)的詳細(xì)說明可省去以避免不必要地模糊本公開的主旨。

圖2是示出與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的部分立體圖。圖3是示出與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)中的水冷卻單元的剖視立體圖。圖4是示出與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)中的水冷卻單元的剖視圖。圖5是示出與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的框圖。參考圖2至圖5，混合中冷器系統(tǒng)包括：空氣冷卻單元100和水冷卻單元200。

空氣冷卻單元100用來在穿過多個壓縮進氣通道110的外壁的外部空氣與在壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣之間交換熱量，以便冷卻壓縮進氣。此外，水冷卻單元200用來在圍繞壓縮進氣通道110的外壁的水冷卻單元制冷劑與由空氣冷卻單元100冷卻的壓縮進氣之間交換熱量。

在這種情況下，空氣冷卻單元100和水冷卻單元200布置為使得壓縮進氣穿過空氣冷卻單元100并隨后穿過水冷卻單元200。因此，由渦輪增壓器壓縮的高溫進氣(壓縮進氣)在穿過具有高冷卻效率的空氣冷卻單元100的同時被初級冷卻，并且在二次穿過水冷卻單元200的同時被穩(wěn)定地冷卻。

具體地，水冷卻單元200被布置為使得由空氣冷卻單元100冷卻的壓縮進氣的溫度從中等溫度改變?yōu)榈蜏?。利用該布置，混合中冷器系統(tǒng)通過空氣冷卻單元100將壓縮進氣從高溫冷卻至中等溫度，并且通過水冷卻單元200冷卻至低溫，由此降低能量消耗并有效控制與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的出口處的進氣的溫度。在下文中，將詳細(xì)描述水冷卻單元200。

水冷卻單元200包括水冷卻單元制冷劑罐210和旁通管線220。水冷卻單元制冷劑罐210被布置為圍繞壓縮進氣通道110。此外，水冷卻單元制冷劑罐210填充有水冷卻單元制冷劑?？紤]比熱，多種介質(zhì)可用作水冷卻單元制冷劑。具體地，當(dāng)與變速器油相似的介質(zhì)被用作水冷卻單元制冷劑時，它可半永久性地使用。

水冷卻單元制冷劑罐210包括從其上表面突起的水冷卻單元制冷劑噴射端口211并包括打開或關(guān)閉水冷卻單元制冷劑噴射端口211的水冷卻單元制冷劑蓋212。因此，當(dāng)水冷卻單元制冷劑不是可半永久性使用的制冷劑時，可通過水冷卻單元制冷劑噴射端口211來補充水冷卻單元制冷劑，并且在補充制冷劑之后，可通過水冷卻單元制冷劑蓋212關(guān)閉水冷卻單元制冷劑噴射端口211。

旁通管線220從接收器干燥器310分支出，并且通過水冷卻單元制冷劑罐210與壓縮機320連通。具體地，從接收器干燥器310排出的液相空調(diào)制冷劑在旁通管線220中流動，并且空調(diào)制冷劑通過旁通管線220引入至壓縮機320。在這種情況下，壓縮機320用來壓縮氣相空調(diào)制冷劑并且排出高壓氣相空調(diào)制冷劑。此外，空調(diào)冷凝器340用來將從壓縮機320排出的高壓氣相空調(diào)制冷劑冷凝為液相制冷劑。此外，接收器干燥器310用來將氣相空調(diào)制冷劑與從空調(diào)冷凝器340排出的空調(diào)制冷劑分離，并且僅排出液相空調(diào)制冷劑。

在旁通管線220中，第一旁通閥331在水冷卻單元制冷劑罐210的上游處安裝在旁通管線220上，并且第二旁通閥332在水冷卻單元制冷劑罐210的下游處安裝在旁通管線220上。第一旁通閥331和第二旁通閥332可打開旁通管線220，使得從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。在這種情況下，在由水冷卻單元200包圍的壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣被冷卻。

此外，第一旁通閥331和第二旁通閥332可關(guān)閉旁通管線220，以便阻止從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。在這種情況下，在由水冷卻單元200包圍的壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣不能被有效冷卻。

