本發(fā)明涉及柴油機(jī)高壓共軌技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

共軌技術(shù)是指高壓油泵、壓力傳感器和ECU組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式，由高壓油泵把高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)對(duì)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的變化，因此也就減少了傳統(tǒng)柴油機(jī)的缺陷。ECU控制噴油器的噴油量，噴油量大小取決于燃油軌(公共供油管)壓力和電磁閥開(kāi)啟時(shí)間的長(zhǎng)短。高壓共軌電噴技術(shù)是指在高壓油泵、壓力傳感器和電子控制單元(ECU)組成的閉環(huán)系統(tǒng)中，將噴射壓力的產(chǎn)生和噴射過(guò)程彼此完全分開(kāi)的一種供油方式。它是由高壓油泵將高壓燃油輸送到公共供油管，通過(guò)公共供油管內(nèi)的油壓實(shí)現(xiàn)精確控制，使高壓油管壓力大小與發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速無(wú)關(guān)，可以大幅度減小柴油機(jī)供油壓力隨發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速變化的程度。其中，“電控”是指噴油系統(tǒng)由電腦控制，ECU(俗稱(chēng)電腦)對(duì)每個(gè)噴油嘴的噴油量、噴油時(shí)刻進(jìn)行精確控制，能使柴油機(jī)的燃油經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性達(dá)到最佳的平衡，而傳統(tǒng)的柴油機(jī)則是由機(jī)械控制，控制精度無(wú)法得以保障?！案邏骸笔侵竾娪拖到y(tǒng)壓力比傳統(tǒng)柴油機(jī)要高出3倍，最高能達(dá)到200MPa(而傳統(tǒng)柴油機(jī)噴油壓力在60—70MPa)，壓力大霧化好燃燒充分，從而提高了動(dòng)力性，最終達(dá)到省油的目的。“共軌”是通過(guò)公共供油管同時(shí)供給各個(gè)噴油嘴，噴油量經(jīng)過(guò)ECU精確的計(jì)算，同時(shí)向各個(gè)噴油嘴提供同樣質(zhì)量、同樣壓力的燃油，使發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)更加平順，從而優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能。而傳統(tǒng)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)由各缸各自噴油，噴油量和壓力不一致，運(yùn)轉(zhuǎn)不均勻，造成燃燒不平穩(wěn)，噪音大，油耗高?，F(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)通常采用機(jī)械式噴油泵，噴油泵的結(jié)構(gòu)通常由高壓泵1和齒輪泵2集成后形成，圖1所示，油箱中的燃油經(jīng)柴油預(yù)濾裝置3過(guò)濾后進(jìn)入齒輪泵2，從齒輪泵2泵送出的燃油經(jīng)精濾器4過(guò)濾后，進(jìn)一步被輸送至高壓泵1，從高壓泵泵送出的燃油經(jīng)柱塞噴出后進(jìn)入高壓共軌管5分流后經(jīng)噴油器6噴入柴油機(jī)燃燒室；其中，ECU通過(guò)獲取高壓泵反饋的數(shù)據(jù)信息精確控制噴油器的噴油量。

由于泵柱塞周期性的輸出的高壓油，現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)通常只設(shè)置一根高壓共軌管，起到緩沖脈沖、恒軌壓及儲(chǔ)存高壓油的作用，為噴油器噴出油后 軌壓不至于突然降低提供結(jié)構(gòu)支持。由于現(xiàn)有技術(shù)中的柴油機(jī)通常設(shè)置多個(gè)汽缸，故高壓共軌管的長(zhǎng)度通常需要做的很長(zhǎng)，對(duì)于缸數(shù)較多的發(fā)動(dòng)機(jī)，高壓共軌管的結(jié)構(gòu)尺寸會(huì)對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)布局造成影像，進(jìn)一步的，現(xiàn)有技術(shù)中的國(guó)產(chǎn)高壓共軌管由于結(jié)構(gòu)尺寸過(guò)長(zhǎng)，受加工精度限制，難以承受足夠高的油壓，在使用中還易產(chǎn)生壓力波動(dòng)，進(jìn)而對(duì)柴油機(jī)的工作性能造成不良影像，同時(shí)亦制約了大型柴油機(jī)國(guó)產(chǎn)化的發(fā)展；此外，現(xiàn)有技術(shù)中的高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)設(shè)置受?chē)娪捅?、噴油器及高壓共軌管的結(jié)構(gòu)問(wèn)題影像對(duì)于現(xiàn)有技術(shù)中柴油機(jī)由國(guó)Ⅱ升國(guó)Ⅲ也會(huì)造成一定的影像，增加了柴油機(jī)結(jié)構(gòu)優(yōu)化時(shí)所需的改造成本。

因此研發(fā)一款柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)以克服上述技術(shù)缺陷中的至少一種成為一種必需。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，具有在壽命范圍內(nèi)任何工況下都能保證輸油量相比雙柱塞共軌噴油泵成倍增長(zhǎng)，輸油泵輸出油量、燃油計(jì)量閥流量及高壓泵輸出油量大幅增加，共軌壓力最大可達(dá)到2000bar，持續(xù)工作壓力能保持在1600bar的技術(shù)優(yōu)點(diǎn)，更適合在V型柴油機(jī)上應(yīng)用，為柴油機(jī)國(guó)Ⅱ升國(guó)Ⅲ提供結(jié)構(gòu)支持。

本發(fā)明的目的是通過(guò)以下技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：本發(fā)明提供一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，包括：機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)；

