本實用新型涉及發(fā)動機部件領域，具體涉及一種新型濕式發(fā)動機缸套。

背景技術：

氣缸的結構已為公知，其形式大致有三種：無氣缸套式氣缸、濕式氣缸和干式氣缸。

無氣缸套式氣缸的機體即不鑲嵌任何氣缸套的機體，在機體上直接加工出氣缸，優(yōu)點是可以縮短氣缸中心距，使機體尺寸和質量減小。但成本較高。

濕式氣缸的氣缸套外周面與冷卻液直接接觸，完全通過缸套隔離冷卻液和氣缸工作室，利用上下定位環(huán)帶實現(xiàn)徑向定位，軸向定位靠氣缸套上部凸緣與機體頂部相應的支承面配合實現(xiàn)。濕式氣缸套的優(yōu)點是在氣缸體上沒有封閉的水套，容易鑄造，濕式氣缸套通常壁厚可做到5-8mm，在傳熱好、冷卻效果也較好、溫度分布比較均勻的基礎上，也具有足夠的強度，而且修理方便，不必將發(fā)動機從汽車上拆下就可更換氣缸套。缺點是整體剛度差，容易漏水。

干式氣缸的氣缸套不與冷卻液接觸，壁厚為2-3mm，外表面和氣缸套座承孔內表面均須精加工，以保證必要的位型精度和便于拆裝。為了獲得與缸體間足夠的實際接觸面積，保證缸套的散熱和定位，缸套的外表面和與其配合的氣缸座承孔的內表面都有一定的加工精度，二者一般采用過盈配合。干式氣缸套的優(yōu)點是機體剛度大，氣缸中心距小，質量輕，加工工藝簡單。缺點是傳熱較差，溫度分布不均勻，容易發(fā)生局部形變。

濕式氣缸和干式氣缸的應用較廣泛，但是無論濕式氣缸還是干式氣缸在實際使用過程中，都存在散熱不良和強度不足的情況，尤其是濕式氣缸的氣缸套的外周面散熱部位不具有輔助支撐裝置，氣缸套在受到氣缸活塞往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時極易發(fā)生變形，從而出現(xiàn)氣缸活塞運動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴重變形而導致無法工作的情況，嚴重影響正常使用，實用性有待提高。

鑒于此，本案發(fā)明人對上述問題進行深入研究，遂有本案產生。

技術實現(xiàn)要素：

本實用新型的目的在于提供一種強度高且均勻，不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強的新型濕式發(fā)動機缸套。

為了達到上述目的，本實用新型采用這樣的技術方案：

一種新型濕式發(fā)動機缸套，包括缸套本體，所述缸套本體的外周面在與冷卻液接觸的部位形成有細徑部，所述細徑部的底部形成有三個由上至下環(huán)繞缸套本體的螺旋狀的支撐散熱片；三個所述支撐散熱片的上端處于同一高度，且均勻分布于所述缸套本體的外周面的同一圓弧上；三個所述支撐散熱片由上至下環(huán)繞方向和傾角始終相同。

所述支撐散熱片的厚度為0.5-4mm。

所述支撐散熱片的根部與所述細徑部底部的連接處由圓倒角過渡。

采用上述技術方案后，本實用新型的新型濕式發(fā)動機缸套，突破傳統(tǒng)缸套的構造形式，螺旋狀的支撐散熱片首先可對缸套本體有箍住的狀態(tài)，對缸套本體進行加固，避免較薄的缸套本體發(fā)生變形，尤其是避免缸套本體在受到氣缸活塞往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片可顯著增大缸套本體外周面的表面積，擴大與冷卻液的接觸面積，進而有效增強缸套本體的散熱性能，大大延長發(fā)動機使用壽命；進一步地，三個支撐散熱片均勻分布，可使缸套本體的外周面受到均勻的加固制成，可使缸套本體整體強度更高且更加均勻，同時具有更加均勻的散熱性能。與現(xiàn)有技術相比，本實用新型的新型濕式發(fā)動機缸套，其強度高且均勻，不易變形，使用壽命大大延長，而且散熱性能顯著提高，實用性強。

