本發(fā)明涉及電子控制技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種降低整車寬帶輻射的方法及發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前按照國家整車公告GB 14023-2011的要求，整車寬帶輻射發(fā)射考核工況為發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速1500±150rpm，測試頻段為30MHz～1000MHz。由于發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)點火時能量很大，如果不能對點火系統(tǒng)的能量進(jìn)行抑制，會造成整車輻射發(fā)射超標(biāo)，使得整車不能夠滿足公告要求，為保證整車能夠通過整車公告，現(xiàn)主要對點火線圈使用銅箔紙進(jìn)行包裹屏蔽處理，如圖1所示，為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖，發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)主要包括：蓄電池、電子控制單元和點火線圈，蓄電池布置在發(fā)動機(jī)艙的右側(cè)，ECU在發(fā)動機(jī)艙的左側(cè)，點火線圈位于發(fā)動機(jī)艙的中部，點火線圈通過包裹銅箔紙等手段屏蔽連接至發(fā)動機(jī)艙，然后接地，發(fā)動機(jī)運(yùn)行時，發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的能量傳遞路徑為點火線圈→ECU→車身→發(fā)動機(jī)艙→點火線圈。屏蔽能夠降低整車輻射發(fā)射能量，但是采用屏蔽對工藝要求較高，當(dāng)屏蔽不完整時，效果不佳；此外，無法從根源上解決整車寬帶輻射能量過大的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本發(fā)明提供了一種降低整車寬帶輻射的方法及發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，解決現(xiàn)有技術(shù)無法簡單有效的降低整車寬帶輻射能量超標(biāo)的問題。

本發(fā)明提供了一種降低整車寬帶輻射的方法，包括：

確定造成整車寬帶輻射超標(biāo)的主要騷擾源及騷擾頻段；

根據(jù)主要騷擾源確定騷擾的傳輸路徑；

對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案；

根據(jù)電磁兼容整改方案對主要騷擾源進(jìn)行整改。

優(yōu)選地，所述主要騷擾源為發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)；

所述騷擾頻段為30MHz～200MHz；

所述騷擾的傳輸路徑為蓄電池與點火線圈、電子控制單元之間的連接線。

優(yōu)選地，所述方法還包括：

在根據(jù)電磁兼容整改方案對主要騷擾源進(jìn)行整改之后，通過調(diào)整主要騷擾源及與該主要騷擾源相連的部件的空間位置，減小傳輸路徑的長度。

優(yōu)選地，所述電磁兼容整改方案包括：

降低次級線圈的能量，使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值；

根據(jù)騷擾頻段計算抑制騷擾的磁環(huán)的內(nèi)阻抗。

優(yōu)選地，所述降低次級線圈的能量，使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值包括：

在次級線圈上設(shè)置電阻，該電阻使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值；和/或

調(diào)整初級線圈和次級線圈的砸數(shù)比，使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值。

一種發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，包括：

電子控制單元、點火線圈、磁環(huán)、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、分電器和蓄電池，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、分電器和蓄電池分別與電子控制單元相連接，點火線圈與分電器相連、且位于發(fā)動機(jī)艙中，位于發(fā)動機(jī)艙表面處的點火線圈連接線上設(shè)置磁環(huán)，磁環(huán)的內(nèi)阻抗根據(jù)騷擾頻段設(shè)定；

電子控制單元根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)送的角速度信號確定點火時刻，并通過分電器對點火線圈的通斷進(jìn)行控制。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)還包括：

能量調(diào)節(jié)電阻，設(shè)置在次級線圈的近放電端，用于使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值。

