一種摩托車排氣管消聲器，屬于摩托車技術(shù)領(lǐng)域。

背景技術(shù)：

排氣管為用來排放氣體的管路，排氣量也決定了引擎進氣、壓縮、燃燒和排氣的四個循環(huán)的質(zhì)量。當(dāng)排氣量沒有辦法快速將廢氣排出，則會連帶影響進氣行程，使其無法快速、完全地吸入新鮮空氣；尤其此刻殘留在燃燒室內(nèi)的廢氣，還會大大影響到下一次的燃燒效益，這樣一來，馬力表現(xiàn)自然不會理想，除此之外，不良的排氣質(zhì)量亦會導(dǎo)致引擎溫度過高。目前較廣泛的做法則是利用回壓設(shè)備，來提升廢氣的排放效益，然而目前的回壓設(shè)備無法控制廢氣排放流量與回壓壓力，因此無法將排氣量與進氣行程取得平衡，并且無法同時達到省油之目的。

傳統(tǒng)機車的廢氣排放裝置，是其自引擎的排氣門接設(shè)排氣的岐管，岐管往后依序接設(shè)有觸媒轉(zhuǎn)換器、共鳴器及消音器。其中，廢氣觸媒轉(zhuǎn)換器后，其排氣流量會大幅減弱，且因觸媒轉(zhuǎn)換器內(nèi)部為細小網(wǎng)狀的設(shè)計，并產(chǎn)生較高溫度對油氣未燃燒部分進行第二次燃燒，然而燃燒后仍會產(chǎn)生細微積碳，長時間使用下，過多的積碳會使觸媒轉(zhuǎn)換器的內(nèi)部結(jié)構(gòu)造成部分堵塞，反使排氣氣流回壓增加，且高溫會回流至引擎，縮短引擎的壽命，并造成馬力部分衰減，且排出車外的一氧化碳及碳氫化合物含量提高，因而污染環(huán)境，危害人體健康。因此，如何能提供一個可省油并且可使廢氣排放順暢以達到進氣質(zhì)量優(yōu)異目的的排氣管，是實用新型人亟欲解決的課題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型所要解決的技術(shù)問題是：克服現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種降低排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣順暢，殘留的廢氣少，提高發(fā)動機的充氣效率及輸出轉(zhuǎn)矩的摩托車排氣管消聲器。

本實用新型解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：該種摩托車排氣管消聲器，其特征在于：包括排氣彎管和排氣直管，排氣彎管的進氣端連接發(fā)動機，出氣端連通排氣直管，排氣直管上固定套有回壓裝置，排氣直管上設(shè)有與回壓裝置相連通的回壓孔。

在發(fā)動機與摩托車尾部排氣管之間依次設(shè)置相連通的排氣彎管和排氣直管，并在排氣直管上增設(shè)回壓裝置，且在排氣直管上設(shè)有與回壓裝置相連通的回壓孔，因此，從排氣彎管排出的尾氣先經(jīng)過排氣彎管進行初步的緩沖，經(jīng)過彎管之后一部分先從排氣直管上的回壓孔進入回壓裝置內(nèi)，有效緩解排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣順暢，殘留的廢氣少，提高發(fā)動機的充氣效率及輸出轉(zhuǎn)矩。

所述的回壓裝置包括兩組錐形管和連接在兩組錐形管之間的連接直管，兩組錐形管的一端口密封套裝在排氣直管的外壁上。在排氣直管的外部形成一個分擔(dān)部分尾氣的空間，有效的緩解排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力。

所述的回壓裝置設(shè)有兩組以上。根據(jù)發(fā)動機的實際功率自由選擇回壓裝置的數(shù)量以及回壓裝置的直徑大小。

優(yōu)選的，所述的回壓孔至少設(shè)有兩個，兩個回壓孔設(shè)置在排氣直管的兩側(cè)，且兩回壓孔交錯設(shè)置。

優(yōu)選的，所述的排氣彎管的進氣端設(shè)有弧形設(shè)置的彎管連接端頭，彎管連接端頭通過發(fā)動機連接套連通發(fā)動機。

所述的排氣彎管的進氣端設(shè)有水平設(shè)置的彎管連接端頭，彎管連接端頭通過發(fā)動機連接套連通發(fā)動機。

優(yōu)選的，所述的排氣直管出氣端設(shè)有水平設(shè)置的出氣管，出氣管上設(shè)有連接摩托車尾氣排放管的出氣管接頭。

所述的排氣直管出氣端設(shè)有弧形設(shè)置的出氣管，出氣管上設(shè)有連接摩托車尾氣排放管的出氣管接頭。

所述的回壓裝置的外部設(shè)有彈簧固定彎頭，通過彈簧固定彎頭安裝減震拉簧。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實用新型所具有的有益效果是：在發(fā)動機與摩托車尾部排氣管之間依次設(shè)置相連通的排氣彎管和排氣直管，并在排氣直管上增設(shè)回壓裝置，且在排氣直管上設(shè)有與回壓裝置相連通的回壓孔，因此，從排氣彎管排出的尾氣先經(jīng)過排氣彎管進行初步的緩沖，經(jīng)過彎管之后一部分先從排氣直管上的回壓孔進入回壓裝置內(nèi)，有效緩解排氣系統(tǒng)內(nèi)的壓力，使發(fā)動機排氣順暢，殘留的廢氣少，提高發(fā)動機的充氣效率及輸出轉(zhuǎn)矩。

