相關(guān)申請(qǐng)的交叉引用

本申請(qǐng)要求2016年3月21日提交的韓國(guó)專(zhuān)利申請(qǐng)第10-2016-0033320號(hào)的優(yōu)先權(quán)，該申請(qǐng)的公開(kāi)內(nèi)容以全文引用方式并入本文。

本發(fā)明涉及一種用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)及控制該結(jié)構(gòu)的方法。更加具體而言，本發(fā)明涉及這樣一種用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)及控制該結(jié)構(gòu)的方法，其能夠通過(guò)將行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)與排氣歧管直接接觸來(lái)冷卻排氣歧管。

背景技術(shù)：

車(chē)輛具有排氣歧管和進(jìn)氣歧管，所述排氣歧管設(shè)置在車(chē)輛的前側(cè)方向上的設(shè)有冷卻風(fēng)扇的位置處，而所述進(jìn)氣歧管沿設(shè)有前圍板的方向設(shè)置，所述前圍板將駕駛員座位與發(fā)動(dòng)機(jī)室分開(kāi)。進(jìn)氣歧管可設(shè)置在冷卻風(fēng)扇的后側(cè)，而發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管可設(shè)置在前圍板的方向上。

在上述方式中，后一種方式稱(chēng)為可逆式發(fā)動(dòng)機(jī)。在如上所述的現(xiàn)有的可逆式發(fā)動(dòng)機(jī)的情況中，排氣歧管與冷卻風(fēng)扇間隔開(kāi)，因此排氣歧管沒(méi)有被充分冷卻。更具體而言，被引入到發(fā)動(dòng)機(jī)室中的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)沒(méi)有集中在排氣歧管上。

根據(jù)相關(guān)技術(shù)，行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)由于排氣歧管保護(hù)件(其將排氣歧管包圍)而不能與排氣歧管直接接觸。因此，作用在排氣歧管上的冷卻效果并不顯著，并且較高溫度的排放氣體所通過(guò)的排氣歧管的溫度以及所述排氣歧管周?chē)牟考臏囟容^高，從而可能導(dǎo)致對(duì)于排氣氣管及其周?chē)牟考釗p壞，因而排氣歧管及周?chē)牟考哪途眯韵陆怠?/p>

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的實(shí)施方案涉及一種用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)以及用于控制所述結(jié)構(gòu)的方法，其能夠通過(guò)將行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)直接供應(yīng)至排氣歧管來(lái)改善排氣歧管的冷卻效率。

將能夠通過(guò)下文的描述來(lái)理解本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)，并且本發(fā)明的其他目的和優(yōu)點(diǎn)將通過(guò)參考本發(fā)明的實(shí)施方案而變得清楚。此外，對(duì)于本發(fā)明所述領(lǐng)域的技術(shù)人員清楚的是，本發(fā)明的目的和優(yōu)點(diǎn)能夠通過(guò)如權(quán)利要求所限定的方式及其組合來(lái)實(shí)現(xiàn)

根據(jù)本發(fā)明的實(shí)施方案，一種用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)包括：管道，其通過(guò)使用行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)來(lái)冷卻排氣歧管；管道打開(kāi)和關(guān)閉部分，其安裝在所述用于冷卻排氣歧管的管道的后端，用以打開(kāi)和關(guān)閉管道；以及排氣歧管保護(hù)件，其設(shè)置在用于冷卻排氣歧管的管道的下端，并包圍排氣歧管。

所述用于冷卻排氣歧管的管道可與發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體地形成。

所述用于冷卻排氣歧管的管道的前端可朝著冷卻風(fēng)扇的后表面打開(kāi)。

所述用于冷卻排氣歧管的管道的后端可朝著排氣歧管保護(hù)件的上表面打開(kāi)。

所述用于冷卻排氣歧管的管道可包括本體部分，行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)被引入到所述本體部分中；并且所述用于冷卻排氣歧管的管道可包括中空形狀的隔熱部分，所述隔熱部分的上端安裝在所述本體部分的后端處，而所述隔熱部分的下端朝著所述排氣歧管保護(hù)件的上表面打開(kāi)。

所述管道打開(kāi)和關(guān)閉部分可包括：打開(kāi)或關(guān)閉所述隔熱部分的可變?nèi)肟?；致?dòng)器，所述致動(dòng)器設(shè)置在所述可變?nèi)肟诘囊粋?cè)，用以將旋轉(zhuǎn)力施加至可變?nèi)肟?；以及連接件，所述連接件將致動(dòng)器的旋轉(zhuǎn)力傳遞至可變?nèi)肟凇?/p>

