本實用新型涉及一種尿素濾清器，尤其是，用在汽車SCR后處理系統(tǒng)上的一種尿素濾清器。

背景技術：

隨著汽車保有數(shù)量的不斷增大，使得汽車對環(huán)境的影響，越來越受到人們的重視。其中最受大眾關注的主要是汽車排放的尾氣對于環(huán)境的污染，這也就使得世界各國對汽車尾氣排放的法規(guī)也越來越嚴。

選擇性催化還原技術(SCR)是針對柴油車尾氣排放中NOx的一項處理技術，即在催化劑的作用下，在排氣管中噴入還原劑氨或尿素，把尾氣中的NOx還原成N₂和H₂O，達到既節(jié)能、又減排的目的。其中氣驅式SCR尿素噴射系統(tǒng)，由于其可靠性高、維修方便、成本低，被越來越多的用戶所認可。

作為氣驅式SCR尿素噴射系統(tǒng)中使用的尿素濾清器，其是位于尿素罐內、與尿素輸出管相連。所述尿素罐內的尿素溶液經過所述尿素濾清器過濾后，通過所述尿素輸出管進入混合腔的計量閥進行計量，再進入尿素噴嘴進行噴射，所述尿素濾清器的作用是保證計量閥和尿素噴嘴的清潔度。

請參閱圖4所示，現(xiàn)有的尿素濾清器，包括濾清座上蓋42、濾清座下蓋44以及濾芯46。其中在所述濾清座上蓋42中間設有尿素入口420，尿素輸出管50連接在所述濾清座上蓋42上，并與所述尿素入口420連通。所述尿素罐內的尿素溶液經過所述尿素入口420被壓入到所述尿素輸出管50中，給后續(xù)的計量閥和尿素噴嘴提供清潔的尿素溶液。

進一步的，請參閱圖5所示，由于所述尿素入口420位于所述濾清座上蓋42，所以要求尿素溶液液位高于圖中所示的尿素最低液位線48，這就意味著尿 素罐內在所述最低液位線48以下的尿素溶液是無法利用的。如按照所述尿素罐的高度為400mm左右，所述尿素濾清器高度為60mm左右，這樣，就有大約60mm左右高度的尿素溶液是無法利用的，也就是說，所述尿素罐內存儲尿素的利用率實際只有85％左右。

另外，使用時還須考慮車輛在上坡時，對所述尿素罐內尿素液位的影響。請參閱圖6所示。車輛在平坦路面行駛時，當尿素液位高于最低液位線48時，系統(tǒng)可以正常工作。但是當車輛上坡時，尿素溶液在所述尿素罐內同樣也會傾斜，此時尿素溶液最低液面就會位于尿素入口420以下，無法為所述尿素輸出管50提供尿素溶液。所以考慮到車輛上坡時的影響，所述尿素罐內的尿素溶液的有效利用率會小于85％。

進一步的，即使尿素溶液在所述尿素最低液位線48以上，但是在車輛運行過程中難免會顛簸，尿素溶液也會隨之晃動而產生氣泡，這樣就會造成進入尿素輸出管50的除了尿素溶液以外還會混有空氣，這樣由于夾雜著氣泡，就會使得計量閥噴出的實際尿素量減少，從而會影響到NOx的轉化效率。在這種情況下，OBD有可能會產生報警。

而且考慮尿素輸出管50出口端(位于尿素罐溫度液位傳感器法蘭上，圖中未示)是用快插接頭與后續(xù)噴射管道相連，如果快插接頭連接由于意外情況松動或者斷開，尿素溶液會在壓力作用下，噴出尿素罐，可能導致傷人。

最后，所述尿素濾清器采用的濾芯通常為尼龍材料，過濾效率較低，對細小的顆粒物，過濾效率很低。

因此，確有必要來開發(fā)出一種新型的汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，來克服現(xiàn)有技術中的缺陷。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其尿素罐內的尿素溶液的相對有效利用率較高，可以達到98％以上，從而減少用戶加 注尿素的頻次。

為實現(xiàn)上述實用新型目的，本實用新型采用了如下技術方案：

一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其包括濾清座上蓋、濾清座下蓋以及濾芯，其中所述濾清座上蓋向所述濾清座下蓋方向延伸出有尿素出液腔。所述尿素出液腔的上端外接尿素輸出管，其下端設置有尿素入口孔。

進一步的，在不同實施方式中，其中所述濾清座下蓋上表面向下凹陷形成有儲液腔，所述尿素出液腔的尿素入口孔伸入到所述儲液腔內。

進一步的，在不同實施方式中，其中所述尿素出液腔的尿素入口孔的直徑為1～1.5mm。

進一步的，在不同實施方式中，其中所述濾芯包括褶皺濾紙形式的濾芯。

相比于現(xiàn)有技術，本實用新型涉及的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其在其濾清座下蓋內設置儲液腔，并同時降低其尿素入口的高度和其開口尺寸，以及采用褶皺濾紙形式的濾芯，使得其具有以下有益效果：