附圖說明

圖1為摩托車排氣管消聲器實施例1的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖2為摩托車排氣管消聲器實施例2的結(jié)構(gòu)示意圖。

其中，1、發(fā)動機連接套 2、排氣彎管 201、彎管連接端頭 3、回壓包 301、錐形管 302、連接直管 4、排氣直管 5、回壓孔 6、出氣管 7、出氣管接頭 8、彈簧固定彎頭。

具體實施方式

圖1是本實用新型的最佳實施例，下面結(jié)合附圖1~2對本實用新型做進一步說明。

實施例1

參照附圖1：一種摩托車排氣管消聲器，包括排氣彎管2和排氣直管4，排氣彎管2的進氣端連接發(fā)動機，出氣端連通排氣直管4，排氣直管4上固定套有回壓裝置，排氣直管4上設(shè)有與回壓裝置相連通的回壓孔5。排氣彎管2和排氣直管4的管徑為30~35mm，優(yōu)選的，本實施例采用35mm的銅管。

回壓裝置包括兩組錐形管301和連接在兩組錐形管301之間的連接直管302，兩組錐形管301的一端口密封套裝在排氣直管4的外壁上。兩組錐形管301的最大開口處的直徑與連接直管302的管徑相同，為70mm?；貕嚎?至少設(shè)有兩個，兩個回壓孔5設(shè)置在排氣直管4的兩側(cè)，且兩回壓孔5交錯設(shè)置?；貕嚎?的孔徑為12mm，兩個回壓孔5之間的軸向距離為連接直管302的管體長度。回壓裝置還可設(shè)有一組以上。

排氣彎管2的進氣端設(shè)有弧形設(shè)置的彎管連接端頭201，彎管連接端頭201通過發(fā)動機連接套連通發(fā)動機。排氣直管4出氣端設(shè)有弧形設(shè)置的出氣管6，出氣管6上設(shè)有連接摩托車尾氣排放管的出氣管接頭7?；貕貉b置的外部設(shè)有彈簧固定彎頭8，通過彈簧固定彎頭8安裝減震拉簧。

工作時，發(fā)動機引擎因燃燒產(chǎn)生廢氣之后，可先通過彎管連接端頭201進入排氣彎管2，再由排氣彎管2進入排氣直管4，先經(jīng)過排氣彎管2進行初步的緩沖，再通過排氣直管4上的回壓孔5進入回壓裝置內(nèi)，由回壓裝置來適度的抵擋當(dāng)廢氣沖出排氣彎管及排氣直管時所產(chǎn)生的火焰，避免引擎爆震，并利用回壓裝置控制及衡定廢氣所排放的流量，再將廢氣排放，使得引擎低轉(zhuǎn)速時可以富有扭力，而高轉(zhuǎn)速時則富有爆發(fā)力，如此一來，不僅可以達到排氣順暢，而且讓接下來的進氣過程可以快速并且完全的吸入新鮮空氣，減少引擎高溫的負擔(dān)，從而達到省油的目的。

實施例2

參照附圖2：排氣彎管2和排氣直管4的管徑為32~35mm，優(yōu)選的，本實施例采用32mm的銅管?；貕嚎?的孔徑為12mm，兩個回壓孔5之間的軸向距離小于連接直管302的管體長度。排氣彎管2的進氣端設(shè)有水平設(shè)置的彎管連接端頭201，彎管連接端頭201通過發(fā)動機連接套連通發(fā)動機。排氣直管4出氣端設(shè)有水平設(shè)置的出氣管6，出氣管6上設(shè)有連接摩托車尾氣排放管的出氣管接頭7。其他設(shè)置和工作原理與實施例1相同。

以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非是對本實用新型作其它形式的限制，任何熟悉本專業(yè)的技術(shù)人員可能利用上述揭示的技術(shù)內(nèi)容加以變更或改型為等同變化的等效實施例。但是凡是未脫離本實用新型技術(shù)方案內(nèi)容，依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何簡單修改、等同變化與改型，仍屬于本實用新型技術(shù)方案的保護范圍。