本實(shí)用新型具體涉及一種船舶柴油機(jī)廢氣余熱回收裝置。

背景技術(shù)：

船舶動(dòng)力裝置是為保證船舶正常營(yíng)運(yùn)而設(shè)置的動(dòng)力設(shè)備，是為船舶提供各種能量和使用這些能量，以保證船舶正常航行，人員正常生活，完成各種作業(yè)。船舶動(dòng)力裝置是各種能量的產(chǎn)生、傳遞、消耗的全部機(jī)械、設(shè)備，它是船舶的一個(gè)重要組成部分。船舶動(dòng)力裝置包括三個(gè)主要部分：主動(dòng)力裝置、輔助動(dòng)力裝置、其他輔機(jī)和設(shè)備，主動(dòng)力裝置，又稱推進(jìn)裝置，是為船舶提供推進(jìn)動(dòng)力，保證船舶以一定速度巡航的各種機(jī)械設(shè)備，包括主機(jī)及其附屬設(shè)備，是全船的心臟。主動(dòng)力裝置包括主機(jī)、傳動(dòng)設(shè)備、軸系、推進(jìn)器等。當(dāng)啟動(dòng)主機(jī)，即可驅(qū)動(dòng)傳動(dòng)設(shè)備和軸系，使推進(jìn)器工作。當(dāng)推進(jìn)器，通常是螺旋槳，在水中旋轉(zhuǎn)時(shí)就能使船舶前進(jìn)或后退。

主動(dòng)力裝置以主機(jī)類型命名，主要有蒸汽機(jī)、汽輪機(jī)、柴油機(jī)、燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置等五類。現(xiàn)代運(yùn)輸船舶的主機(jī)以柴油機(jī)為主，在數(shù)量上占絕對(duì)優(yōu)勢(shì)。蒸汽機(jī)曾經(jīng)在船舶發(fā)展史上起過重要作用，但已經(jīng)幾乎全被淘汰。汽輪機(jī)在大功率船上長(zhǎng)期占有優(yōu)勢(shì)，但也日益為柴油機(jī)所取代。燃?xì)廨啓C(jī)和核動(dòng)力裝置僅為少數(shù)船舶所試用，尚未得到推廣。

而隨著能源日益短缺和環(huán)境污染問題的突出，發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)能減排受到世人關(guān)注。目前柴油機(jī)燃料燃燒所產(chǎn)生的廢氣余熱品位高，如果將這部分能量利用起來(lái)，對(duì)于解決能源短缺等問題意義重大。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供了一種能夠?qū)Ω邷氐膹U氣進(jìn)行余熱收集，并將其利用回收的船舶柴油機(jī)廢氣余熱回收裝置。

為了解決上述的問題本實(shí)用新型的采用的技術(shù)以及方法如下：

一種船舶柴油機(jī)廢氣余熱回收裝置，包括壓氣機(jī)、廢氣管、溫差發(fā)電機(jī)和進(jìn)水管，所述壓氣機(jī)與廢氣管連接，所述廢氣管與溫差發(fā)電機(jī)連接，所述溫差發(fā)電機(jī)與進(jìn)水管連通，所述壓氣機(jī)的入口處設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥，所述廢氣管為一內(nèi)部設(shè)有螺旋盤的直管，所述溫差發(fā)電機(jī)還連有氣體排出管和液體排出管，所述氣體排出管位于液體排出管上方，所述進(jìn)水管還連有抽水泵，所述進(jìn)水管經(jīng)由抽水泵與溫差發(fā)電機(jī)連接。

作為優(yōu)選，所述廢氣管與溫差發(fā)電機(jī)的熱端連接。

作為優(yōu)選，所述進(jìn)水管與溫差發(fā)電機(jī)的冷端連接。

作為優(yōu)選，所述流量調(diào)節(jié)閥連有電控系統(tǒng)。

作為優(yōu)選，所述螺旋盤的表面設(shè)有凹槽。

作為優(yōu)選，所述凹槽呈波浪狀設(shè)置。

本實(shí)用新型的有益效果為：由于設(shè)置有壓氣機(jī)，能夠配合流量調(diào)節(jié)閥，控制空氣的流入，并傳輸至廢氣管中，內(nèi)部設(shè)有螺旋盤的廢氣管能夠通過螺旋盤與廢氣的大面積接觸，將能量進(jìn)行收集，并經(jīng)由溫差發(fā)動(dòng)機(jī)后，作為熱端，而進(jìn)水管中進(jìn)入的海水則作為冷端，進(jìn)行發(fā)電，余熱回收利用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型做進(jìn)一步的詳細(xì)說明，但它們并不是對(duì)本實(shí)用新型技術(shù)方案的限定?；诒緦?shí)用新型教導(dǎo)所做出的任何變換，均落在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。

參閱圖1所示，一種船舶柴油機(jī)廢氣余熱回收裝置，包括壓氣機(jī)1、廢氣管2、溫差發(fā)電機(jī)3和進(jìn)水管4，所述壓氣機(jī)1與廢氣管2連接，所述廢氣管2與溫差發(fā)電機(jī)3連接，所述溫差發(fā)電機(jī)3與進(jìn)水管4連通，所述壓氣機(jī)1的入口處設(shè)有流量調(diào)節(jié)閥5，所述廢氣管2為一內(nèi)部設(shè)有螺旋盤6的直管，所述溫差發(fā)電機(jī)3還連有氣體排出管7和液體排出管8，所述氣體排出管7位于液體排出管8上方，所述進(jìn)水管4還連有抽水泵9，所述進(jìn)水管4經(jīng)由抽水泵9與溫差發(fā)電機(jī)3連接。

所述廢氣管2與溫差發(fā)電機(jī)3的熱端連接，作為熱源。

所述進(jìn)水管4與溫差發(fā)電機(jī)3的冷端連接，作為冷源。

所述流量調(diào)節(jié)閥5連有電控系統(tǒng)(未圖示)，進(jìn)行自動(dòng)化操作。

所述螺旋盤6的表面設(shè)有凹槽(未圖示)，加大接觸面積。

所述凹槽呈波浪狀設(shè)置，接觸效果較佳。

本實(shí)用新型的有益效果為：由于設(shè)置有壓氣機(jī)，能夠配合流量調(diào)節(jié)閥，控制空氣的流入，并傳輸至廢氣管中，內(nèi)部設(shè)有螺旋盤的廢氣管能夠通過螺旋盤與廢氣的大面積接觸，將能量進(jìn)行收集，并經(jīng)由溫差發(fā)動(dòng)機(jī)后，作為熱端，而進(jìn)水管中進(jìn)入的海水則作為冷端，進(jìn)行發(fā)電，余熱回收利用率高，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

以上所述，僅為本實(shí)用新型的具體實(shí)施方式，但本實(shí)用新型的保護(hù)范圍并不局限于此，任何不經(jīng)過創(chuàng)造性勞動(dòng)想到的變化或替換，都應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)，因此，本實(shí)用新型的保護(hù)范圍應(yīng)該以權(quán)利要求書所限定的保護(hù)范圍為準(zhǔn)。