本實用新型關(guān)于一種空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)，尤指一種適用于水平放置的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

請參閱圖6及圖7，系現(xiàn)有空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖以及圖6的現(xiàn)有空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的A’-A’剖視圖。如圖所示，現(xiàn)有水平放置的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)包括一汽缸頭91，該汽缸頭91包括一進氣埠92、一排氣埠93、一火星塞座(圖未示)及一鏈條室95。因此，汽缸頭結(jié)構(gòu)的周圍區(qū)域可依照上述各組件對應的位置大致區(qū)分為：一進氣側(cè)920、一排氣側(cè)930、一火星塞側(cè)940及一鏈條室側(cè)950。

其中，關(guān)于現(xiàn)有空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的散熱方式主要包括兩種方式：其一為于汽缸頭91外表面形成有幫助引擎散熱的鰭片結(jié)構(gòu)90，其二為于汽缸頭91內(nèi)建構(gòu)一空冷氣流通道D。在現(xiàn)有技術(shù)中，該空冷氣流通道D于排氣側(cè)930設置一進風口901，并于火星塞側(cè)940設置一出風口902，形成一連通外界并供給冷卻流體流經(jīng)的散熱路徑。然而，水平放置的空冷式引擎相較于直立放置的空冷式引擎，可受冷卻的散熱區(qū)域明顯地少了許多，因此，水平放置的引擎若要達到同等的散熱效率，需多加增設額外的通風道或散熱鰭片。但散熱鰭片過大將不利于引擎配置并增加重量。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型的主要目的系在提供一種空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)，通過空冷式的冷卻系統(tǒng)，并針對跨坐式機車的水平放置的引擎，有效改善引擎散熱的問題。其中，將原本現(xiàn)有的單一進風口增為復數(shù)進風口，使得注入汽缸頭的冷卻氣流增加，大幅提升冷卻速率及冷卻區(qū)域的均勻性。

為達成上述目的，本實用新型的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)組設于一水平放置的引擎上，包括一汽缸頭，該汽缸頭包括一進氣埠、一排氣埠、一火星塞座及一鏈條室，其對應的周圍區(qū)域分別為一進氣側(cè)、一排氣側(cè)、一火星塞側(cè)及一鏈條室側(cè)，其中，于進氣側(cè)、排氣側(cè)以及火星塞側(cè)分別設置一通風口，并依據(jù)一冷卻流體的行進方向，將通風口區(qū)分為一設置于進氣側(cè)的第一進風口、一設置于排氣側(cè)的第二進風口以及一設置于火星塞側(cè)的出風口。其中，冷卻流體的行進方向系依據(jù)二空冷氣流通道：其一為流經(jīng)第一進風口至出風口的一第一空冷氣流通道；其二為流經(jīng)第二進風口至出風口的一第二空冷氣流通道。

通過上述設計，外界的冷卻流體分別由進氣側(cè)及排氣側(cè)兩側(cè)的進風口吸入，再由火星塞側(cè)的出風口排出，不但使進氣側(cè)也能獲得冷卻流體的支持，強化冷卻區(qū)域的均勻性，更使得火星塞側(cè)以及內(nèi)部汽缸頭中心區(qū)域獲得雙倍的冷卻氣流流經(jīng)，而產(chǎn)生更好的散熱效果。

上述第一進風口外緣可設有一杯口；上述第二進風口外緣可設有一杯口。藉此，通過二進風口外部的杯口設計，使得外界的冷卻流體受阻撞擊至杯口外壁后，更易將其導入汽缸頭的通道內(nèi)，加速汽缸頭內(nèi)部氣體與外界冷卻流體的交換速率。

上述第一空冷氣流通道可為一L型通道；上述第二空冷氣流通道可為一L型通道。藉此，通過進風口與出風口間的L型通道，避免熱量集中于汽缸頭的某特定區(qū)域使得散熱溫度不均造成機件變形。

上述第一進風口、第二進風口及出風口可彼此連通。藉此，減少各通道間的阻隔與妨礙，加寬整體通道半徑，有效提升冷卻流體的流量及流速，提升冷卻效率。

上述第一空冷氣流通道及第二空冷氣流通道可還包括一通道共享段。因本實用新型共享出風口的緣故，若采用通道共享段，可同樣加寬整體通道半徑，強化汽缸頭核心區(qū)域的散熱速率，提升冷卻效率。

以上概述與接下來的詳細說明皆為示范性質(zhì)是為了進一步說明本實用新型的申請專利范圍。而有關(guān)本實用新型的其它目的與優(yōu)點，將在后續(xù)的說明與圖示加以闡述。