所述可變?nèi)肟诳砂ǎ盒D(zhuǎn)軸，其與所述連接件緊固；第一側(cè)板和第二側(cè)板，其具有以所述旋轉(zhuǎn)軸作為中心的扇形形狀，并且與旋轉(zhuǎn)軸豎直地緊固從而彼此面對(duì)；阻隔板，其將第一側(cè)板和第二側(cè)板的相向的側(cè)面彼此連接，并封閉隔熱部分；以及連通板，所述連通板將第一側(cè)板和第二側(cè)板的另外的相向的側(cè)面彼此連接，并且所述連通板的內(nèi)部形成有通孔，行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)所述通孔。

所述排氣歧管保護(hù)件可包括：冷卻孔，其形成在所述排氣歧管保護(hù)件的上表面上；以及引導(dǎo)部分，所述引導(dǎo)部分從所述冷卻孔的外周?chē)砻嫦蛏贤怀觥?/p>

所述冷卻孔的中心可與隔熱部分的下端的中心設(shè)置在同一條線上。

所述引導(dǎo)部分的上端與隔熱部分的下端可設(shè)置成彼此間隔預(yù)定長(zhǎng)度。

所述引導(dǎo)部分的上端與隔熱部分的下端可彼此連接。

根據(jù)本發(fā)明的另一個(gè)實(shí)施方案，一種用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的控制方法包括如下步驟：確定用于冷卻排氣歧管的管道打開(kāi)條件的步驟；當(dāng)用于冷卻排氣歧管的管道的打開(kāi)條件滿足時(shí)，控制管道打開(kāi)部分用以打開(kāi)用于冷卻排氣歧管的管道或保持打開(kāi)的狀態(tài)的打開(kāi)控制步驟；以及在打開(kāi)控制步驟之后，通過(guò)使被引入穿過(guò)用于冷卻排氣歧管的管道的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)排氣歧管保護(hù)件的冷卻孔來(lái)冷卻設(shè)置在排氣歧管保護(hù)件內(nèi)部的排氣歧管的步驟。

所述方法可進(jìn)一步包括如下步驟：關(guān)閉控制步驟，其在用于冷卻排氣歧管的管道的打開(kāi)條件不滿足時(shí)，控制管道打開(kāi)部分用以將用于冷卻排氣歧管的管道關(guān)閉或保持關(guān)閉的狀態(tài)。

用于冷卻排氣歧管的管道的打開(kāi)條件可為在冷啟動(dòng)條件下在啟動(dòng)之后所經(jīng)歷的預(yù)定時(shí)間的條件。

用于冷卻排氣歧管的管道的打開(kāi)條件可為排氣歧管的表面溫度超過(guò)預(yù)定參考溫度的條件。

附圖說(shuō)明

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的立體圖。

圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。

圖4至圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)視圖。

圖8為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的控制方法的流程圖。

具體實(shí)施方式

本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)和權(quán)利要求書(shū)中的術(shù)語(yǔ)和表述不是旨在解釋為一般的或字典中的含義，而是旨在解釋為符合本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思的含義或概念，本發(fā)明的技術(shù)構(gòu)思所依據(jù)的原則是：發(fā)明人能夠合適地限定術(shù)語(yǔ)的概念，從而以最佳的方式來(lái)描述其發(fā)明。因此，本發(fā)明的示例性實(shí)施方案和附圖中描述的構(gòu)造僅為示例性的，而不能代表本發(fā)明的全部技術(shù)精神。因此，本發(fā)明應(yīng)理解為包括在提交本申請(qǐng)時(shí)所提交的本發(fā)明的精神和范圍內(nèi)的全部的變化、等價(jià)形式和替代形式。在本申請(qǐng)的說(shuō)明書(shū)中，將省略重復(fù)的描述以及會(huì)對(duì)理解本發(fā)明的主要原理造成困難的已知的功能和構(gòu)造的細(xì)節(jié)描述。下文中，將參照附圖來(lái)詳細(xì)描述示例性實(shí)施方案。

圖1為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的立體圖，圖2為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖，而圖3為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的分解立體圖。參考圖1至圖3，根據(jù)本發(fā)明的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)包括用于冷卻排氣歧管的管道100、管道打開(kāi)和關(guān)閉部分200，以及排氣歧管保護(hù)件300。

