一種內(nèi)燃機(jī)的冷卻系統(tǒng)和方法，尤其是船用柴油機(jī)的冷卻系統(tǒng)和方法。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有的船用發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路技術(shù)是：冷卻液通過淡水泵流經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)后水溫升高，再通過節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，在水溫較低時(shí)通過小循環(huán)直接回到淡水泵前，在水溫較高時(shí)經(jīng)過熱交換器并被冷卻再回到淡水泵前；海水泵將海水先引入中冷器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的進(jìn)氣，再流經(jīng)熱交換器冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻液，參見圖1。

其一，上述船用發(fā)動(dòng)機(jī)(柴油機(jī))冷卻系統(tǒng)中，中冷器采用外循環(huán)海水冷卻，水質(zhì)差，腐蝕性強(qiáng)，易造成堵塞甚至引起中冷器漏水故障；海水管路需采用銅管，管路布置復(fù)雜且管系多，發(fā)動(dòng)機(jī)成本上升；海水的清潔度不能保證；以上原因造成中冷器的冷卻可靠性差；并且發(fā)動(dòng)機(jī)在低溫環(huán)境或低負(fù)荷下，進(jìn)氣溫度很低，性能差。其二，盡管船用發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)在應(yīng)用冷卻液冷卻中冷器，一定程度上提高了系統(tǒng)的冷卻可靠性，冷卻液管路可鑄在發(fā)動(dòng)機(jī)機(jī)體上，緊湊性也更強(qiáng)；但已有的中冷器需要的熱交換器散熱量高、需要熱交換器的體積大，這與柴油機(jī)對(duì)整機(jī)尺寸的要求較高相悖。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明針對(duì)已有的包含中冷器的冷卻系統(tǒng)提出改進(jìn)，進(jìn)而解決冷卻系統(tǒng)與發(fā)動(dòng)機(jī)整機(jī)尺寸要求、成本要求和燃燒狀況方面存在的問題，并進(jìn)一步提高冷卻系統(tǒng)的可靠性。本發(fā)明的技術(shù)方案中：柴油機(jī)：以柴油為燃料的動(dòng)力機(jī)械，為車輛、船舶等提供動(dòng)力。發(fā)動(dòng)機(jī)本體：指柴油機(jī)的機(jī)體和缸蓋等部件。中冷器：柴油機(jī)增壓后的進(jìn)氣溫度較高，通過中冷器降低增壓后的進(jìn)氣溫度。中冷器(高溫級(jí))：在副熱交換器后的高溫冷卻液流過。中冷器(低溫級(jí))：在主熱交換器后的低溫冷卻液流過。熱交換器：柴油機(jī)冷卻液帶走的熱量通過熱交換器利用海水將熱量帶走。機(jī)油冷卻器：柴油機(jī)內(nèi)的潤(rùn)滑油通過機(jī)油冷卻器利用冷卻液將熱量帶走。淡水泵：能夠?qū)崿F(xiàn)冷卻液的加壓，使冷卻液在柴油機(jī)中強(qiáng)制對(duì)流換熱。海水泵：能夠?qū)崿F(xiàn)海水的加壓，使海水強(qiáng)制流動(dòng)實(shí)現(xiàn)換熱。節(jié)溫器：能夠調(diào)節(jié)大小循環(huán)的冷卻液流量，實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)冷卻液溫度的調(diào)節(jié)。

本發(fā)明以合理布置循環(huán)水路、有效利用水溫和水流量為出發(fā)點(diǎn)，在一個(gè)閉式循環(huán)水路的高溫和低溫支路中分別布置的熱交換器，且在一個(gè)閉式循環(huán)水路中布置高溫和低溫冷卻中冷器，改進(jìn)了發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)。具體地，

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括

閉合的冷卻回路，閉合的冷卻回路中流動(dòng)有內(nèi)部冷卻液，所述閉合的冷卻回路包括第一內(nèi)部冷卻液支路和第二內(nèi)部冷卻液支路，所述第一內(nèi)部冷卻液支路包括第一節(jié)溫器、副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；所述第二內(nèi)部冷卻液支路包括第二節(jié)溫器、主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；其中，副熱交換器的散熱量小于主熱交換器的散熱量；內(nèi)部冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體加熱后經(jīng)過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路后流回所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體；