所述機(jī)械系統(tǒng)包括：高壓共軌噴油泵、高壓共軌管和噴油器；所述高壓共軌噴油泵包括：高壓泵和輸油泵；所述輸油泵設(shè)置在所述高壓泵的一端，所述高壓泵的另一端與所述柴油機(jī)的齒輪箱內(nèi)的柴油機(jī)凸輪軸傳動(dòng)連接；所述輸油泵的連接端口包括：輸油泵燃油低壓進(jìn)油閥和輸油泵燃油低壓出油閥；所述高壓泵的連接端口包括：高壓泵燃油低壓進(jìn)油閥、高壓泵燃油低壓出油閥和高壓泵高壓出油閥；所述輸油泵燃油低壓進(jìn)油閥通過(guò)輸油油管與柴油機(jī)油箱連接；所述高壓共軌管包括：第一共軌管和第二共軌管，所述第一共軌管和第二共軌管的主油路通過(guò)共軌油管串聯(lián)連接；所述高壓泵上設(shè)置有多個(gè)高壓泵高壓出油閥，每個(gè)高壓泵高壓出油閥上均設(shè)置有噴油泵柱塞，所述噴油泵柱塞通過(guò)第一高壓油管與所述第一共軌管或第二共軌管的主油路連接；所述高壓共軌管設(shè)置有共軌溢油閥，所述高壓泵燃油低壓出油閥和共軌溢油閥均通過(guò)溢油管路與所述油箱連通；所述噴油器上設(shè)置有溢油接口，所述溢油接口通過(guò)噴油器回油管路與所述柴油機(jī)油箱連通；所述噴油器的設(shè)置數(shù)量為多個(gè)，所述噴油器通過(guò)第 二高壓油管與所述第一共軌管或第二共軌管的主油路連接；

所述電控系統(tǒng)包括：電控單元、傳感器和執(zhí)行器；所述傳感器和執(zhí)行器分別與所述電控單元連接；所述電控單元包含2塊ECU；所述傳感器包括：冷卻液溫度傳感器、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器、進(jìn)氣壓力溫度傳感器和機(jī)油壓力溫度傳感器、設(shè)置在高壓共軌噴油泵上的凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置和設(shè)置在所述高壓共軌管上的軌壓傳感器；所述執(zhí)行器包括：設(shè)置在所述高壓共軌噴油泵上的燃油計(jì)量閥和設(shè)置在所述噴油器上的噴油器電磁閥。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)還包括：油水分離器和柴油濾清器；所述油箱、油水分離器、輸油泵、柴油濾清器和高壓泵燃油低壓進(jìn)油閥通過(guò)油管依次串聯(lián)連接。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述電控單元還設(shè)置有OBD故障診斷接口。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述高壓共軌噴油泵設(shè)置有半徑為50-60mm的半圓弧狀的裝配基座；所述高壓泵上噴油泵柱塞的設(shè)置數(shù)量不少于三個(gè)。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置包括：噴油泵凸輪軸相位傳感器和凸輪軸相位齒輪；所述凸輪軸相位齒輪固定設(shè)置在高壓泵凸輪軸上，所述噴油泵凸輪軸相位傳感器的設(shè)定位置與所述凸輪軸相位齒輪的設(shè)置位置相匹配；所述凸輪軸相位齒輪上均布設(shè)置有多個(gè)凸輪軸相位齒；當(dāng)多個(gè)所述凸輪軸相位齒分別經(jīng)過(guò)所述噴油泵凸輪軸相位傳感器的探測(cè)區(qū)域時(shí)，所述噴油泵凸輪軸相位傳感器反饋檢測(cè)信號(hào)。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述凸輪軸相位齒輪上的其中一個(gè)凸輪軸相位齒的外形區(qū)別于其余凸輪軸相位齒，作為凸輪軸相位齒輪上的判缸定位齒；當(dāng)所述判缸定位齒觸發(fā)所述噴油泵凸輪軸相位傳感器時(shí)，所述柴油機(jī)第一缸的活塞位于一缸上止點(diǎn)位置；所述噴油泵凸輪軸相位傳感器同步反饋所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速信息。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述判缸定位齒的外形為：在原有輪齒外形的基礎(chǔ)上，在輪齒上進(jìn)一步設(shè)置與高壓泵凸輪軸軸線(xiàn)平行的凹槽。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述噴油器為螺紋壓裝式噴油器；所述螺紋壓裝式噴油器包括：噴油器外殼，所述螺紋壓裝式噴油器上設(shè)置有定位銷(xiāo)；所述噴油器外殼的中部套接有外螺套；所述外螺套與所述噴油器外殼間隙配合，所述外螺套的兩端分別通過(guò)設(shè)置在所述噴油器外殼中部的軸肩，和與所述噴油器外殼螺紋連接的固定螺母限位，所述外螺套具備圍繞所述噴油器外殼軸線(xiàn)回轉(zhuǎn)的自由度；所述外螺套的下部設(shè)有外螺紋，所述噴油器外殼上設(shè)置的螺紋與所述外 螺紋反向；所述外螺套的外壁設(shè)置有與扳手卡口外形相適配的卡肩或卡槽。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，垂直于所述噴油器外殼軸線(xiàn)，所述卡肩或卡槽的截面圖形為正多邊形中的一種。

