本實(shí)用新型涉及汽車配件技術(shù)領(lǐng)域，具體涉及一種汽車排氣消聲器。

背景技術(shù)：

消聲器是阻止聲音傳播而允許氣流通過的一種器件，是消除空氣動(dòng)力性噪聲的重要措施。主要安裝在空氣動(dòng)力設(shè)備的氣流通道上或進(jìn)、排氣系統(tǒng)中的降低噪聲的裝置上。隨著科技的進(jìn)步，汽車在人們生活中得到了越來越廣泛的應(yīng)用，人們?cè)谶x擇汽車時(shí)，乘坐的舒適度以及駕駛時(shí)良好的體驗(yàn)感成了最主要的選擇，汽車消聲器，能有效降低汽車發(fā)動(dòng)機(jī)帶來的噪音以及對(duì)車身產(chǎn)生的振動(dòng)感，因此，一個(gè)好的消聲器是給人滿帶來良好駕車體驗(yàn)感的重要汽車配件。

目前，主要采用共振腔結(jié)構(gòu)的消聲器來消除尾氣中的中低頻噪音，處理不當(dāng)會(huì)使共振效果不明顯，降低消聲效果。例如，申請(qǐng)?zhí)枮?01420502573.X 的中國專利公開了“一種排氣系統(tǒng)消聲筒及汽車”，排氣系統(tǒng)消聲筒包括殼體、第一隔板、第二隔板、進(jìn)氣管、排氣管以及消聲管，第一隔板和第二隔板將殼體的內(nèi)部空間沿氣流流動(dòng)方向分割為第一共振腔、第二共振腔和第三共振腔，進(jìn)氣管的第一段位于第一共振腔內(nèi)，進(jìn)氣管的第二段位于第二共振腔內(nèi)，進(jìn)氣管的第二段上設(shè)有透氣孔，排氣管的第一段位于第三共振腔內(nèi)，排氣管的第二段位于第二共振腔內(nèi)，出氣管上設(shè)有透氣孔；消聲管的第一段位于第一共振腔內(nèi)，消聲管的第二段位于第二共振腔內(nèi)。利用尾氣與共振腔之間產(chǎn)生的共振，來消除尾氣中的噪音。但是這種機(jī)構(gòu)，尾氣直接通過進(jìn)氣管第一段和第二段上的透氣孔進(jìn)入共振腔內(nèi)，通過尾氣與共振腔的殼體之間的作用產(chǎn)生共振，這種共振效果不明顯，且會(huì)使尾氣的噪音直接穿透過殼體，消聲效果差。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型所要解決的技術(shù)問題是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的問題，提供一種消聲效果較好的汽車排氣消聲器。

為達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是：

一種汽車排氣消聲器，包括具有進(jìn)氣口、第一排氣口和第二排氣口的殼體、設(shè)置在所述進(jìn)氣口位置處的進(jìn)氣管、設(shè)置在所述第一排氣口位置處的第一排氣管、設(shè)置在所述第二排氣口位置處的第二排氣管，所述殼體內(nèi)沿所述殼體的長度延伸方向依次間隔設(shè)置有第一隔板、第二隔板、第三隔板和第四隔板，所述第一隔板、所述第二隔板、所述第三隔板、所述第四隔板將所述殼體的內(nèi)部分成五個(gè)腔體，依次為第一腔體、第二腔體、第三腔體、第四腔體和第五腔體，所述第一腔體與所述第二腔體連通，所述第二腔體與所述第三腔體連通，所述第四腔體與所述第五腔體連通，所述進(jìn)氣管與所述第四腔體連通，所述第一排氣管和所述第二排氣管的一端部分別與所述第三腔體連通，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述殼體內(nèi)并沿所述殼體的長度方向延伸的插管，所述插管的一端部與所述第四腔體連通，所述插管的另一端部與所述第二腔體連通。

