本實(shí)用新型涉及一種汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管。

背景技術(shù)：

傳統(tǒng)的汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管結(jié)構(gòu)復(fù)雜，為了進(jìn)行波紋管的安裝，需要在波紋管中設(shè)置接管，傳統(tǒng)接管的管徑與波紋管的管徑近乎相等，則廢氣進(jìn)入波紋管時(shí)易受阻導(dǎo)致排氣不暢，即不能及時(shí)將廢氣排出，長期下去會(huì)影響汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的使用壽命；目前市場上使用在波紋管中的接管大都為標(biāo)準(zhǔn)型接管（即等口徑的直管或彎管），這種接管在與排氣系統(tǒng)中的其他連接管連接時(shí)，拆裝操作不便且密封性能難以保證；傳統(tǒng)的不銹鋼護(hù)套防護(hù)面積太少，保護(hù)效果不佳；傳統(tǒng)波紋管區(qū)的各波波高一致，不具有緩沖功能，容易產(chǎn)生疲勞失效，使用壽命低。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

鑒于現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是提供一種汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是：一種汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管，包括波紋管，所述波紋管的外側(cè)套設(shè)有不銹鋼絲網(wǎng)套，所述不銹鋼絲網(wǎng)套的兩端經(jīng)不銹鋼護(hù)套固定，所述波紋管的兩端連接有第一接管與第二接管，所述第一接管與第二接管均為階梯型接管，所述第一接管遠(yuǎn)離所述波紋管的一端呈喇叭狀向外延伸，所述第二接管遠(yuǎn)離所述波紋管的一端設(shè)有開槽。

優(yōu)選的，所述波紋管由中部的波紋管區(qū)與兩端部的直管區(qū)組成，所述波紋管區(qū)包括波紋管外凸部與波紋管內(nèi)凸部。

優(yōu)選的，所述不銹鋼絲網(wǎng)套緊貼波紋管外凸部，所述不銹鋼護(hù)套位于波紋管兩端的直管區(qū)上。

優(yōu)選的，所述不銹鋼護(hù)套包括套設(shè)在直管區(qū)上的卡套，所述卡套的外部相接有環(huán)形擋板，所述環(huán)形擋板的徑向高度大于所述波紋管區(qū)的徑向高度，所述環(huán)形擋板的外端邊緣設(shè)有沿軸向向靠近所述波紋管區(qū)方向延伸的管狀防護(hù)部。

優(yōu)選的，所述波紋管區(qū)的各波波高沿軸線方向呈遞增趨勢(shì)排列，所述波紋管區(qū)兩端的第一波的波高最小，第一波的波高順序向第二波遞增，在所述第一波后為正常波，各正常波的波高均相等。

優(yōu)選的，所述波紋管區(qū)的波數(shù)為9-25。

優(yōu)選的，所述第一接管與第二接管均包括與波紋管的直管區(qū)連接的口徑大的一端，和與排氣管連接的口徑小的一端，其中口徑大的一端與口徑小的一端之間的接縫為弧線形彎角。

優(yōu)選的，所述卡套焊接固定在所述直管區(qū)上。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有以下有益效果：該汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管結(jié)構(gòu)簡單，階梯型接管可保證氣管排氣順暢進(jìn)而延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的使用壽命；不銹鋼絲網(wǎng)套保護(hù)波紋管，防止破損；喇叭狀的第一接管與外接管連接后的密封性能良好，設(shè)有開槽的第二接管與外接管連接時(shí)采用插入式固定連接，拆裝方便，適用于各種車型使用，具有很好的使用效果；不銹鋼護(hù)套的管狀防護(hù)部使得防護(hù)面積進(jìn)一步增大，保護(hù)效果更佳；通過改變波紋管兩端前一個(gè)波形，在使用時(shí)，接管和波紋管之間有一個(gè)過渡，這樣，波紋管的每個(gè)波均能起到減振的作用，振動(dòng)源由接管傳到波紋管上，第一個(gè)波的波高最小，相比其余各波剛度最高，第二波開始為正常波高，剛度較小，因此振動(dòng)源通過第一波至第二波過渡，使前兩個(gè)波不容易產(chǎn)生疲勞失效，大大提高了波紋管的使用壽命；弧線形彎角使氣體在接管中運(yùn)行流暢、噪音低、阻力小。