還包括外部冷卻系統(tǒng)，所述外部系統(tǒng)將外部冷卻液先引入到所述主熱交換器后再引入到所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

所述第一內(nèi)部冷卻液支路通過所述第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，所述大循環(huán)依次經(jīng)過所述副熱交換器、所述高溫級(jí)中冷器；所述小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器。

所述第二內(nèi)部冷卻液支路通過所述第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，所述大循環(huán)依次經(jīng)過所述主熱交換器、所述低溫級(jí)中冷器；所述小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器。

所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到所述主熱交換器和所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

所述第二內(nèi)部冷卻液支路中的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，之后再與通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

所述發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法包括：

采用內(nèi)部冷卻液和外部冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，其中：

內(nèi)部冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體后流入第一內(nèi)部冷卻液支路、第二內(nèi)部冷卻液支路：

流入所述第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液通過第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，在水溫較高時(shí)通過大循環(huán)依次經(jīng)過副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)通過小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器；

流入所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液支路通過第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)小循環(huán)，在水溫較高時(shí)通過大循環(huán)依次經(jīng)過主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)通過小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器；

所述副熱交換器的散熱量小于所述主熱交換器的散熱量；

通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后流回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；

外部冷卻液先被引入到主熱交換器再被引入到副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到所述主熱交換器和所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，之后再與通過第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

所述主熱交換器、副熱交換器的散熱量分配、所述高溫級(jí)中冷器和低溫級(jí)中冷器的散熱量分配、第一和第二內(nèi)部冷卻液支路的冷卻液流量分配是通過仿真計(jì)算確定的。

本發(fā)明采用在一個(gè)閉式循環(huán)中布置雙熱交換器和冷卻液兩級(jí)冷卻中冷器，通過合理組織冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路，合理分配熱交換器的散熱量和冷卻液流量，實(shí)現(xiàn)了中冷器的高低溫冷卻，具有以下技術(shù)效果：

(1)本發(fā)明采用雙熱交換器，分別布置在高溫支路和低溫支路中，減小單個(gè)熱交換器的散熱量要求，由于增加了一個(gè)副熱交換器幫助分擔(dān)主熱交換器的散熱量，因此能夠減小單個(gè)熱交換器的體積，滿足柴油機(jī)整機(jī)的尺寸要求；同時(shí)降低了中冷器(高溫級(jí))的進(jìn)水溫度，因而降低了中冷器(高溫級(jí))的匹配難度。

(2)本發(fā)明設(shè)計(jì)成高溫級(jí)和低溫級(jí)的兩級(jí)中冷器，充分利用了柴油機(jī)進(jìn)氣和高溫、低溫冷卻液的溫差，進(jìn)一步降低了中冷器的匹配難度。

(3)中冷器由現(xiàn)有的外部循環(huán)海水冷卻改為內(nèi)部冷卻介質(zhì)(淡水)內(nèi)循環(huán)冷卻，減少了耐腐蝕材料應(yīng)用，降低成本，解決了中冷器采用外部海水冷卻易堵塞的問題。

(4)中冷器采用發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部冷卻介質(zhì)(淡水)內(nèi)循環(huán)冷卻，提高發(fā)動(dòng)機(jī)低溫環(huán)境或低負(fù)荷下的進(jìn)氣溫度，改善燃燒；