在優(yōu)選的實(shí)施方案中，所述螺紋壓裝式噴油器上設(shè)有進(jìn)油口和回油口。

本發(fā)明的有益效果為：本發(fā)明通過(guò)提供一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，有效的解決了將現(xiàn)有技術(shù)中大功率柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅱ升級(jí)為國(guó)Ⅲ所需克服的技術(shù)問(wèn)題，改進(jìn)后的高壓共軌系統(tǒng)在高壓共軌燃油噴射方面具備共軌壓力最大可達(dá)2000bar，持續(xù)工作壓力能穩(wěn)定在1600bar的技術(shù)特點(diǎn)；其中，高壓共軌噴油泵用于將低壓燃油加壓成為高壓燃油，并等待電控單元的噴射指令；采用上述結(jié)構(gòu)后，高壓共軌噴油泵在整個(gè)壽命范圍內(nèi)以及任何工況下都能保證供油量滿(mǎn)足柴油機(jī)在預(yù)定軌壓下噴油的技術(shù)要求，能夠充分滿(mǎn)足油量平衡；進(jìn)一步的，高壓共軌噴油泵由于采用被柴油機(jī)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)，高壓泵的另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)與柴油機(jī)凸輪軸在齒輪箱內(nèi)完成嚙合，故潤(rùn)滑方式能夠進(jìn)一步改進(jìn)為機(jī)油潤(rùn)滑，和以將高壓共軌噴油泵的潤(rùn)滑油路與柴油機(jī)齒輪箱的潤(rùn)滑油路整合為一體，回流的潤(rùn)滑油能夠以溢出的形式返回至齒輪箱，達(dá)到省卻潤(rùn)滑油回油管路設(shè)置的技術(shù)效果；燃油計(jì)量閥的設(shè)置能夠綜合調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油泵柱塞腔的燃油流量，進(jìn)而達(dá)到控制高壓共軌管內(nèi)燃油壓力的技術(shù)效果；本發(fā)明通過(guò)將高壓共軌管設(shè)置為雙共軌結(jié)構(gòu)，能夠更好的達(dá)到蓄壓和分配燃油的技術(shù)效果，能夠有效的阻尼燃油壓力波動(dòng)及限制燃油最高壓力；進(jìn)一步的，雙共軌結(jié)構(gòu)還能進(jìn)一步達(dá)到使高壓共軌管的結(jié)構(gòu)與V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步相匹配的技術(shù)效果，兩根串聯(lián)連接的高壓共軌管可以分列在V型柴油機(jī)的兩側(cè)，節(jié)省裝配空間，為柴油機(jī)更為合理的結(jié)構(gòu)布置提供結(jié)構(gòu)支持；電控系統(tǒng)的設(shè)置為柴油機(jī)穩(wěn)定工作提供了有力的結(jié)構(gòu)支持，電控單元能夠收集與其相連的各傳感器反饋的實(shí)時(shí)工況信息，經(jīng)數(shù)據(jù)分析及邏輯判斷確定適合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況的最佳控制參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸出給相應(yīng)的執(zhí)行器；此外，電控系統(tǒng)還能根據(jù)柴油機(jī)供油提前角、凸輪軸位置轉(zhuǎn)角及曲軸位置轉(zhuǎn)角，預(yù)先在2塊ECU中設(shè)置供油時(shí)刻差；本發(fā)明通過(guò)采用兩塊ECU作為電控單元，能夠最多同時(shí)控制16個(gè)噴油器工作，為將本發(fā)明應(yīng)用在8缸以上的柴油機(jī)提供了有力的結(jié)構(gòu)支持；采用本發(fā)明上述電控系統(tǒng)后，柴油機(jī)氣缸的燃燒過(guò)程能夠與柴油機(jī)所處的各種工況變化實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的契合匹配，能夠更進(jìn)一步提高柴油機(jī)輸出功率，降低柴油機(jī)的油耗及減少污染物的排放；當(dāng)電控系統(tǒng)檢測(cè)到故障信息，會(huì)存儲(chǔ)故障信息并發(fā)出警報(bào)信號(hào)，還能根據(jù)故障嚴(yán)重程度做出準(zhǔn)確判斷自動(dòng)切斷部分油路，減少柴油 機(jī)的輸出功率，直至停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保護(hù)柴油機(jī)避免受到嚴(yán)重的損壞。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置油水分離器和柴油濾清器，以濾除的方式為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)提供更為清潔的燃油供給，為柴油機(jī)的穩(wěn)定工作提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置OBD故障診斷接口，為電控系統(tǒng)更為精準(zhǔn)的診斷柴油機(jī)工作狀態(tài)提供了有力的結(jié)構(gòu)支持；其中，OBD故障診斷接口為監(jiān)控柴油機(jī)故障診斷代碼提供了結(jié)構(gòu)支持，診斷時(shí)通過(guò)柴油機(jī)反饋的故障診斷代碼既能判定柴油機(jī)的故障模式。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)在高壓共軌噴油泵上設(shè)置半徑為50-60mm的半圓弧狀的裝配基座，有助于達(dá)到可將方便調(diào)整噴油泵相對(duì)于柴油機(jī)機(jī)身的安裝角度的技術(shù)效果，并能進(jìn)一步取得可將高壓共軌噴油泵采用傾斜45⁰的裝配形式安裝在V型高壓共軌柴油機(jī)上的技術(shù)效果，有助于充分利用V型高壓共軌柴油機(jī)的內(nèi)陷閑置空間，更進(jìn)一步減少V型高壓共軌柴油機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸，使V型高壓共軌柴油機(jī)其空間結(jié)構(gòu)將更為緊湊；此外，本發(fā)明還通過(guò)在高壓泵上設(shè)置不少于三個(gè)噴油泵柱塞，為高壓共軌噴油泵實(shí)現(xiàn)輸出油量成倍增長(zhǎng)，共軌壓力最大可達(dá)2000bar，持續(xù)工作壓力能穩(wěn)定在1600bar提供更進(jìn)一步有力的結(jié)構(gòu)支持，為滿(mǎn)足缸徑128mm以上的大缸徑大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的供油需要提供有力的結(jié)構(gòu)支持，更適合在大功率大缸徑的柴油機(jī)上加以使用。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)給高壓泵設(shè)置凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置，通過(guò)檢測(cè)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到同樣檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的技術(shù)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與噴油泵凸輪軸存在直接的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞關(guān)系，將凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)位置從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)移至噴油泵凸輪軸有助于取得方便改進(jìn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)性能的技術(shù)效果，當(dāng)需要改進(jìn)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)功能時(shí)，無(wú)需連帶改進(jìn)柴油機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，只需調(diào)整噴油泵的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)既能達(dá)到同樣的技術(shù)效果，有助于降低柴油機(jī)的改進(jìn)研發(fā)成本。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)更進(jìn)一步改進(jìn)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將凸輪軸相位齒輪上的其中一個(gè)凸輪軸相位齒的外形設(shè)置為區(qū)別于其余凸輪軸相位齒，通過(guò)噴油泵凸輪軸相位傳感器反饋不同的位置探測(cè)信號(hào)達(dá)到更進(jìn)一步探測(cè)油泵一缸上止點(diǎn)位置的技術(shù)效果，能夠更進(jìn)一步提供柴油機(jī)曲軸的位置信息，為更進(jìn)一步方便監(jiān)控柴油機(jī)的工作狀態(tài)及柴油機(jī)維修提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)將判缸定位齒的外形設(shè)置為輪齒中間設(shè)置有與凸輪軸軸線(xiàn)平行的凹槽的凸輪軸相位齒，有助于在原有的凸輪軸相位齒輪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ) 上做出結(jié)構(gòu)改進(jìn)，只需在原有的凸輪軸相位齒輪其中一個(gè)輪齒上加工出便于噴油泵凸輪軸相位傳感器識(shí)別的凹槽既能達(dá)到上述技術(shù)效果，進(jìn)而只需對(duì)凸輪軸相位齒輪的結(jié)構(gòu)做出微小的改進(jìn)既能為凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置增添進(jìn)一步檢測(cè)柴油機(jī)一缸上止點(diǎn)位置的技術(shù)效果。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)采用螺紋壓裝式噴油器，通過(guò)在噴油器外殼的中部套接外螺套，并通過(guò)設(shè)置在所述噴油器外殼中部的軸肩，和與噴油器外殼螺紋連接的固定螺母對(duì)外螺套限位，達(dá)到了外螺套能夠在噴油器外殼上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)效果，設(shè)置在外螺套上的螺紋能夠與氣缸蓋上的噴油器孔形成螺紋配合，噴油器上固設(shè)的定位銷(xiāo)亦與設(shè)置在氣缸蓋上的定位銷(xiāo)孔形成間隙配合，能夠?yàn)閲娪推鞯难b配位置定位起到良好的固定效果，裝配時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)外螺套便能達(dá)到壓裝噴油器并且噴油器不會(huì)隨螺紋套旋轉(zhuǎn)的技術(shù)效果。

