本發(fā)明涉及摩托車發(fā)動機(jī)冷卻領(lǐng)域，尤其涉及一種用于摩托車發(fā)動機(jī)的雙冷缸體。

背景技術(shù)：

摩托車發(fā)動機(jī)是內(nèi)燃機(jī)，即將進(jìn)入氣缸中的燃料混合氣點(diǎn)燃使其燃燒所產(chǎn)生的熱能變?yōu)闄C(jī)械能，并由曲軸將動力通過傳動機(jī)構(gòu)傳給摩托車后輪而變?yōu)檐囕v行駛動力的機(jī)械。由于發(fā)動機(jī)的活塞室在活塞的高速往復(fù)運(yùn)動中會產(chǎn)生大量的熱量，因而現(xiàn)有的摩托車發(fā)動機(jī)都具有由氣缸蓋、氣缸頭和氣缸體等零件組成的冷卻系統(tǒng)，其中氣缸體由于套設(shè)在活塞室的外部，因此汽缸體不僅需要具備足夠的強(qiáng)度和剛性，以保證氣缸體能夠承受活塞室中的壓力和溫度的急劇變化以及活塞運(yùn)動的強(qiáng)烈沖擊和摩擦，還需要具備良好的冷卻性能，以快速帶走熱量進(jìn)而保證發(fā)動機(jī)的正常工作。傳統(tǒng)氣缸體中的冷卻液循環(huán)通道一般為包繞在氣缸孔周圍的“U”型結(jié)構(gòu)，因而其只能實(shí)現(xiàn)三面冷卻，以致冷卻效果不理想。公告號為CN202381179U的專利文件公開了一種摩托車發(fā)動機(jī)氣缸體，其在氣缸孔的外部環(huán)繞設(shè)置有大體呈環(huán)形的冷卻水夾層作為冷卻液的循環(huán)通道，但由于該冷卻水夾層為一環(huán)形的槽狀結(jié)構(gòu)并設(shè)置在四個螺栓過孔的內(nèi)側(cè)，該槽狀結(jié)構(gòu)的開口面積較大，以致其具有較大的漏水隱患，易使得冷卻液泄漏而進(jìn)入到缸套中以致引起沖缸；同時也使得該冷卻水夾層與氣缸孔之間的間距縮小，因此在一定程度上不可避免地犧牲了氣缸體活塞室的壁厚，進(jìn)而給氣缸體的強(qiáng)度及安全性帶來隱患。公布號為CN105927409A的申請文件公開了一種水冷摩托車發(fā)動機(jī)氣缸體結(jié)構(gòu)，其冷卻水腔由四段外凸的大圓弧以及三段外凸的小圓弧構(gòu)成，其中四段大圓弧包繞在氣缸孔的四周且它們之間通過三段小圓弧連接，并在上連接面設(shè)置若干個與每一條大圓弧流道相通的出水口，其缺點(diǎn)在于需要在氣缸體內(nèi)部開設(shè)四條大圓弧流道，工序更加復(fù)雜，增加了工藝要求和加工難度，同時各出水口離進(jìn)水口的距離遠(yuǎn)近不一，導(dǎo)致離進(jìn)水口較遠(yuǎn)的流道及出水口中的冷卻液流動較緩，反之離進(jìn)水口較近的流道及出水口中的冷卻液流速較快，從而導(dǎo)致氣缸孔的四周熱交換不均勻，達(dá)不到理想的冷卻效果。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對現(xiàn)有技術(shù)中所存在的不足，本發(fā)明提供了一種摩托車雙冷氣缸體，其不僅具有良好的冷卻性能，且降低了加工難度，同時保證了缸體強(qiáng)度。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明采用了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車雙冷氣缸體，包括缸體和設(shè)置在缸體外部的散熱片，所述缸體具有兩個互相平行的上連接面和下連接面，散熱片設(shè)置在缸體的側(cè)壁上，所述缸體內(nèi)部設(shè)置有氣缸孔、冷卻液循環(huán)通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述氣缸孔連通上連接面和下連接面；所述螺栓孔分布在氣缸孔的外圍并連通上連接面與下連接面；所述冷卻液循環(huán)通道包括設(shè)置在缸體側(cè)壁的進(jìn)水口、設(shè)于缸體內(nèi)部并大致呈U型的循環(huán)腔以及均設(shè)置在缸體上連接面的過水孔和冷卻槽，所述循環(huán)腔的進(jìn)水端和出水端分別與進(jìn)水口和過水孔相通，所述冷卻槽設(shè)置在氣缸孔與型腔之間并分別與循環(huán)腔的兩端通過連通結(jié)構(gòu)進(jìn)行連通。