優(yōu)選地，所述進(jìn)氣管伸入所述殼體內(nèi)部的一端上設(shè)有使所述進(jìn)氣管與所述第四腔體相連通的第一孔，所述第一孔有多個(gè)，多個(gè)所述第一孔沿所述進(jìn)氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第一排氣管靠近所述殼體的外部的一端上設(shè)有第二孔，所述第二孔為通孔，且所述第二孔有多個(gè)，多個(gè)所述第二孔沿所述第一排氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第二排氣管靠近所述殼體的外部的一端上設(shè)有第三孔，所述第三孔為通孔，且所述第三孔有多個(gè)，多個(gè)所述第三孔沿所述第二排氣管的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述插管上位于所述第二腔體內(nèi)的一端部上設(shè)有第四孔，所述第四孔為通孔，且所述第四孔有多個(gè)，多個(gè)所述第四孔沿所述插管的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第一隔板上設(shè)有連通所述第一腔體與所述第二腔體的第五孔，所述第二隔板上設(shè)有連通所述第二腔體與所述第三腔體的第六孔，所述第四隔板上設(shè)有連通所述第四腔體和所述第五腔體的第七孔，所述第五孔、所述第六孔和所述第七孔均有多個(gè)。

優(yōu)選地，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述第一腔體內(nèi)的第一吸音棉。

優(yōu)選地，所述汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在所述第五腔體內(nèi)的第二吸音棉。

優(yōu)選地，所述第一排氣管與所述第二排氣管對(duì)稱設(shè)置在所述殼體的長度方向上的兩側(cè)。

由于上述技術(shù)方案的運(yùn)用，本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有下列優(yōu)點(diǎn)：本實(shí)用新型的汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單，通過擴(kuò)張結(jié)構(gòu)消除了汽車尾氣中的中低頻噪音，從而使該汽車排氣消聲器具有較優(yōu)的中低頻消聲性能。

附圖說明

附圖1為本實(shí)用新型的汽車排氣消聲器的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖和具體實(shí)施例來對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案作進(jìn)一步的闡述。

參見圖1所示的汽車排氣消聲器，包括殼體1、進(jìn)氣管2和排氣管，殼體1上設(shè)有進(jìn)氣口和排氣口，進(jìn)氣管2的一端部連接在殼體1上的進(jìn)氣口處，另一端伸入到殼體1的內(nèi)部，排氣口有兩個(gè)，對(duì)應(yīng)的，排氣管也有兩個(gè)，分別為第一排氣管31和第二排氣管32，第一排氣管31和第二排氣管32的一端部均深入到殼體1的內(nèi)部，另一端部分別與殼體1上的兩個(gè)排氣口連接。

該汽車排氣消聲器還包括設(shè)置在殼體1內(nèi)的插管4，插管4沿殼體1的長度方向延伸，該汽車排氣消聲器還包括沿殼體1的長度延伸方向順序設(shè)置在殼體1的第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54，第一隔板51、第二隔板52、第三隔板53和第四隔板54在殼體1內(nèi)間隔設(shè)置，并將殼體1的內(nèi)部分隔成五個(gè)腔體，沿殼體1的長度延伸方向依次為第一腔體61、第二腔體62、第三腔體63、第四腔體64和第五腔體65。進(jìn)氣管2與第四腔體64連通，第一排氣管31和第二排氣管32均與第三腔體63連通，插管4的一端部與第四腔體64連通，另一端部與第二腔體62連通，第一腔體61與第二腔體62連通，第二腔體62與第三腔體63連通，第四腔體64與第五腔體65連通。

具體的，進(jìn)氣管2上伸入到殼體1內(nèi)部的一端上設(shè)有使進(jìn)氣管2與第四腔體64相連通的第一孔21，第一孔21與多個(gè)，多個(gè)第一孔21沿進(jìn)氣管2的周向和軸向方向間隔設(shè)置。