附圖說(shuō)明

下面根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)說(shuō)明。

圖1是本發(fā)明實(shí)施例1中柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是本發(fā)明實(shí)施例1中高壓共軌噴油泵結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是本發(fā)明實(shí)施例1中高壓共軌噴油泵裝配結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是本發(fā)明實(shí)施例2中柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5是本發(fā)明實(shí)施例3中凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置機(jī)械結(jié)構(gòu)原理圖；

圖6是本發(fā)明實(shí)施例3中凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置改進(jìn)結(jié)構(gòu)示意圖；

圖7是本發(fā)明實(shí)施例4中噴油器結(jié)構(gòu)示意圖；

圖8是圖7中的A處放大視圖。

圖中：

100、柴油機(jī)油箱；200、高壓共軌噴油泵；210、高壓泵；211、高壓泵燃油低壓進(jìn)油閥；212、高壓泵燃油低壓出油閥；213、高壓泵高壓出油閥；214、噴油泵柱塞；215、第一高壓油管；220、輸油泵；230、裝配基座；221、輸油泵燃油低壓進(jìn)油閥；222、輸油泵燃油低壓出油閥；300、高壓共軌管；301、溢油管路；310、第一共軌管；320、第二共軌管；330、共軌油管；340、共軌溢油閥；400、噴油器；410、溢油接口；411、噴油器回油管路；420、第二高壓油管；430、噴油器外殼；431、軸肩、；432、固定螺母；440、定位銷(xiāo)；450、外螺套；451、卡肩；460、噴油器電磁閥；500、電源；600、電控單元；710、燃油計(jì)量閥；720、凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置；721、噴油泵凸輪軸相位傳感器； 722、凸輪軸相位齒輪；723、凸輪軸相位齒；724、判缸定位齒；730、軌壓傳感器；740、冷卻液溫度傳感器；750、機(jī)油壓力溫度傳感器；760、進(jìn)氣壓力溫度傳感器；770、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器；780、OBD故障診斷接口；800、油水分離器；900、柴油濾清器；B、高壓共軌噴油泵。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

如圖1所示，本發(fā)明提供一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，包括：機(jī)械系統(tǒng)和電控系統(tǒng)；

所述機(jī)械系統(tǒng)包括：高壓共軌噴油泵200、高壓共軌管300和噴油器400；其中，所述高壓共軌噴油泵200的結(jié)構(gòu)如圖2所示；所述高壓共軌噴油泵200包括：高壓泵210和輸油泵220；所述輸油泵220設(shè)置在所述高壓泵210的一端，所述高壓泵210的另一端與所述柴油機(jī)的齒輪箱內(nèi)的柴油機(jī)凸輪軸傳動(dòng)連接；所述輸油泵220的連接端口包括：輸油泵燃油低壓進(jìn)油閥221和輸油泵燃油低壓出油閥222；所述高壓泵210的連接端口包括：高壓泵燃油低壓進(jìn)油閥211、高壓泵燃油低壓出油閥212和高壓泵高壓出油閥213；所述輸油泵燃油低壓進(jìn)油閥221通過(guò)輸油油管與所述油箱100連接；所述高壓共軌管300包括：第一共軌管310和第二共軌管320，所述第一共軌管310和第二共軌管320的主油路通過(guò)共軌油管330串聯(lián)連接；所述高壓泵210上設(shè)置有多個(gè)高壓泵高壓出油閥213，每個(gè)高壓泵高壓出油閥213上設(shè)置有噴油泵柱塞214，所述噴油泵柱塞214通過(guò)第一高壓油管215與所述第一共軌管310或第二共軌管320的主油路連接；所述高壓共軌管300設(shè)置有共軌溢油閥340，所述高壓泵燃油低壓出油閥212和共軌溢油閥340均通過(guò)溢油管路301與柴油機(jī)油箱100連通；所述噴油器400上設(shè)置有溢油接口410，所述溢油接口410通過(guò)噴油器回油管路411與所述柴油機(jī)油箱100連通；所述噴油器400的設(shè)置數(shù)量為多個(gè)，所述噴油器400通過(guò)第二高壓油管420與所述第一共軌管310或第二共軌管320的主油路連接；