進(jìn)一步地，所述連通結(jié)構(gòu)包括開設(shè)于上連接面上的工藝孔及兩個連通槽，所述工藝孔與循環(huán)腔的進(jìn)水端相通，所述兩個連通槽將冷卻槽的兩端分別與工藝孔和過水孔連通，所述連通槽為弧形槽。

進(jìn)一步地，所述冷卻槽的槽深大于兩個連通槽的槽深。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明還公開了如下的技術(shù)方案：

一種摩托車雙冷氣缸體，包括缸體和設(shè)置在缸體外部的散熱片，所述缸體具有兩個互相平行的上連接面和下連接面，散熱片設(shè)置在缸體的側(cè)壁上，所述缸體內(nèi)部設(shè)置有氣缸孔、冷卻液循環(huán)通道、型腔和若干螺栓孔，其中：

所述氣缸孔連通上連接面和下連接面；所述螺栓孔分布在氣缸孔的外圍并連通上連接面與下連接面；所述冷卻液循環(huán)通道包括設(shè)置在缸體側(cè)壁的進(jìn)水口、設(shè)于缸體內(nèi)部并大致呈U型的循環(huán)腔以及設(shè)置在缸體上連接面的冷卻槽，所述循環(huán)腔的進(jìn)水端與進(jìn)水口相通，所述冷卻槽設(shè)置在氣缸孔與型腔之間并分別與循環(huán)腔的兩端通過兩個開設(shè)于缸體內(nèi)部的連通孔進(jìn)行連通。

進(jìn)一步地，所述循環(huán)腔的出水端還設(shè)有與其相通且開口設(shè)于上連接面的過水孔。

進(jìn)一步地，所述循環(huán)腔的進(jìn)水端還設(shè)有與其相通且開口設(shè)于上連接面的工藝孔。

進(jìn)一步地，所述循環(huán)腔包括兩個錐形腔以及連接在兩個錐形腔之間的弧形腔，所述錐形腔的內(nèi)徑較大一端與弧形腔相連，所述弧形腔的內(nèi)壁與氣缸孔具有相同圓心。

進(jìn)一步地，所述缸體包括主體和可拆卸地設(shè)置在主體側(cè)壁的側(cè)蓋，所述弧形腔由主體和側(cè)蓋包圍形成并可通過側(cè)蓋打開。

進(jìn)一步地，所述冷卻槽為設(shè)置在氣缸孔外圍的弧形槽。

進(jìn)一步地，所述下連接面上還設(shè)有導(dǎo)向套，所述導(dǎo)向套的內(nèi)孔與氣缸孔連通且內(nèi)徑相同。

相比于現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明具有如下有益效果：本發(fā)明通過設(shè)于缸體內(nèi)部的U型循環(huán)腔和設(shè)于上連接面的冷卻槽形成包繞在氣缸孔外部的環(huán)形流道，不僅極大地提升了冷卻性能，而且保證了氣缸體的強(qiáng)度，同時冷卻槽在缸體的上連接面加工形成，降低了工藝難度。

附圖說明

圖1為本發(fā)明實(shí)施例1的主視圖。

圖2為圖1的A-A剖視圖。

圖3為本發(fā)明實(shí)施例1的后視圖。

圖4為本發(fā)明實(shí)施例1的右視圖。

圖5為圖4的B-B剖視圖。

圖6為本發(fā)明實(shí)施例1所述側(cè)蓋的立體視圖。

圖7為本發(fā)明實(shí)施例1的立體爆炸圖。

圖8為本發(fā)明實(shí)施例2的正視圖。

圖9為圖8的C-C剖視圖。

圖10為本發(fā)明實(shí)施例2的左視圖。

圖11為圖10的D-D剖視圖。

圖12為本發(fā)明實(shí)施例2的立體爆炸圖。

圖13為本發(fā)明實(shí)施例2的立體視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖及實(shí)施例對本發(fā)明中的技術(shù)方案進(jìn)一步說明。

實(shí)施例1

如圖1-圖7所示，本發(fā)明提出了一種摩托車雙冷氣缸體，包括缸體1和設(shè)置在缸體外部的散熱片2，如圖1-圖4所示，所述缸體1具有互相平行的上連接面11和下連接面12，其中上連接面11為氣缸體與氣缸頭的連接面，下連接面12為氣缸體與曲軸箱的連接面；散熱片2設(shè)置在缸體1的側(cè)壁上以用于進(jìn)行風(fēng)冷，所述缸體1內(nèi)部設(shè)置有氣缸孔13、冷卻液循環(huán)通道、型腔14和若干螺栓孔15，其中：

如圖2及圖3所示，所述氣缸孔13連通上連接面11和下連接面12，所述下連接面12上還設(shè)有導(dǎo)向套16，所述導(dǎo)向套16的內(nèi)孔與氣缸孔13連通且內(nèi)徑相同；