用于冷卻排氣歧管的管道100使用行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)來(lái)用于冷卻排氣歧管e/m。更具體來(lái)說(shuō)，用于冷卻排氣歧管的管道100可以與發(fā)動(dòng)機(jī)罩整體形成，所述用于冷卻排氣歧管的管道100的前端可朝著冷卻風(fēng)扇f(wàn)的后表面打開(kāi)，所述用于冷卻排氣歧管的管道100的后端可朝著排氣歧管保護(hù)件300的上表面打開(kāi)。

也就是說(shuō)，穿過(guò)所述用于冷卻排氣歧管的管道100的前端而被引入到用于冷卻排氣歧管的管道100中的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)從用于冷卻排氣歧管的管道100的后端被排放至排氣歧管保護(hù)件300的上表面。然后，被排放的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)冷卻孔310(將在后文中進(jìn)行描述)而被引入到排氣歧管保護(hù)件300中，從而直接冷卻排氣歧管e/m。

在這種情況下，用于冷卻排氣歧管的管道100包括本體部分110和中空形狀的隔熱部分120，行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)被引入到所述本體部分110中，而所述隔熱部分120的上端安裝在本體部分110的后端處，而所述隔熱部分120的下端朝著排氣歧管保護(hù)件300的上表面打開(kāi)。排氣歧管e/m以及排氣歧管保護(hù)件300在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行時(shí)通過(guò)高溫的排放氣體而受熱。因此，將為隔熱材料的隔熱部分120設(shè)置在用于冷卻排氣歧管的管道100中的靠近排氣歧管e/m和排氣歧管保護(hù)件300的位置處，用以防止用于冷卻排氣歧管的管道100受到熱損壞。

所述管道打開(kāi)和關(guān)閉部分200安裝在用于冷卻排氣歧管的管道100的后端，用以打開(kāi)或關(guān)閉用于冷卻排氣歧管的管道100。更具體而言，用于冷卻排氣歧管的管道100在冷啟動(dòng)的時(shí)候關(guān)閉，用以將發(fā)動(dòng)機(jī)室中的排放到外部的熱量降至最低。這是因?yàn)閯?dòng)力傳動(dòng)系中的油或類(lèi)似物在冷啟動(dòng)的條件下粘度較大，因而摩擦力增加從而對(duì)燃料效率產(chǎn)生不利影響。此外，用于冷卻排氣歧管的管道100在高速行駛并且發(fā)動(dòng)機(jī)室處于高溫的條件下打開(kāi)，因而排氣歧管e/m的冷卻效果達(dá)到最大。這樣防止了排氣歧管e/m及其周?chē)牟考捎诟邷嘏欧艢怏w穿過(guò)排氣歧管及周?chē)考艿綗釗p壞，從而防止排氣歧管及其周?chē)考哪途眯韵陆怠?/p>

管道打開(kāi)和關(guān)閉部分200包括可變?nèi)肟?10、致動(dòng)器220，以及連接件230。所述可變?nèi)肟?10用于打開(kāi)和關(guān)閉隔熱部分120，其中所述可變?nèi)肟?10的具體結(jié)構(gòu)將在下文進(jìn)行描述。致動(dòng)器220設(shè)置在可變?nèi)肟?10的一側(cè)，用以將旋轉(zhuǎn)力施加至可變?nèi)肟?10。此外，連接件230用于將致動(dòng)器220的旋轉(zhuǎn)力傳遞至可變?nèi)肟?10。也就是說(shuō)，由致動(dòng)力220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力通過(guò)連接件230而被傳遞至可變?nèi)肟?10，因此，可變?nèi)肟?10打開(kāi)或關(guān)閉用于冷卻排氣歧管的管道100，更具體來(lái)說(shuō)，可變?nèi)肟?10打開(kāi)或關(guān)閉隔熱部分120。

在這種情況下，可變?nèi)肟?10包括旋轉(zhuǎn)軸211，第一側(cè)板212，第二側(cè)板213，阻隔版214，以及連通板216。所述旋轉(zhuǎn)軸211緊固至連接件230，從而使得旋轉(zhuǎn)軸211可以通過(guò)由致動(dòng)器220產(chǎn)生的旋轉(zhuǎn)力而旋轉(zhuǎn)。

第一側(cè)板212和第二側(cè)板213具有以旋轉(zhuǎn)軸211作為中心的扇形形狀，并且與旋轉(zhuǎn)軸211豎直地緊固從而彼此面對(duì)。