所述電控系統(tǒng)包括：電控單元600、傳感器和執(zhí)行器，所述傳感器和執(zhí)行器分別與所述電控單元連接；所述電控單元包含2塊ECU；所述傳感器包括：冷卻液溫度傳感器740、曲軸轉(zhuǎn)速傳感器770、進(jìn)氣壓力溫度傳感器760和機(jī)油壓力溫度傳感器750、設(shè)置在高壓共軌噴油泵200上的凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置720和設(shè)置在所述高壓共軌管上的軌壓傳感器730；所述執(zhí)行器包括：設(shè)置在所述高壓共軌噴油泵上的燃油計(jì)量閥710和設(shè)置在所述噴油器上的噴油器電 磁閥460。

圖1中所圖示的電源500與所述電控單元600連接，由于現(xiàn)有技術(shù)中的電控單元均設(shè)置有電源接頭，電源500的設(shè)置也非本發(fā)明的主要技術(shù)改進(jìn)點(diǎn)，故本實(shí)施例中與電源的相關(guān)技術(shù)信息不再進(jìn)一步圖示與贅述。

柴油機(jī)工作狀態(tài)下，由高壓共軌噴油泵200上設(shè)置的多個(gè)噴油泵柱塞214噴射出的高壓燃油經(jīng)油管流入第一共軌管310和第二共軌管320的主油路，在第一共軌管310和第二共軌管320的主油路內(nèi)形成穩(wěn)定均衡的高油壓，高壓燃油經(jīng)第一共軌管310和第二共軌管320分流后分別通過(guò)單獨(dú)的油管流入噴油器400，進(jìn)而達(dá)到為柴油機(jī)各氣缸均勻穩(wěn)壓供油的技術(shù)效果。本發(fā)明上述柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)特別適合應(yīng)用于V型柴油機(jī)，第一共軌管310和第二共軌管320可分別用于向設(shè)置在V型柴油機(jī)兩側(cè)的氣缸供油，有助于達(dá)到縮短現(xiàn)有柴油機(jī)高壓共軌管長(zhǎng)度的技術(shù)效果，進(jìn)而能夠更加合理的應(yīng)用V型柴油機(jī)的外部結(jié)構(gòu)空間，優(yōu)化柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)尺寸。此外，當(dāng)燃油進(jìn)入高壓泵后一路經(jīng)過(guò)高壓泵內(nèi)的燃油計(jì)量單元進(jìn)入噴油泵柱塞，經(jīng)升壓后進(jìn)入高壓共軌管，另一路多余的燃油經(jīng)設(shè)置在高壓泵上的溢油閥回流至油箱；燃油計(jì)量閥的主要作用為調(diào)節(jié)進(jìn)入噴油泵柱塞的高壓柱塞腔的油量，用于控制高壓共軌管內(nèi)的燃油壓力。

進(jìn)一步的，本發(fā)明通過(guò)給高壓泵設(shè)置凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置，通過(guò)檢測(cè)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到同樣檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的技術(shù)效果，柴油機(jī)凸輪軸與噴油泵凸輪軸存在直接的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞關(guān)系，將凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)位置從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)移至噴油泵凸輪軸有助于取得方便改進(jìn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)性能的技術(shù)效果，當(dāng)需要改進(jìn)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)功能時(shí)，無(wú)需連帶改進(jìn)柴油機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，只需調(diào)整噴油泵的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)既能達(dá)到同樣的技術(shù)效果，有助于降低柴油機(jī)的改進(jìn)研發(fā)成本。

需要說(shuō)明的是本實(shí)施例中，高壓共軌噴油泵和噴油器的結(jié)構(gòu)均為現(xiàn)有技術(shù)，故其詳細(xì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)信息在此不再進(jìn)一步詳細(xì)圖示與贅述。