在第一隔板51上設(shè)有使第一腔體61與第二腔體62相連通的第五孔，在第二隔板52上設(shè)有使第二腔體62與第三腔體63相連通的第六孔，在第四隔板54上設(shè)有使第四腔體64和第五腔體65相連通的第七孔，第五孔、第六孔和第七孔均設(shè)有多個(gè)。

該汽車排氣消聲器還包括分別設(shè)置在第一腔體61和第五腔體65內(nèi)用于消除尾氣中高頻噪音的第一吸音棉71和第二吸音棉72。

在第一排氣管31的另一端上設(shè)有第二孔311，第二孔311為通孔，且第二孔311有多個(gè)，多個(gè)第二孔311沿第一排氣管31的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

在第二排氣管32的另一端上設(shè)有第三孔321，第三孔321為通孔，且第三孔321有多個(gè)，多個(gè)第三孔321沿第二排氣管32的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

在插管4的另一端上設(shè)有第四孔41，第四孔41為通孔，且第四孔41有多個(gè)，多個(gè)第四孔41沿插管4的周向及軸向方向間隔設(shè)置。

該汽車排氣消聲器呈對(duì)稱結(jié)構(gòu)設(shè)置，具體的，第一排氣管31與第二排氣管32、第一腔體61與第五腔體65、第二腔體62與第四腔體64分別對(duì)稱設(shè)置在殼體1的長度方向上的兩側(cè)。

該汽車排氣消聲器工作時(shí)，氣流從進(jìn)氣管2流入，從進(jìn)氣管2上的第一孔21流出進(jìn)氣管2，并流入到第四腔體64內(nèi)，氣流在第四腔體64內(nèi)膨脹進(jìn)行消聲，消除尾氣中的中低頻噪音。第四腔體64內(nèi)的氣流經(jīng)插管4的一端部進(jìn)入到插管4中，經(jīng)插管4的另一端部流出插管4并流入到第二腔體62內(nèi)，氣體在第二腔體62內(nèi)進(jìn)一步膨脹，進(jìn)一步消除了尾氣中的中低頻噪音。第二腔體62內(nèi)的氣流通過第二隔板52上的第六孔流入到第三腔體63內(nèi)，消除中高頻率的噪聲。第三腔體63內(nèi)的氣流分別經(jīng)第一排氣管31和第二排氣管32的一端部進(jìn)入到第一排氣管31和第二排氣管32中，并經(jīng)第一排氣管31和第二排氣管32的另一端部流出汽車排氣消聲器。

另外，在第四腔體64內(nèi)的氣流通過第四隔板54上的第七孔流入第五腔體65，經(jīng)第五腔體65內(nèi)的吸音棉72吸收尾氣中的高頻噪音。第二腔體62內(nèi)的氣流通過第一隔板51上的第五孔流入第一腔體61，經(jīng)第一腔體61內(nèi)的吸音棉71，進(jìn)一步吸收尾氣中的高頻噪音。在氣流流動(dòng)過程中，第一排氣管31、第二排氣管32、插管4上面的第二孔311、第三孔321和第四孔41配合第一腔體61、第二腔體62、第三腔體63、第四腔體64和第五腔體65用來消除特定頻率的噪聲。

該汽車排氣消聲器結(jié)構(gòu)簡單，通過穿孔干涉和擴(kuò)張結(jié)構(gòu)消除了汽車尾氣中的中低頻噪音，通過吸音棉吸收了高頻噪音，從而使該汽車排氣消聲器具有較優(yōu)的中低頻消聲性能。

上述實(shí)施例只為說明本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思及特點(diǎn)，其目的在于讓熟悉此項(xiàng)技術(shù)的人士能夠了解本實(shí)用新型的內(nèi)容并據(jù)以實(shí)施，并不能以此限制本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。凡根據(jù)本實(shí)用新型精神實(shí)質(zhì)所作的等效變化或修飾，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。