本發(fā)明涉及一種汽車消音排氣管加工技術(shù)領(lǐng)域，特別是一種易于清理堵塞的消音排氣管。

背景技術(shù)：

城市交通噪聲是當(dāng)前城市環(huán)境噪聲中最主要的噪聲源，因此城市噪聲污染的控制關(guān)鍵在于控制城市交通噪聲；而目前城市交通噪聲的最主要噪聲源是汽車噪聲，因而解決城市噪聲污染的關(guān)鍵在于對(duì)汽車的噪聲控制。汽車噪聲中，排氣噪聲是汽車及其發(fā)動(dòng)機(jī)的主要噪聲源，它的噪聲往往比發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)噪聲高10至15dB。柴油機(jī)工作時(shí)產(chǎn)生的噪聲主要由燃燒噪聲，機(jī)械噪聲和空氣動(dòng)力噪聲組成，其中空氣動(dòng)力噪聲中的排氣噪聲最為突出，降低排氣噪聲最簡(jiǎn)單最有效也是最重要的方法是采用排氣消聲器；為了盡可能的消除排氣噪聲，必須設(shè)計(jì)出高性能的消聲器?，F(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車消音排氣管主要通過(guò)在排氣通路的排氣管在外周側(cè)形成一個(gè)容積室，在容積室中填充吸音材料降低尾氣通過(guò)時(shí)產(chǎn)生的噪音，填充吸音材料的密度過(guò)小，則不利于充分吸收噪音，使得重型汽車消音排氣管的消音效果較差，填充吸音材料的密度過(guò)大容易產(chǎn)生堵塞，現(xiàn)有技術(shù)中的重型汽車消音排氣管結(jié)構(gòu)不便于清理堵塞，清理作業(yè)耗時(shí)耗力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為了克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，本發(fā)明提供了一種易于清理堵塞的消音排氣管，便于清理重型汽車消音排氣管中堵塞的固體顆粒物，從而提高重型汽車消音排氣管的維護(hù)便捷性。

本發(fā)明解決其技術(shù)問(wèn)題所采用的技術(shù)方案是：

一種易于清理堵塞的消音排氣管，包括相互連通的封閉端消音腔、中間消音腔和開(kāi)口端消音腔，以及汽車尾氣排氣管和汽車尾氣進(jìn)氣管；所述封閉端消音腔和所述開(kāi)口端消音腔中均填充有高導(dǎo)熱碳纖維；所述汽車尾氣排氣管包括外部連接端、U形彎曲段和內(nèi)部連接端，所述U形彎曲段位于所述封閉端消音腔，所述內(nèi)部連接端位于所述中間消音腔；所述汽車尾氣進(jìn)氣管包括外部開(kāi)口端和內(nèi)部封閉端，所述內(nèi)部封閉端設(shè)置于所述開(kāi)口端消音腔中，所述汽車尾氣進(jìn)氣管還包括第一排氣段和第二排氣段，所述第一排氣段位于所述封閉端消音腔中，所述第二排氣段位于所述開(kāi)口端消音腔中，所述第一排氣段和所述第二排氣段的側(cè)壁上均設(shè)置有若干透氣通孔，且所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，還包括一端封閉另一端開(kāi)口的排氣管消音筒、設(shè)置于所述排氣管消音筒開(kāi)口一端的消音筒蓋板、設(shè)置于所述排氣管消音筒中的第一消音隔板和第二消音隔板；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上均設(shè)置有若干透氣通孔；所述第一消音隔板和所述第二消音隔板將所述排氣管消音筒分割成封閉端消音腔、中間消音腔和開(kāi)口端消音腔；所述汽車尾氣排氣管的所述外部連接端設(shè)置于所述消音筒蓋板的外側(cè)，所述汽車尾氣進(jìn)氣管的所述外部開(kāi)口端設(shè)置于所述排氣管消音筒的封閉端外側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述排氣管消音筒的側(cè)壁上設(shè)置有兩組分別用于固定所述第一消音隔板和所述第二消音隔板的彈性固定內(nèi)凸起環(huán)，每組所述彈性固定內(nèi)凸起環(huán)為兩個(gè)，且每組兩個(gè)所述彈性固定內(nèi)凸起環(huán)分別位于所述第一消音隔板或所述第二消音隔板的兩側(cè)。

作為上述技術(shù)方案的進(jìn)一步改進(jìn)，所述排氣管消音筒的端壁、所述消音筒蓋板、所述第一消音隔板和所述第二消音隔板上設(shè)置有供所述汽車尾氣排氣管或所述汽車尾氣進(jìn)氣管穿過(guò)的安裝通孔，部分或全部所述安裝通孔設(shè)置有固定翻邊。