第一旁通閥331和第二旁通閥332可被選擇性打開或關(guān)閉，或者同時打開或關(guān)閉。

此外，旁通管線220被布置為穿過壓縮進氣通道110與水冷卻單元制冷劑罐210的內(nèi)壁之間。因此，水冷卻單元制冷劑冷卻在壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣，并且旁通管線220中的液相制冷劑冷卻水冷卻單元制冷劑。在這種情況下，在旁通管線220穿過壓縮進氣通道110與水冷卻單元制冷劑罐210的內(nèi)壁之間的部分(section，區(qū)段)中，旁通管線被劃分為多個管線。這使空調(diào)制冷劑能夠在旁通管線220穿過水冷卻單元制冷劑罐210的部分中順利循環(huán)。

水冷卻單元200包括膨脹管線230、蒸發(fā)管線240、壓縮管線250、冷凝管線260以及氣液分離管線270。膨脹管線230、蒸發(fā)管線240、壓縮管線250、冷凝管線260以及氣液分離管線270是在車輛的空調(diào)系統(tǒng)中使用的管線。

膨脹管線230允許接收器干燥器310與膨脹閥360連通。此處，膨脹閥360用來膨脹高壓和液相空調(diào)制冷劑，使得制冷劑易于蒸發(fā)。此外，由空調(diào)冷凝器340冷凝的液相制冷劑在膨脹管線230中流動。

蒸發(fā)管線240允許膨脹閥360與加熱芯部370連通。此處，加熱芯部370蒸發(fā)液相制冷劑，并且利用隨之發(fā)生的吸熱反應(yīng)來冷卻加熱芯部370中的外部空氣。在這種情況下，通過膨脹閥360膨脹的氣相制冷劑在蒸發(fā)管線240中流動。

壓縮管線250允許加熱芯部370與壓縮機320連通。在這種情況下，通過膨脹閥360蒸發(fā)且通過加熱芯部370與車輛中的空氣進行熱量交換的氣相制冷劑在壓縮管線250中流動。

冷凝管線260允許壓縮機320與空調(diào)冷凝器340連通。在這種情況下，通過壓縮機壓縮的高壓氣相制冷劑在冷凝管線260中流動。

此外，氣液分離管線270允許空調(diào)冷凝器340與接收器干燥器310連通。在這種情況下，通過空調(diào)冷凝器340冷凝的液相空調(diào)制冷劑與未被冷凝的氣相空調(diào)制冷劑混合，并且混合的制冷劑在氣液分離管線270中流動。

此外，混合中冷器系統(tǒng)包括安裝在膨脹管線230上以打開或關(guān)閉膨脹管線230的第一空調(diào)閥333以及安裝在壓縮管線250上以打開或關(guān)閉壓縮管線250的第二空調(diào)閥334。第一空調(diào)閥333和第二空調(diào)閥334可選擇性打開或關(guān)閉，或者同時打開或關(guān)閉。

第一空調(diào)閥333可打開膨脹管線230，使得從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至膨脹閥360中。因此，空調(diào)制冷劑通過在膨脹閥360中膨脹而改變?yōu)榈蜏貧庀嗫照{(diào)制冷劑，并且低溫氣相空調(diào)制冷劑通過加熱芯部而與車輛中的空氣交換熱量以便冷卻車輛內(nèi)部。

第二空調(diào)閥334可打開壓縮管線250，使得通過加熱芯部370進行熱量交換的氣相制冷劑被引入至壓縮機320中。因此，進行過熱量交換的氣相制冷劑被壓縮以便通過壓縮機320改變?yōu)楦邏褐评鋭?/p>

另一方面，第一空調(diào)閥333可關(guān)閉膨脹管線230，以便阻止從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至膨脹閥360中。此外，第二空調(diào)閥334可關(guān)閉壓縮管線250，以便阻止通過加熱芯部370進行熱量交換的氣相制冷劑被引入至壓縮機320中。具體地，當(dāng)不必冷卻車輛內(nèi)部時，能夠通過關(guān)閉第一空調(diào)閥333和第二空調(diào)閥334來抑制或防止車輛內(nèi)部的冷卻。能夠通過打開第一空調(diào)閥333和第二空調(diào)閥334，來獨立操作空調(diào)系統(tǒng)或同時冷卻在由水冷卻單元200包圍的壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣。

圖6a和圖6b是示出根據(jù)本公開的另一形式的冷卻與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的方法的流程圖。參考圖6a，根據(jù)本公開的形式的冷卻與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的方法包括：確定是否施加有空調(diào)系統(tǒng)的操作信號的步驟s100；如果施加有操作信號，則開啟空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟s200；測量第一溫度的步驟s300；確定測量的第一溫度是否高于預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度的步驟s400；當(dāng)測量的第一溫度高于預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度時，開啟第一水冷卻單元的操作的步驟s500；當(dāng)測量的第一溫度等于或低于預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度時，停止第一水冷卻單元的操作的步驟s600。