本發(fā)明通過(guò)提供一種柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)，有效的解決了將現(xiàn)有技術(shù)中大功率柴油機(jī)的排放標(biāo)準(zhǔn)從國(guó)Ⅱ升級(jí)為國(guó)Ⅲ所需克服的技術(shù)問(wèn)題，改進(jìn)后的高壓共軌系統(tǒng)在高壓共軌燃油噴射方面具備共軌壓力最大可達(dá)2000bar，持續(xù)工作壓力能穩(wěn)定在1600bar的技術(shù)特點(diǎn)；其中，高壓共軌噴油泵用于將低壓燃油加壓成為高壓燃油，并等待電控單元的噴射指令；采用上述結(jié)構(gòu)后，高壓共軌噴油泵在整個(gè)壽命范圍內(nèi)以及任何工況下都能保證供油量滿(mǎn)足柴油機(jī)在預(yù)定軌壓下噴油的技術(shù)要求，能夠充分滿(mǎn)足油量平衡；進(jìn)一步的，高壓共軌噴油泵由于 采用被柴油機(jī)凸輪軸直接驅(qū)動(dòng)，高壓泵的另一端通過(guò)齒輪傳動(dòng)與柴油機(jī)凸輪軸在齒輪箱內(nèi)完成嚙合，故潤(rùn)滑方式能夠進(jìn)一步改進(jìn)為機(jī)油潤(rùn)滑，和以將高壓共軌噴油泵的潤(rùn)滑油路與柴油機(jī)齒輪箱的潤(rùn)滑油路整合為一體，回流的潤(rùn)滑油能夠以溢出的形式返回至齒輪箱，達(dá)到省卻潤(rùn)滑油回油管路設(shè)置的技術(shù)效果；燃油計(jì)量閥的設(shè)置能夠綜合調(diào)節(jié)與其相連的各閥路的燃油流量，進(jìn)而達(dá)到控制高壓共軌管內(nèi)燃油壓力的技術(shù)效果；共軌溢油閥會(huì)在壓力超過(guò)設(shè)定值時(shí)開(kāi)啟，用于保證高壓共軌管內(nèi)出現(xiàn)壓力異常時(shí)，將壓力迅速釋放，進(jìn)而保證整個(gè)高壓共軌系統(tǒng)的油路安全；本發(fā)明通過(guò)將高壓共軌管設(shè)置為雙共軌結(jié)構(gòu)，能夠更好的達(dá)到蓄壓和分配燃油的技術(shù)效果，能夠有效的阻尼燃油壓力波動(dòng)及限制燃油最高壓力；當(dāng)采用上述高壓共軌系統(tǒng)為十二缸柴油機(jī)分配燃油時(shí)，高壓泵可設(shè)置四個(gè)噴油泵柱塞平均分配至兩根串聯(lián)的第一共軌管和第二共軌管，并通過(guò)一個(gè)壓力傳感器反饋實(shí)時(shí)軌壓，并進(jìn)一步通過(guò)燃油計(jì)量閥控制高壓共軌噴油泵的總體輸出油量精確控制軌壓；進(jìn)一步的，雙共軌結(jié)構(gòu)還能進(jìn)一步達(dá)到使高壓共軌管的結(jié)構(gòu)與V型柴油機(jī)結(jié)構(gòu)更進(jìn)一步相匹配的技術(shù)效果，兩根串聯(lián)連接的高壓共軌管可以分列在V型柴油機(jī)的兩側(cè)，節(jié)省裝配空間，為柴油機(jī)更為合理的結(jié)構(gòu)布置提供結(jié)構(gòu)支持；電控系統(tǒng)的設(shè)置為柴油機(jī)穩(wěn)定工作提供了有力的結(jié)構(gòu)支持，電控單元能夠收集與其相連的各傳感器反饋的實(shí)時(shí)工況信息，經(jīng)數(shù)據(jù)分析及邏輯判斷確定適合發(fā)動(dòng)機(jī)當(dāng)前工況的最佳控制參數(shù)，并將這些參數(shù)轉(zhuǎn)變?yōu)殡娦盘?hào)輸出給相應(yīng)的執(zhí)行器；進(jìn)一步的，電控系統(tǒng)還能根據(jù)柴油機(jī)供油提前角、凸輪軸位置轉(zhuǎn)角及曲軸位置轉(zhuǎn)角，預(yù)先在2塊ECU中設(shè)置供油時(shí)刻差；本發(fā)明通過(guò)采用兩塊ECU作為電控單元，能夠最多同時(shí)控制16個(gè)噴油器工作，為將本發(fā)明應(yīng)用在8缸以上的柴油機(jī)提供了有力的結(jié)構(gòu)支持；采用本發(fā)明上述電控系統(tǒng)后，柴油機(jī)氣缸的燃燒過(guò)程能夠與柴油機(jī)所處的各種工況變化實(shí)現(xiàn)更進(jìn)一步的契合匹配，能夠更進(jìn)一步提高柴油機(jī)輸出功率，降低柴油機(jī)的油耗及減少污染物的排放；當(dāng)電控系統(tǒng)檢測(cè)到故障信息，會(huì)存儲(chǔ)故障信息并發(fā)出警報(bào)信號(hào)，還能根據(jù)故障嚴(yán)重程度做出準(zhǔn)確判斷自動(dòng)切斷部分油路或關(guān)閉柴油機(jī)進(jìn)氣門(mén)，減少柴油機(jī)的輸出功率，直至停止柴油機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)，以保護(hù)柴油機(jī)避免受到嚴(yán)重的損壞。此外，本發(fā)明由于在高壓泵上設(shè)置不少于三個(gè)噴油泵柱塞，并通過(guò)輸油泵向高壓泵輸送足量的低壓燃油，為高壓共軌噴油泵實(shí)現(xiàn)輸出油量成倍增長(zhǎng)，共軌壓力最大可達(dá)2000bar，持續(xù)工作壓力能穩(wěn)定在1600bar提供更進(jìn)一步有力的結(jié)構(gòu)支持，為滿(mǎn)足缸徑128mm以上的大缸徑大功率發(fā)動(dòng)機(jī)的供油需要提供有力的結(jié)構(gòu)支持，更適合在大功率大缸徑的柴油機(jī)上加以使用。

需要說(shuō)明的是，本發(fā)明上述供油提前角是指：高壓共軌噴油泵開(kāi)始向柴油機(jī)氣缸內(nèi)供油時(shí)，柴油機(jī)活塞頂部距離上止點(diǎn)所對(duì)應(yīng)的曲軸轉(zhuǎn)角。

優(yōu)選的，圖2所示，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，所述高壓共軌噴油泵設(shè)置有半徑為50-60mm的半圓弧狀的裝配基座230；所述高壓泵上噴油泵柱塞214的設(shè)置數(shù)量不少于三個(gè)。本發(fā)明通過(guò)在高壓共軌噴油泵上設(shè)置半徑為50-60mm的半圓弧狀的裝配基座，有助于達(dá)到可將方便調(diào)整噴油泵相對(duì)于柴油機(jī)機(jī)身的安裝角度的技術(shù)效果，并能進(jìn)一步取得可將高壓共軌噴油泵采用傾斜的裝配形式安裝在V型高壓共軌柴油機(jī)上的技術(shù)效果。