與現(xiàn)有技術(shù)相比較，本發(fā)明的有益效果是：

本發(fā)明所提供的一種易于清理堵塞的消音排氣管，既保證了汽車尾氣的排氣消音效率，又有針對(duì)性地過(guò)濾了汽車尾氣中的固體顆粒物，只需要定期打開(kāi)消音筒蓋板對(duì)開(kāi)口端消音腔中填充的填充吸音材料進(jìn)行清理，便于清理重型汽車消音排氣管中堵塞的固體顆粒物，從而提高重型汽車消音排氣管的維護(hù)便捷性。

附圖說(shuō)明

下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明進(jìn)一步說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明所述的一種易于清理堵塞的消音排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

參照?qǐng)D1，圖1是本發(fā)明一個(gè)具體實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。

如圖1所示，一種易于清理堵塞的消音排氣管，包括相互連通的封閉端消音腔7、中間消音腔8和開(kāi)口端消音腔9，以及汽車尾氣排氣管5和汽車尾氣進(jìn)氣管6；所述封閉端消音腔7和所述開(kāi)口端消音腔9中均填充有高導(dǎo)熱碳纖維；所述汽車尾氣排氣管5包括外部連接端、U形彎曲段和內(nèi)部連接端，所述U形彎曲段位于所述封閉端消音腔7，所述內(nèi)部連接端位于所述中間消音腔8；所述汽車尾氣進(jìn)氣管6包括外部開(kāi)口端和內(nèi)部封閉端，所述內(nèi)部封閉端設(shè)置于所述開(kāi)口端消音腔9中，所述汽車尾氣進(jìn)氣管6還包括第一排氣段和第二排氣段，所述第一排氣段位于所述封閉端消音腔7中，所述第二排氣段位于所述開(kāi)口端消音腔9中，所述第一排氣段和所述第二排氣段的側(cè)壁上均設(shè)置有若干透氣通孔，且所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔。

具體地，還包括一端封閉另一端開(kāi)口的排氣管消音筒1、設(shè)置于所述排氣管消音筒1開(kāi)口一端的消音筒蓋板2、設(shè)置于所述排氣管消音筒1中的第一消音隔板3和第二消音隔板4；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上均設(shè)置有若干透氣通孔；所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4將所述排氣管消音筒1分割成封閉端消音腔7、中間消音腔8和開(kāi)口端消音腔9；所述汽車尾氣排氣管5的所述外部連接端設(shè)置于所述消音筒蓋板2的外側(cè)，所述汽車尾氣進(jìn)氣管6的所述外部開(kāi)口端設(shè)置于所述排氣管消音筒1的封閉端外側(cè)。所述排氣管消音筒1的側(cè)壁上設(shè)置有兩組分別用于固定所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4的彈性固定內(nèi)凸起環(huán)11，每組所述彈性固定內(nèi)凸起環(huán)11為兩個(gè)，且每組兩個(gè)所述彈性固定內(nèi)凸起環(huán)11分別位于所述第一消音隔板3或所述第二消音隔板4的兩側(cè)。所述排氣管消音筒1的端壁、所述消音筒蓋板2、所述第一消音隔板3和所述第二消音隔板4上設(shè)置有供所述汽車尾氣排氣管5或所述汽車尾氣進(jìn)氣管6穿過(guò)的安裝通孔，部分或全部所述安裝通孔設(shè)置有固定翻邊。

工作時(shí)，汽車尾氣首先從所述汽車尾氣進(jìn)氣管6進(jìn)入到所述封閉端消音腔7和所述開(kāi)口端消音腔9中，由于所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔孔徑小于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔，所述第一排氣段側(cè)壁上的透氣通孔密度大于所述第二排氣段側(cè)壁上的透氣通孔，因此汽車尾氣中的固體顆粒物主要通過(guò)所述第二排氣段進(jìn)入到所述開(kāi)口端消音腔9中，當(dāng)需要清理固體顆粒物時(shí)，只需要打開(kāi)所述消音筒蓋板2對(duì)所述開(kāi)口端消音腔9中的填充吸音材料進(jìn)行清理即可，所述封閉端消音腔7的清理頻率顯著低于所述開(kāi)口端消音腔9；通過(guò)在所述封閉端消音腔7和所述開(kāi)口端消音腔9中填充高導(dǎo)熱碳纖維，有利于提高消音排氣管的散熱性；所述汽車尾氣排氣管5的結(jié)構(gòu)及其設(shè)置方式也有利于提高消音排氣管的散熱性。

以上對(duì)本發(fā)明的較佳實(shí)施進(jìn)行了具體說(shuō)明，當(dāng)然，本發(fā)明還可以采用與上述實(shí)施方式不同的形式，熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在不違背本發(fā)明精神的前提下所作的等同的變換或相應(yīng)的改動(dòng)，都應(yīng)該屬于本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。