參考圖6b，冷卻混合中冷器系統(tǒng)的方法進一步包括：當(dāng)未施加空調(diào)系統(tǒng)的操作信號時停止空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟s700；測量第二溫度的步驟s800；確定測量的第二溫度是否高于預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度的步驟s900；當(dāng)測量的第二溫度大于預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時開啟第二水冷卻單元的操作的步驟s1000；以及當(dāng)測量的第二溫度等于或低于預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時，停止第二水冷卻單元的操作的步驟s1100。

確定操作信號的步驟s100是確定是否施加有空調(diào)系統(tǒng)的操作信號的步驟。本公開所具有的特征在于：將空調(diào)系統(tǒng)與混合中冷器系統(tǒng)集成。因此，由于考慮到空調(diào)系統(tǒng)的操作信號來控制混合中冷器系統(tǒng)(具體地，水冷卻單元)，所以首先執(zhí)行確定操作信號的步驟s100。

開啟空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟200包括：當(dāng)確定施加有空調(diào)系統(tǒng)的操作信號時，打開第一空調(diào)閥333和第二空調(diào)閥334并操作壓縮機320的步驟。因此，膨脹管線230被打開，使得從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至膨脹閥360中。隨后，制冷劑通過在膨脹閥360中膨脹而改變?yōu)榈蜏貧庀嗫照{(diào)制冷劑，并且低溫氣相空調(diào)制冷劑通過加熱芯部370而與車輛中的空氣交換熱量以冷卻車輛內(nèi)部。通過加熱芯部370進行熱量交換的氣相制冷劑被引入至壓縮機320中，并且進行過熱量交換的氣相制冷劑被壓縮機320壓縮以改變?yōu)楦邏褐评鋭?。即，在空調(diào)系統(tǒng)上執(zhí)行該過程以便冷卻車輛內(nèi)部。

測量第一溫度的步驟s300指的是：在開啟空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟s200之后測量與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的溫度的步驟。此外，確定第一溫度的步驟s400指的是：確定在測量第一溫度的步驟s300中測量的溫度是否超過預(yù)定基準(zhǔn)溫度(即，預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度)的步驟。

因為通過渦輪增壓器壓縮的空氣(進氣)具有高溫，所以當(dāng)壓縮空氣被原樣提供至燃燒室時，空氣密度的增加速率降低，由此破壞填充效率或引起爆振。因此，為了抑制或防止該問題，通過比較混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的溫度與預(yù)定基準(zhǔn)溫度，來確定是否希望通過使用空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑來進一步冷卻存儲在水冷卻單元制冷劑罐210中的制冷劑。在這種情況下，預(yù)定基準(zhǔn)溫度被稱為劣化填充效率或引起爆振的溫度，并且可根據(jù)車輛類型或設(shè)計者意圖而被不同地設(shè)定。

開啟第一水冷卻單元的操作的步驟s500包括：當(dāng)測量的溫度超過預(yù)定基準(zhǔn)溫度(即，預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度)時打開第一旁通閥331和第二旁通閥332的步驟。因此，旁通管線220被打開，使得從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。因此，在由水冷卻單元200包圍的壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣被冷卻。

停止第一水冷卻單元的操作的步驟s600包括：當(dāng)確定測量的溫度等于或低于預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度時，關(guān)閉第一旁通閥331和第二旁通閥332中的至少一個的步驟。因此，旁通管線220被關(guān)閉，以便阻止從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。如上所述，當(dāng)前狀態(tài)是在測量第一溫度的步驟s300中測量的壓縮進氣的溫度不過度高的狀態(tài)。此外，當(dāng)前狀態(tài)是空調(diào)系統(tǒng)由駕駛員操作的狀態(tài)。因此，第一旁通閥331和第二旁通閥332中的至少一個可被關(guān)閉，以便通過空調(diào)系統(tǒng)中的空調(diào)制冷劑的蒸發(fā)來增強車輛內(nèi)部的冷卻性能。

參考圖6b，停止空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟s700指的是：當(dāng)確定未施加空調(diào)系統(tǒng)的操作信號時關(guān)閉第一空調(diào)閥333和第二空調(diào)閥334并停止壓縮機320的操作的步驟。因此，阻止從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至膨脹閥360中。此外，阻止由加熱芯部370進行熱量交換的氣相空調(diào)制冷劑被引入至壓縮機320中。