優(yōu)選地，所述電子控制單元設(shè)置在蓄電池的一邊，以減少騷擾的傳輸路徑的距離。

優(yōu)選地，所述騷擾頻段為30MHz～200MHz；

所述磁環(huán)的內(nèi)阻抗為650MΩ至750MΩ；

所述能量調(diào)節(jié)電阻的阻值為1.3KΩ。

優(yōu)選地，所述發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)還包括：

屏蔽部，包裹在所述點火線圈的外表面，用于屏蔽點火線圈的輻射。

本發(fā)明提供的一種降低整車寬帶輻射的方法，包括：確定造成整車寬帶輻射超標(biāo)的主要騷擾源及騷擾頻段；根據(jù)主要騷擾源確定騷擾的傳輸路徑；對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案；根據(jù)電磁兼容整改方案對主要騷擾源進(jìn)行整改。由于首先確定了主要騷擾源及騷擾頻段，并據(jù)此確定騷擾的傳輸路徑，這樣能確定需要改進(jìn)的目標(biāo)，然后對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案。該改進(jìn)方案的針對性更強(qiáng)，且覆蓋面更全面，能有效對主要騷擾源進(jìn)行整改。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的降低整車寬帶輻射的方法，提供了主要騷擾源、騷擾頻段、和騷擾的傳輸路徑。這樣便于據(jù)此進(jìn)行針對性的整改。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的降低整車寬帶輻射的方法，還提供了主要騷擾源及與該主要騷擾源相連的部件的空間位置，這樣能有效減小傳輸路徑的長度。

進(jìn)一步地，本發(fā)明提供的降低整車寬帶輻射的方法，還提供了電磁兼容整改方案。通過該整改方案即可簡單有效的降低整車寬帶輻射。

附圖說明

為了更清楚地說明本申請實施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對實施例中所需要使用的附圖作簡單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本發(fā)明中記載的一些實施例，對于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為現(xiàn)有技術(shù)的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的降低整車寬帶輻射的方法的第一種流程圖；

圖3為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的降低整車寬帶輻射的方法的第二種流程圖；

圖4為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；

圖5為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本發(fā)明的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出，其中自始至終相同或類似的標(biāo)號表示相同或類似的參數(shù)或具有相同或類似功能的元件。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，僅用于解釋本發(fā)明，而不能解釋為對本發(fā)明的限制。

本發(fā)明提供的一種降低整車寬帶輻射的方法及發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，由于從點火系統(tǒng)布置和點火能量抑制兩方面對點火系統(tǒng)進(jìn)行優(yōu)化，使得整車輻射發(fā)射能量降低，滿足國家標(biāo)準(zhǔn)要求。

為了更好的理解本發(fā)明的技術(shù)方案和技術(shù)效果，以下將結(jié)合流程示意圖對具體的實施例進(jìn)行詳細(xì)的描述。如圖2所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的降低整車寬帶輻射的方法的第一種流程圖，該方法可以包括以下步驟：

步驟S01，確定造成整車寬帶輻射超標(biāo)的主要騷擾源及騷擾頻段。

在本實施例中，可以通過測試等手段確定造成整車寬帶輻射超標(biāo)的主要騷擾源及騷擾頻段。例如，通過開闊試驗場(OATS)、裝有吸波材料的屏蔽室(ALSE)等進(jìn)行測試。

在一個具體實施例中，所述主要騷擾源為發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)；所述騷擾頻段為30MHz～200MHz；所述騷擾的傳輸路徑為蓄電池與點火線圈、電子控制單元之間的連接線。

步驟S02，根據(jù)主要騷擾源確定騷擾的傳輸路徑。

在本實施例中，通過檢測與騷擾源相連的零部件，發(fā)現(xiàn)點火線圈通過線束傳遞能量很大，通過線束輻射至空間的能量也很大，容易造成整車寬帶輻射發(fā)射超標(biāo)，此外，點火能量傳遞路徑較長，傳遞路徑通過線束、車身形成回路，容易形成天線，使點火能量輻射至空間中，造成整車寬帶輻射發(fā)射超標(biāo)。

而現(xiàn)有技術(shù)僅通過屏蔽部，例如鋁箔等對連接線進(jìn)行包裹來降低輻射，并不能從根本上解決整車寬帶輻射發(fā)射超標(biāo)的問題。

步驟S03，對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案。

在本實施例中，對騷擾的傳輸路徑進(jìn)行分析主要是指分析傳輸路徑的源頭，以便找到確定位置進(jìn)行電磁兼容性整改，例如在騷擾源頭處設(shè)置濾波裝置，使得外漏的線束的騷擾頻段被濾波。對騷擾頻段進(jìn)行分析主要是指分析所有頻段中各頻段的能量的比重，然后根據(jù)標(biāo)準(zhǔn)對不和標(biāo)準(zhǔn)的頻段進(jìn)行濾波處理。

