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      機油冷卻器總成的制作方法

      文檔序號:11979228閱讀:2951來源:國知局
      機油冷卻器總成的制作方法與工藝

      本實用新型涉及機油冷卻器總成,屬于在潤滑系統(tǒng)中改善潤滑劑條件的裝置技術(shù)領(lǐng)域。



      背景技術(shù):

      機油冷卻器是一種加速潤滑機油散熱使其保持較低溫度的裝置。在高性能、大功率的強化發(fā)動機上,由于熱負荷大,必須裝設(shè)機油冷卻器。機油冷卻器布置在潤滑油路中,其工作原理與散熱器相同。機油冷卻器可以采用水冷方式。機油冷卻器置于冷卻水路中,利用冷卻水的溫度來控制潤滑油的溫度。當潤滑油溫度高時,靠冷卻水降溫,發(fā)動機啟動時,則從冷卻水吸收熱量使?jié)櫥脱杆偬岣邷囟?。機油冷卻器由鋁合金鑄成的機油冷卻器蓋、板翅釬焊的機油冷卻器芯組成。冷卻水在機油冷卻器蓋和機體圍城的空間內(nèi)流動,潤滑油在板翅內(nèi)流動。板翅式機油冷卻器傳熱過程主要是通過翅片的熱傳導(dǎo)以及翅片與冷卻液之間的熱對流來完成的。

      目前機油冷卻器是冷卻發(fā)動機潤滑油的裝置,保證機油溫度(90℃-120℃)和粘度在合理范圍內(nèi);一般安裝在發(fā)動機機體上,安裝時與機冷蓋一體進行安裝。

      現(xiàn)有技術(shù)方案,一種是通過增加片數(shù),提升機冷換熱功率,實現(xiàn)降低機油溫度;一種是通過更改機冷芯結(jié)構(gòu),如將Z型改成H型,實現(xiàn)降低機油溫度。這兩種現(xiàn)有技術(shù)存在的缺點是:(1)增加機冷芯片數(shù),通常因布置受限而減小機冷芯的片間距,這樣不僅增加機冷的制造成本,還會阻礙機冷的換熱;如若保持機冷芯片間距不變,則需要更改機體或機冷蓋模具,增加開發(fā)和制造成本;(2)更改機冷芯結(jié)構(gòu),將Z型改成H型,雖然會提升機冷換熱功率,但是機油流經(jīng)機冷芯的壓阻大,有造成機油壓力偏低的風險;因機冷芯內(nèi)部結(jié)構(gòu)變化,需要重新開模,增加制造成本。



      技術(shù)實現(xiàn)要素:

      本實用新型的目的在于克服現(xiàn)有機油冷卻器存在的上述缺陷,提出了一種機油冷卻器總成,通過優(yōu)化發(fā)動機水泵的水流,因機冷蓋和機冷芯上的擋板的導(dǎo)流作用,使得更多的水流經(jīng)機冷芯翅板之間,從而提升機冷換熱功率。

      本實用新型是采用以下的技術(shù)方案實現(xiàn)的:一種機油冷卻器總成,包括機油冷卻器蓋和機油冷卻器芯,機油冷卻器芯固定連接于機油冷卻器蓋一側(cè),總成還包括機冷蓋擋板Ⅰ、機冷蓋擋板Ⅱ和冷卻器芯擋板,機冷蓋擋板Ⅰ呈弧形板并位于機油冷卻器蓋的一端,機冷蓋擋板Ⅱ為水平板并位于機油冷卻器蓋的中部,機油冷卻器蓋中的水流通過機冷蓋擋板Ⅰ和機冷蓋擋板Ⅱ,機油冷卻器芯的一端設(shè)置有冷卻器芯擋板。

      進一步地,機油冷卻器蓋與機油冷卻器芯固定連接方式采用法蘭連接。

      進一步地,冷卻器芯擋板的一端與機油冷卻器芯相連,冷卻器芯擋板的另一端位于機油冷卻器芯外側(cè)。即,冷卻器芯擋板為翹片。

      進一步地,機油冷卻器芯的片數(shù)至少設(shè)置有一片。

      本實用新型的有益效果是:

      (1)本實用新型所述的機油冷卻器總成,面對發(fā)動機功率提升導(dǎo)致機油溫度高問題,在機冷蓋上增加擋流板而優(yōu)化機冷水套,避免了因增加機冷片數(shù)而修改機體及外圍件布置的工作,通用性強,改動零件少;

      (2)本實用新型所述的機油冷卻器總成,在機冷蓋上增加擋流板,在不需要增大水泵流量的前提下,充分優(yōu)化流場,提高水流的利用效率,從而提升機冷的換熱功率,縮短研發(fā)周期和成本。

      附圖說明

      圖1是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之一。

      圖2是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之二。

      圖3是本實用新型的結(jié)構(gòu)示意圖之三。

      圖中:1機冷蓋擋板Ⅰ;2機冷蓋擋板Ⅱ;3機油冷卻器蓋;4機油冷卻器芯;5冷卻器芯擋板。

      具體實施方式

      下面結(jié)合附圖對本實用新型作進一步說明。

      如圖1至圖3所示,本實用新型所述的機油冷卻器總成,包括機油冷卻器蓋3和機油冷卻器芯4,機油冷卻器芯4固定連接于機油冷卻器蓋3一側(cè),總成還包括機冷蓋擋板Ⅰ1、機冷蓋擋板Ⅱ2和冷卻器芯擋板5,機冷蓋擋板Ⅰ1呈弧形板并位于機油冷卻器蓋3的一端,機冷蓋擋板Ⅱ2為水平板并位于機油冷卻器蓋3的中部,機油冷卻器蓋3中的水流通過機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2,機油冷卻器芯4的一端設(shè)置有冷卻器芯擋板5。

      本實用新型擴大了機油冷卻器的使用范圍;降低開發(fā)機油冷卻器的研發(fā)費用,縮短產(chǎn)品的研發(fā)周期,來適用于不同功率段的柴油機;改變了相同片數(shù)的機油冷卻器只是適用于一種功率柴油機的局限。

      本實用新型提出了一種機油冷卻器的設(shè)計方案?;驹恚喊l(fā)動機水泵的水流,因機冷蓋和機油冷卻器芯4上的擋板的導(dǎo)流作用,使得更多的水流經(jīng)機油冷卻器芯4之間,提升機冷換熱功率。

      本實用新型在機冷蓋上增加機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2,起導(dǎo)流作用,使得更多的 水流經(jīng)機油冷卻器芯4之間,優(yōu)化機體和機油冷卻器蓋3之間的水套流場分布,提升機油冷卻器芯4的換熱功率,從而降低機油溫度。

      面對發(fā)動機功率提升導(dǎo)致機油溫度高問題,在機油冷卻器蓋3上增加機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2而優(yōu)化機冷水套,避免了因增加機油冷卻器芯4的片數(shù)而修改機體及外圍件布置的工作,減輕工作量;同時降低了研發(fā)周期和制造成本。另外,通過增加機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2,還可以增加機油冷卻器總成整體的強度。

      在機油冷卻器蓋3上增加加機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2,在不需要增大水泵流量的前提下,充分優(yōu)化流場,提高水流的利用效率,從而提升機冷的換熱功率,縮短研發(fā)周期和成本。

      本實用新型的使用過程如下:水流進入機油冷卻器蓋3內(nèi),會遇到油柱的阻擋,為了避免水流從機油冷卻器芯4的頂部和底部流走,特別增加了機冷蓋擋板Ⅰ1和機冷蓋擋板Ⅱ2,使得更多的水流經(jīng)機油冷卻器芯4之間,優(yōu)化機體和機油冷卻器蓋3之間的水套流場分布,提升機油冷卻器芯4的換熱功率,從而降低機油溫度。

      當然,上述內(nèi)容僅為本實用新型的較佳實施例,不能被認為用于限定對本實用新型的實施例范圍。本實用新型也并不僅限于上述舉例,本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的實質(zhì)范圍內(nèi)所做出的均等變化與改進等,均應(yīng)歸屬于本實用新型的專利涵蓋范圍內(nèi)。

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