本實用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術(shù)：

消聲器是消減氣流噪聲的裝置，將其安裝在管道中或進、排氣口上，在氣流通過的同時對噪聲具有一定的消減作用?，F(xiàn)有的消聲器進排氣阻力比較大，空氣流動性差，大大降低了消聲器工作的可靠性。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是針對現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種消聲效果好，排氣阻力小的汽車排氣消聲器。

為達到上述目的，本實用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車排氣消聲器，包括具有進氣口和排氣口的殼體，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)的芯管，所述芯管的兩端分別朝向所述進氣口和所述排氣口，所述芯管的外圓周面與所述殼體的內(nèi)圓周面之間形成一腔體，所述芯管的內(nèi)腔與所述腔體連通。

優(yōu)選地，所述芯管上設(shè)有連通所述芯管內(nèi)腔與所述腔體的第一孔組和第二孔組，所述第一孔組和所述第二孔組均有多組，每組所述第一孔組包括多個第一孔，多個所述第一孔沿所述芯管的軸向方向間隔設(shè)置，每組所述第二孔組包括多個第二孔，多個所述第二孔沿所述芯管的軸向方向間隔設(shè)置，多組所述第一孔組和所述第二孔組沿所述芯管的周向方向間隔交替設(shè)置。

進一步地，所述第一孔有二十一個，所述第二孔有二十個。

進一步地，所述第一孔和所述第二孔的直徑均為3.5mm。

進一步地，所述第一孔組和所述第二孔組各設(shè)有十四組。

優(yōu)選地，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述腔體內(nèi)的吸音棉。

優(yōu)選地，所述進氣口和所述排氣口分別位于所述殼體長度方向上的兩側(cè)，且所述進氣口和所述排氣口的中心軸線沿同一直線方向延伸。

由于上述技術(shù)方案的運用，本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點：本實用新型的汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單，內(nèi)部進排氣順暢，功率損耗小，消聲效果好，大大提高了消聲器工作的可靠性。

附圖說明

附圖1為本實用新型的汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和具體實施例來對本實用新型的技術(shù)方案作進一步的闡述。

參見圖1所示的汽車排氣消聲器，包括殼體1、殼體1上設(shè)有進氣口11和排氣口12。優(yōu)選地，進氣口11和排氣口12分別位于殼體1的長度方向上的兩側(cè)，且進氣口11和排氣口12的中心軸線沿同一直線方向延伸。

該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在殼體1內(nèi)的芯管2，芯管2的兩端部分別朝向進氣口11和排氣口12，在芯管2的外圓周面和殼體1的內(nèi)圓周面之間形成一腔體3，該腔體3與芯管2的內(nèi)腔相連通。

具體的，芯管2上設(shè)有連通腔體3和芯管2內(nèi)腔的第一孔組21和第二孔組22，第一孔組21和第二孔組22具有多組，多組第一孔組21和多組第二孔組22沿芯管2的周向方向間隔交替設(shè)置。每個第一孔組21包括多個第一孔，多個第一孔沿芯管2的軸向方向間隔設(shè)置，每個第二孔組22包括多個第二孔，多個第二孔沿芯管2的軸向方向間隔設(shè)置。一種具體的實施例，第一孔組21和第二孔組22均設(shè)有十四組，第一孔設(shè)有二十一個，第二孔設(shè)有二十個，第一孔和第二孔的直徑相同，其直徑均為3.5mm。

該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在腔體3中的吸音棉4，該吸音棉可吸收汽車尾氣中的高頻噪音。

該汽車排氣消聲器工作時，氣流從殼體1的進氣口11流入，沿著芯管2的內(nèi)腔流動，然后從殼體1的出氣口12流出。氣流通過芯管2上面的第一孔組21和第二孔組22流入或流出到腔體3，形成一個共振腔結(jié)構(gòu)，此共振腔可吸收汽車尾氣中的中高頻噪音，同時通過腔體3內(nèi)部的吸音棉4可進一步吸收尾氣中的高頻噪音。

該汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單、緊湊并且合理，裝配方便快捷，連接可靠，通過共振腔和吸音棉吸收中高頻噪音，內(nèi)部進排氣順暢，功率損耗小，消聲效果好，大大提高了消聲器工作的可靠性，易于使用推廣。

上述實施例只為說明本實用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術(shù)的人士能夠了解本實用新型的內(nèi)容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實用新型的保護范圍之內(nèi)。