在一個具體實施例中，所述電磁兼容整改方案包括：降低次級線圈的能量，使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值；根據(jù)騷擾頻段計算抑制騷擾的磁環(huán)P的內(nèi)阻抗。

步驟S04，根據(jù)電磁兼容整改方案對主要騷擾源進(jìn)行整改。

在本實施例中，根據(jù)電磁兼容整改方案確定具體的實現(xiàn)方式，例如降低次級線圈的能量具體可以通過更改初級線圈和次級線圈的匝數(shù)比來實現(xiàn)，此外也還可以通過增加能量調(diào)節(jié)電阻來進(jìn)行調(diào)整，其他可以用于降低次級線圈的能量的方式均適用。根據(jù)騷擾頻段計算抑制騷擾的磁環(huán)P的內(nèi)阻抗，然后根據(jù)內(nèi)阻抗選擇具體的磁環(huán)P，然后將磁環(huán)P設(shè)置在騷擾的傳輸路徑的源頭處，實現(xiàn)對特定波段的濾波。

在一個具體實施例中，所述降低次級線圈的能量，使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值可以包括：在次級線圈上設(shè)置電阻，該電阻使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值，該電阻的阻值可以通過實驗、模擬、計算等方式獲取，具體可以為：1kΩ、1.3kΩ、1.5kΩ、1.8kΩ等；和/或調(diào)整初級線圈和次級線圈的砸數(shù)比，得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值。其中，該設(shè)定閾值可以為2mJ、3mJ、4mJ、5mJ等。例如，在發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)在點火線圈次級線圈上增加一個阻值為1.3kΩ的電阻，發(fā)動機(jī)點火能量要求為≥65mJ，未增加電阻時，點火能量為71mJ左右，增加電阻后，點火能量會下降至69mJ左右，可以滿足點火能量要求。通過增加電阻，能夠有效的抑制點火線圈能量，使得點火線圈通過線束傳遞的能量大幅度降低，使得整車輻射發(fā)射能量降低。需要說明的是，增加調(diào)節(jié)電阻的方式在低溫下的應(yīng)用效果比調(diào)整匝數(shù)比的效果好，因此，優(yōu)選采用增加電阻的方式。

此外，在點火線圈線束上增加磁環(huán)P，主要用于抑制30MHz～200MHz頻段的輻射發(fā)射能量，通過測試得知點火線圈產(chǎn)生輻射主要集中在30MHz～200MHz頻段，該磁環(huán)P在此頻段內(nèi)阻抗為650MΩ至750MΩ，優(yōu)選700MΩ，點火線圈能量傳遞至線束上對外發(fā)射時，磁環(huán)P能夠有效的抑制30MHz～200MHz頻段的輻射發(fā)射能量，使得整車在30MHz～200MHz頻段內(nèi)的輻射發(fā)射能量降低。

本發(fā)明實施例提供的降低整車寬帶輻射的方法，由于首先確定了主要騷擾源及騷擾頻段，并據(jù)此確定騷擾的傳輸路徑，這樣能確定需要改進(jìn)的目標(biāo)，然后對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案。該改進(jìn)方案的針對性更強(qiáng)，且覆蓋面更全面，能有效對主要騷擾源進(jìn)行整改。

如圖3所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的降低整車寬帶輻射的方法的第二種流程圖。

在本實施例中，所述方法還可以包括：

步驟S35在根據(jù)電磁兼容整改方案對主要騷擾源進(jìn)行整改之后，通過調(diào)整主要騷擾源及與該主要騷擾源相連的部件的空間位置，減小傳輸路徑的長度。

在本實施例中，如背景技術(shù)中所述，蓄電池布置在發(fā)動機(jī)艙的右側(cè)，ECU在發(fā)動機(jī)艙的左側(cè)，點火線圈位于發(fā)動機(jī)艙的中部。這樣的空間布置導(dǎo)致騷擾的傳輸路徑很長，使得傳輸路徑向周圍發(fā)出的輻射很多，且由于屏蔽對工藝要求較高，當(dāng)屏蔽不完整時，效果不佳，因此，現(xiàn)有的空間布置很不利于降低整車寬帶輻射。因此，本發(fā)明對主要騷擾源及與該主要騷擾源相連的部件的空間位置進(jìn)行調(diào)整，例如，將這幾個零部件的位置調(diào)整的更近，來減小騷擾的傳輸路徑的長度，到達(dá)降低整車寬帶輻射的目的。

