本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機(jī)零部件技術(shù)領(lǐng)域，更具體地說，是涉及一種發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

可變正時(shí)氣門系統(tǒng)能得到廣泛運(yùn)用，主要是該技術(shù)保證燃燒穩(wěn)定，降低油耗，有效降低THC(碳?xì)浠衔?和NOX(氮氧化合物)的排放，滿足國家排放標(biāo)準(zhǔn)，同時(shí)加大進(jìn)氣體積效率，改善燃燒性能?？勺儦忾T正時(shí)技術(shù)，就是在特定的發(fā)動機(jī)工況下，通過控制進(jìn)氣門開啟角度提前和延遲來調(diào)節(jié)進(jìn)排氣量和時(shí)刻和改變氣門重疊角的大小，來實(shí)現(xiàn)增大進(jìn)氣充量和效率，更好的組織進(jìn)氣渦流，調(diào)節(jié)氣缸爆發(fā)壓力與殘余廢氣量，來獲得發(fā)動機(jī)功率，扭矩，排放，燃油經(jīng)濟(jì)性，舒適性等綜合性能的改善，從而解決傳統(tǒng)固定配氣相位發(fā)動機(jī)的各項(xiàng)性能指標(biāo)之間相互制約的技術(shù)矛盾。目前市場上的可變正時(shí)氣門系統(tǒng)(VVT系統(tǒng))的所有工作，均需通過機(jī)油完成，為保證VVT系統(tǒng)及時(shí)、準(zhǔn)確的工作，必須保證油壓在工作范圍內(nèi)，為此，一般VVT系統(tǒng)發(fā)動機(jī)均有單獨(dú)的VVT油路。機(jī)油從油底殼被機(jī)油泵輸送到凸輪軸，經(jīng)過OCV機(jī)油控制閥，然后由控制閥控制進(jìn)入相位器內(nèi)部空腔中的機(jī)油量和機(jī)油流入/流出方向。OCV按照ECU的指令，通過閥芯的軸向位置來調(diào)節(jié)機(jī)油的流向，使葉片相對殼體轉(zhuǎn)動，從而實(shí)現(xiàn)對配氣相位的調(diào)節(jié)及控制?，F(xiàn)有技術(shù)中的VVT系統(tǒng)通過泵送機(jī)油，這樣會損失較多的發(fā)動機(jī)機(jī)械力，有一定的外界條件約束，不能時(shí)時(shí)可靠的實(shí)現(xiàn)可變氣門正時(shí)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是：針對現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，從而對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機(jī)傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機(jī)機(jī)械力的損失，提高傳動效率的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)。

要解決以上所述的技術(shù)問題，本發(fā)明采取的技術(shù)方案為：

本發(fā)明為一種發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，所述的發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣凸輪軸、排氣凸輪軸，進(jìn)氣凸輪軸前端或排氣凸輪軸前端通過鏈條與曲軸齒輪連接，所述的進(jìn)氣凸輪軸后端設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸齒輪，排氣凸輪軸后端設(shè)置排氣凸輪軸齒輪，進(jìn)氣凸輪軸和排氣凸輪軸下方設(shè)置拉桿，拉桿與伺服電機(jī)連接，拉桿上設(shè)置齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ，進(jìn)氣凸輪軸齒輪與齒輪Ⅰ嚙合，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ嚙合，齒輪Ⅱ與排氣凸輪軸齒輪嚙合。

所述的進(jìn)氣凸輪軸前端的驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿與能夠帶動拉桿水平移動的伺服電機(jī)連接，伺服電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)上，伺服電機(jī)與能夠控制伺服電機(jī)啟停的控制部件連接。

所述的排氣凸輪軸前端的驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿與能夠帶動拉桿水平移動的伺服電機(jī)連接，伺服電機(jī)安裝在發(fā)動機(jī)上，伺服電機(jī)與能夠控制伺服電機(jī)啟停的控制部件連接。

所述的齒輪Ⅰ外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅰ，連接板件Ⅰ一端與齒輪Ⅰ外側(cè)固定連接，連接板件Ⅰ另一端與進(jìn)氣凸輪軸齒輪活動連接。

所述的齒輪Ⅱ外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅱ，連接板件Ⅱ一端與齒輪Ⅱ外側(cè)固定連接，連接板件Ⅱ另一端與排氣凸輪軸齒輪活動連接。

所述的齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ活動安裝在拉桿上，所述的伺服電機(jī)拉動拉桿水平移動時(shí)，拉桿設(shè)置為能夠帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移的結(jié)構(gòu)，所述的控制部件為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)。

所述的拉桿帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移時(shí)，齒輪Ⅱ設(shè)置為能帶動排氣凸輪軸齒輪相對于排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅱ帶動排氣凸輪軸齒輪相對于排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，排氣凸輪軸相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。

所述的拉桿帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平位置發(fā)生位移時(shí)，齒輪Ⅰ設(shè)置為能帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪相對于進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅰ帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪相對于進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。

