本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術(shù)：

發(fā)動(dòng)機(jī)是通過油料的爆燃產(chǎn)生動(dòng)力，因此，運(yùn)行過程中會(huì)產(chǎn)生較大的噪音；特別是對(duì)于汽車發(fā)動(dòng)機(jī)來說，由于其使用方便，可用于任何需要?jiǎng)恿Φ膱?chǎng)合，適應(yīng)性較強(qiáng)。因此，給汽車發(fā)動(dòng)機(jī)配備去噪效果好、占用空間小的消音器是必須的。

現(xiàn)有的消音器可以分為阻性消音器、抗性消音器和阻抗復(fù)合型消音器；其中，阻性消音器主要是利用多孔吸聲材料來降低噪聲，對(duì)中高頻噪音具有良好的消聲效果；抗性消音器主要由突變界面的管和室組合而成的，適用于消除中、低頻噪音；阻抗復(fù)合型消音器則是將阻性消音器和抗性消音器按照一定的方式組合構(gòu)成的，具有良好的去除噪音的效果，必然的，阻抗復(fù)合型消音器需要占據(jù)較大的安裝空間，造成空間的使用浪費(fèi)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種結(jié)構(gòu)緊湊的阻抗復(fù)合型的汽車排氣消聲器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣口和排氣口的殼體、設(shè)置在所述進(jìn)氣口位置處的進(jìn)氣管、設(shè)置在所述排氣口位置處的排氣管，所述殼體內(nèi)沿所述殼體的長(zhǎng)度延伸方向依次間隔設(shè)置有第一隔板和第二隔板，所述第一隔板和所述第二隔板將所述殼體的內(nèi)部分成三個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體和第三腔體，所述進(jìn)氣管的一端與所述第二腔體連通，所述進(jìn)氣管的另一端穿過所述第一腔體通向所述殼體外部，所述排氣管的一端與所述第二腔體連通，所述排氣管的另一端穿過所述第三腔體通向所述殼體外部，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述第三腔體內(nèi)的套筒，所述套筒套設(shè)在所述排氣管的外圓周面上，且所述排氣管的外圓周面與所述套筒的內(nèi)圓周面之間形成第四腔體，所述排氣管內(nèi)部設(shè)有阻止氣流流動(dòng)的堵頭，所述堵頭兩側(cè)的所述排氣管的內(nèi)腔分別與所述第四腔體連通。

優(yōu)選地，位于所述堵頭的兩側(cè)的所述排氣管上分別設(shè)有使所述排氣管的內(nèi)腔與所述第四腔體相連通的第一孔和第二孔，所述第一孔和所述第二孔均有多個(gè)，多個(gè)所述第一孔和多個(gè)所述第二孔分別沿所述排氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第一孔和多個(gè)所述第二孔均位于所述第三腔體內(nèi)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管與所述第一腔體連通，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述第一腔體內(nèi)的吸音棉。

進(jìn)一步地，所述進(jìn)氣管上設(shè)有使所述進(jìn)氣管與所述第一腔體相連通的第三孔，所述第三孔有多個(gè)，多個(gè)所述第三孔分別沿所述進(jìn)氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)所述第三孔均位于所述第一腔體內(nèi)。

優(yōu)選地，所述第二隔板上設(shè)有連通所述第二腔體與所述第三腔體的第四孔，所述第四孔有多個(gè)。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管和所述排氣管的中心軸線沿同一直線方向延伸。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間較小的阻抗復(fù)合型的汽車排氣消聲器，通過氣流在排氣管和第四腔體內(nèi)的相互流動(dòng)可有效消除汽車尾氣中的高頻噪音。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

參見圖1所示的汽車排氣消聲器，包括殼體1、進(jìn)氣管2和排氣管3，殼體1上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣管2的一端部伸入到殼體1的內(nèi)部，另一端部連接在殼體1上的進(jìn)氣口處，排氣管3的一端部深入到殼體1的內(nèi)部，另一端部與殼體1上的排氣口連接。優(yōu)選地，進(jìn)氣管2和排氣管3的中心軸線沿同一直線方向延伸，并沿殼體1的長(zhǎng)度方向延伸。