附圖說明

圖1為本實用新型的結構示意圖；

圖2為本實用新型使用狀態(tài)的局部剖視結構示意圖；

圖3為本實用新型的橫截面結構示意圖。

圖中：

1-缸套本體 11-細徑部

2-支撐散熱片 201-第一支撐散熱片

202-第二支撐散熱片 203-第三支撐散熱片

21-圓倒角。

具體實施方式

為了進一步解釋本實用新型的技術方案，下面通過具體實施例進行詳細闡述。

本實用新型的一種新型濕式發(fā)動機缸套，如圖1-3所示，包括缸套本體1。

缸套本體1的外周面在與冷卻液接觸的部位形成有細徑部11，細徑部11的底部形成有三個由上至下環(huán)繞缸套本體1的螺旋狀的支撐散熱片2；三個支撐散熱片2分別為第一支撐散熱片201、第二支撐散熱片202和第三支撐散熱片203，第一支撐散熱片201、第二支撐散熱片202和第三支撐散熱片203的上端處于同一高度，且均勻分布于缸套本體1的外周面的同一圓弧上；第一支撐散熱片201、第二支撐散熱片202和第三支撐散熱片203由上至下環(huán)繞方向和傾角始終相同，即三個支撐散熱片2在缸套本體1的外周面內始終相互平行。本實用新型在實際使用過程中，螺旋狀的支撐散熱片2首先可對缸套本體1有箍住的狀態(tài)，對缸套本體1進行加固，避免較薄的缸套本體1發(fā)生變形，尤其是避免缸套本體1在受到氣缸活塞(圖中未示出)往復運動的接觸壓力及高溫燃燒氣體的膨脹壓力等作用時發(fā)生變形，從而防止氣缸活塞運動精度隨著使用時間延長而逐漸降低甚至嚴重變形而無法工作的情況發(fā)生；而且支撐散熱片2可顯著增大缸套本體1外周面的表面積，擴大與冷卻液的接觸面積，進而有效增強缸套本體1的散熱性能，大大延長發(fā)動機使用壽命；進一步地，三個支撐散熱片2均勻分布，可使缸套本體1的外周面受到均勻的加固制成，可使缸套本體1整體強度更高且更加均勻，同時具有更加均勻的散熱性能。

為了確保支撐散熱片2的的強度及散熱性能，優(yōu)選地，支撐散熱片2的厚度為0.5-4mm。支撐散熱片2的具體厚度可為0.5、1、2、3和4mm。

優(yōu)選地，支撐散熱片2的根部與細徑部11底部的連接處由圓倒角過渡。此結構可提高支撐散熱片2及缸套整體的表面平滑程度，便于冷卻液順暢流過缸套表面進行有效散熱，而且不易產生應力集中，提高整體強度，延長使用壽命。

優(yōu)選地，支撐散熱片2的橫截面由根部至端部向下傾斜，且與水平面的夾角為5-25°。本實用新型在實際使用過程中，當燃油燃燒時氣缸活塞受到空氣向下的爆炸式推力，此時氣缸活塞對缸套本體1具有明顯的垂直壓力和向下的摩擦力，合力方向朝斜下方，缸套本體1具有朝斜下方變形的趨勢，此時，支撐散熱片2可對缸套進行有效的反向支撐，進行針對性加固，防止缸套本體1產生形變。支撐散熱片2與水平面的夾角具體可為5、10、15、20和25°。

優(yōu)選地，支撐散熱片2的橫截面為由端部至根部逐漸變寬的梯形。此結構在增強支撐散熱片2結構強度的基礎上，也使相鄰的支撐散熱片2之間產生內小外大的間隙，便于冷卻液流暢進出和熱量向外傳遞進行有效散熱。

本實用新型的產品形式并非限于本案圖示和實施例，任何人對其進行類似思路的適當變化或修飾，皆應視為不脫離本實用新型的專利范疇。