具體地，當(dāng)不必冷卻車輛內(nèi)部時(當(dāng)空調(diào)系統(tǒng)的操作被駕駛員停止時)，不論是否希望使用空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑來進一步冷卻存儲在水冷卻單元制冷劑罐210中的制冷劑，都抑制或防止車輛內(nèi)部的冷卻。

測量第二溫度的步驟s800指的是：在停止空調(diào)系統(tǒng)的操作的步驟s700之后，測量與空調(diào)系統(tǒng)集成的混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的溫度的步驟。此外，確定第二溫度的步驟s900指的是：確定在測量第二溫度的步驟s800中測量的溫度是否超過預(yù)定基準(zhǔn)溫度(即，預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度)的步驟。

與測量第一溫度的步驟s300和確定第一溫度的步驟s400相似，由渦輪增壓器壓縮的空氣(進氣)具有高溫。因此，當(dāng)壓縮空氣被原樣提供至燃燒室時，空氣密度的增加速率降低，由此引起填充效率的劣化或引入爆振。因此，為了抑制或防止該問題，通過比較混合中冷器系統(tǒng)的出口處的壓縮空氣的第二溫度與預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度，來確定是否希望通過使用空調(diào)系統(tǒng)中的制冷劑來進一步冷卻存儲在水冷卻單元制冷劑罐210中的制冷劑。

在這種情況下，預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度是引起填充效率的劣化或引起爆振的溫度，并且可根據(jù)車輛類型或設(shè)計者意圖而被不同地設(shè)定。此外，確定第二溫度的步驟s900中的預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度可被設(shè)為等于或不同于在確定第一溫度的步驟s400中的預(yù)定第一基準(zhǔn)溫度。

開啟第二水冷卻單元的操作的步驟s1000包括：當(dāng)測量的第二溫度超過預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時，打開第一旁通閥331和第二旁通閥332并操作壓縮機320的步驟。因此，旁通管線220被打開，使得從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。此外，空調(diào)系統(tǒng)被操作為通過操作壓縮機320來冷卻壓縮進氣而不冷卻車輛內(nèi)部。因此，在由水冷卻單元200包圍的壓縮進氣通道110中流動的壓縮進氣被冷卻。

停止第二水冷卻單元的操作的步驟s1100包括：當(dāng)確定測量的第二溫度等于或低于預(yù)定第二基準(zhǔn)溫度時，關(guān)閉第一旁通閥331和第二旁通閥332中的至少一個并維持壓縮機320的操作的停止?fàn)顟B(tài)的步驟。因此，旁通管線220被關(guān)閉，以便阻止從接收器干燥器310排出的低溫液相空調(diào)制冷劑被引入至旁通管線220中。

如上所述，當(dāng)前狀態(tài)是在測量第二溫度的步驟s800中測量的壓縮進氣的溫度不過度高的狀態(tài)。此外，當(dāng)前狀態(tài)是空調(diào)系統(tǒng)的操作被駕駛員停止的狀態(tài)。因此，由于不必操作操作空調(diào)系統(tǒng)，所以關(guān)閉第一旁通閥331和第二旁通閥332中的至少一個并保持壓縮機320的操作的停止?fàn)顟B(tài)，以便抑制或防止由于空調(diào)系統(tǒng)的操作而導(dǎo)致燃料效率劣化。

根據(jù)本公開的示例性形式，能夠使用水冷卻單元來穩(wěn)定穿過中冷器的入口的進氣的溫度，并且使用空氣冷卻單元來提高中冷器的冷卻效率。因此，能夠改進發(fā)動機功率和燃料效率。

此外，能夠通過使用空調(diào)系統(tǒng)冷卻水冷式中冷器而無需用于冷卻水冷卻單元的單獨的冷卻管線來抑制或防止重量和成本的增加。

此外，能夠通過穩(wěn)定維持發(fā)動機的燃燒室中的進氣溫度來降低發(fā)動機的爆振。

此外，由于保險杠的開口部可由于中冷器的冷卻效率的增加而減小，所以能夠降低空氣阻力以由此改進燃料效率并增加設(shè)計自由度。

雖然已相對于具體形式描述了本公開，但是對于本領(lǐng)域技術(shù)人員而言將是顯而易見的是，在不脫離本公開的精神和范圍的前提下可做出各種變化和修改。