在一個具體實施例中，可以將電子控制器設(shè)置在蓄電池的附件，來減小傳輸路徑的長度，例如，將電子控制器設(shè)置在蓄電池的一邊。

本發(fā)明提供的降低整車寬帶輻射的方法，還提供了主要騷擾源及與該主要騷擾源相連的部件的空間位置，有效使得能量循環(huán)回路縮短，整車能量通過傳遞路徑輻射至空間的回路減小，這樣就能夠有效的降低整車輻射發(fā)射能量。

相應(yīng)地，本發(fā)明還提供了與上述方法對應(yīng)的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，如圖4所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的第一種結(jié)構(gòu)示意圖。

在本實施例中，提供了一種根據(jù)上述方法設(shè)計的一種發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，該發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)可以包括：

電子控制單元、點火線圈、磁環(huán)P、曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、分電器和蓄電池，曲軸轉(zhuǎn)角傳感器、分電器和蓄電池分別與電子控制單元相連接，點火線圈與分電器相連、且位于發(fā)動機(jī)艙中，位于發(fā)動機(jī)艙表面處的點火線圈連接線上設(shè)置磁環(huán)P，磁環(huán)P的內(nèi)阻抗根據(jù)騷擾頻段設(shè)定。

其中，電子控制單元根據(jù)曲軸轉(zhuǎn)角傳感器發(fā)送的角速度信號確定點火時刻，并通過分電器對點火線圈的通斷進(jìn)行控制。

如圖5所示，為根據(jù)本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)的第二種結(jié)構(gòu)示意圖，該發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)可以包括：

能量調(diào)節(jié)電阻，設(shè)置在次級線圈的近放電端，用于使得次級線圈的能量與發(fā)動機(jī)點火能量的差值小于設(shè)定閾值。

進(jìn)一步地，所述電子控制單元設(shè)置在蓄電池的一邊，以減少騷擾的傳輸路徑的距離。

其中，所述騷擾頻段為30MHz～200MHz；所述磁環(huán)P的內(nèi)阻抗為650MΩ至750MΩ；所述能量調(diào)節(jié)電阻的阻值為1.3KΩ。這樣可以滿足大部分汽車的降低整車寬帶輻射的要求。

當(dāng)然，為了進(jìn)一步降低整車寬帶輻射，本發(fā)明還可以包括：屏蔽部，包裹在所述點火線圈的外表面，用于屏蔽點火線圈的輻射。該屏蔽部可以為：金屬箔，例如鋁箔等，在此不做限定。

本發(fā)明實施例提供的發(fā)動機(jī)點火系統(tǒng)，由于首先確定了主要騷擾源及騷擾頻段，并據(jù)此確定騷擾的傳輸路徑，這樣能確定需要改進(jìn)的目標(biāo)，然后對騷擾的傳輸路徑和騷擾頻段進(jìn)行分析，確定降低整車寬帶輻射超標(biāo)的電磁兼容整改方案。該改進(jìn)方案的針對性更強(qiáng)，且覆蓋面更全面，能有效對主要騷擾源進(jìn)行整改。

本說明書中的各個實施例均采用遞進(jìn)的方式描述，各個實施例之間相同相似的部分互相參見即可。尤其，對于系統(tǒng)實施例而言，由于其基本相似于方法實施例，所以描述得比較簡單，相關(guān)之處參見方法實施例的部分說明即可。以上所描述的系統(tǒng)實施例僅僅是示意性的，其中所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個仿真窗口上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部模塊來實現(xiàn)本實施例方案的目的。本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在不付出創(chuàng)造性勞動的情況下，即可以理解并實施。

以上對本發(fā)明實施例進(jìn)行了詳細(xì)介紹，本文中應(yīng)用了具體實施方式對本發(fā)明進(jìn)行了闡述，以上實施例的說明只是用于幫助理解本發(fā)明的方法及系統(tǒng)；同時，對于本領(lǐng)域的一般技術(shù)人員，依據(jù)本發(fā)明的思想，在具體實施方式及應(yīng)用范圍上均會有改變之處，綜上所述，本說明書內(nèi)容不應(yīng)理解為對本發(fā)明的限制。