1.使其所在尿素罐中的尿素溶液的有效利用率大大提高，從現(xiàn)有技術中揭示的85％左右提高到98％以上，從而在一定程度上減少用戶加注尿素頻次；

2.消除在車輛上坡時由于車輛傾斜引起的尿素溶液實際液位降低；

3.消除車輛顛簸時尿素罐內產生的氣泡的影響，保證計量閥的噴射精度，從而減少由于尿素噴射量不足引起的系統(tǒng)報錯；

4.如果快插接頭松動或者斷開，會引起的尿素溶液噴射出尿素罐之外，由于尿素出液腔入口孔直徑減小到1～1.5mm，尿素噴射量有限，可大大減少傷人的風險；

5.使用精度更高的濾芯材料，使得所述濾芯的更換時間大大延長，使用壽命可達10萬公里以上。

附圖說明

圖1是本實用新型的一個實施方式提供的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器的結構示意圖；

圖2是圖1所示的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其處于水平狀態(tài)下的使用示意圖；

圖3是圖1所示的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其處于傾斜狀態(tài)下的使用示意圖；

圖4是現(xiàn)有技術涉及的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器的結構示意圖；

圖5是圖4所示的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其處于水平狀態(tài)下的使用示意圖；

圖6是圖4所示的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其處于傾斜狀態(tài)下的使用示意圖。

附圖1～3中的標號說明：

濾清座上蓋 12 尿素出液腔 122

尿素入口孔 124 接口 126

濾清座下蓋 14 儲液腔 142

濾芯 16 最低液位線 18

尿素輸出管 20

附圖4～6中的標號說明：

濾清座上蓋 42 尿素入口 420

濾清座下蓋 44 濾芯 46

最低液位線 48 尿素輸出管 50

具體實施方式

以下將結合較佳實施例及其附圖，對本實用新型涉及的一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器的技術方案，作進一步非限制性的詳細說明。

請參閱圖1所示，本實用新型的一個實施方式提供了一種汽車SCR后處理系統(tǒng)用尿素濾清器，其包括濾清座上蓋12、濾清座下蓋14以及濾芯16。

其中所述濾清座上蓋12上設有向下延伸出的尿素出液腔122，其下端設置有尿素入口孔124，上端設置有用于連接尿素輸出管的接口126。所述濾清座下蓋14上表面向下凹陷形成有一個儲液腔142，所述尿素出液腔122的尿素入口孔124伸入到所述濾清座下蓋14的儲液腔142內。在一個具體實施方式中，所述尿素入口孔124的孔直徑為1～1.5mm。

當尿素罐內尿素溶液液位高于尿素最低液位時，所述尿素罐內的尿素溶液可以經過所述尿素入口孔124進入到所述尿素輸出管20中，為后續(xù)的計量閥和尿素噴嘴(未圖示)提供清潔的尿素溶液。

具體來講，請參閱圖2所示，由于所述尿素入口孔124伸入到濾清座下蓋14的儲液腔142內，所以所述尿素最低液位線18是位于所述濾清座下蓋14處附近。如按照尿素罐高度為400mm左右，所述濾清座下蓋14的高度10mm左右，所述尿素罐內可利用尿素溶液高度為390mm，如此，尿素溶液的相對有效利用率可達98％，加上所述儲液腔142內存有的尿素溶液，相對有效利用率則是大于98％。

進一步的，在所述濾清座下蓋14內設置儲液腔142，可以有效緩解車輛上坡過程中造成的尿素實際液位下降。請參閱圖3所示，當尿素罐傾斜時，尿素溶液實際液位線隨之降低，但由于所述儲液腔142的存在，且所述儲液腔142的開口面高度高于所述尿素入口孔124的高度，所述尿素入口孔124上方還有尿素溶液存在，即所述尿素入口孔124還處于所述儲液腔142內存有的尿素溶液內，所以可以繼續(xù)為計量閥和機械式尿素噴嘴提供尿素溶液。

同時，所述儲液腔的設計還可以減少由于車輛顛簸在尿素溶液中產生的氣泡。其中，所述儲液腔142和伸入所述儲液腔142的尿素出液腔122形成了一個相對的容器室，在車輛顛簸過程中，所述尿素出液腔122可以起到防晃桿的作用，使震蕩的尿素液體在所述儲液腔142內保持穩(wěn)定，從而可以減少氣泡的產生，防止過多氣泡進入計量閥導致其尿素實際噴射量減少。

另外，所述濾芯16具體采用褶皺濾紙形式的濾芯，使得其對于10um的顆粒物，過濾效率可達90％以上，有效保護了后續(xù)計量閥和尿素噴嘴的使用壽命，延長了維護的間隔時間，其使用壽命可達10萬公里以上。

需要指出的是，上述較佳實施例僅為說明本實用新型的技術構思及特點，其目的在于讓熟悉此項技術的人士能夠了解本實用新型的內容并據(jù)以實施，并不能以此限制本實用新型的保護范圍。凡根據(jù)本實用新型精神實質所作的等效變化或修飾，都應涵蓋在本實用新型的保護范圍之內。