如圖3所示，所述高壓共軌噴油泵B為用于V型高壓共軌柴油機(jī)的噴油泵；當(dāng)所述噴油泵通過(guò)所述裝配基座裝配在V型高壓共軌柴油機(jī)上時(shí)，所述噴油泵柱塞的軸線(xiàn)與所述V型高壓共軌柴油機(jī)的安裝平面的成角為45°。本發(fā)明通過(guò)將高壓共軌噴油泵采用傾斜45°的裝配形式安裝在V型高壓共軌柴油機(jī)上，有助于充分利用V型高壓共軌柴油機(jī)的內(nèi)陷閑置空間，更進(jìn)一步減少V型高壓共軌柴油機(jī)結(jié)構(gòu)尺寸的技術(shù)效果，改進(jìn)后的V型高壓共軌柴油機(jī)其空間結(jié)構(gòu)將更為緊湊。需要說(shuō)明的是，本實(shí)施例中上述V型高壓共軌柴油機(jī)的安裝平面是指V型高壓共軌柴油機(jī)下端用于與柴油機(jī)動(dòng)車(chē)車(chē)架裝配的連接端的下端面所在的平面。

實(shí)施例2：

圖4所示，本實(shí)施例在實(shí)施例1的基礎(chǔ)上，所述柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)還包括：油水分離器800和柴油濾清器900；所述柴油機(jī)油箱100、油水分離器800、輸油泵220、柴油濾清器900和高壓泵燃油低壓進(jìn)油閥211通過(guò)油管依次串聯(lián)連接。本發(fā)明通過(guò)為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置油水分離器和柴油濾清器，以濾除的方式為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)提供更為清潔的燃油供給，為柴油機(jī)的穩(wěn)定工作提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

優(yōu)選的，如圖4所示，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，所述電控單元還設(shè)置有OBD故障診斷接口780。本發(fā)明通過(guò)為柴油機(jī)高壓共軌系統(tǒng)進(jìn)一步設(shè)置OBD檢測(cè)傳感裝置，為電控系統(tǒng)更為精準(zhǔn)的診斷柴油機(jī)工作狀態(tài)提供了有力的結(jié)構(gòu)支持；其中，OBD檢測(cè)傳感裝置能夠有效的檢測(cè)分別兩塊ECU相連接的各閥路的工作狀態(tài)，能夠及時(shí)的將異常狀態(tài)以電信號(hào)的形式反饋至電控單元，并在電控單元的分析下做出調(diào)整柴油機(jī)運(yùn)行狀態(tài)的指令，進(jìn)而達(dá)到即時(shí)保護(hù)柴油機(jī)的技術(shù)效果。

實(shí)施例3：

圖5所示，本實(shí)施例在上述實(shí)施例基礎(chǔ)上，所述凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置包括：噴油泵凸輪軸相位傳感器721和凸輪軸相位齒輪722；所述凸輪軸相位齒輪722固定設(shè)置在高壓泵凸輪軸上，所述噴油泵凸輪軸相位傳感器的設(shè)定位置與所述凸輪軸相位齒輪的設(shè)置位置相匹配；所述凸輪軸相位齒輪上均布設(shè)置有多個(gè)凸輪軸相位齒；當(dāng)多個(gè)所述凸輪軸相位齒分別經(jīng)過(guò)所述噴油泵凸輪軸相位傳感器的探測(cè)區(qū)域時(shí)，所述噴油泵凸輪軸相位傳感器反饋檢測(cè)信號(hào)。

本發(fā)明通過(guò)給高壓泵設(shè)置凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置，通過(guò)檢測(cè)噴油泵凸輪軸的轉(zhuǎn)動(dòng)達(dá)到同樣檢測(cè)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的技術(shù)效果，發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸與噴油泵凸輪軸存在直接的轉(zhuǎn)動(dòng)傳遞關(guān)系，將凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)位置從發(fā)動(dòng)機(jī)凸輪軸轉(zhuǎn)移至噴油泵凸輪軸有助于取得方便改進(jìn)柴油機(jī)結(jié)構(gòu)性能的技術(shù)效果，當(dāng)需要改進(jìn)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的檢測(cè)功能時(shí)，無(wú)需連帶改進(jìn)柴油機(jī)缸體結(jié)構(gòu)，只需調(diào)整噴油泵的內(nèi)部機(jī)械結(jié)構(gòu)既能達(dá)到同樣的技術(shù)效果，有助于降低柴油機(jī)的改進(jìn)研發(fā)成本。

優(yōu)選的，如圖6所示，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，所述凸輪軸相位齒輪上的其中一個(gè)凸輪軸相位齒的外形區(qū)別于其余凸輪軸相位齒723，作為凸輪軸相位齒輪上的判缸定位齒724；當(dāng)所述判缸定位齒724觸發(fā)所述噴油泵凸輪軸相位傳感器721時(shí)，所述柴油機(jī)第一缸的活塞位于一缸上止點(diǎn)位置；所述噴油泵凸輪軸相位傳感器同時(shí)反饋所述凸輪軸的轉(zhuǎn)速信息。

本發(fā)明通過(guò)更進(jìn)一步改進(jìn)凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置的內(nèi)部結(jié)構(gòu)，將凸輪軸相位齒輪上的其中一個(gè)凸輪軸相位齒的外形設(shè)置為區(qū)別于其余凸輪軸相位齒，能夠更進(jìn)一步提供柴油機(jī)曲軸的位置信息，為更進(jìn)一步方便監(jiān)控柴油機(jī)的工作狀態(tài)及柴油機(jī)維修提供有力的結(jié)構(gòu)支持。