如圖1、圖3及圖4所示，所述螺栓孔15分布在氣缸孔13的外圍并連通上連接面與下連接面，螺栓孔15用于汽缸體、汽缸頭及曲軸箱之間的連接固定；所述型腔14用于安裝氣門傳動結(jié)構(gòu)；

如圖1、圖2及圖5-圖7所示，所述冷卻液循環(huán)通道包括設(shè)置在缸體1側(cè)壁的進(jìn)水口31、設(shè)于缸體1內(nèi)部的大致呈U型的循環(huán)腔32、以及均設(shè)置在缸體1上連接面11的過水孔34和冷卻槽351；所述循環(huán)腔32包括兩個錐形腔321以及連接在兩個錐形腔321之間的弧形腔322，兩個錐形腔321的內(nèi)徑較大一端分別與弧形腔322連接，兩個錐形腔的內(nèi)徑較小一端分別連接進(jìn)水口31和過水孔34，所述弧形腔322的內(nèi)壁與氣缸孔13具有相同圓心；所述缸體1包括主體101和通過螺栓結(jié)構(gòu)可拆卸地設(shè)置在主體101側(cè)壁的側(cè)蓋102，所述側(cè)蓋102位于氣缸孔13遠(yuǎn)離型腔14的一側(cè)，所述弧形腔322位于側(cè)蓋102處并由主體101和側(cè)蓋102包圍形成，由此缸體1可分為兩部分分別生產(chǎn)，降低了加工難度，且一旦循環(huán)腔32內(nèi)發(fā)生堵塞則可拆開側(cè)蓋102進(jìn)行清理；如圖1、圖2及圖7所示，所述冷卻槽351的兩端與循環(huán)腔32的進(jìn)水端和出水端分別通過開設(shè)于上連接面11上的工藝孔33及兩個連通槽352連通，工藝孔33為加工循環(huán)腔32時形成，且該工藝孔33也可以設(shè)置為位于缸體1內(nèi)部的內(nèi)孔以連通循環(huán)腔32的進(jìn)水端與連通槽352，其中一個連通槽352連在冷卻槽351與工藝孔33之間，另一個連接槽352連在冷卻槽351與過水孔34之間，所述冷卻槽351與連通槽352均為弧形槽，且所述冷卻槽351與氣缸孔13具有相同圓心，且所述冷卻槽351的槽深大于兩個連通槽352的槽深。

本實(shí)施例在進(jìn)行冷卻工作中，冷卻液具有兩條流道，即“進(jìn)水口→錐形腔→弧形腔→錐形腔→過水孔→氣缸頭”與“進(jìn)水口→工藝孔→連通槽→冷卻槽→連通槽→過水孔→氣缸頭”，兩條流道將氣缸孔13包圍起來，提高了冷卻效果，冷卻液匯流之后再從過水孔34流入設(shè)置在氣缸體上方的氣缸頭中；由于循環(huán)腔32包繞在氣缸孔13的外圍，保證了氣缸孔13的孔壁厚度，進(jìn)而保證了缸體強(qiáng)度；同時循環(huán)腔32包括兩個錐形腔321和一個弧形腔322，弧形腔322處可通過側(cè)蓋102打開，加工起來更加容易，也便于解決其中的堵塞情況；冷卻槽351的槽深大于兩個連通槽351的槽深，保證了冷卻槽351處可以進(jìn)行充分的熱交換，而且冷卻槽351由于設(shè)計在上連接面11，使得其加工起來更加容易；同時，循環(huán)腔32具有兩個錐形腔321，使得其中冷卻液的流速較冷卻槽351中冷卻液的流速更快，“進(jìn)水口→工藝孔→連通槽→冷卻槽→連通槽→過水孔→氣缸頭”中的流量要小于“進(jìn)水口→錐形腔→弧形腔→錐形腔→過水孔→氣缸頭”中的流量，使得循環(huán)腔的冷卻能力大于冷卻槽的冷卻能力，進(jìn)而保證氣缸孔周圍冷卻的均勻性。

實(shí)施例2

如圖8-圖13所示，本發(fā)明提出了一種摩托車雙冷氣缸體，包括缸體1和設(shè)置在缸體外部的散熱片2，所述缸體1具有互相平行的上連接面11和下連接面12，其中上連接面11為氣缸體與氣缸頭的連接面，下連接面12為氣缸體與曲軸箱的連接面；散熱片2設(shè)置在缸體1的側(cè)壁上以用于進(jìn)行風(fēng)冷，所述缸體1內(nèi)部設(shè)置有氣缸孔13、冷卻液循環(huán)通道、型腔14和若干螺栓孔15，其中：