(5)海水管路多采用銅管，本發(fā)明減少了整機(jī)海水管系，降低了成本。

附圖說明

圖1示出了現(xiàn)有冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路圖。

圖2示出了本發(fā)明冷卻系統(tǒng)循環(huán)水路圖。

圖3示出了包含兩級(jí)和單級(jí)中冷器的冷卻系統(tǒng)淡水流量分配的仿真結(jié)果(l/min)。

圖4示出了包含兩級(jí)和單級(jí)中冷器的冷卻系統(tǒng)的散熱量分配的仿真結(jié)果對(duì)比(kw)。

圖5示出了包含兩級(jí)和單級(jí)中冷器的冷卻系統(tǒng)的溫度的仿真結(jié)果對(duì)比(℃)。

圖6示出了包含兩級(jí)和單級(jí)中冷器的冷卻系統(tǒng)的換熱效率要求的仿真結(jié)果對(duì)比。

具體實(shí)施方式

實(shí)施例1：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括，發(fā)動(dòng)機(jī)，具有發(fā)動(dòng)機(jī)本體，還包括高溫級(jí)中冷器、低溫級(jí)中冷器、主熱交換器、副熱交換器，其中，副熱交換器的散熱量小于主熱交換器的散熱量；內(nèi)部冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體加熱后分成第一內(nèi)部冷卻液支路、第二內(nèi)部冷卻液支路：所述第一內(nèi)部冷卻液支路包括第一節(jié)溫器、副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；所述第二內(nèi)部冷卻液支路包括第二節(jié)溫器、主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；通過第一內(nèi)部冷卻液支路和第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體形成閉合冷卻回路；外部冷卻液先被引入到主熱交換器再被引入到副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步，所述第一內(nèi)部冷卻液支路，通過所述第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，在水溫較高時(shí)走大循環(huán)依次經(jīng)過所述副熱交換器、所述高溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)走小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器；所述第二內(nèi)部冷卻液支路，通過所述第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，在水溫較高時(shí)走大循環(huán)依次經(jīng)過所述主熱交換器、所述低溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)走小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器。

進(jìn)一步，所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到主熱交換器和副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步，所述第二內(nèi)部冷卻液支路，其中的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器，之后再與第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

進(jìn)一步，所述主熱交換器、副熱交換器的散熱量分配、所述高溫級(jí)中冷器和低溫級(jí)中冷器的散熱量分配、兩條內(nèi)部冷卻液支路的冷卻液流量分配是通過仿真計(jì)算確定的。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，內(nèi)部冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體后分成第一內(nèi)部冷卻液支路、第二內(nèi)部冷卻液支路：所述第一內(nèi)部冷卻液支路，其內(nèi)部冷卻液通過第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，在水溫較高時(shí)走大循環(huán)依次經(jīng)過副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)走小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器；所述第二內(nèi)部冷卻液支路，其內(nèi)部冷卻液支路通過第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大小循環(huán)，在水溫較高時(shí)走大循環(huán)依次經(jīng)過主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)走小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器；上述副熱交換器的散熱量小于上述主熱交換器的散熱量；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體形成閉合冷卻回路；外部冷卻液先被引入到主熱交換器再被引入到副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步，所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到主熱交換器和副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

進(jìn)一步，所述第二內(nèi)部冷卻液支路，其中的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器，之后再與第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

進(jìn)一步，所述主熱交換器、副熱交換器的散熱量分配、所述高溫級(jí)中冷器和低溫級(jí)中冷器的散熱量分配、兩條內(nèi)部冷卻液支路的冷卻液流量分配是通過仿真計(jì)算確定的。

進(jìn)一步，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是船用柴油機(jī)。

實(shí)施例2：

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻系統(tǒng)，包括閉合的冷卻回路，閉合的冷卻回路中流動(dòng)有內(nèi)部冷卻液，所述閉合的冷卻回路包括第一內(nèi)部冷卻液支路和第二內(nèi)部冷卻液支路，所述第一內(nèi)部冷卻液支路包括第一節(jié)溫器、副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；所述第二內(nèi)部冷卻液支路包括第二節(jié)溫器、主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；其中，副熱交換器的散熱量小于主熱交換器的散熱量；內(nèi)部冷卻液經(jīng)發(fā)動(dòng)機(jī)本體加熱后經(jīng)過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路后流回所述發(fā)動(dòng)機(jī)本體；

