本實用新型主要涉及一種汽車點火用火花塞，屬于內燃機點火系統(tǒng)領域，特別是一種雙搖臂可變位移式火花塞。

背景技術：

火花塞的作用是將高壓電引入燃燒室，產生電火花，點燃混合氣?；鸹ㄈ麘摳鶕紵抑谢旌蠚鉂舛鹊拇笮?，改變相應的點火能量，以合適的點火速度點燃混合氣，使火焰?zhèn)鞑ニ俣融呌诜€(wěn)定。

傳統(tǒng)點火系統(tǒng)中的火花塞，由點火線圈控制，無法根據負荷和轉速的變化調整點火能量，使發(fā)動機無論處在高速還是低速狀態(tài)下，均使用相同大小的點火能量，在混合氣濃度高時，點火迅速，燃燒過快，燃燒壓力升高率過大，循環(huán)變動過大，造成缸內部件磨損嚴重，甚至產生爆燃現象；在混合氣濃度低時，缸內殘余廢氣增加，滯燃期增加，導致點火過慢，燃燒傳播速率下降，傳熱損失增加，燃油消耗率增加，甚者，會出現失火現象。

技術實現要素：

本實用新型在于解決上述問題，提供一種結構緊湊、傳力簡單、可控性好、節(jié)省燃油且可隨轉速變化而機械式調節(jié)火花塞在氣缸中位置的可變位移式火花塞。

具體是通過以下技術方案來實現的：

一種雙搖臂可變位移式火花塞，包括：氣門彈簧、調整彈簧、螺母在內的連接機構；搖臂A、搖臂B、位移滑塊、位移彈簧、導管、導管座在內的傳動機構；火花塞、氣門在內的基本零件。其中所述搖臂A與搖臂B通過螺母與調整彈簧固定在氣門桿上部，搖臂A通過凸輪軸旋轉驅動，兩搖臂之間有一小段調整彈簧，防止傳入和傳出的力迫使搖臂連接處變形；導管將搖臂B傳來的力作用在位移滑塊上，使位移滑塊在位移彈簧的支撐下隨著導管上下移動，從而帶動火花塞上下移動。

系統(tǒng)的工作原理如下：當發(fā)動機處于中低速工況下，節(jié)氣門開度較小，進入缸內的燃油混合氣較少，此時缸內殘余廢氣相對增加，且大多積聚在燃燒室頂部，通過設計合適的搖臂比，使火花塞電極在氣門升程較小的情況下，產生較大的位移，由于彈簧回程較氣門回程略有延遲，故火花塞電極在中低速的壓縮沖程遠離燃燒室頂部的殘余廢氣積聚區(qū)，在點火能量不變的情況下，更容易產生火核，有效防止失火，增加燃燒傳播速度，減少傳熱損失，輸出相同的功率消耗較少的燃油；在中高速的工況下，節(jié)氣門開度較大，缸內燃油混合氣較濃，這時火花塞在氣門升程較大的情況下，產生相對向上的位移，使火花塞更靠近燃燒室頂部，利用殘余廢氣稀釋火花塞電極處的燃油混合氣，避免點火迅速引起的燃燒過快，循環(huán)變動過大，有效防止缸內部件磨損嚴重和爆燃現象。

整個點火裝置采用雙搖臂傳力，搖臂A將凸輪軸傳來的力一部分用來驅動氣門上下運動，另一部分通過搖臂B連接導管用來驅動火花塞上下運動，通過設計合適的搖臂比實現火花塞在一定范圍移動，結構簡單緊湊，可控性好，性價比高。

與現有技術比較，本實用新型的主要優(yōu)點在于：

1、傳動結構簡單高效，利用雙搖臂結構，能將凸輪軸傳來的力分解成驅動氣門運動和位移滑塊運動的兩個力，提高傳動效率；

2、火花塞在氣缸中位移可變，在不改變點火能量的前提下，能夠適應不同轉速的點火條件，提高點火效率；

3、火花塞在氣缸中位移可控，通過設計搖臂比，可調節(jié)火花塞位移范圍與氣門升程的關系；

4、整體裝置為純機械式，而非電子式改變點火能量，從而使結構大大簡化

附圖說明

圖1為本實用新型雙搖臂可變位移式火花塞主要結構示意圖。

圖2為圖1中位移滑塊的結構示意圖。

具體實施方式

1-搖臂A，2-搖臂B，3-螺母，4-調整彈簧，5-導管，6-導管座，7-位移滑塊，8-位移彈簧，9-氣門彈簧，10-氣門，11-火花塞。

下面結合附圖對本實用新型作進一步的描述。

如圖1所示，本實用新型雙搖臂可變位移式火花塞包括1搖臂A、2搖臂B、3螺母、4調整彈簧、5導管、6導管座、7位移滑塊、8位移彈簧、9氣門彈簧、10氣門、11火花塞。所述3螺母和4調整彈簧將1搖臂A和2搖臂B連接在同一個氣門桿上，通過凸輪軸旋轉帶動兩個搖臂跟隨氣門上下移動。

所述4調整彈簧連接在兩個搖臂之間，減輕兩個搖臂相互接觸造成的磨損。

所述5導管鏈接在搖臂B2與位移滑塊7之間，將搖臂B2傳來的力轉變?yōu)樨Q直方向的力，驅使位移滑塊7上下移動。

所述6導管座為導管5的上下移動起導向作用，防止其在移動過程中脫落。

所述7位移滑塊為圓形，材料為耐熱型彈性材料，徑向開有一細槽，方便安裝，其卡在火花塞中部的凹槽中，用來帶動火花塞上下移動，改變火花塞在氣缸中的長度。

所述8位移彈簧連接在位移滑塊7和底座之間，來控制火花塞可上下移動的范圍，當搖臂B2給予一個向下的力時，位移滑塊7克服位移彈簧8的彈力向下運動，當搖臂B2向上運動時，由于彈簧具有一定的緩沖作用，使得位移彈簧8的回程落后于氣門10的回程，保證氣門完全關閉時火花塞11仍停留在下行或上行位置，待點火完畢后，在8位移彈簧的彈力下使7位移滑塊恢復原位。

當凸輪軸轉動時，一部分力通過搖臂A1傳遞給氣門彈簧9，使氣門10向下運動呈開啟狀態(tài)；另一部分力通過壓縮調整彈簧4帶動搖臂B2的運動。當發(fā)動機處于低速工況時，節(jié)氣門開度較小，氣門10的升程較小，搖臂B2向下壓迫導管5在導管座6內做向下的直線運動，從而使位移滑塊7克服位移彈簧8的彈力向下運動，火花塞11在氣缸內的長度變長；當發(fā)動機處在高速工況時，氣門10的升程較大，搖臂B2向上運動，導管5及位移滑塊7在位移彈簧8的作用下向上運動，帶動火花塞11向上運動，使其在汽缸內的長度變短。