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施方式對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例的構(gòu)造示意圖。

圖中：1-波紋管，2-不銹鋼絲網(wǎng)套，3-不銹鋼護(hù)套，4-第一接管，5-第二接管，6-開槽，7-波紋管區(qū)，8-直管區(qū)，9-波紋管外凸部，10-波紋管內(nèi)凸部，11-卡套，12-環(huán)形擋板，13-管狀防護(hù)部，14-第一波，15-第二波，16-弧線形彎角。

具體實(shí)施方式

為讓本實(shí)用新型的上述特征和優(yōu)點(diǎn)能更明顯易懂，下文特舉實(shí)施例，并配合附圖，作詳細(xì)說明如下。

如圖1所示，一種汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管，包括波紋管1，所述波紋管的外側(cè)套設(shè)有不銹鋼絲網(wǎng)套2，所述不銹鋼絲網(wǎng)套的兩端經(jīng)不銹鋼護(hù)套3固定，所述波紋管的兩端連接有第一接管4與第二接管5，所述第一接管與第二接管均為階梯型接管，所述第一接管遠(yuǎn)離所述波紋管的一端呈喇叭狀向外延伸，所述第二接管遠(yuǎn)離所述波紋管的一端設(shè)有開槽6。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述波紋管由中部的波紋管區(qū)7與兩端部的直管區(qū)8組成，所述波紋管區(qū)包括波紋管外凸部9與波紋管內(nèi)凸部10。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述不銹鋼絲網(wǎng)套緊貼波紋管外凸部，所述不銹鋼護(hù)套位于波紋管兩端的直管區(qū)上。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述不銹鋼護(hù)套包括套設(shè)在直管區(qū)上的卡套11，所述卡套的外部相接有環(huán)形擋板12，所述環(huán)形擋板的徑向高度大于所述波紋管區(qū)的徑向高度，所述環(huán)形擋板的外端邊緣設(shè)有沿軸向向靠近所述波紋管區(qū)方向延伸的管狀防護(hù)部13。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述波紋管區(qū)的各波波高沿軸線方向呈遞增趨勢(shì)排列，所述波紋管區(qū)兩端的第一波14的波高最小，第一波的波高順序向第二波15遞增，在所述第一波后為正常波，各正常波的波高均相等。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述波紋管區(qū)的波數(shù)為9-25。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述第一接管與第二接管均包括與波紋管的直管區(qū)連接的口徑大的一端，和與排氣管連接的口徑小的一端，其中口徑大的一端與口徑小的一端之間的接縫為弧線形彎角16。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，所述卡套焊接固定在所述直管區(qū)上。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，該汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管結(jié)構(gòu)簡單，階梯型接管可保證氣管排氣順暢進(jìn)而延長汽車發(fā)動(dòng)機(jī)和排氣管的使用壽命；不銹鋼絲網(wǎng)套保護(hù)波紋管，防止破損；喇叭狀的第一接管與外接管連接后的密封性能良好，設(shè)有開槽的第二接管與外接管連接時(shí)采用插入式固定連接，拆裝方便，適用于各種車型使用，具有很好的使用效果；不銹鋼護(hù)套的管狀防護(hù)部使得防護(hù)面積進(jìn)一步增大，保護(hù)效果更佳；通過改變波紋管兩端前一個(gè)波形，在使用時(shí)，接管和波紋管之間有一個(gè)過渡，這樣，波紋管的每個(gè)波均能起到減振的作用，振動(dòng)源由接管傳到波紋管上，第一個(gè)波的波高最小，相比其余各波剛度最高，第二波開始為正常波高，剛度較小，因此振動(dòng)源通過第一波至第二波過渡，使前兩個(gè)波不容易產(chǎn)生疲勞失效，大大提高了波紋管的使用壽命；弧線形彎角使氣體在接管中運(yùn)行流暢、噪音低、阻力小。

本實(shí)用新型不局限于上述最佳實(shí)施方式，任何人在本實(shí)用新型的啟示下都可以得出其他各種形式的汽車排氣系統(tǒng)波紋柔性接管。凡依本實(shí)用新型申請(qǐng)專利范圍所做的均等變化與修飾，皆應(yīng)屬本實(shí)用新型的涵蓋范圍。