本發(fā)明屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域,尤其是涉及一種帶有減震裝置的汽車尾氣排放系統(tǒng)。
背景技術(shù):
排氣管是汽車上的常見部件,用來排放發(fā)送機排出的氣體。傳統(tǒng)的排氣管大多將氣體直接排出,這樣不經(jīng)處理的尾氣排放裝置會造成空氣的污染,破壞環(huán)境。
技術(shù)實現(xiàn)要素:
本發(fā)明的目的是提供一種結(jié)構(gòu)簡單、降低噪音、降低污染的汽車尾氣排放裝置。
本發(fā)明的技術(shù)方案是:一種帶有減震裝置的汽車尾氣排放系統(tǒng),包括進氣管、中間管體、出氣管,所述進氣管通過中間管體與出氣管連接,且出氣管外設(shè)有減震裝置,
所述進氣管伸入中間管體內(nèi),且伸入中間管體的部分側(cè)壁上設(shè)有出氣孔,進氣管右方設(shè)有位于中間管體內(nèi)的若干過濾裝置,所述過濾裝置包括一級過濾件,一級過濾件右側(cè)設(shè)有上下對稱的第一均流阻擋件,第一均流阻擋件右側(cè)設(shè)有位于中間的第二均流阻擋件,所述第二均流阻擋件右側(cè)設(shè)有三元催化器,
所述進氣管未伸入中間管體的部分上設(shè)有凹槽,所述凹槽一端為弧形,另一端為直線,
所述中間管體右側(cè)下端連接有出氣管,出氣管內(nèi)設(shè)有二級過濾件,所述出氣管內(nèi)下端面上設(shè)有出水槽,所述出水槽底部設(shè)有出水孔,出水孔處設(shè)有單向閥,
所述減震裝置包括與汽車殼體連接的支架,所述支架與出氣管之間設(shè)有伸縮桿,所述伸縮桿內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧。
進一步,所述一級過濾件和二級過濾件為活性炭過濾。
進一步,所述第一均流阻擋件和第二均流阻擋件上均勻的設(shè)有若干氣孔。
進一步,所述出水槽為出氣管底部兩側(cè)向下傾斜形成。
本發(fā)明具有的優(yōu)點和積極效果是:由于采用上述技術(shù)方案,中間管體和深入中間管體的進氣管起到消音的作用;一級過濾件、二級過濾件和三元催化器起到過濾的作用,且多級過濾,過濾效果大大提高;第一均流阻擋件和第二均流阻擋件起到均衡分散氣流的作用;而出氣管內(nèi)設(shè)有出水槽,可將凝結(jié)的水珠有效排除出,防止水氣倒流腐蝕管道;具有結(jié)構(gòu)簡單,消音效果好、過濾效果好、加工成本低等優(yōu)點。
附圖說明
圖1是本發(fā)明的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖2是本發(fā)明的減震裝置的結(jié)構(gòu)示意圖;
圖3是本發(fā)明的進氣管上的局部放大圖;
圖4是本發(fā)明的出氣管上的局部放大圖。
圖中:
1、進氣管 2、中間管體 3、出氣管
4、一級過濾件 5、第一均流阻擋件 6、第二均流阻擋件
7、三元催化器 8、凹槽 9、二級過濾件
10、出水槽 11、支架 12、伸縮桿
13、復(fù)位彈簧 14、氣孔
具體實施方式
如圖1-4所示,一種帶有減震裝置的汽車尾氣排放系統(tǒng),包括進氣管1、中間管體2、出氣管3,所述進氣管1通過中間管體2與出氣管3連接,且出氣管3外設(shè)有減震裝置,
所述進氣管1伸入中間管體2內(nèi),且伸入中間管體2的部分側(cè)壁上設(shè)有出氣孔,進氣管1右方設(shè)有位于中間管體2內(nèi)的若干過濾裝置,所述過濾裝置包括一級過濾件4,一級過濾件4右側(cè)設(shè)有上下對稱的第一均流阻擋件5,第一均流阻擋件5右側(cè)設(shè)有位于中間的第二均流阻擋件6,所述第二均流阻擋件6右側(cè)設(shè)有三元催化器7,
所述進氣管1未伸入中間管體2的部分上設(shè)有凹槽8,所述凹槽8一端為弧形,另一端為直線,
所述中間管體2右側(cè)下端連接有出氣管3,出氣管3內(nèi)設(shè)有二級過濾件9,所述出氣管3內(nèi)下端面上設(shè)有出水槽10,所述出水槽10底部設(shè)有出水孔,出水孔處設(shè)有單向閥,
所述減震裝置包括與汽車殼體連接的支架11,所述支架11與出氣管3之間設(shè)有伸縮桿12,所述伸縮桿12內(nèi)設(shè)有復(fù)位彈簧13。
本實施例中,所述一級過濾件4和二級過濾件9為活性炭過濾。
本實施例中,所述第一均流阻擋件5和第二均流阻擋件6上均勻的設(shè)有若干氣孔14。
本實施例中,所述出水槽10為出氣管3底部兩側(cè)向下傾斜形成。
以上對本發(fā)明的一個實施例進行了詳細說明,但所述內(nèi)容僅為本發(fā)明的較佳實施例,不能被認為用于限定本發(fā)明的實施范圍。凡依本發(fā)明申請范圍所作的均等變化與改進等,均應(yīng)仍歸屬于本發(fā)明的專利涵蓋范圍之內(nèi)。