該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在殼體1內(nèi)的套筒4，套筒4套設(shè)在排氣管3的外部，該汽車排氣消聲器還包括沿殼體1的長(zhǎng)度延伸方向順序設(shè)置在殼體1內(nèi)的第一隔板51和第二隔板52，第一隔板51和第二隔板52在殼體1內(nèi)間隔設(shè)置，并將殼體1的內(nèi)部分隔成三個(gè)腔體，沿殼體1的長(zhǎng)度延伸方向依次為第一腔體61、第二腔體62和第三腔體63。進(jìn)氣管2的一端部與第二腔體62連通，另一端穿過第一腔體61與殼體1的外部連通；排氣管3的一端部與第二腔體62連通，另一端部穿過第三腔體63與殼體1的外部連通；套筒4位于第三腔體63內(nèi)，在套筒4的內(nèi)圓周面與排氣管3的外圓周面之間形成第四腔體64；在排氣管3內(nèi)部設(shè)有阻止氣流流動(dòng)的堵頭7，位于堵頭7兩側(cè)的排氣管3的內(nèi)腔分別與第四腔體64相連通。

一種具體的實(shí)施方式，位于堵頭5的兩側(cè)的排氣管3上分別設(shè)有使排氣管3的內(nèi)腔與第四腔體64相連通的第一孔31和第二孔32，第一孔31和第二孔32均有多個(gè)，多個(gè)第一孔31和多個(gè)第二孔32分別沿排氣管3的周向及軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第一孔31和多個(gè)第二孔32均位于第三腔體63內(nèi)。

進(jìn)氣管2上設(shè)有使進(jìn)氣管2與第一腔體61相連通的第三孔21，第三孔21有多個(gè)，多個(gè)第三孔21沿進(jìn)氣管2的周向和軸向方向間隔設(shè)置，多個(gè)第三孔21均位于第一腔體61內(nèi)，該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在第一腔體61內(nèi)用于消除汽車尾氣中高頻噪音的吸音棉8。

在第二隔板52上設(shè)有使第二腔體62與第三腔體63相連通的第四孔，第四孔有多個(gè)。

該汽車排氣消聲器工作時(shí)，氣流從進(jìn)氣管2的另一端部流入進(jìn)氣管2中，從進(jìn)氣管2的一端部流出進(jìn)氣管2，并流入到第二腔體62內(nèi)，氣流在第二腔體62內(nèi)經(jīng)排氣管3的一端部進(jìn)入到排氣管3的內(nèi)腔中，氣流在排氣管3中流動(dòng)遇到堵頭7時(shí)，使氣流從第一孔31流出排氣管3并流入到第四腔體64內(nèi)，然后氣流在第四腔體64內(nèi)經(jīng)第二孔32再次進(jìn)入到排氣管3的內(nèi)腔中，并從排氣管3的另一端流出排氣管3，氣流通過第一孔31和第二孔32在排氣管3和第四腔體64內(nèi)相互流動(dòng)，可起到消除高頻噪音的作用。

另外，在進(jìn)氣管2內(nèi)部的氣流通過第三孔21流入或流出第一腔體61中，并配合第一腔體61內(nèi)部的吸音棉8起到吸收高頻噪音的作用。在第二腔體62內(nèi)部的氣流通過第二隔板52上的第四孔流入或流出第三腔體63，這種共振腔結(jié)構(gòu)可以消除特定頻率的噪音。

該汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，是一種結(jié)構(gòu)緊湊、占用空間較小的阻抗復(fù)合型的汽車排氣消聲器，通過氣流在排氣管和第四腔體內(nèi)的相互流動(dòng)以及吸音棉的設(shè)置可起到消除高頻噪音的作用，同時(shí)該汽車排氣消聲器還具有消除中低頻噪音的能力。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。