附圖說明

圖1系本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的進氣側(cè)的側(cè)視圖。

圖2系本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的排氣側(cè)的側(cè)視圖。

圖3系本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的火星塞側(cè)的側(cè)視圖。

圖4系本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的鏈條室側(cè)的側(cè)視圖。

圖5系圖4的本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。

圖6系現(xiàn)有空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的側(cè)視圖。

圖7系圖6的現(xiàn)有空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的A’-A’剖視圖。

【符號說明】

1 汽缸頭 2 進氣埠

20 進氣側(cè) 201 第一進風口

202 杯口 3 排氣埠

30 排氣側(cè) 301 第二進風口

302 杯口 4 火星塞座

40 火星塞側(cè) 401 出風口

5 鏈條室 50 鏈條室側(cè)

90 鰭片結(jié)構(gòu) 901 進風口

902 出風口 91 汽缸頭

92 進氣埠 920 進氣側(cè)

93 排氣埠 930 排氣側(cè)

940 火星塞側(cè) 95 鏈條室

950 鏈條室側(cè) A 第一空冷氣流通道

B 第二空冷氣流通道 C 通道共享段

D 空冷氣流通道

具體實施方式

為了便于本領域一般技術(shù)人員理解和實現(xiàn)本實用新型，現(xiàn)結(jié)合附圖描繪本實用新型的實施例。

請參閱圖1至圖4，依序為本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的進氣側(cè)的側(cè)視圖、排氣側(cè)的側(cè)視圖、火星塞側(cè)的側(cè)視圖以及鏈條室側(cè)的側(cè)視圖。如圖所示，本實用新型空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)組設于一水平放置的引擎上，且常用于跨坐式機車當中，包括一汽缸頭1，該汽缸頭1包括一進氣埠2、一排氣埠3、一火星塞座4及一鏈條室5。因此，汽缸頭結(jié)構(gòu)的周圍區(qū)域可依照上述各組件對應的位置大致區(qū)分為：一進氣側(cè)20、一排氣側(cè)30、一火星塞側(cè)40及一鏈條室側(cè)50。

其中，如圖1及圖2所示，進氣埠2與排氣埠3分別設置于該汽缸頭1的相對側(cè)(左側(cè)與右側(cè))，亦即位于所述的進氣側(cè)20與排氣側(cè)30，并依據(jù)冷卻流體的行進方向，于進氣側(cè)20設置有一第一進風口201，于排氣側(cè)30設置有一第二進風口301。另一方面，如圖3及圖4所示，火星塞座4與鏈條室5分別設置于汽缸頭1的相對側(cè)(前側(cè)與后側(cè))，亦即位于所述的火星塞側(cè)40與鏈條室側(cè)50，并依據(jù)冷卻流體的行進方向，于火星塞側(cè)40設置有一出風口401。

請一并參閱圖5，系圖4的本實用新型較佳實施例的空冷式引擎的汽缸頭結(jié)構(gòu)的A-A剖視圖。如圖所示，冷卻流體的行進方向系依據(jù)本實用新型的二空冷氣流通道。其一為流經(jīng)第一進風口201至出風口401的一第一空冷氣流通道A；其二為流經(jīng)第二進風口301至出風口401的一第二空冷氣流通道B。在本實施例中，第一空冷氣流通道A與第二空冷氣流通道B分別為相互對稱的L型通道，可有效避免熱量集中于汽缸頭1的某特定區(qū)域使得散熱溫度不均造成機件變形。

此外，在本實施例中，第一進風口201、第二進風口301及出風口401彼此連通，且汽缸頭1的核心區(qū)域至出風口401的流道區(qū)域還包括一通道共享段C，系將由第一進風口201與第二進風口301流入的冷卻流體匯集在單一通道共享段C中。藉此，可減少各通道間的阻隔與妨礙，加寬整體通道半徑，有效提升冷卻流體的流量及流速，提升冷卻效率。

再者，在本實施例中，第一進風口201外緣設有一杯口202；第二進風口301外緣設有一杯口302。藉此，通過二進風口外部的杯口202,302的設計，使得外界的冷卻流體受阻撞擊至杯口202,302外壁后，更易將其由第一進風口201及第二進風口301導入汽缸頭1的通道內(nèi)，加速汽缸頭1內(nèi)部氣體與外界冷卻流體的交換速率。

通過上述設計，外界的冷卻流體分別由進氣側(cè)20及排氣側(cè)30兩側(cè)的進風口201,301吸入，再由火星塞側(cè)40的出風口401排出，不但使進氣側(cè)20也能獲得冷卻流體的支持，強化冷卻區(qū)域的均勻性，更使得火星塞側(cè)40以及內(nèi)部汽缸頭1核心區(qū)域獲得雙倍的冷卻氣流流經(jīng)，而產(chǎn)生更好的散熱效果。

雖然通過實施例描繪了本實用新型，但本領域普通技術(shù)人員知道，在不脫離本實用新型的精神和實質(zhì)的情況下，就可使本實用新型有許多變形和變化，本實用新型的范圍由所附的權(quán)利要求來限定。