阻隔板214將第一側(cè)板212和第二側(cè)板213的相向的側(cè)面彼此連接，并成為關(guān)閉隔熱部分120的表面，而連通板216將第一側(cè)板212和第二側(cè)板213的另外的相向的側(cè)部彼此連接，并且所述連通板216的內(nèi)部設(shè)有通孔215，行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)可穿過(guò)通孔215，因此連通板216成為打開(kāi)隔熱部分120的表面。

更具體而言，當(dāng)用于冷卻排氣歧管的管道100關(guān)閉時(shí)，阻隔板214豎直地設(shè)置在隔熱部分120的內(nèi)部，從而將隔熱部分120的內(nèi)部關(guān)閉。因此，被引入到用于冷卻排氣歧管的管道100中的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)不會(huì)被排放至排氣歧管e/m。

反之，當(dāng)用于冷卻排氣歧管的管道100打開(kāi)時(shí)，連通板216豎直地設(shè)置在隔熱部分120的內(nèi)部。在這種情況下，被引入到用于冷卻排氣歧管的管道100中的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)形成在連通板216的內(nèi)部的通孔215而被排放至排氣歧管e/m，從而直接冷卻排氣歧管e/m。

排氣歧管保護(hù)件300設(shè)置在用于冷卻排氣歧管的管道100的下端，并形成為包圍排氣歧管e/m。也就是說(shuō)，排氣歧管保護(hù)件300防止由排氣歧管e/m產(chǎn)生的熱量被排放至發(fā)動(dòng)機(jī)室中。

所述排氣歧管保護(hù)件300包括冷卻孔310(其形成在排氣歧管保護(hù)件300的上表面上)和引導(dǎo)部分320，所述引導(dǎo)部分320從冷卻孔310的外周?chē)砻嫦蛏贤怀?。也就是說(shuō)，從用于冷卻排氣歧管的管道100(更具體而言，隔熱部分120)排出的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)冷卻孔310而被引入至排氣歧管保護(hù)件300中，用以直接冷卻排氣歧管e/m。此外，引導(dǎo)部分320用于對(duì)如下的路徑進(jìn)行引導(dǎo)，上述的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)通過(guò)該路徑而被引入到排氣歧管保護(hù)件300中。

在這種情況下，冷卻孔310的中心與隔熱部分120的下端的中心設(shè)置在同一條線上。這是為了增加將從隔熱部分120排放的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)引入到排氣歧管保護(hù)件300中的比率。

此外，引導(dǎo)部分320的上端與隔熱部分120的下端也可以設(shè)置成彼此間隔預(yù)定長(zhǎng)度。如上所述，排氣歧管e/m和排氣歧管保護(hù)件300在發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)行的時(shí)候受熱，并因此具有較高溫度。因此，即使為隔熱材料的隔熱部分120由于排氣歧管保護(hù)件300的熱傳導(dǎo)也容易受到熱損壞，因此引導(dǎo)部分320的上端與隔熱部分120的下端可以以設(shè)置為彼此間隔預(yù)定長(zhǎng)度。在這種情況下，預(yù)定長(zhǎng)度可根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖等而進(jìn)行不同的設(shè)定。

此外，引導(dǎo)部分320的上端與隔熱部分120的下端可彼此連接。如上所述，將從隔熱部分120排出的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)引入至排氣歧管保護(hù)件300中的量得到了最大化，從而提升排氣歧管e/m的冷卻效率。在這種情況下，隔熱部分120的材料可以為這樣的材料，該材料比設(shè)置成與引導(dǎo)部分320相間隔的隔熱部分120的材料耐受更高的溫度。

下表1為如上所述的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的效用的分析結(jié)果。

[表1]

如上表1所示，與相關(guān)技術(shù)相比，應(yīng)用本發(fā)明的車(chē)輛的排氣歧管的表面溫度在50km/h下降低了38.87℃，在100km/h下降低了59.86℃。因此，與相關(guān)技術(shù)相比，應(yīng)用本發(fā)明的階梯桿襯套(stepbarbush)(其為車(chē)輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室中的一個(gè)部件)的溫度在50km/h下降低了9.37℃，在100km/h下降低了7.16℃。也就是說(shuō)，由于應(yīng)用本發(fā)明，排氣歧管的溫度降低，因此肯定可以防止發(fā)動(dòng)機(jī)室的部件受到熱損壞。