還包括外部冷卻系統(tǒng)，所述外部系統(tǒng)將外部冷卻液先引入到所述主熱交換器后再引入到所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的，所述第一內(nèi)部冷卻液支路通過所述第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，所述大循環(huán)依次經(jīng)過所述副熱交換器、所述高溫級(jí)中冷器；所述小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器。

優(yōu)選的，所述第二內(nèi)部冷卻液支路通過所述第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，所述大循環(huán)依次經(jīng)過所述主熱交換器、所述低溫級(jí)中冷器；所述小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器。

優(yōu)選的，所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到所述主熱交換器和所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的，所述第二內(nèi)部冷卻液支路中的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，之后再與通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

優(yōu)選的，所述發(fā)動(dòng)機(jī)是柴油機(jī)。

一種發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法，所述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻方法包括：采用內(nèi)部冷卻液和外部冷卻液對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行冷卻，其中：內(nèi)部冷卻液冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)本體后流入第一內(nèi)部冷卻液支路、第二內(nèi)部冷卻液支路：流入所述第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液通過第一節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)或小循環(huán)，在水溫較高時(shí)通過大循環(huán)依次經(jīng)過副熱交換器、高溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)通過小循環(huán)不經(jīng)過所述副熱交換器但經(jīng)過所述高溫級(jí)中冷器；流入所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液支路通過第二節(jié)溫器實(shí)現(xiàn)大循環(huán)小循環(huán)，在水溫較高時(shí)通過大循環(huán)依次經(jīng)過主熱交換器、低溫級(jí)中冷器；在水溫較低時(shí)通過小循環(huán)不經(jīng)過所述主熱交換器但經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器；

所述副熱交換器的散熱量小于所述主熱交換器的散熱量；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后流回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；外部冷卻液先被引入到主熱交換器再被引入到副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的，所述內(nèi)部冷卻液是淡水，所述外部冷卻液是海水；通過所述第一內(nèi)部冷卻液支路和所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合后經(jīng)淡水泵回到發(fā)動(dòng)機(jī)本體；所述海水通過海水泵被引入到所述主熱交換器和所述副熱交換器中對(duì)內(nèi)部冷卻液進(jìn)行冷卻。

優(yōu)選的，所述第二內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液經(jīng)過所述低溫級(jí)中冷器后還經(jīng)過機(jī)油冷卻器以冷卻發(fā)動(dòng)機(jī)的潤(rùn)滑油，之后再與通過第一內(nèi)部冷卻液支路的內(nèi)部冷卻液匯合。

優(yōu)選的，所述主熱交換器、副熱交換器的散熱量分配、所述高溫級(jí)中冷器和低溫級(jí)中冷器的散熱量分配、第一和第二內(nèi)部冷卻液支路的冷卻液流量分配是通過仿真計(jì)算確定的。

本發(fā)明的中冷器是淡水冷卻的，降低了中冷器的換熱效率要求，進(jìn)而可以有效的降低中冷器的匹配難度，使結(jié)構(gòu)更緊湊；高溫級(jí)和低溫級(jí)兩級(jí)中冷器相比于單級(jí)中冷器，散熱量可以分擔(dān)在中冷器的高溫級(jí)和低溫級(jí)，可以充分利用高溫級(jí)和低溫級(jí)的冷卻液，仿真結(jié)果見圖3～圖6，兩者的對(duì)比過程中：將淡水的流量分配一樣，對(duì)比具有單級(jí)和兩級(jí)中冷器的冷卻系統(tǒng)的溫度分布和換熱效率要求分布，從圖6可以看出高溫級(jí)和低溫級(jí)中冷器的換熱效率要求均比單級(jí)中冷器有明顯的降低，因而降低了中冷器的匹配難度，使結(jié)構(gòu)更緊湊。

以上所述，僅為本發(fā)明較佳的具體實(shí)施方式，但本發(fā)明的保護(hù)范圍并不局限于此，任何熟悉本技術(shù)領(lǐng)域的技術(shù)人員在本發(fā)明揭露的技術(shù)范圍內(nèi)，可輕易想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。因此，本發(fā)明的保護(hù)范圍應(yīng)以所述權(quán)利要求的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。