優(yōu)選的，如圖6所示，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，所述判缸定位齒的外形為：在原有輪齒外形的基礎(chǔ)上，在輪齒上進(jìn)一步設(shè)置與高壓泵凸輪軸軸線(xiàn)平行的凹槽。

本發(fā)明通過(guò)將判缸定位齒的外形設(shè)置為輪齒中間設(shè)置有與凸輪軸軸線(xiàn)平行的凹槽的凸輪軸相位齒，有助于在原有的凸輪軸相位齒輪結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上做出結(jié)構(gòu)改進(jìn)，只需在原有的凸輪軸相位齒輪其中一個(gè)輪齒上加工出便于噴油泵凸輪軸相位傳感器識(shí)別的凹槽既能達(dá)到上述技術(shù)效果，進(jìn)而只需對(duì)凸輪軸相位齒輪的結(jié)構(gòu)做出微小的改進(jìn)既能為凸輪軸轉(zhuǎn)動(dòng)位置檢測(cè)裝置增添進(jìn)一步檢測(cè)柴油機(jī)一缸上止點(diǎn)位置的技術(shù)效果。

實(shí)施例4：

如圖7和圖8所示，本實(shí)施例在上述實(shí)施例的基礎(chǔ)上，所述噴油器400為螺紋壓裝噴油器；所述螺紋壓裝噴油器包括：噴油器外殼430，所述螺紋壓裝式噴油器上設(shè)置有定位銷(xiāo)440；所述噴油器外殼的中部套接有外螺套450；所述外螺套450與所述噴油器外殼430間隙配合，所述外螺套的兩端分別通過(guò)設(shè)置在所述噴油器外殼中部的軸肩431，和與所述噴油器外殼螺紋連接的固定螺母432限位，所述外螺套450具備圍繞所述噴油器外殼430軸線(xiàn)回轉(zhuǎn)的自由度；所述外螺套的下部設(shè)有外螺紋，所述噴油器外殼上設(shè)置的螺紋與所述外螺紋反向；所述外螺套的外壁設(shè)置有與扳手卡口外形相適配的卡肩或卡槽451。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，垂直于所述噴油器外殼軸線(xiàn)，所述卡肩或卡槽的截面圖形為正多邊形中的一種。

優(yōu)選的，在本實(shí)施例的一個(gè)優(yōu)選技術(shù)方案中，所述螺紋7壓裝式噴油器上設(shè)有進(jìn)油口和回油口。

本實(shí)施例中上述噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)與現(xiàn)有技術(shù)中的噴油器并無(wú)異同，現(xiàn)有技術(shù)中的噴油器其內(nèi)部結(jié)構(gòu)主要由噴油器本體、油嘴、針閥組件、彈簧和圖7所示的噴油器電磁閥460等部分組成，在噴油器電磁閥460不通電時(shí)，電樞將球閥緊壓在閥座上，此時(shí)控制室和壓力室內(nèi)壓力平衡，油嘴針閥被彈簧預(yù)緊力緊緊壓在油嘴座面上不抬起，即噴油器不噴油；當(dāng)電磁閥通電時(shí)，電磁閥通過(guò)吸力將電樞抬起，此時(shí)控制室內(nèi)燃油經(jīng)球閥量孔泄漏，控制室壓力迅速下降，而壓力室壓力沒(méi)有變化，從而油嘴針閥被抬起，即噴油器開(kāi)始噴油；當(dāng)電磁閥關(guān)閉時(shí)，控制室的壓力上升，油嘴針閥兩端壓力再次平衡，在彈簧預(yù)緊力的作用下油嘴針閥落座，從而關(guān)閉噴油器完成噴油過(guò)程。由于關(guān)于現(xiàn)有技術(shù)中的噴油器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)并非本發(fā)明的主要技術(shù)點(diǎn)，故在此不再進(jìn)一步圖示。

需要說(shuō)明的是本實(shí)施例中噴油器電磁閥460的結(jié)構(gòu)亦為現(xiàn)有技術(shù)，故其詳細(xì)內(nèi)部結(jié)構(gòu)亦不再進(jìn)一步圖示與贅述。

本發(fā)明通過(guò)采用螺紋壓裝式噴油器，通過(guò)在噴油器外殼的中部套接外螺套，并通過(guò)設(shè)置在所述噴油器外殼中部的軸肩，和與噴油器外殼螺紋連接的固定螺母對(duì)外螺套限位，達(dá)到了外螺套能夠在噴油器外殼上自由轉(zhuǎn)動(dòng)的技術(shù)效果，設(shè)置在外螺套上的螺紋能夠與氣缸蓋上的噴油器孔形成螺紋配合，噴油器上固設(shè)的定位銷(xiāo)亦與設(shè)置在氣缸蓋上的定位銷(xiāo)孔形成間隙配合，能夠?yàn)閲娪推鞯难b配位置定位起到良好的固定效果，裝配時(shí)通過(guò)旋轉(zhuǎn)外螺套便能達(dá)到壓裝噴油器并且噴油器不會(huì)隨螺紋套旋轉(zhuǎn)的技術(shù)效果。本發(fā)明通過(guò)采用上述螺紋壓裝的方式安裝噴油器相比現(xiàn)有技術(shù)中的壓板式安裝在連接結(jié)構(gòu)上減少了諸多部件，在柴 油機(jī)從國(guó)Ⅱ升級(jí)為國(guó)Ⅲ時(shí)對(duì)柴油機(jī)氣缸蓋所需做出的改動(dòng)更為微小，大幅降低了柴油機(jī)從國(guó)Ⅱ升級(jí)為國(guó)Ⅲ時(shí)的研發(fā)成本。

本發(fā)明不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本發(fā)明的啟示下都可得出其他各種形式的產(chǎn)品，但不論在其形狀或結(jié)構(gòu)上作任何變化，凡是具有與本申請(qǐng)相同或相近似的技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。