圖4至圖7為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的操作狀態(tài)圖，而圖8為根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的控制方法的流程圖。參考圖4至圖8，根據(jù)本發(fā)明的示例性實(shí)施方案的用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的控制方法包括如下步驟：步驟(s100)，該步驟確定用于冷卻排氣歧管的管道100的打開(kāi)條件；當(dāng)用于冷卻排氣歧管的管道100的打開(kāi)條件滿足時(shí)的打開(kāi)控制步驟(s200)，該步驟控制管道打開(kāi)部分200用以打開(kāi)用于冷卻排氣歧管的管道100或保持打開(kāi)狀態(tài)；以及在打開(kāi)控制步驟(s200)之后的步驟(s300)，該步驟通過(guò)使穿過(guò)用于冷卻排氣歧管的管道100被引入的行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)穿過(guò)排氣歧管保護(hù)件300的冷卻孔310來(lái)冷卻設(shè)置在排氣歧管保護(hù)件300內(nèi)部的排氣歧管e/m。

例如，用于冷卻排氣歧管的管道100在冷啟動(dòng)的時(shí)候關(guān)閉，用以將發(fā)動(dòng)機(jī)室排出到外部的熱量最小化(s100至s300)。這是因?yàn)閯?dòng)力傳動(dòng)系中的油或類(lèi)似物的粘度等在冷啟動(dòng)的條件下較大，因而摩擦力增加，從而對(duì)燃料效率產(chǎn)生不利影響。

此外，用于冷卻排氣歧管的結(jié)構(gòu)的控制方法包括關(guān)閉控制步驟(s400)：其在用于冷卻排氣歧管的管道100的打開(kāi)條件不滿足的時(shí)候，控制管道打開(kāi)部分200以將用于冷卻排氣歧管的管道100關(guān)閉或保持關(guān)閉狀態(tài)。

例如，用于冷卻排氣歧管的管道100在高速行駛且發(fā)動(dòng)機(jī)室處于高溫的條件下打開(kāi)，因而排氣歧管(e/m)的冷卻達(dá)到最大。這是為了防止排氣歧管(e/m)及其周?chē)牟考捎诟邷嘏欧艢怏w穿過(guò)排氣歧管及周?chē)考艿綗釗p壞，從而防止排氣歧管及其周?chē)牟考哪途眯韵陆怠?/p>

用于冷卻排氣歧管的管道100的打開(kāi)條件可為在冷啟動(dòng)條件下啟動(dòng)超過(guò)預(yù)定時(shí)間之后的經(jīng)歷的時(shí)間條件，并且用于冷卻排氣歧管的管道100的打開(kāi)條件可為排氣歧管e/m的表面溫度超過(guò)預(yù)定參考溫度的條件，但并不一定局限于上述的條件，因此可根據(jù)設(shè)計(jì)者的意圖等而設(shè)定為其他條件。特別地，在車(chē)輛行駛后開(kāi)始停止的時(shí)候，排氣歧管e/m的溫度可能由于行駛進(jìn)風(fēng)減少而突然升高，因此其同樣可充分進(jìn)行冷卻。

如上所述，根據(jù)本發(fā)明，在冷啟動(dòng)的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)室排出到外部的熱量可降至最低，從而減少動(dòng)力傳動(dòng)系中的油的摩擦力，因而改善燃料效率。

此外，在高速行駛并且發(fā)動(dòng)機(jī)處于高溫條件下的時(shí)候，可通過(guò)使行駛進(jìn)風(fēng)或者風(fēng)扇產(chǎn)生的風(fēng)與排氣歧管e/m直接接觸來(lái)冷卻排氣歧管e/m，從而防止排氣歧管e/m及其周?chē)考l(fā)生熱損壞，并且防止排氣歧管及所述部件的耐久性下降。

前述的示例性實(shí)施方案僅用作示例，以允許本發(fā)明所屬領(lǐng)域的普通技術(shù)人員(下文中稱(chēng)為本領(lǐng)域技術(shù)人員)容易地理解本發(fā)明。因此，本發(fā)明并不限于前述的示例性實(shí)施方案以及附圖，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被限制為前述的示例性實(shí)施方案。因此，對(duì)于本領(lǐng)域技術(shù)人員清楚的是，在不脫離由所附的權(quán)利要求書(shū)限定的本發(fā)明的精神和范圍的條件下的各種替代、修改和變體形式都屬于本發(fā)明的范圍內(nèi)。