采用本發(fā)明的技術(shù)方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與進(jìn)氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進(jìn)氣凸輪工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進(jìn)氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機(jī)械力的損失，降低了發(fā)動機(jī)動力損耗，提高了發(fā)動機(jī)功率和整體性能。本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機(jī)傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機(jī)機(jī)械力的損失，提高傳動效率。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達(dá)的內(nèi)容及圖中的標(biāo)記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)的前視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)的后視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3為本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)的正常工作時(shí)的狀態(tài)示意圖；

圖4為本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)的伺服電機(jī)工作時(shí)的狀態(tài)示意圖；

附圖中標(biāo)記分別為：1、進(jìn)氣凸輪軸；2、排氣凸輪軸；3、進(jìn)氣凸輪軸齒輪；4、排氣凸輪軸齒輪；5、拉桿；6、伺服電機(jī)；7、齒輪Ⅰ；8、齒輪Ⅱ；9、驅(qū)動齒輪；10、控制部件；11、連接板件Ⅰ；12、連接板件Ⅱ；13、進(jìn)氣氣門；14、排氣氣門。

具體實(shí)施方式

下面對照附圖，通過對實(shí)施例的描述，對本發(fā)明的具體實(shí)施方式如所涉及的各構(gòu)件的形狀、構(gòu)造、各部分之間的相互位置及連接關(guān)系、各部分的作用及工作原理等作進(jìn)一步的詳細(xì)說明：

如附圖1-附圖4所示，本發(fā)明為一種發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，所述的發(fā)動機(jī)包括進(jìn)氣凸輪軸1、排氣凸輪軸2，進(jìn)氣凸輪軸1前端或排氣凸輪軸2前端通過鏈條與曲軸齒輪連接，所述的進(jìn)氣凸輪軸1后端設(shè)置進(jìn)氣凸輪軸齒輪3，排氣凸輪軸2后端設(shè)置排氣凸輪軸齒輪4，進(jìn)氣凸輪軸1和排氣凸輪軸2下方設(shè)置拉桿5，拉桿5與伺服電機(jī)6連接，拉桿5上設(shè)置齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8，進(jìn)氣凸輪軸齒輪3與齒輪Ⅰ7嚙合，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8嚙合，齒輪Ⅱ8與排氣凸輪軸齒輪4嚙合。上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與進(jìn)氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ7轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅱ8會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ8轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ8轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平方向移動，齒輪Ⅰ7會帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進(jìn)氣凸輪工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進(jìn)氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機(jī)械力的損失，降低了發(fā)動機(jī)動力損耗，提高了發(fā)動機(jī)功率和整體性能。本發(fā)明的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機(jī)傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機(jī)機(jī)械力的損失，提高傳動效率。

所述的進(jìn)氣凸輪軸1前端的驅(qū)動齒輪9通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿5與能夠帶動拉桿5水平移動的伺服電機(jī)6連接，伺服電機(jī)6安裝在發(fā)動機(jī)上，伺服電機(jī)6與能夠控制伺服電機(jī)6啟停的控制部件10連接。上述結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動齒輪設(shè)置在進(jìn)氣凸輪軸上，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，即曲軸齒輪通過鏈條驅(qū)動進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸相當(dāng)于主動軸，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與進(jìn)氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。

所述的排氣凸輪軸2前端的驅(qū)動齒輪9通過鏈條與曲軸齒輪連接，拉桿5與能夠帶動拉桿5水平移動的伺服電機(jī)6連接，伺服電機(jī)6安裝在發(fā)動機(jī)上，伺服電機(jī)6與能夠控制伺服電機(jī)6啟停的控制部件10連接。上述結(jié)構(gòu)，將驅(qū)動齒輪設(shè)置在排氣凸輪軸上，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，即曲軸齒輪通過鏈條驅(qū)動排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動軸，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，該轉(zhuǎn)動角度與進(jìn)氣凸輪工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進(jìn)氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。

所述的齒輪Ⅰ7外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅰ11，連接板件Ⅰ11一端與齒輪Ⅰ7外側(cè)固定連接，連接板件Ⅰ11另一端與進(jìn)氣凸輪軸齒輪3活動連接。連接板件Ⅰ11對齒輪Ⅰ7和進(jìn)氣凸輪軸齒輪3之間的距離進(jìn)行限定，確保齒輪Ⅰ7與進(jìn)氣凸輪軸齒輪可靠嚙合，在拉桿動作時(shí)，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述的齒輪Ⅱ8外側(cè)設(shè)置連接板件Ⅱ12，連接板件Ⅱ12一端與齒輪Ⅱ8外側(cè)固定連接，連接板件Ⅱ12另一端與排氣凸輪軸齒輪4活動連接。連接板件ⅠⅡ12對齒輪Ⅱ8和排氣凸輪軸齒輪4之間的距離進(jìn)行限定，確保齒輪Ⅱ8與排氣凸輪軸齒輪4可靠嚙合，在拉桿動作時(shí)，能夠?qū)ε艢馔馆嗇S正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述的齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8活動安裝在拉桿5上，所述的伺服電機(jī)6拉動拉桿5水平移動時(shí)，拉桿5設(shè)置為能夠帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移的結(jié)構(gòu)，所述的控制部件10為發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)。發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)根據(jù)節(jié)氣門開度傳感器、發(fā)動機(jī)水溫傳感器、轉(zhuǎn)速傳感器、空氣流量計(jì)等傳來的信號，解算出發(fā)動機(jī)各工況下所需的氣門正時(shí)角，即目標(biāo)位置；同時(shí)，發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)EMS根據(jù)曲軸位置傳感器和凸輪位置傳感器傳來的反饋信號計(jì)算得出的凸輪軸的實(shí)際位置。EMS將目標(biāo)位置和實(shí)際位置進(jìn)行比較，并根據(jù)EMS的控制策略，向伺服電機(jī)發(fā)出作動信號，伺服電機(jī)拉動拉桿移動，改變齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8的位置，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣凸輪軸或排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)。