如圖9及圖10所示，所述氣缸孔13連通上連接面11和下連接面12，所述下連接面12上還設(shè)有導(dǎo)向套16，所述導(dǎo)向套16的內(nèi)孔與氣缸孔13連通且內(nèi)徑相同；

如圖8、圖11及圖13所示，所述螺栓孔15分布在氣缸孔13的外圍并連通上連接面與下連接面，螺栓孔15用于汽缸體、汽缸頭及曲軸箱之間的連接固定；所述型腔14用于安裝氣門傳動結(jié)構(gòu)；

如圖8、圖9、圖11及圖12所示，所述冷卻液循環(huán)通道包括設(shè)置在缸體1側(cè)壁的進(jìn)水口31、設(shè)于缸體1內(nèi)部的大致呈U型的循環(huán)腔32、以及設(shè)置在缸體1上連接面11的過水孔34、工藝孔33和冷卻槽351，所述進(jìn)水口31與工藝孔33相通，所述工藝孔33為加工循環(huán)腔32時形成的預(yù)留孔，可根據(jù)需要用作與氣缸頭連通的過水作用，亦可在不需要時將其堵上；

如圖5所示，所述循環(huán)腔32包繞在氣缸孔13的外部并連通工藝孔33與過水孔34，且所述循環(huán)腔32位于氣缸孔13遠(yuǎn)離型腔14的一側(cè)；所述循環(huán)腔32包括兩個分別與進(jìn)水口31和過水孔34相連的錐形腔321以及連接在兩個錐形腔321之間的弧形腔322，所述錐形腔321的內(nèi)徑較大一端與弧形腔322連通而內(nèi)徑較小一端分別連通進(jìn)水口31和過水孔34，所述弧形腔322的內(nèi)壁與氣缸孔13具有相同圓心；所述缸體1包括主體101和通過螺栓結(jié)構(gòu)可拆卸地設(shè)置在主體101側(cè)壁的側(cè)蓋102，所述側(cè)蓋102位于氣缸孔13遠(yuǎn)離型腔14的一側(cè)，所述弧形腔322位于側(cè)蓋102處并由主體101和側(cè)蓋102包圍形成，由此缸體1可分為兩部分分別生產(chǎn)，降低了加工難度，且一旦循環(huán)腔32內(nèi)發(fā)生堵塞則可拆開側(cè)蓋102進(jìn)行清理；如圖8、圖9及圖11所示，所述冷卻槽351為弧形槽且與氣缸孔13具有相同圓心，所述冷卻槽351兩端通過兩個開設(shè)于缸體1內(nèi)部的連通孔353分別與兩個錐形腔321的中部連通。

本實(shí)施例在進(jìn)行冷卻工作中，若需用到過水孔而將工藝孔堵上，則氣缸體內(nèi)的冷卻液可具有三條流道，即“進(jìn)水口→錐形腔→弧形腔→錐形腔→過水孔→氣缸頭”、“進(jìn)水口→錐形腔→連通槽→冷卻槽→連通槽→錐形腔→過水孔→氣缸頭”與“進(jìn)水口→錐形腔→連通槽→冷卻槽→氣缸頭”，兩條流道將氣缸孔13包圍起來，提高了冷卻效果，氣缸體內(nèi)的冷卻液可從過水孔和或冷卻槽流入汽缸頭中；且循環(huán)腔32包繞在螺栓孔15的外圍，保證了氣缸孔13的孔壁厚度，進(jìn)而保證了缸體強(qiáng)度；同時循環(huán)腔32包括兩個錐形腔321和一個弧形腔322，弧形腔322處可通過側(cè)蓋102打開，加工起來更加容易，也便于解決其中的堵塞情況；冷卻槽351通過兩個連通孔353與錐形腔321連通，限制了通過冷卻槽351的冷卻液的流速，以保證冷卻槽351處進(jìn)行充分的熱交換，而且冷卻槽351由于設(shè)計在上連接面使得加工起來更加容易，同時使得弧形腔322中冷卻液的流速較冷卻槽351中冷卻液的流速更快、流量更大，使得弧形腔322的冷卻能力大于冷卻槽351的冷卻能力，進(jìn)而保證氣缸孔13周圍冷卻的均勻性；若不需要用到過水孔及工藝孔，則冷卻液可具有兩條流道，即“進(jìn)水口→錐形腔→弧形腔→錐形腔→連通槽→冷卻槽→氣缸頭”與“進(jìn)水口→工藝孔→錐形腔→連通槽→冷卻槽→氣缸頭”，即冷卻槽起到過水作用而將冷卻液輸入到氣缸頭中。

最后說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本發(fā)明的技術(shù)方案而非限制，盡管參照較佳實(shí)施例對本發(fā)明進(jìn)行了詳細(xì)說明，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，可以對本發(fā)明的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本發(fā)明技術(shù)方案的宗旨和范圍，其均應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。