所述的拉桿5帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移時(shí)，齒輪Ⅱ8設(shè)置為能帶動排氣凸輪軸齒輪4相對于排氣凸輪軸齒輪4轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅱ8帶動排氣凸輪軸齒輪4相對于排氣凸輪軸齒輪4轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，排氣凸輪軸2相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，針對于驅(qū)動齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制伺服電機(jī)工作時(shí)，伺服電機(jī)帶動拉桿水平位移，從而帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移，使得齒輪Ⅱ8會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。

所述的拉桿5帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移時(shí)，齒輪Ⅰ7設(shè)置為能帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪3相對于進(jìn)氣凸輪軸齒輪3轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動的結(jié)構(gòu)，齒輪Ⅰ7帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪3相對于進(jìn)氣凸輪軸齒輪3轉(zhuǎn)動方向反向轉(zhuǎn)動時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸1相位差設(shè)置為能夠發(fā)生改變的結(jié)構(gòu)。上述結(jié)構(gòu)設(shè)置，針對于驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸上的結(jié)構(gòu)，當(dāng)發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)(EMS)根據(jù)發(fā)動機(jī)工況控制伺服電機(jī)工作時(shí)，伺服電機(jī)帶動拉桿水平位移，從而帶動齒輪Ⅰ7和齒輪Ⅱ8沿水平位置發(fā)生位移，使得齒輪Ⅰ7會帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進(jìn)氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進(jìn)氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)了對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。

附圖3中，曲線箭頭線條所示為發(fā)動機(jī)工作時(shí)各個(gè)齒輪的轉(zhuǎn)動方向。

附圖4中，直線箭頭線所示為伺服電機(jī)工作時(shí)拉桿移動方向。

本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在進(jìn)氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，進(jìn)氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，進(jìn)氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與進(jìn)氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動再帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)排氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)排氣凸輪的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅱ會帶動排氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與排氣凸輪軸工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得排氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對排氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。而當(dāng)驅(qū)動齒輪安裝在排氣凸輪軸前端時(shí)，驅(qū)動齒輪通過鏈條與曲軸齒輪連接，這時(shí)，排氣凸輪軸相當(dāng)于主動輪，排氣凸輪軸轉(zhuǎn)動時(shí)，與排氣凸輪軸后端連接的齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅱ轉(zhuǎn)動帶動齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動，齒輪Ⅰ轉(zhuǎn)動再帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動，實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣凸輪軸的轉(zhuǎn)動。在發(fā)動機(jī)工作時(shí)，當(dāng)需要調(diào)節(jié)進(jìn)氣凸輪軸的正時(shí)時(shí)，通過控制部件控制伺服電機(jī)動作，伺服電機(jī)帶動拉桿沿水平位置發(fā)生位移，這樣，會帶動齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ和齒輪Ⅱ沿水平方向移動，齒輪Ⅰ會帶動進(jìn)氣凸輪軸齒輪轉(zhuǎn)動一定的角度，而該轉(zhuǎn)動角度與進(jìn)氣凸輪工作時(shí)的轉(zhuǎn)動角度相反，從而使得進(jìn)氣凸輪軸產(chǎn)生一定的相位差，實(shí)現(xiàn)對進(jìn)氣凸輪軸正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)的目的。上述結(jié)構(gòu)，能夠方便可靠地對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)進(jìn)行調(diào)節(jié)，不需要液壓傳遞，從而有效減少了機(jī)械力的損失，降低了發(fā)動機(jī)動力損耗，提高了發(fā)動機(jī)功率和整體性能。本發(fā)明所述的發(fā)動機(jī)可變正時(shí)系統(tǒng)，結(jié)構(gòu)簡單，制造成本低，能夠方便可靠地根據(jù)發(fā)動機(jī)工況需要通過拉桿帶動齒輪和齒輪的位移發(fā)生變化，對發(fā)動機(jī)凸輪軸的正時(shí)角度進(jìn)行調(diào)節(jié)，在確保發(fā)動機(jī)傳動效率的基礎(chǔ)上，有效減少發(fā)動機(jī)機(jī)械力的損失，提高傳動效率。

上面結(jié)合附圖對本發(fā)明進(jìn)行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實(shí)現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構(gòu)思和技術(shù)方案進(jìn)行的各種改進(jìn)，或未經(jīng)改進(jìn)將本發(fā)明的構(gòu)思和技術(shù)方案直接應(yīng)用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護(hù)范圍內(nèi)。